地鐵每分鍾多少公里

1. 地鐵速度多少時速

地鐵平均速度大概是在30~60千米每小時。

在全球范圍內最高的地鐵速度是可以達到160公里每小時的。而在中國，比如在上海，地鐵最高的時速可以達到118公里每小時，在廣州的地鐵3號線最高的時速可以達到135公里每小時。一般來說地鐵的平均速度大概是60千米每小時，不過要注意不同的城市，不同的型號，地鐵最高的時速方面是有差異性的。

地鐵的型號

世界各地地鐵車型沒有統一的標准，往往是按照某個地方的地鐵所需量身定製，比如紐約地鐵的A系統和B系統。在中國大陸，地鐵車型往往被分為A、B、C三種型號以及L型。

一、A型車

車輛長度：21-24米、有效長度22.1米

車輛寬度：3米

每輛最大載客量：310人

每輛列車通常一側有五個門

二、B型車

車輛長度：19-21米、有效長度19.8米

車輛寬度：2.8米

每輛最大載客量：240人

每輛車輛通常一側有四個門

三、C型車

車輛長度：15-19米

車輛寬度：2.6米

每輛最大載客量：210人

每輛車輛通常一側有四個門

三、L型車

L型車屬於直線電機列車，不分尺寸和車輛定員以及每輛車輛的車門數。

2. 地鐵時速一般是多少

地鐵速度一般是80公里每小時時速。

每個城市都不一樣，而且每條線路也不一樣。廣州地鐵三號線是全國速度最快的，時速120公里每小時。

中國南車株機公司將為總長度30公里的廣州地鐵3號線北延伸段「機場線」建造150輛時速120公里、最大載客量約2000人的B型地鐵車輛。

現在國內的地鐵（或城軌）系統是有時速100以上的線路的，但大部分線路仍是設計時速80的類型，這一般是由於線路站距，列車性能，及整體造價的問題。

國內的地鐵或城軌系統目前設計時速多為整數的80、100、120、140、乃至160。時速100的線路設計大致是近年來興起的一種方案，目前有在中大城市推廣開的趨勢，而時速120的線路設計，是一種在市郊或近郊軌。

乘坐地鐵注意事項：

1、乘地鐵須安檢，行李攜帶有限制。像搭乘火車、飛機一樣，搭乘地鐵也需要安檢。

2、禁止非法攜帶槍支、彈葯或者弩、匕首、汽油、煙花爆竹等國家規定的管制器具、易燃易爆危險化學品以及其他可能危及人身安全的物品進站乘車。

3、禁止在車站、車廂內吸煙。

4、禁止在電梯、車廂內進食。

5、禁止攜帶充氣氣球、尖銳物品，易污損、有嚴重異味、無包裝易碎物品以及超大行包進站。

6、禁止攜帶食品進入電梯、地鐵車廂進食，可以喝水和帶飲料。

3. 地鐵的速度是多少

地鐵時速行駛的最高時速普遍80公里，平均速度為36公里，地鐵一般速度是在15~80km/h之間。

住建部於2013年發布的強制性國家標准GB50157-2013《地鐵設計規范》，總則中有一條：本規范適用於最高運行速度不超過100km/h、採用常規電機驅動列車的鋼輪鋼軌地鐵新建工程的設計。通常地鐵在運行時，會綜合考慮安全等各方面因素，因此，不會滿速運行，一般最高時速會在70~80公里左右。

總體來說，各城市規劃軌道交通線路時基本遵循以下原則：

（1）穿越市中心或市區的路段（距市中心0~15km），基本採用1-1.5km的小站距，以覆蓋盡可能多的街區，最高時速通常取70－80km/h，旅速普遍在30~40km/h。

（2）郊區路段（>15km），採用1.5－5km的大站距（少數線路可達到6~10km），以縮短郊區的進城速度為目標，最高時速通常取100－120km/h，旅速普遍在45km/h以上。

4. 地鐵一分鍾能走多少公里

地鐵運行速度一般不快，每小時大概40公里左右。一分鍾0.8公里左右

5. 地鐵時速是多少呢

地鐵時速是30-60km/h。一種是設計時速（也就是最快行駛速度），該速度通常在60至100km/h。另外一種是載客行駛的平均速度，通常在30-60km/h之間；時速通常是根據城市、線路以及站點距離來設計的；以上海為例，其軌道交通（地鐵和輕軌）各線路的平均行駛速度在35至40km/h。

地鐵時速規定

穿越市中心或市區的路段（距市中心0－15km），基本採用1-1.5km的小站距，以覆蓋盡可能多的街區，最高時速通常取70－80km/h，旅速普遍在30－40km/h。郊區路段（>15km），採用1.5－5km的大站距（少數線路可達到6-10km），以縮短郊區的進城速度為目標，最高時速通常取100－120km/h，旅速普遍在45km/h以上。

6. 地鐵一分鍾能走多遠

一般地鐵的運行時速在60~70km，以這個來算的話，1分鍾大約運行1100米左右。

7. 地鐵時速是多少

行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里，採用軌道供電系統的列車的時速上限是約130公里。

絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務。

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地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對路線沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底，由於要鑽挖地底，地底建造成本比建於地面高。

雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。

8. 地鐵最快的速度是每分鍾多少公里

一般地鐵最快每小時400公里左右，所以每分鍾大約7公里。

9. 地鐵每分鍾可以行多少公里

如果你指的是最高時速：一般地鐵最高運營速度在70~80公里，也有少部分地鐵運行時速能到100公里的（如廣州3號線，上海16號線）。至於每分鍾行駛多少米，把時速除以60么就得到每分鍾的行駛距離了。

10. 地鐵一分鍾的速度

車的運行速度一般在60-80公里/小時。每分鍾1-1.2公里左右。
北京地鐵最高運行速度是73.3KM/H，這是規定的數值，一旦列車速度超過，便會自動減速。 北京地鐵的理論最高運行速度為80KM/H，到90KM/H也應該是沒問題的~ 旅行速度（即算上靠站停車）為35KM/H左右。
地鐵的速度概念有最高速度和平均速度之分，最高速度即綜合該線路和車輛情況所能達到的最高瞬時速度，平均速度即該線路的里程除以必要運行用時（包括中間停站）所得的結果，也叫旅行速度

總里程、站距、停站率、最高速度、列車動力性能都可以影響線路的平均速度（旅速），總體來說，線路運行旅速與里程、停站率等因素呈負相關，與最高速度、站距呈正相關。

總體來說，各城市規劃軌道交通線路時基本遵循以下原則：

（1）穿越市中心或市區的路段（距市中心0－15km），基本採用1-1.5km的小站距，以覆蓋盡可能多的街區，最高時速通常取70－80km/h，旅速普遍在30－40km/h。

（2）郊區路段（>15km），採用1.5－5km的大站距（少數線路可達到6-10km），以縮短郊區的進城速度為目標，最高時速通常取100－120km/h，旅速普遍在45km/h以上。

但是受限於建設年代，或由於規劃失誤，部分近郊或遠郊線路不太理想，比如：

（1）上海地鐵5號線、9號線。

5號線為閔行、奉賢遠郊線，且站距普遍在2－3km（肖塘-銀都路），然而這18km的運行情況非常糟糕，東川路-銀都路實際運行速度只有50－60km/h，西渡-東川路因擾民問題被要求限速20km/h，造成最終旅速只有33km/h，可以說很不理想。

9號線為松江遠郊線，其中九亭至松江新城為大站距路段，普遍在3km以上，然而實際運行時該段時速只有50－65km/h，完全可以採用100－120km/h的運行速度。

（2）北京地鐵13號線

北京地鐵13號線為近郊線，站距普遍在1.5－3km之間（五道口-上地、北苑-望京西甚至可達到5km），然而受限於建設年代，實際運行速度只有60－70km/h。

以上的路段都具有極大的提速潛能，不知還有沒有提速改造和更換車輛的機會，如果能實現升級提速，將極大提高郊區人民的出行效益。