中國每年進口多少汽車

⑴ 中國進口車關稅是多少

分析如下：

進口汽車關稅25%

消費稅稅率依據車輛排氣量（10-40%）增值稅17% 還需交購置稅、車船稅綜合稅率=基本關稅（25%）+消費稅（10%-40%）+增值（17%）+其它（主要看排量），總計大約120%左右。關稅主要看進口車排量，排量不一樣、品牌不同，關稅也不同。另進口車需要有品牌授權書,舊機動車是法律禁止進口的。

(1)中國每年進口多少汽車擴展閱讀：

消費稅

根據《中華人民共和國消費稅暫行條例》的規定，我國目前僅對4類貨物徵收消費稅。

第一類：過度消費會對身體健康、社會秩序、生態環境等方面造成危害的特殊消費品，如煙、酒、鞭炮、焰火。

第二類：奢侈品等非生活必需品，如貴重首飾及珠寶玉石、化妝品以及護膚護發品。

第三類：高能耗的高檔消費品，例如小轎車、摩托車。

第四類：不可再生和替代的石油類消費品，例如汽油、柴油。

⑵ 中國進口車稅率是多少

自2018年7月1日起，進口汽車整車關稅為15%，進口汽車零部件關稅為6%。

根據《國務院關稅稅則委員會關於降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》

「為進一步擴大改革開放，推動供給側結構性改革，促進汽車產業轉型升級，滿足人民群眾消費需求，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。

將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。具體稅目及稅率調整情況見附件。」

也就是說，進口汽車整車關稅稅率分別為25%、20%→降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；進口汽車零部件關稅稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%→降至6%，平均降稅幅度46%（自動換擋變速箱、轉向盤、懸掛減震器、離合器，以及這些部件的零件等）

(2)中國每年進口多少汽車擴展閱讀：

理論上來說，即使是關稅降低後，國內進口車價還是遠高於國外的，因為影響汽車價格的不單單是關稅，其中還有很多其他因素。

目前，國內一輛進口汽車要在三個環節征稅：

1、進口環節：進口商向海關繳納的進口關稅、進口消費稅、進口增值稅

2、零售環節：經銷商向國稅局繳納的增值稅

3、上牌環節：消費者向國稅局繳納的車輛購置稅

國內消費者到手價=國外售價+運費+保險費+關稅+消費稅+增值稅+國內經銷商利潤和運費等，受影響部分只有國外售價+運費+保險費而已，調整後的關稅=（國外售價+運費+保險費）*關稅稅率15%。

一輛進口車的實際成本遠比想像的高出許多，目前關稅僅25%，但綜合稅率最低也達到了47.73%，最高則為143.75%。如果稅率能夠降至15%或10%，綜合稅率的降幅將達兩至三成。

⑶ 哪些進口汽車在國內的銷量比較高

來詳細說說普拉多的情況。目前大多數平行進口普拉多都為中東版車型，有2.7升自然吸氣版本以及4.0升自然吸氣版本可供選擇。由於平行進口車的配置較為雜亂，所以配置還是以具體車型為准。接下來就是殺入平行進口銷售榜第三名的黑馬，尼桑途樂（強烈推薦），性價比超高，售價47.8萬。對標酷路澤的它，因為進口量巨大，導致價格下跌。因為他們會受各種政策的影響，還有車源的多少，至於什麼時候買車最合適，那就是你可以看到網上會有一段時間，各個經銷商都在促銷某個車系，那時候入手是最合適的。

這是上半年上汽純自主品牌的出口量，而奇瑞出口中銷量可以的只有瑞虎3和瑞虎5，即便這樣，兩台車型上半年出口量也達到了1.5萬台。但是未來吉利上升空間肯定沒有奇瑞長安byd快，吉利最早也是以組裝為主的吧，目前吉利最大特點就是喜歡收購 要說研發也有 但是技術性都不強，比如發動機就沒有太亮眼的點。

⑷ 當前中國進口汽車關稅是從什麼時候開始的 是多少

中國進口汽車關稅
中國加入WTO後，逐年減讓進口汽車的關稅，目前小轎車進口關稅為25%加17%增值稅，另外根據車輛的排量加消費稅。
排氣量在1.0升以下(含1.0升)的 1%
排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%
排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%
排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%
排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%
排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%
排氣量在4.0升以上的 40%
其中：
進口稅款=關稅+消費稅+增值稅
進口稅消費額=(完稅價格+實征關稅)×消費稅率/(1-消費稅率)
進口增值稅額=(完稅價格+實征關稅+實征消費稅)×增值稅率
具體的進口綜合稅率=(關稅稅率+消費稅稅率+增值稅稅率+關稅稅率×增值稅稅率)/(1-消費稅稅率)
綜合稅率=基本關稅(25%)+消費稅(10%-40%)+增值(17%)+其它(主要看排量)，總計大約120%左右。關稅主要看進口車排量，排量不一樣、品牌不同，關稅也不同。另進口車需要有品牌授權書,舊機動車是法律禁止進口的。

進口車關稅怎麼算|進口車關稅計算

隨著2006年7月1日進口關稅「終極目標」實現，中國車市加入世貿組織「大考」亦宣告完成。按照我國加入世貿組織的承諾，從7月1日起，我國進口汽車的關稅將從前28%的稅率下降到25%，下降3個百分點。 其實進口車價格組成裡面，關稅只是一部分，還有很重要的一項是消費稅。
目前國內進口車的價格主要由5部分構成，即：到岸價格(國外裸車價格)、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用(包括車輛運輸費用，報商檢的費用，集港倉儲費用，許可證費用，經銷商利潤)。
一般的進口車價格計算公式為： 到岸價×(1+關稅稅率+消費稅稅率)×(1+增值稅稅率)/(1-消費稅率)+經銷商費用=進口車基本價格
從這個公式可以看出，消費稅在進口車價格里佔有很重要的因素。
在這里以的敞篷cooper版車型舉例，2008年的成本價格。敞篷cooper的到岸價格約為24,550美金，排氣量1.6L。 今年：美元與人民幣匯率約為6.8，關稅25%，消費稅5%，增值稅17%。 按照這一計算公式： 到岸價24550×6.8=167790萬元(人民幣) 進口車成本=167790×(1+25%+5%)×(1+17%)/(1-5%)=268440元(人民幣)，268440-167790=100850，這個差價還不包括，報商檢的費用，和集港倉儲費用，許可證費用，經銷商利潤費用，即使這幾項費用都沒有，買車時還要加上268440元/(1+17%)×10%=22934，這叫TM購置附加稅。全下來就是20萬以上的差價，是國外車價兩倍以上的價格。
再以賓士GL450舉例，對比一下2004年和2007年的成本價格。GL450的到岸價格約為7.4萬美金，排氣量4.7L。 2004年：美元與人民幣匯率約為8.3，關稅37.6%，消費稅8%，增值稅17%。 到岸價7.4×8.3=61.42萬元(人民幣) 進口車成本=61.42×(1+37.6%+8%)×(1+17%)/(1-8%)=113.75萬元(人民幣)，這個價格還不包括，報商檢的費用，和集港倉儲費用，許可證費用，經銷商費用。 2007年：美元與人民幣匯率約為7.6，關稅25%，消費稅20%，增值稅17%。 按照這一計算公式： 到岸價7.4×7.6=56.24萬元(人民幣) 進口車成本=56.24×(1+25%+20%)×(1+17%)/(1-20%)=119.264萬元(人民幣)，這個價格還不包括，報商檢的費用，和集港倉儲費用，許可證費用，經銷商費用，本來56萬的車，到中國顧客購買的裸車就要135萬。 從上面可以看出，雖然2004年到現在2007年，美元對人民幣的匯率由8.3降到7.6，關稅由37.6%降到25%，但是由於消費稅的變化，最終還是看排量而定。

中國進口車關稅的9次調整

1985年以前，我國整車進口關稅稅率為120%-150%，後又在原有基礎上加征80%進口調節稅。從1986年開始，我國將關稅與進口調節稅合並徵收，汽油轎車排量3.0升以上進口關稅稅率為220%，排量3.0升以下稅率為180%。該稅率一直沿用了8年。在此期間，我國的進口轎車價格較國際市場高出3倍-4倍，進口零部件組裝車的價格也同樣高出國際價格數倍。
1994年4月1日，我國對進口汽車關稅第一次進行下調，175個汽車稅目中有105個下調，稅率平均降低13個百分點。排量3.0升以下的轎車關稅降為110%，3.0升及以上排量的關稅降為150%，各自下降了70個百分點。
1996年，我國許諾到2000年中國關稅平均稅率從23%降至15%，1997年10月1日先降到17%。與此相對應，1997年10月1日，排量3.0升以下的進口汽車關稅稅率降到80%，3.0升以上降到100%。
2001年1月1日，汽車關稅稅率再次降低，排量3.0升以下的進口汽車關稅稅率降到70%，3.0升及以上降到80%。
2002年1月1日，排量3.0升以下的進口汽車關稅稅率降到43.8%，3.0升及以上降到50.7%。
2003年1月1日，排量3.0升以下的進口汽車關稅稅率降到38.2%，3.0升及以上降到43%。
2004年1月1日，排量3.0升以下的進口汽車關稅稅率降到34.2%，3.0升及以上降到37.6%。
2005年1月1日，我國按照承諾取消了進口汽車配額許可證制度，對汽車產品實行自動進口許可管理，同時將進口汽車關稅水平降到30%。
2006年1月1日，我國再次將進口汽車關稅稅率從30%下調至28%，日歷終於翻到了我國完全履行加入世貿組織承諾的最後一年。
2006年7月1日，我國進口汽車關稅稅率最終將在第9次調整後降至25%，進口汽車零部件的關稅稅率也將降至10%。

⑸ 中國進口汽車品牌有哪些

賓士進口汽車
寶馬進口汽車
大眾進口汽車
保時捷進口汽車
奧迪進口汽車
雷克薩斯進口汽車
賓利進口汽車
勞斯萊斯進口汽車
蘭博基尼進口汽車
三菱汽車進口汽車
起亞進口汽車
現代汽車進口汽車
路虎進口汽車日產進口
汽車斯巴魯進口汽車
林肯進口汽車
吉普進口汽車
沃爾沃進口汽車
Smart精靈進口汽車
邁巴赫進口汽車
雙龍進口汽車
鈴木進口汽車
歐寶進口汽車
英菲尼迪進口汽車
迷你進口汽車
雷諾進口汽車
法拉利進口汽車
豐田進口汽車
捷豹進口汽車
凱迪拉克進口汽車
瑪莎拉蒂進口汽車
道奇進口汽車

⑹ 中國進口豪華車關稅是多少

在中國入世調整進口車關稅的前四年時間里，我國的汽車進口關稅從70％至80％降低到了30％，平均每年降稅10％左右。
而在去年則從30％先降至28％，隨後在年中降至25％。如今距離中國對進口汽車關稅稅率的最後一次下調已經過去整整一年，然而市場上進口車售價與國外持平的依然是以低價位車型為主，豪華進口車價格遠遠沒有與國外接軌。
從目前市場反應來看，進口車方面受到關稅影響，下降比較明顯的車型大都聚集在韓國品牌。據悉，目前歐菲萊斯2.7LV6售價28.8萬元，3.8LV6車型為32.8萬元，而這兩款車型在韓國國內的銷售價格分別為3460萬韓元和3880萬韓元，相當於約29萬元和33萬元人民幣。同時，以高性價比見長的多功能車進口現代美佳在上海最低售價僅為10.8萬，幾乎低於同級別的國產車型。
而在一些豪華品牌上，目前國內外的實際售價還相差較大，業內人士舉例，雷克薩斯GS430在美國的製造商建議零售價為5.15萬美元，相當於約40萬元人民幣，在國內目前價格在74萬元左右。而這款車型在2005年初上市售價就只有74萬元，歷經關稅下調、人民幣升值之後售價幾乎沒有任何變化。此外，寶馬M6在德國的價格為10.65萬歐元，摺合人民幣約110萬元，在國內將近180萬元人民幣。
「來買豪華車的車主幾乎對價格都沒有什麼意義，他們更注重售後服務以及提車時間。」一位多年經營進口豪華品牌的經銷商負責人說，「車價越是高的購買者對於價格的敏感度就越低。」業內人士分析，正是由於售價高低對銷量不會產生直接的影響，造成了高售價的豪華品牌不願意降價的局面。
對於進口車市場豪華品牌價格相比國外偏高的問題，中國國務院發展研究中心產業經濟研究部相關負責人認為，推行與國際市場接軌的做法是大勢所趨，隨著更多豪華品牌進入中國，國內外價格持平的也將不限於中端品牌，豪華車的價格水份也將被進一步擠掉。韓系進口車固然有運輸成本相對較低的優勢，但並不排除部分歐美、日系豪華品牌在關稅下調之後，維持原價獲取更高利潤的可能。

⑺ 中國對美國出口到中國的汽車關稅多少

日前，國務院關稅稅則委員會發布關於降低汽車整車及零部件進口關稅的公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅，其中汽車整車進口關稅由原來的25%降低到15%。

為落實中美兩國元首阿根廷會晤共識，繼續為中美經貿磋商創造良好氛圍，根據《中華人民共和國對外貿易法》、《中華人民共和國進出口關稅條例》等法律法規，經黨中央、國務院批准，國務院關稅稅則委員會決定從2019年4月1日起，對原產於美國的汽車及零部件繼續暫停加征關稅。

2018年12月14日，國務院關稅稅則委員會發布公告，從2019年1月1日起，對原產於美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月。

對原產於美國的汽車及零部件繼續暫停加征關稅，是中方對美方推遲提高稅率措施的積極回應，是為促進雙方經貿磋商採取的實際舉動。我們希望，美方與中方一道共同努力，加緊磋商，朝著終止貿易摩擦的目標作出切實努力。

(7)中國每年進口多少汽車擴展閱讀：

從汽車售價看，廠商確定的市場指導價在很大程度上決定了汽車的最終售價，關稅與廠商市場指導價之間有一定聯系，降低關稅是降價的因素，但汽車是否降價以及降幅多少都是市場行為。旨在通過降低進口關稅促進汽車產業加強競爭，引導汽車產業提質增效。

降稅後，我國汽車進口關稅稅率介於3%至15%之間，已比同處於發展中的國家平均水平低。以9座及以下小型客車橫向比較看，我國關稅稅率為15%，歐盟為9.8%、韓國為8%、印度為60%、巴西為35%。總的來看，我國汽車降稅後的關稅稅率水平符合我國產業實際。

該負責人表示，這次相當幅度降低汽車進口關稅後，汽車產業需要有一個逐步適應的過程。汽車整車及零部件是否會繼續降低進口關稅，將主要根據汽車產業的競爭力和發展變化情況而定。我們將繼續落實新發展理念，推動供給側結構性改革，促進汽車產業提質增效，不斷提升我國汽車產業競爭力。

⑻ 中國進口汽車的關稅是多少，還會減少嗎

中國進口汽車關稅

中國加入WTO後，逐年減讓進口汽車的關稅，目前小轎車進口關稅為25%加17%增值稅，另外根據車輛的排量加消費稅。

排氣量在1.0升以下(含1.0升)的 1%

排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%

排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%

排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%

排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%

排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%

排氣量在4.0升以上的 40%

其中：

進口稅款=關稅+消費稅+增值稅

進口稅消費額=(完稅價格+實征關稅)×消費稅率/(1-消費稅率)

進口增值稅額=(完稅價格+實征關稅+實征消費稅)×增值稅率

具體的進口綜合稅率=(關稅稅率+消費稅稅率+增值稅稅率+關稅稅率×增值稅稅率)/(1-消費稅稅率)

綜合稅率=基本關稅(25%)+消費稅(10%-40%)+增值(17%)+其它(主要看排量)，總計大約120%左右。關稅主要看進口車排量，排量不一樣、品牌不同，關稅也不同。另進口車需要有品牌授權書,舊機動車是法律禁止進口的。

⑼ 中國進口汽車關稅降多少

對於消費者來說，排量越大，關稅對車價的影響越小

最近召開幕的博鰲亞洲論壇放出一個大消息，我們將相當幅度降低汽車進口關稅，同時降低部分其他產品進口關稅，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。

所以，汽車進口關稅降低因該是板上釘釘的事情了，而且幅度還不小。除此之外，汽車行業外資持股比例限制也要松綁。

目前，中國的汽車進口關稅是25%，美國是2.5%；對外資車企持股上限是50%，中外合資車企基本是按50：50的比例持股。

這個消息公布後，由於擔心進口汽車和外資車企沖擊國產車企，A股上市的整車車企股價普遍下跌，但零部件製造商股價普遍上漲，原因是上述政策可能繁榮中國汽車產業。

所以，能看懂政策本意的投資者早已經在股票市場上賺了一筆，但絕大多數人最關心的是，關稅降了、外資限制放開了，買車能不能便宜。

01

關於中國進口汽車關稅高，很多人都抱怨過，最厲害的要屬美國總統特朗普了，他最近表示，中國的汽車關稅是25%，美國是2.5%，中國是美國的10倍。

此外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也抱怨，一輛中國汽車進入美國只需要支付2.5%的關稅，一輛美國汽車進入中國則需要支付25%的進口關稅，相差了十倍。

另外，中國電動車企業可以在美國獨資建廠，而美國企業在中國只能進行合資，事情變得非常困難。

在過去三十年間，中國進口汽車關稅已經下調了9次，從最初的100%-200%降至目前的25%。25%是2006年調的，現在已經12年沒下調了。

所以，中國汽車關稅高已經引起公憤，雖然下調了9次，但是在世界范圍內還是比較高的。今年以來，政府層面在多個場合表示，要下調汽車進口關稅。

1月末，時任中央財經領導小組辦公室主任劉鶴在達沃斯論壇上說：「中國將有序降低汽車進口關稅」。

3月份兩會期間，商務部部長鍾山表示：「將下調汽車、部分日用消費品等進口關稅」。

這次博鰲論壇上的消息直接用了「相當幅度」，外界預計，汽車關稅可能會下降10%。

02

關稅下調會如何影響汽車行業，對自己購車有什麼影響？

圖片來自界面新聞

所以，對於消費者來說，排量越大，關稅對車價的影響越小。

例如，一輛4.4L排量的進口車，假設其完稅價格為50萬元人民幣，那麼車主需要繳納41.6萬元的消費稅，遠高於關稅和增值稅。

如果考慮進口車的綜合稅率，大排量車的綜合稅率並不低。比如說，關稅只有25%的4.0以上排量進口汽車，綜合稅率達144%！

但是，從2017年進口車排量結構來看，1.5-3.0L排量進口車佔比較高，大約為80%。所以，如果有朋友買這個排量的進口車，還有可以享受關稅下降紅利的。

當然，購買4.0以上排量進口車的人也有很多，他們能購買這種豪車，可能也不會太在乎關稅降10%。

總的來說，關稅下調、給外資股比松綁長遠來看是有好處的，中國汽車產業保護了這么多年，也沒有走向世界，消費者買純國產車也很少，不如直接放開。

⑽ 中國汽車進出口現狀

汽車出口國內國外「冰火兩重天」 中國機電產品進出口商會汽車分會專家認為，近一段時期以來，我國汽車國內外市場的發展形勢可謂「危」「機」並存，「冰火兩重天」。一方面，在國家鼓勵汽車生產、促進汽車銷售政策的拉動下，國內汽車市場呈現穩步上升的趨勢，2009年6月，國內汽車產銷分別完成115.3萬輛和114.2萬輛，已經連續四個月上百萬輛水平；上半年產銷已達600萬輛，增速超過15%。但另一方面，汽車出口形勢依然嚴峻，經濟危機造成的國際汽車市場萎縮仍然沒有得到有效改善，汽車企業的海外市場開拓步履維艱。從中國機電產品進出口商會汽車分會的公布的統計數字來看，2009年上半年，我國共出口汽車整車15.8萬輛，比2008年同期減少5.8%；出口金額23.3億美元，同比減少50.4%。各個車型的出口數量與2008年同期相比都出現大幅回落，其中，整車底盤、越野車、小客車和轎車等車型出口下降較多，下降幅度均超過或接近70%。中國機電產品進出口商會汽車分會研究員楊愛國指出，金融危機的全球蔓延使中國汽車出口遭到重創。從數據顯示，中國汽車出口在經歷了連續五年的「井噴式」增長後，在2008年第三季度開始出現明顯回落，出口數量比當年第二季度減少13.6%，出口金額減少6.7%；第四季度的出口數據延續了這種趨勢，並且回落幅度更加明顯。「雖然與2007年相比，2008年全年我國汽車出口絕對數量仍然在增加，但是出口拐點已經顯現。而步入2009年後，我國汽車出口下滑趨勢已經形成，尤其今年前兩個月份，出口總量跌入低谷，雖然以後各月的出口量有所回升，但總體出口趨勢與往年的增速相比已不可同日而語。」專家指出。汽車出口企業面臨的困境針對我國汽車出口增速大幅回落，專家分析認為，除了全球性經濟危機導致的世界汽車市場萎縮外，我國汽車出口面臨的巨大壓力主要來自於國外經銷商資金短缺、主要出口國提高貿易壁壘以及價格競爭力的削弱等來自外部環境的多層負面因素。楊愛國認為，各國經濟下滑，很多國家的銀行系統加緊對信用風險的控制。銀行收緊信貸，導致國外經銷商資金短缺，加上銷售市場的停滯，對汽車的進口需求產生較大影響。這是導致我國汽車出口增速大幅回落的主要原因之一。「雖然我國汽車出口量在最近幾個月有所回升，但是目前尚不能確定這種趨勢是否意味著國際汽車市場的回暖。」楊愛國指出。在低迷的國際汽車市場需求下，主要出口市場貿易保護主義開始抬頭，貿易摩擦增多，導致我國汽車出口頻頻受阻。比如，2008年我國汽車出口「頭號」市場俄羅斯對進口乘用車車身加收15%並且不少於5000歐元進口關稅，對進口商用車加收關稅10%-20%；「二號」市場阿爾及利亞對乘用車進口加收1000-2000美元的關稅；我國汽車出口核心市場烏克蘭也將汽車進口關稅由10%提高到23%等等。「這些主要出口目的國的貿易壁壘的提高，對中國汽車出口造成極大壓力。」楊愛國表示。此外，人民幣對主要出口目的國的匯率波動給我國企業造成很大成本壓力，削弱了我國汽車出口的價格競爭力。出口企業的「危」與「機」 中國機電產品進出口商會汽車分會專家認為，全球性經濟危機不僅給我國汽車企業帶來沖擊，也使世界汽車產業的格局發生了變化。我國汽車出口企業應當堅持「走出去」的戰略，面向長遠發展，在嚴峻的形勢下發現藉以利用的機會。從上半年情況來看，以一般貿易方式出口汽車數量較多的企業包括長城汽車股份公司、奇瑞汽車有限公司、哈飛汽車公司、吉利汽車公司、重慶渝安進出口公司、陝西重型汽車有限公司、一汽進出口公司、安徽江淮汽車公司、華晨金杯汽車有限公司、蘇州金龍客車、廈門金龍客車、宇通客車、福田汽車、廈門金旅、中通客車等。前十位的出口額占出口總額的41.5%，但各企業出口數量均比去年同期產生較大波動。楊愛國分析認為，當前我國汽車企業出口面臨的問題除了經濟危機導致的全球市場萎縮尚未見底，汽車的海外需求狀況前景不明之外，還面臨著匯率、庫存等壓力。與此同時，受經濟危機影響，許多汽車廠家的國外經銷商因資金短缺造成銷售困難，撤單、拖欠現象嚴重，貿易糾紛增多；另外，由於海外市場環境惡化，中國信用保險公司對高風險地區的項目加強了審核和控制。對於企業來說，由於海外市場和國內市場法規及技術上的差異，一些庫存產品無法直接在國內銷售，只能由企業自行消化，加重了企業負擔和經營風險。楊愛國認為，雖然前所未有的經濟危機給我國汽車產業走向國際造成了極大挑戰，但挑戰與機會總是並存，只要恰當並巧妙地利用這次經濟危機對世界汽車產業造成的打擊，對於中國汽車產業的成熟和壯大將是個極好的機遇。此外，隨著經濟危機的蔓延，各國的汽車產業都遭受重創，而我國國內汽車市場卻逆勢而漲。這或許是我國汽車產品塑造國際品牌的好時機。一個具有活力的市場加上物美價廉的產品，使得企業對其他國家市場的品牌滲透變得相對容易。