汽車識別線圈多少歐

A. 汽車發電機轉子線圈的阻值一般是多大

發電機轉子線圈的銅線較粗，材質的導電性能非常好，所以阻值很小，一般是3-6歐姆。望採納。

B. 車場地感線圈電阻值為多大

地感線圈阻值是10M歐，指的線圈銅線與外部絕緣層阻值線圈內0.5歐左右。

C. 請問汽車發電機的定子線圈歐姆值是多少

定子線圈一般在毫歐級。如果把它作為電阻來計算的話，我認為可以忽略。

D. 汽車高壓線的電阻值一般正常是多少

現在的高壓線有兩種一種只有幾百歐,還有就是在10K歐以上。汽車高壓線又稱作高壓點火線圈或者高壓包，作用是將蓄電池提供的12V電壓放大到30000V，並通過火花塞的中心電極和側電極釋放，從而點燃混合氣。

高壓線圈壞了，那麼火花塞釋放的電火花會呈現暗黃色並且能量不足，並且無法很好地點燃混合氣。嚴重的能量不足甚至無法讓火花塞的電極釋放電火花，導致混合氣無法燃燒從而產生缺缸。

發動機缺缸會讓發動機的動力下降油耗上升，並且抖動和雜訊都非常明顯，發動機氣缸長時間只噴油不點火還會造成汽油淹缸。

(4)汽車識別線圈多少歐擴展閱讀：

如果車子在行駛中出現以下幾種現象，那麼基本可以判斷你的點火線圈故障。

1、是在怠速狀態下，車身抖動明顯。觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到「突突」的聲音；

2、是在行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身有明顯抖動，加速無力;當轉速超過2500轉後，抖動感消失；

3、是打開發動機蓋，觀察運行中的發動機，發現發動機有明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬於正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。

E. 汽車點火線圈電阻是多少啊

一、點火線圈原理
由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極體及其它輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正、負、開關控制(ECU指令)，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞塞是否點火(次級線圈中是否有放電電流)。
說簡單一點，點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。二、點火線圈燒壞的原因
點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大、發熱大、絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次線圈放電電流大、發熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內阻大發熱大、三級管質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞，這是什麼原因呢，下面匯總了一些：
1.先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等，都會常常損壞;當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。2.火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞;3.汽油質量不好，換高標號的汽油試試;4.汽缸壓縮比不對，調節壓縮比;5.電腦板出現程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行的話，就可能是你的車子傳動器有問題了。6.電源電壓不穩定;7.高壓線的電阻不正常，更換高壓線;8.次級有短路現象;9.點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的;10.受到高溫，高壓波有問題工作不好;11.很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子的試試;12.發火器集成塊工作不良;
點火線圈本身就是一個變壓器，這好比家用電器中的變壓器一樣，當電壓在規定范圍內變化時，是不會燒變壓器，通常燒變壓器是出現在變壓器負載過重時才會造成這種情況，所以解決這問題的時候我們要盡量找出造成負載過重或者元件老化的原因。三、檢測方法
曲軸位置感測器(CKP)和凸輪軸位置感測器(CMP)檢測正常，但沒有高壓火，通常是點火線圈組件電源導線斷路。
(1)用高阻抗萬用表和發光二極體測試：無分電器點火的車型，先拔下4通道點火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3～4孔，電壓應不小於11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發光二極體，發動機啟動時發光二極體若不閃亮，說明沒有低壓信號，應重點檢查低壓電路。功率晶體管故障會影響點火控制信號，功率晶體管是點火控制信號放大器，斷開點火開關，在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發光二極體，啟動發動機，使之運轉10s，如發光二極體不亮，應更換功率晶體管。
(2)電阻值測試：點火線圈電阻值的高低直接關繫到點火性能的好壞，如出現無火或火花弱，應重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。如電阻值在生產廠商規定范圍內說明正常，如電阻值過低說明內部短路;如電阻值過高則說明內部斷路。如測量值和廠家規定不符必須更換。
(3)點火線圈將要損壞時的主要特徵是點火線圈發熱、燙手。
(4)傳統汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點火線圈也沒有故障，跳火時應為強烈的藍色火花。電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發光二極體測電路通斷。
(5)如發現某個缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個新的火花塞，在缸外距缸體8mm處跳火，如正常，說明故障在原裝的火花塞。
行駛中突然出現無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來確定點火線圈或點火模塊是否產生內部短路或斷路故障。判斷故障時，也可以重新啟動，無論能否啟動，都可以測點火線圈外殼的溫度進行判斷。
①點火線圈過熱：點火線圈表面溫度大於95℃，說明點火線圈內部短路，必須更換。
②點火線圈過冷：啟動時點火線圈表面溫度和環境溫度相等，說明點火線圈內部斷路，必須更換。
③點火模塊過熱：點火模塊溫度高於100℃，說明點火模塊內部短路，必須更換。
④點火模塊過冷：啟動時點火模塊和環境溫度相等，說明點火模塊內部斷路，必須更換。

F. 汽車的防盜識讀線圈裡面，除了線圈，還有其他的東西 為什麼我用普通的繞線繞到一樣的阻值還是不行

裡面有晶元，和鑰匙晶元通信的

G. 汽車繼電器內的線圈電阻多大的

汽車常用繼電器內的電磁線圈的阻值一般是85到90歐姆之間，過大或過小都會引起繼電器工作不良的。

H. 汽車鑰匙識別電阻值是多少

一切皆有可能dasjfadnfsadfasdfdvn,zxc.m,zx.vcvxzcxczXCzx.cvzlxczZASCVdcASJ:CN你說的是鼓風機電阻嘛？鼓風機拆掉就能看的見。很好拆的。副駕腿部空間上方加個35左右的電阻接上就好你說的是那個塑料備用鑰匙吧，那個直接插到鑰匙孔里是可以發動車的。裡面防盜晶元都有的。老款，車況特別好，知根知底30左右，建議別買，到年頭了哪都容易壞！得不償失

I. 一般汽車感測器電流是多少

電流感測器的輸出信號是副邊電流IS，它與輸入信號（原邊電流IP）成正比，IS一般很小，只有100~400mA。如果輸出電流經過測量電阻RM，則可以得到一個與原邊電流成正比的大小為幾伏的輸出電壓信號。
電流互感器原理是依據電磁感應原理的。電流互感器是由閉合的鐵心和繞組組成。它的一次繞組匝數很少，串在需要測量的電流的線路中，因此它經常有線路的全部電流流過，二次繞組匝數比較多，串接在測量儀表和保護迴路中，電流互感器在工作時，它的2次迴路始終是閉合的，因此測量儀表和保護迴路串聯線圈的阻抗很小，電流互感器的工作狀態接近短路。

J. 測量汽車初級 次級線圈電阻是多少

初級線圈是高壓包接線對地的電阻，次級線圈是火花塞帽端對地的電阻，初級線圈電阻一般為0.2－1.5歐姆，次級線圈電阻一般為10－20千歐姆（含火花塞帽）。 這個阻值一般會隨品牌及車型的不同而有差異，一般導通並且阻值不是誤差很大就可以。