汽車多少牛米
❶ 一般汽車的扭距是多少
1.回答:汽車扭矩是通過汽車的轉速表示的,一般來說扭矩能夠在2000-4000/分的轉速下能夠達到。
2.比較:扭矩在汽車2000-4000/分的轉速下能夠達到,說明發動機工藝較好。在5000/分的轉速左右才達到該車扭矩,這說明「力量」不夠。
3.扭矩:是使物體發生轉動的一種特殊的力矩,指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系,轉速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
❷ 發動機的多少牛米,是什麼意思
扭矩在物理學中就是力矩的大小,等於力和力臂的乘積,國際單位是牛米Nm,此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位,由於G=mg,當g=9.8的時候,1kg=9.8N,所以1kgm=9.8Nm,而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位,1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m,可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人們日常表達里,扭矩常常被稱為扭力(在物理學中這是2個不同的概念)。現在我們舉個例子:8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm,表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5Nm,那173.5N的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢?其實引擎發出的扭矩要經過放大(代價就是同時將轉速降低)這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大(或在超比擋時縮小)再傳到終傳(尾牙)里作進一步的放大(同時轉速進一步降低),最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比(齒輪的齒數比,本質就是齒輪的半徑比)是3,尾牙為4,輪胎半徑為0.3米,原扭矩是200Nm的話,最後在輪軸的扭力就變成200×3×4=2400Nm(設傳動效率為100%)在除以輪胎半徑0.3米後,輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N的驅動力,這就足以驅動汽車了。
若論及機械效率,每經過一個齒輪傳輸,都會產生一次動力損耗,手動變速箱的機械效率約在95%左右,自排變速箱較慘,約剩88%左右,而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言,汽車的驅動力可由下列公式計算:
扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力= ————————————————————
輪胎半徑(單位:米)
補充一點:為什麼引擎的功率能由扭矩計算出來呢?
我們知道,功率P=功W÷時間t 功W=力F×距離s 所以,P=F×s/t=F×速度v
這里的v是線速度,而在引擎里,曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r,代入上式得:功率P=力F×半徑r×角速度ω ; 而 力F×半徑r=扭矩
得出:功率P=扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來
角速度的單位是弧度/秒,在弧度制中一個派代表180度
扭矩的計算方法
扭矩=9550×電機功率÷電機功率輸入轉數×速比×使用系數
補充:
扭矩是發動機性能的一個重要參數,是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩,俗稱為發動機的「轉勁」。扭矩越大,發動機輸出的「勁」越大,曲軸轉速的變化也越快,汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發動機轉速的變化而不同,轉速太高或太低,扭矩都不是最大,只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩,這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍,隨著轉速的提高,扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米(N·m)或公斤·米(Kg·m)。
發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關,在某一轉速下,這些系統的性能匹配達到最佳,就可以達到最大扭矩。另外,發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的,具體關系為:功率=K×扭矩×轉速,其中K是轉換系數。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如,北京冬夏都有必要開空調,在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小;只是在城市環路上下班交通用車,就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。
以下是一些車型的最大扭矩的數值及說明:奧拓的最大扭矩只有60.5,是在發動機為3000-4000轉的范圍,在國產微型車中,它的最大扭矩也是相當小的,較高的能達到110-120不過由於其排量只有0.8並價格便宜,還算有情可原;中高排量車的范圍特別大,從110-700多,一般國產中檔車多為200-350范圍,其中勞斯萊斯幻影7系可以屬於轎車之最了,它的在發動機3500轉達到了最大扭矩720;跑車則普遍較高,400、500是很常見的,現代酷派FX2.0的最大扭矩只能達到102/6000,實在有些說不過去;而越野車中,國產的一般在180-300范圍中(當然國產的排量也比較小),進口則高一些,歐美的一般為400-4800,不過路虎神行者2004隻有240/3000,其衛士也只有300/1950。
補充:
扭矩-簡介
扭矩和功率一樣,是汽車發動機的主要指數之一,它反映在汽車性能上,包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的准確定義是:活塞在汽缸里的往復運動,往復一次做有一定的功,它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的,扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准,一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子,比如,像人的身體在運動時一樣,功率就像是身體的耐久度,而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言,扭矩越大加速性越好;對於越野車,扭矩越大其爬坡度越大;對於貨車而言,扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下,扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲,想加速就可加速,「貼背感」很好。現在評價一款車有一個重要數據,就是該車在0-100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講,扭矩的最高指數在汽車2000-4000/分的轉速下能夠達到,就說明這款車的發動機工藝較好,力量也好。有些汽車在5000/分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數,這說明「力量」就不是此車所長。
扭矩-概述
扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系,轉速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
在某些場合能真正反映出汽車的「本色」,例如啟動時或在山區行駛時,扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較,扭矩輸出愈大承載量愈大,加速性能愈好,爬職力愈強,換擋次數愈少,對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時,更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。
發動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣,一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鍾轉速(r/min)。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍,隨著轉速的提高,扭矩反而會下降。
扭矩-物理原理
扭矩在物理學中就是力矩的大小,等於力和力臂的乘積,國際單位是牛米Nm,此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位,由於G=mg,當g=9.8的時候,1kg=9.8N,所以1kgm=9.8Nm,而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位,1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m,可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人們日常表達里,扭矩常常被稱為扭力(在物理學中這是2個不同的概念)。現在我們舉個例子:8代Civic1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm,表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5Nm,那173.5N的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢?其實引擎發出的扭矩要經過放大(代價就是同時將轉速降低)這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大(或在超比擋時縮小)再傳到終傳(尾牙)里作進一步的放大(同時轉速進一步降低),最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比(齒輪的齒數比,本質就是齒輪的半徑比)是3,尾牙為4,輪胎半徑為0.3米,原扭矩是200Nm的話,最後在輪軸的扭力就變成200×3×4=2400Nm(設傳動效率為100%)在除以輪胎半徑0.3米後,輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N的驅動力,這就足以驅動汽車了。
若論及機械效率,每經過一個齒輪傳輸,都會產生一次動力損耗,手動變速箱的機械效率約在95%左右,自排變速箱較慘,約剩88%左右,而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言,汽車的驅動力可由下列公式計算:
公式
扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力=————————————————————
輪胎半徑(單位:米)
小結:1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm
在排量一定的情況下,缸徑小,行程長的汽缸較注重扭矩的發揮,轉速都不會太高,適用於需要大載荷的車輛。而缸徑大,行程短的汽缸較注重功率的輸出,轉速通常較高,適用於快跑的車輛。簡單來說:功率正比於扭矩×轉速。
計算
為什麼引擎的功率能由扭矩計算出來?
功率P=功W÷時間t功W=力F×距離s所以,P=F×s/t=F×速度v
這里的v是線速度,而在引擎里,曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r,代入上式得:功率P=力F×半徑r×角速度ω;而力F×半徑r=扭矩
得出:功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來
角速度的單位是弧度/秒,在弧度制中一個π代表180度
扭矩-汽車驅動理論
車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭力,所謂的扭力在物理學上稱為扭矩。
扭矩的觀念從小學時候的杠桿原理就說明過了,定義是垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離,公制單位為牛頓-米(N-m),除以重力加速度9.8m/sec2之後,單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-呎(lb-ft),在美國車的型錄上較為常見,若要轉換成公制,只要將lb-ft的數字除以7.22即可。
汽車驅動力的計算方式:
將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力-扭力輸出曲線圖可發現,在每一個轉速下都有一個相對的扭矩數值,這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢?答案很簡單,就是除以一個長度,便可獲得力的數據。舉例而言,一部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力,此時若直接連上185/60R14尺寸的輪胎,半徑約為41公分,則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實上公斤並不是力量的單位,而是重量的單位,須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標准單位是牛頓)。
36公斤的力量怎麼推動一公噸的車重呢?而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速,利用不同大小的齒輪相連搭配,可以將旋轉的速度降低,同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比,因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時,轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數,都恰好等於兩齒輪的齒數比例,這個比例就是所謂的齒輪比。
舉例說明
以小齒輪帶動大齒輪,假設小齒輪的齒數為15齒,大齒輪的齒數為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉,而扭矩為20kg-m時,傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3,變成1000rpm;但是扭矩反而放大三倍,成為60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。
在汽車上,引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大,第一次由變速箱的檔位作用而產生,第二次則導因於最終齒輪比(或稱最終傳動比)。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說,手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250,最終齒輪比為4.058,而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm,於是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm,比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m,即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力,畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失,因此必須將機械效率的因素考慮在內。
論及機械效率,每經過一個齒輪傳輸,都會產生一次動力損耗,手排變速箱的機械效率約在95%左右,自排變速箱較慘,約剩88%左右,而傳動軸的萬向接頭效率約為98%,各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而言,汽車的驅動力可由下列公式計算:
扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力=————————————————————
輪胎半徑(單位為公尺)
馬力其實也不是一種力,而是一種功率(Power)的單位,定義為單位時間內所能做功的大小。功率是由扭矩計算出來的,而計算的公式相當簡單:功率(W)=2π×扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60,簡化計算後成為:功率(kW)=扭矩(N-m)×轉速(rpm)/9549,詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kW要如何轉換成大家常見的馬力呢。
英制或公制?
1PS=735W;1hp=746W
馬力定義
英制的馬力(hp)定義為:一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft),相乘之後等於33,000ft-lb/min;而公制的馬力(PS)定義則為一匹馬於一分鍾內將75公斤的物體拉動60公尺,相乘之後等於4500kg-m/min。經過單位換算,(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然發現1hp=4566kg-m/min,
與公制的1PS=4500kg-m有些許差異,而如果以功率W(1W=1Nm/sec=9.8kgm/sec)來換算的話,可得1hp=746W;1PS=735W兩項不一樣的結果。
1PS與1hp之間的差異僅1.5%,每一百匹馬力差1.5匹,差異並不大。一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下,兩者由於定義的差異也僅3匹馬力左右,把SAE標準的數據多個1.5%吧!不過SAE、JIS、DIN、EEC各種測試標准之間亦有些許差異,單位之間不能真正劃上等號,然而在差別不怎麼多的情況之下,是PS或hp,都差不多可以視為相等。
將上述獲得的馬力與功率換算方式代入功率與扭矩的換算公式,並且將扭矩的單位換算為大家熟悉的kg-m之後,可得下列結果:
英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
公制馬力PS=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/716
從馬力hp=扭力×轉速/727看,如果能增加引擎轉速,扭力不變的情況下,便能增加馬力。例如若能將轉速從6000rpm增加到8000rpm,等於增加了33%,但因為凸輪軸的限制使得8000rpm時的扭力下降了10%,則仍能使馬力增加19.7%,這說明了時下改裝計算機的為何能在解除斷油後大幅增加馬力。
如果在同樣的轉速下,增加20匹馬力,代表能增加多少推力呢?以最大扭力點發揮於5000rpm的情況下,將公式稍微變換一下,可發現增加的扭力=20hp×727/5000rpm=2.9kgm。再將這個結果代入汽車驅動力的公式,同樣以喜美的一檔計算,2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。對於一噸重的車身而言,影響似乎也不怎麼大;再者如果相差5匹馬力的話,推力更僅增加23公斤,可見相差5匹馬力,根本也沒差多少,
大馬力決定真性能
到底大馬力的車子跑得快,還是大扭力的車子跑得快?
從公式可以知道大馬力的原因是高轉速的時候仍保有高扭力數值,也就是說要有大馬力,不只是低轉速的扭力要好,連高轉速的扭力都得繼續維持,這表示扭力與馬力的爭論根本是多餘的,只要能做到高馬力,除了表示各轉速區域的扭力都很大之外,更代表材料技術的優越性,將活塞、進排氣閥門的材質與重量予以強化與輕量化,才能將引擎轉速提高。
扭矩與功率的換算公式推導
假設一圓的半徑為r(單位為m),扭矩為T(單位為N-m),則圓周上切線方向的力F=T/r,由於功率的定義為「每秒鍾所作的功」,對於圓周?動而言,每旋轉一圈所作的功為:F×圓周總長2πr將F=T/r代入計算,每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT
再乘上引擎轉速rpm就是每分鍾所作的功,但功率P的單位是N-m/sec,所以需除以60,轉換成每秒所作的功。代入公式:P=T2πrpm/60,將常數整理後,則可得P(kW)=Trpm/9545。
一台車的動力由發動機傳輸到車輪,需要經過多組齒輪因此有所損耗,如果德制馬力測的是傳遞到車輪上的動力,那麼同樣發動機用在不同車型上的動力輸出應該不同,試拿bmw330和bmw530做比較,其功率均是225hp/5900rpm;結論,要麼bmw在數據上造假,要麼它測的是發動機輸出凈值。
扭矩-最大扭矩
最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍,隨著轉速的提高,扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米(N·m)或公斤·米(Kg·m)。
發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關,在某一轉速下,這些系統的性能匹配達到最佳,就可以達到最大扭矩。另外,發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的,具體關系為:功率=K×扭矩×轉速,其中K是轉換系數。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如,北京冬夏都有必要開空調,在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小;只是在城市環路上下班交通用車,就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。
一些車型的最大扭矩的數值及說明:
奧拓的最大扭矩只有60.5,是在發動機為3000-4000轉的范圍,在國產微型車中,它的最大扭矩也是相當小的,較高的能達到110-120不過由於其排量只有0.8L;中高排量車的范圍特別大,從110-700多,一般國產中檔車多為200-350范圍,其中勞斯萊斯幻影7系可以屬於轎車之最了,它的在發動機3500轉達到了最大扭矩720;跑車則普遍較高,400、500是很常見的,現代酷派FX2.0的最大扭矩只能達到102/6000,越野車中,國產的一般在180-300范圍中(當然國產的排量也比較小),進口則高一些,歐美的一般為400-4800,路虎神行者2004隻有240/3000,其衛士也只有300/1950。
扭矩-扭矩的計算方法
扭矩=9550×電機功率÷電機功率輸入轉數×速比×使用系數
❸ 汽車牛米是什麼
力矩(扭矩)的單位
其實在初中的物理就已經學過,大致好像是這樣「垂直方向的力乘上距離旋轉中心點的距離」,單位是(牛頓*米),也可以換成公制單位(公斤*米)或者英制單位(磅*英尺)。說道汽車時,扭矩的單位一般寫成「N*M/rpm」,即在多少轉時有多少扭矩。
力是大家熟悉的名詞。大家知道,牛拉犁向前走的時候,牛對犁施加了力。牛拉磨的時候,牛對磨施加的就是力矩。力使物體發生移動,而力矩使物體發生轉動。力矩也稱為扭力、轉矩。力矩的大小由兩個量的乘積來表示:力乘以力到轉動中心的距離。力到轉動中心的距離又稱為「力臂」。
為什麼要考慮力到轉動中心的距離呢?想一想您用扳手擰緊螺絲的時侯,不改變手用力的大小,扳手越長,效果越好(力矩越大)。所以,使物體發生轉動的力矩的大小就被定義為:力乘以力臂。由於力的單位是「牛頓」,力臂的單位是「米」,力矩的單位就是「牛頓米」了。
❹ 汽車最大扭矩140牛米和160牛米差別大嗎這是什麼意思
160牛米。扭矩越大當然就是越好了,表明力道大,加速性能越好。
❺ 轎車扭矩的范圍一般是多少 載貨車扭矩的范圍是多少
在我國合法的最小型轎車排量是0.8L,而通常最大的也就是6.0L。0.8L排量的微型小轎車最大扭矩在60~70牛·米左右。而6.0L的最大扭矩在600牛·米左右。對於貨車嘛,最小的就是微型小貨車,排量1.0是主流,最大扭矩也就在100牛·米。
扭矩150足夠日常駕駛使用。最大扭矩達到150以上的車,加速度就算不錯。扭矩決定了發動機輸出的「勁」、曲軸轉速的變化、汽車的爬坡能力、起步速度及加速性。從理論上講,扭矩越大起步速度越快,從0到最高車速需要的時間就更短。
在某一轉速下,發動機的各系統性能匹配達到最佳時,就可以達到最大扭矩
發動機的功率、轉速和扭矩是有關聯的,功率=K×扭矩×轉速(K是轉換系數)。由此可以看出,在功率固定的條件下,扭矩和轉速是成反比關系的,轉速越大扭矩越小,轉速越小扭矩越大。中高排量車的扭矩范圍是110-700+。
一般國產中檔車多在200-350之間;跑車則普遍較高,四五百是很常見的;越野車中,國產的一般在180-300之間,進口的則高一些。邁巴赫Exelero可以屬於轎車之最了,它的在發動機2500轉達到了最大扭矩1020。
❻ 汽車里的扭矩多少牛·米,是什麼意思
對於家用轎車而言,扭矩越大加速性越 好;對於越野車,扭矩越大其爬坡度越 大;對於貨車而言,扭矩越大車拉的重量 越大。車子的扭矩越大就越好,在行駛的 時候也是這樣,在排量相同的情況下,扭 矩越大說明發動機越好。在開車的時候就 會感覺車子隨心所欲,想加速就可加 速,「貼背感」很好。扭矩是評價一款車性 能的主要參數之一。評價一款車有一個重 要數據,就是該車在0-100公里/小時的 加速時間。而這個加速時間就取決於汽車 發動機的扭矩。
❼ 汽車中所說的牛米是什麼意思
汽車所說的牛米是一個單位。9.8牛米等於1公斤,代表的是壓力單位。
❽ 汽車峰值扭矩是什麼牛米又是什麼意思
扭矩,就是衡量勁大小的標准,扭矩大,就是發動機有勁
峰值扭矩,就是說,最大勁
牛米是扭矩的單位,10牛米,差不多1公斤
一般的成年人,能提舉25公斤左右的物體,這個力矩差不多250nm
❾ 汽車的標准扭矩是多少
汽車的扭矩150足夠日常駕駛使用。
最大扭矩達到150以上的車,加速度就算不錯。扭矩決定了發動機輸出的「勁」、曲軸轉速的變化、汽車的爬坡能力、起步速度及加速性。從理論上講,扭矩越大起步速度越快,從0到最高車速需要的時間就更短。
在某一轉速下,發動機的各系統性能匹配達到最佳時,就可以達到最大扭矩。發動機的功率、轉速和扭矩是有關聯的,功率=K×扭矩×轉速(K是轉換系數)。由此可以看出,在功率固定的條件下,扭矩和轉速是成反比關系的,轉速越大扭矩越小,轉速越小扭矩越大。
中高排量車的扭矩范圍是110-700+。一般國產中檔車多在200-350之間;跑車則普遍較高,四五百是很常見的;越野車中,國產的一般在180-300之間,進口的則高一些。邁巴赫Exelero可以屬於轎車之最了,它的在發動機2500轉達到了最大扭矩1020。
汽車扭矩的影響
汽車扭矩是發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系,轉速越快扭矩越小,反之越大,反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
扭矩是汽車發動機的主要指數之一,它反映在汽車性能上,包括加速度、爬坡能力等。它的准確定義是位矢(L)和力(F)的叉乘(M),物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離,它能表示發動機所輸出的力的大小(因為發動機中曲軸的半徑一定)。
通俗點講,扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准,一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。對於家用轎車而言,扭矩越大加速性越好;對於越野車,扭矩越大其爬坡度越大;對於貨車而言,扭矩越大,車拉的重量越大。