全國汽車經銷商有多少家

A. 中升沃爾沃4s店全國多少店

中升沃爾沃4s店全國有22家店。作為中升集團在中國投資的第21家沃爾沃汽車4S店，蘇州中升沃豪店正式在蘇州市吳中區開業。中國汽車百強經銷商集團排名第2的中升集團，近年來不斷增速投資沃爾沃汽車業務，正是源於對沃爾沃汽車市場前景以及其所倡導的新時代豪華觀的認可。

中升沃爾沃的性能

沃爾沃作為老玩家，在市場上的口碑一直是非常不錯的。XC60搭載2.0T渦輪增壓發動機，其中RECHARGET8系統綜合最高功率390馬力，最大扭矩640牛米，最高車速180公里1小時，百公里油耗2.1升，0至100公里1時加速5.5秒，起步快，油耗低，性能上非常充沛，能帶給駕駛者別樣的駕車體驗。

B. 在中國有多少家賓士4S店呀

目前，北京賓士在全國有160家經銷商，而進口賓士也在同一網路銷售。

西安賓士4S店收取金融服務費的風波剛剛平息，湖南一家賓士4S店又被曝出近日對金融服務費進行了提價：漲幅100%。今天上午，長沙市場監管局回應稱，相關部門已介入調查。4月23日，有網民爆料稱。

湖南仁孚汽車銷售服務有限公司將金融服務費從3%上漲至6%。網路流傳的一張顯示，湖南仁孚4S店中一塊顯眼的指示牌寫道，「貸款服務費：貸款金額的6%。如有疑問，請詳詢您的銷售顧問」。4月24日。

澎湃新聞記者致電湖南仁孚汽車銷售有限公司，該公司接線人員確認了提價的一消息。其銷售人員稱，貸款服務費一律收取車主貸款額度的6%，且無上限。至於為何金融服務費要提價，銷售人員未予正面回應。

僅稱可以到店裡談。湖南仁孚的銷售人員從電話中表示，湖南仁孚4S店目前合作的貸款機構有銀行和賓士金融，但其並未明確是否有第三方貸款機構加入。記者查詢了解到，賓士金融確為湖南仁孚合作方之一，不過對於金融服務費提價的情況，賓士金融客服表示會上報並了解情況。

所謂金融服務費，一般指的是車主貸款買車時向經銷商交納的服務費，或手續費，部分經銷商也會將金融服務費稱為商務咨詢費。一般經銷商會對金融服務費設置總額上限。

在西安賓士女車主維權事件中，由於4S被指未明確告知收取1.5萬元金融服務費的情況，而遭遇廣泛質疑。

C. 全國廣匯別克有多少家4s店

全國廣匯別克有101家4s店。

廣匯寶信汽車集團（HK1293），是以經營中高端、豪華品牌及超豪華品牌為主的汽車銷售服務集團，品牌數量達到18個，更是寶馬在中國也是全球最大的經銷商。公司服務網點主要分布於經濟發達、人口稠密、市場潛力巨大的地區。

經過多年的拼搏和努力，2011年12月14日在香港聯交所股票主板市場成功上市，還先後獲得了"中國汽車銷售服務十大企業集團"、"最具影響力的十大汽車經銷集團"、"上海市汽車銷售行業傑出貢獻會員企業"、"誠信服務五星級企業"、連續獲得"著名汽車銷售企業"、"上海名牌"，更是獲得2013年度中國汽車經銷商集團排行榜第六名等一系列榮譽稱號。

作為高端、豪華品牌汽車的授權經銷商，廣匯寶信汽車集團為客戶提供各品牌汽車全球統一標準的售前、售後服務，同時，以客戶的需求作為各品牌公司服務的出發點與原則，從而實現最高的客戶滿意度，貫徹以滿足客戶全方位需求為核心的服務方針，充分發揮集團的一體化優勢，最大限度地實現整體綜合競爭力的提升。

D. 誰還說車市不好4S店上半年注冊數量超4000家！

「車市下行」這四個字，是這兩年車市相關詞條中出現最普遍的四個字。而伴隨著這四個字，往往還有廠家壓庫、銷量下滑、賣車不賺錢，市場不景氣等詞條。如今，本就下行的市場在疫情沖擊之下，被蒙上了一層厚厚的灰霾。
都說商人逐利，在層層灰霾之下，經銷商的數量應該會不斷減少，可是據最新的數據顯示，僅4月1日到5月27日這不到兩個月的時間里，全國汽車經銷商的注冊數據就達到了2604家（含二級經銷商）。事出反常必有妖，是汽車行業要藉此次疫情實現反彈嗎？亦或者這不過是一個假象，一場資本主義的泡沫？
2019年，全國授權的4S店數量為29968家。今年上半年，從1月1日到5月12日期間，共注銷經銷商數量1345家，注冊數量4038家，一正一負之間，汽車經銷商的數量正向增長了2673家。可見，在疫情的沖擊之下，盡管車市銷量大幅下跌，4S店的總數不但沒有減少，反而增加了許多。
或許很多人不是很了解這個數據意味著什麼，我們再來看一組數據對比。2018年7月份，當時全國包含3S店、4S店、5S店為主的經銷商網路達到29578家。但截止2019年，全國授權的4S店數量為29968家。這並不是說長達一年的時間內只新增了不到500家經銷商，而是在注銷和新增之間相互抵消，以至於最終進入一個較為平穩的正向增長中。
我們將時間提前到2012年，將時間拉長後我們能夠發現，2015年至2016年這段時間是近些年中經銷商增長幅度最大的一次。2015年的經銷商數量為22900家，同比下滑3.86%；而2016年的經銷商數量為27630家，同比增長20.66%。可即便是這兩個反差最強烈的數據，其一年的經銷商增量也不過是4730家，看到這里，半年2673家經銷商的正增長是什麼概念，相信大家現在能夠感受到了。
正如開頭所說，車市正在下行，疫情的沖擊更是讓這一狀況加劇，為什麼汽車經銷商的數量反倒在這個節點不退反進呢？或許我們能從這些新增經銷商的分布中找到答案。從地區分布上看，山東省的新增注冊數量最多，達到了464家，其中又以臨沂為甚，達到了89家，位居第一。其後，河南、江蘇、廣東、安徽等省份次之。
可以看到，上述提到的地區中，更多是以二三線城市地區為主。之所以導致這種情況的出現，與市場的下沉脫不開關系。相比起二三線城市，北上廣深等一線城市已趨於飽和，不是說這些城市沒有市場，而是在限號限行和較大的生活壓力之下，新增銷量實在有限。相比之下，二三線城市、鄉村等地區或是生活壓力較低且購買力不弱，又或是可享受地區福利，比如廣東、湖北等地區的「汽車下鄉」活動，就很好地體現了這一點。
而且縱觀近年來的經銷商分布，不難發現這種現象早已有之。從2018年的細分市場經銷商增長數據來看，經銷商網路渠道呈現充分向4-5線城市下沉的趨勢，而新一線、二線城市仍然是廠商網路擴建的核心地域。將時間拉回到今年，以豪華品牌為例，今年第一季度豪華品牌新增4S店57家，同比減少了23家。而重點是，這新增的57家經銷商中，一線城市只佔比約10%，以二、三線城市為主，其中又以廣東、江蘇、浙江等省份較為龐大。
可以說，如今的下沉市場正是一個風口，隨著二、三線城市消費群體的購買力不斷提升，這些地區正蘊藏著極大的市場潛力。疫情的到來固然讓今年一季度的車市銷量大幅下跌，可是今年4月的銷量實現了4.4%的同比正增長也是不爭的事實。甚至可以說，疫情這只黑天鵝的到來，激活了政府救市，反倒給經銷商帶來了新的機遇。
市場下行讓馬太效應加劇，這兩年來我們能看到大量企業出局，但同時也能看到大量車企崛起，用一句俗話說那就是「旱的旱死，澇的澇死」。這種境況除了出現在車企身上，其實也出現在各大經銷商身上。從2018年開始，經銷商就呈現出頭部集中的趨勢，當時500億以上資產的經銷商增加到7家，50-100億資產的經銷商增加到38家，50億以下資產的經銷商數量明顯減少。
根據汽車經銷商商會發布的《2019年汽車經銷商對廠家滿意度調研報告》指出，2019年，盈利經銷商數量達到52.4%，比2018年的46.5%有所上升。2019年，中國汽車總銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%。蛋糕總體變小的情況下，反倒有更多人賺了錢，頭部品牌對弱勢品牌的搶食可見一斑。
可以看到，頭部企業的崛起其實是踩在中低層企業的身上的，當蛋糕總體變小的情況下，只有讓競爭者變得更少，才能更好確保自身能夠得到的份額。而這種蠶食，既體現在產品層面上，也體現在產品營銷上，更體現在經銷商的數量和服務質量之上。因此我們會發現，熱銷品牌的4S店越來越多，而一些熱度較低的品牌4S店逐漸減少。
政府政策的刺激終究是一劑興奮劑，當它注入的時候，既能帶來片刻的興奮，自然也伴隨著興奮後深深的疲憊。在這種情況下，盲目跟風入場真的能大賺特賺嗎？對於這個問題的答案，我個人認為是存疑的。
（圖片來源網路，侵刪）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 全國有多少家汽車經銷商

最新數據，統計到去年年底中國汽車市場雲集著6萬多家汽車經銷商和1.5萬家汽車4S店，每天還在增加中。

F. 全中國有多少家汽車經銷商

一個品牌300家吧，主流品牌大概有40個，算算也有個12000，4S店
3S什麼的，就太多了，50000至少的