地鐵百公里加速多少秒

A. 地鐵的平均速度 是多少

地鐵平均速度為15-40km/h。

國內而言，80是普速，100/120則是快速。一般司機會控制在75到78公里之間,有時過彎的時候會慢一點,有些路段有限速。如果占線較密的情況下速度為40左右，占線較遠可以達到60左右。高鐵復興號，平均時速達350公里。

(1)地鐵百公里加速多少秒擴展閱讀：

1895至1897年波士頓建成美國第一條地鐵，長2.4公里。起初用有軌電車及無軌電車，後改為電氣火車。1904年10月27日，當時世界最大的地鐵系統在紐約市通車。1913年，位於南美洲的布宜諾斯艾利斯地鐵建成通車。1930年代，莫斯科建立了地鐵系統。1954年，加拿大多倫多市地鐵通車。

1976年，美國舊金山海灣區建成採用全自動操縱的第一條高速地下鐵道。同年，具有自動控制系統的華盛頓特區地鐵正式開放。帶有空調設備的輕型鋁車廂由於設計鐵軌和車廂支承系統而更加平穩、迅速地運行，建築美觀和乘客安全等因素統一的地下車站也是現代列車和地鐵建築的特色。

參考資料：地鐵-網路

B. 地鐵速度一般有多快

一般是15-160km/h。

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。

(2)地鐵百公里加速多少秒擴展閱讀：

1890年，第一條4.8公里的電氣地鐵開始運轉。1900年倫敦開始建造更多的管式地鐵，並對開挖回填式線路進行電氣化改造。在第一及第二次世界大戰期間，地鐵車站發揮了防空掩蔽所的作用。其他許多城市都效法倫敦的榜樣。蘇格蘭城市格拉斯哥則於1896年年底開通地鐵。

由於地鐵內的系統低於地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。

為此在發生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和路線上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是台北捷運在納莉台風侵襲時曾經發生淹水事件，還有北京地鐵一號線因暴雨積水關閉了數小時。

參考資料：地鐵-網路

C. 北京地鐵各條線路的速度是多少

北京地鐵最高速度：80Km/h；加速度0.83m/s2；減速度常用：1.0m/s2緊急：1.2m/s2

北京地鐵電動客車是北京地鐵運營的主要載客工具，由於北京地鐵發展的歷史長遠，其所擁有的地鐵電動客車類型與型號眾多，電動客車的功能不斷完善發展。

現在所使用的最早生產的地鐵列車為1969年生產的DK2型車（後經技術改造，現為DK11型車），即將被更新淘汰。截止到目前為止，最新的車型為八通線新型交流電動客車。地鐵電動客車的受電方式均為DC750V第三軌受流，軌距為1435mm，最高速度為80km/h。

(3)地鐵百公里加速多少秒擴展閱讀

自動收費（AutomaticFareCollection，簡稱AFC）系統，是以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接觸式IC卡）為車票介質，利用自動售票機、半自動售/補票機、自動檢票機、查詢機等終端設備，

並通過計算機網路實現軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統計的封閉式票務管理自動化系統。該系統集計算機、網路、通信、自動控制、大型資料庫、智能卡等高新技術於一體，智能化和信息化程度非常高。

D. 地鐵0到100多少秒內

希望對你有幫助，望採納
先說說制動問題吧.首先要明確的是,地鐵與普通列車的制動機不一樣,普通列車主要是靠空氣制動,而地鐵多數是靠電阻制動.另外呢,地鐵實際上幾秒內跑到100多這是不太可能的.地鐵多數區間運行是60-80公里,同時因為它的載重量要比普通的列車低,這樣它的制動距離相應的要短.另外因為它的制動機和普通的列車不同,所以它的制動距離要短.

起車呢,我剛才說過,地鐵幾秒啟動到100多這是不可能的.但地鐵的確可以在幾十秒內從0加速到60公里左右.不過這一點電力機車也能做到.像SS8,SS9,SS7E這樣的機車,加速度並不錯.地鐵可以立即提速,火車在短時間內不能提速,並不是因為普通列車加速度很差,而是因為地鐵在停靠站本身只有一條軌道,並沒有側線和道岔等設施,而普通的列車不一樣,只要有停站,就必然要有側線,道岔等,你要知道,列車在側線過道岔進正線前,速度不能超過45KM/H,甚至有的車站限定不能超過30KM/H,火車在離開停靠車站的所有線路系統前,當然不可能一下子提至全速.

E. 地鐵一分鍾的速度

車的運行速度一般在60-80公里/小時。每分鍾1-1.2公里左右。
北京地鐵最高運行速度是73.3KM/H，這是規定的數值，一旦列車速度超過，便會自動減速。 北京地鐵的理論最高運行速度為80KM/H，到90KM/H也應該是沒問題的~ 旅行速度（即算上靠站停車）為35KM/H左右。
地鐵的速度概念有最高速度和平均速度之分，最高速度即綜合該線路和車輛情況所能達到的最高瞬時速度，平均速度即該線路的里程除以必要運行用時（包括中間停站）所得的結果，也叫旅行速度

總里程、站距、停站率、最高速度、列車動力性能都可以影響線路的平均速度（旅速），總體來說，線路運行旅速與里程、停站率等因素呈負相關，與最高速度、站距呈正相關。

總體來說，各城市規劃軌道交通線路時基本遵循以下原則：

（1）穿越市中心或市區的路段（距市中心0－15km），基本採用1-1.5km的小站距，以覆蓋盡可能多的街區，最高時速通常取70－80km/h，旅速普遍在30－40km/h。

（2）郊區路段（>15km），採用1.5－5km的大站距（少數線路可達到6-10km），以縮短郊區的進城速度為目標，最高時速通常取100－120km/h，旅速普遍在45km/h以上。

但是受限於建設年代，或由於規劃失誤，部分近郊或遠郊線路不太理想，比如：

（1）上海地鐵5號線、9號線。

5號線為閔行、奉賢遠郊線，且站距普遍在2－3km（肖塘-銀都路），然而這18km的運行情況非常糟糕，東川路-銀都路實際運行速度只有50－60km/h，西渡-東川路因擾民問題被要求限速20km/h，造成最終旅速只有33km/h，可以說很不理想。

9號線為松江遠郊線，其中九亭至松江新城為大站距路段，普遍在3km以上，然而實際運行時該段時速只有50－65km/h，完全可以採用100－120km/h的運行速度。

（2）北京地鐵13號線

北京地鐵13號線為近郊線，站距普遍在1.5－3km之間（五道口-上地、北苑-望京西甚至可達到5km），然而受限於建設年代，實際運行速度只有60－70km/h。

以上的路段都具有極大的提速潛能，不知還有沒有提速改造和更換車輛的機會，如果能實現升級提速，將極大提高郊區人民的出行效益。

F. 復興號提速0到350需要幾秒百公里加速幾秒還有，0到300正常運行需要幾秒

復興號從0開始加速，一直到正常運營350km/h，僅僅用了6.5秒；2、當復興號提速到470km/h時，復興號啟動了集成了最新技術的超高壓復動力系統。然後復興號的速度再次爬升，直到600公里/小時最後終止在670km/h的速度上，不過即使在如此之高的速度下依舊平穩運行。其實，我國的高鐵復興號，還可以達到更高的速度，只不過速度達到670km/h時，試驗軌道已經發熱嚴重，無法進一步提高，才停止實驗。

G. 地鐵時速一般是多少

普遍是80公里每小時。

現在國內的地鐵（或城軌）系統是有時速100以上的線路的，但大部分線路仍是設計時速80的類型，這一般是由於線路站距，列車性能，及整體造價的問題。

國內的地鐵或城軌系統目前設計時速多為整數的80，100，120，140，乃至160。時速100的線路設計大致是近年來興起的一種方案，目前有在中大城市推廣開的趨勢，而時速120的線路設計，是一種在市郊或近郊軌。

(7)地鐵百公里加速多少秒擴展閱讀：

地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對路線沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底，由於要鑽挖地底，地底建造成本比建於地面高。

雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。

H. 地鐵的速度有多快

深圳地鐵既有線運行的地鐵列車時速最高為每小時80公里，而地鐵11號線運行最高時速將達到每小時120公里，「提速50%」。深圳地鐵運營總部有關負責人強調，這是「目前國內最快時速的大編組地鐵」。

為了適應超長距離乘車的舒適性，同時滿足不同乘客的多層次需求，11號線列車設計最為突出的是開創了國內在地鐵列車上設置商務車廂的先河。

商務車廂上的沙發軟座為2+2式布局，和高鐵座椅類似。座椅底部為架空結構，可放置小件行李，大件行李則有專設位置；車廂頂部是具有藍天白雲效果的頂燈，腳下是泛起點點水花的藍色地板。同時，為了防止列車在高架段運行時陽光對車內乘客的影響，車廂窗戶還特別安裝了遮陽簾。

據悉，11號線功能定位為西部組團快線兼顧機場快線，其中，機場快線定位體現在從福田中心區到寶安國際機場在30分鍾之內到達，干線定位則是機場至寶安松崗區段。

(8)地鐵百公里加速多少秒擴展閱讀：

地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。

1. 運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。

2. 准時，正點率一般比公交高。

3. 速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達到了120公里。

參考資料來源：網路-地鐵

參考資料來源：人民網-深圳地鐵11號線：國內時速最快的地鐵

I. 北京地鐵速度是多少

問題一：北京地鐵一般速度是多少 北京地鐵最高運行速度是73.3KM/H，這是規定的數值，一旦列車速度超過，便會自動減速。
北京地鐵的理論最高運行速度為80KM/H，到90KM/H也應該是沒問題的~
旅行速度（即算上靠站停車）為35KM/H左右。

問題二：北京地鐵時速最快多少公里？ 北京地鐵最高運行速度是73.3KM/H，這是規定的數值，一旦列車速度超過，便會自動減速。
北京地鐵的理論最高運行速度為80KM/H，到90KM/H也應該是沒問題的~
旅行速度（即算上靠站停車）為35KM/H左右。

問題三：北京地鐵的運行速度是多少？ 北京地鐵最高運行速度是73.3KM/H，這是規定的數值，一旦列車速度超過，便會自動減速。
北京地鐵的理論最高運行速度為80KM/H，到90KM/H也應該是沒問題的~
旅行速度（即算上靠站停車）為35KM/H左右。
北京地鐵使用DC電驅動。
北京地鐵採用第三軌供電方式，即在路軌一側架起另一條接觸軌道供電。供電標准電壓為750V，實際上可能達到825V-900V。
並且北京沒有輕軌，13號線與八通線是依照地鐵標准建造的。

問題四：北京地鐵各條線路的速度是多少 1號線：75千米/小時
2號線：80千米/小時
4號線：90千米/小時
5號線：80千米/小時
6號線：100千米/小時
7號線：80千米/小時
8號線：80千米/小時
9號線：80千米/小時
10號線：80千米/小時
13號線：75千米/小時
14號線：未知
15號線：80千米/小時
16號線：80千米/小時
昌平線：100千米/小時
房山線：100千米/小時
亦庄線：80千米/小時
機場線：90千米/小時
八通線：70千米/小時

問題五：北京的地鐵車速一般是多少 一般最高時速都是80km/h，4號線，機場線為90，6號線，14號線，15號線，將來的16號線（近郊，中心城區80）為100

問題六：北京地鐵的行車速度有多快 北京地鐵行車速度在市區內約為60km/h，在郊區可達到80km/h。
像6號線、15號線等新線路，郊區時最高時速可達到100km/h。但別的舊線路比如1~5號線，10號線和13號線基本都是60km/h。
詳情可看網路：
6號線：ke./...vv2VUq
10號線：ke./...5V-N0u

問題七：北京地鐵時速多少北京地鐵一號線和二號線的最高時速 最高速度
80千米/小時

問題八：北京的地鐵很快，非常先進，速度是多少呢？ 北京地鐵列車設計時速80km，運營時一般最高速度在70km左右。機場線設計時速則是100km。

問題九：地鐵時速是多少公里？ 北京地鐵最高運行速度是73.3KM/H，這是規定的數值，一旦列車速度超過，便會自動減速。

問題十：地鐵的平均時速是多少 最高時速80公里/小時
平均時速50-70之間,主要取決於司機和調度,我弟弟就是地鐵的司機現在的動車最高時速是可達到252KM/H，北京到天津的城鐵更快，最高可達到350KM/H一般見到的藍白色車體的特快列車，使用25k車體，最高限速142km/h
現在有少數的特快換成了25t車體的，最高限速162km/h。比如泰州到哈爾濱的t157/158，沈陽北到廣州的t93/94等

J. 杭州地鐵速度有多快

地鐵的平均時速為40km/h。但是地下交通沒有堵車且距離短，一般與公交車相比可節省60%~80%的時間。