日本的汽車佔多少總值

⑴ 目前中國市場日系汽車的比例是多少

如下：

前瞻產業研究院公布的數據表明，日系車在中國總銷量中所佔比例為37.3%。按廠商所在國家和地區來劃分的話，歐洲廠商的份額為25%，美國廠商為16%，韓國廠商為10%額。中國本土品牌的汽車的市場佔有率仍維持在23%。

介紹

日系車憑借其較高的性價比、節油性能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。

主要品牌有：豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU等。

⑵ 日本對世界汽車工業的主要貢獻

日本汽車工業的發展歷史 從1904年吉田真太郎成立日本第一家汽車廠--東京汽車製造廠並生產出第一台日本國產汽油轎車「太古里1號」算起，日本汽車工業已經走過115個年頭。這一百多年的歷史，可以簡單的劃分為四個發展階段。二戰以前是日本汽車工業的萌芽期。這一時期日本人開始造車，政府也開始意識到汽車產業的重要性，並出台政策進行扶持支持。1936年，汽車製造行業法正式在日本國內開始實施，日本汽車真正國產化的序幕由此拉開。二戰後的二十年(1945-1965年)是日本現代汽車工業的基礎階段。日本經濟在經歷了二戰的毀滅和戰後十年的復甦之後，在1955年進入高速發展階段。汽車產業也在這一段時間打下了堅實的基礎。公務車比例稍有下降，計程車加快發展，私人用車開始起步。1965-1975是日本汽車工業從普及到過渡的十年。這十年是日本汽車工業發展的關鍵，1967年日本超過德國而成為第二大汽車生產國，國內汽車銷量首次超過百萬輛。1970年，日本國內汽車銷量達到238萬輛，千人平均保有量達到170輛。比1950年增加了將近60倍。在這段時間，普通勞動者成為汽車的主流買主，汽車不再是社會地位的象徵而成為了代步工具；70年代的石油危機重創了歐美車商，但是卻讓推崇小排量車的日本車企從中受益，1976年，日本汽車出口達到250萬輛之多，首次超過國內銷量。1975年以後是日本汽車市場的成熟期。20世紀70、80年代，日本經濟的增速放緩，經濟增長率保持在4%-5%左右。從1975年開始到1988年，日本汽車市場的增長速度也開始減緩，年銷量在300萬輛左右，每年的增幅不大；相反，出口依然強勢，推動著汽車產業的不斷發展。日本汽車工業的現狀日本汽車工業的現狀可簡單概括為：產能旺盛、國內汽車市場接近飽和、出口優勢明顯。產能旺盛：在1990年產能達到1348萬輛的頂峰之後，日本汽車生產曾經進入低迷期。但是進入2000年以來，其產量穩步攀升，平均年增幅超過2%。據來自世界汽車工業協會的數據統計，日本汽車產量從06年開始，已經超過美國而成為世界第一大汽車生產國。07年日本汽車產量1160萬輛，同比增長1%，產值超過21萬億日元，同比上漲7%。同時日本也是全球最大的乘用車生產國，07年其乘用車產量接近1000萬輛，中國以640萬的產量緊隨其後。08年日本汽車產量微降，達到1156萬輛。市場接近飽和：2007年，日本國內汽車銷量(新車加舊車)共計1288.4萬輛，千人汽車保有量接近600輛，日本國內汽車市場已經進入飽和期。這也導致日本汽車國內需求量連年下降。日本國內汽車需求量在2000年達到頂峰之後，開始出現下滑，2007年下滑趨勢更是明顯。新車銷量和二手車銷量都可以說明這一問題。在經歷了幾十年的發展之後，日本的市場空間十分有限，尤其是新車需求量已經進入了飽和期。據來自日本汽車工業協會的數據顯示，從1998年到2007年否認十年時間日本有六年新車銷量同比下滑，平均增幅-2.6%。06年、07年連續兩年同比下滑，07年新車銷量535萬輛，08年更是暴跌至508萬輛，同比下降5%，為二十年來最低值。日本二手車銷售量超過新車是在上世紀90年代末，從此以後，日本二手車銷量與新車銷量的比值在波動性上升。到2007年，這一比值已從98年的1.35上升到1.41。雖然與新車市場相比，二手車市場較為活躍，但是近十年日本二手車市場的發展並不容樂觀。近幾年，日本二手車銷量一直穩定在800萬輛左右，同比增幅除了在2000年達到3.55%、2005年達到1.31%外，其餘年份基本上呈現負增長，或者零增長。2007年同比下降了6.9%，銷量僅為753萬輛，與1993年持平。出口優勢明顯：日本的汽車產能位居世界第一，但是國內汽車消費市場卻並不活躍。可以想見，其汽車產品應該主要依賴海外市場，事實上，自知國內市場狹小的日本人從汽車工業起步不久，就把開拓海外市場作為了發展目標。日本汽車的出口量從1970年開就已經占據其總產量的50%以上，三十年這一比例一直在保持著上升趨勢。2007年，日本汽車出口量佔到產量的56.5%。雖然和同樣以出口立命的韓國70%的比例無法相比，但是654萬的出口總量已經超過第二大汽車出口國德國兩百萬輛。日本繼續牢牢地保持著全球第一汽車出口國的地位。08年的金融危機對全球的汽車工業都造成了不小沖擊，日本汽車工業也受到很大影響，產量微降、國內市場全面萎縮都說明了這一點。但是日本汽車的出口量在08年卻依然保持增長，達到672萬輛，增幅3%。日本汽車強大的出口優勢可見一斑。汽車工業經濟貢獻作為日本的支柱型產業，汽車工業在解決就業、出口創匯、拉動相關行業發展方面，發揮了巨大的作用。有這樣一組來自日本經濟產業省的數據：截止到2007年，日本製造

⑶ 世界各國的汽車佔世界市場的比例

世界汽車工業的發展大致上經歷了4個階段。
開創階段 19世紀80年代，德國首先製成有實用價值的汽車(轎車)。由於當時巴黎有寬闊的道路和奢華的社會風氣，汽車工業在法國最先得到發展。後來，在歐洲和美國出現過上千家作坊式的汽車製造廠，生產過3000種以上的車型。但早期的汽車有華麗的裝飾，又分散在許多小廠小批生產，成本很高，售價昂貴，銷售量增加很慢。許多小廠因此關閉，只有一些生產過馬車、自行車、縫紉機和煤氣機等產品的廠家還能繼續進行小批量生產。1905年美國渥爾茨汽車公司年產商品汽車為6500輛，這是當時年產量最大的一家公司。
發展階段 20世紀初，美國人福特，H.認為，汽車應該去掉不必要的裝飾，簡化機構，他採用薄利多銷的經營方針，大幅度降低售價，使汽車從富人的奢侈品變成一般人的實用的交通工具，以擴大銷售量。他還主張減少車型，集中生產單一車型，並採用大量生產的方式。1907年，他推行了在輕武器、鍾表等工業行之有效的零件標准化和互換性的加工方法和技術管理措施。1908年，他又將簡朴無華、簡單實用、易於維修的 T型轎車投入市場，取得很大成功。到1909年底，T型轎車銷售量已達15萬輛。1913年，福特首先建立汽車的流水裝配線，改變汽車製造的整個生產過程，實行計畫生產、同步生產和連續生產。這種大量生產技術使成本進一步降低，從而引起再一輪的降價，進一步擴大銷售量，採用適合於更大批量生產的先進技術，進一步加快資金的周轉。1923年，他的汽車銷售量將近 200萬輛。1908～1927年間共生產 T型轎車1500萬輛。當時福特汽車公司生產的汽車數量幾乎佔世界產量的一半。T型轎車對汽車和汽車工業的發展，對機械工業和大量生產技術曾發生過重大的影響。在這期間，汽車工業成為機械製造工業中的最大部門，大量生產技術得以在機械工業中紮根，並得到推廣和發展。
福特的成功促使美國和歐洲的汽車公司陸續改變汽車設計，採用大量生產技術，降低成本和售價，從而擴大了銷路。1929年，美國汽車的年產量為 500萬輛，英、法、德等國的年產量也都接近20～30萬輛。在汽車大發展的這一時期，許多中小汽車製造企業由於缺乏資金，不能採用先進的大量生產方式，產量低而售價高，陸續被淘汰或兼並。到1930年初，美國僅剩下44家汽車製造公司，歐洲的汽車製造公司也從90家減少到41家。在這一時期，美國的通用汽車公司和福特汽車公司開始在歐洲建廠或購買汽車廠，形成為跨國公司。
壟斷階段 30年代初的世界性經濟危機，使汽車生產受到打擊。但在30年代中期，汽車工業先於其它機械工業恢復並有所發展，而且有不少中小汽車製造公司破產或被合並，在幾個主要汽車生產國中，都出現了大公司壟斷的局面。美國的通用、福特和克萊斯勒三家大公司生產的轎車，約佔美國市場的70％以上，世界市場的30％以上。法國的雷諾、別儒和雪鐵龍 3家公司，德國的賓士、曼恩和奧佩爾 3家公司，英國的奧斯汀、摩立斯和標准3家公司，以及義大利的菲亞特公司都在本國的汽車工業中居於壟斷地位，並佔有一定的國際市場。第二次世界大戰期間，世界各國的汽車工業都投入到本國的戰時生產中，民用汽車生產處於停滯狀態。
第二次大發展和市場的重新分配 第二次世界大戰以後，各國汽車工業先後恢復起來，繼而轉入大發展。全世界汽車的年產量從1950年的1058萬輛增加到1978年的4249萬輛。1982年，由於經濟衰退降到3673萬輛。從50年代起，除聯邦德國、英國、法國等國已恢復原來就很發達的汽車工業外，蘇聯、捷克斯洛伐克等國汽車工業也已逐步恢復。日本、巴西、加拿大、澳大利亞和西班牙等國的汽車工業紛紛引進技術，從裝配到製造，發展迅速，出現了新的競爭局面。美國由於各公司主要注意生產大型轎車，忽視產品更新，在世界汽車市場上的地位下降，其汽車產量佔世界產量的比例從1950年的75.68％降到1982年的19.02％，而西歐和日本的汽車工業卻在迅速恢復和發展。在這一階段中，汽車生產在所有生產國都有繼續和加快集中的趨勢。
日本的汽車工業，從50年代起發展很快。日本政府對進口汽車徵收高關稅，以保護本國的汽車工業，將汽車零件的生產列為重點扶植對象，使汽車零件工業得以迅速發展，建立了汽車工業的牢固基礎。特別是生產耗油量小的緊湊型轎車的方針，使日本的汽車年產量由1950年的3萬多輛增加到1982年的1073萬輛，超過了美國，佔世界產量的 29.23％。日本的汽車公司進行市場和技術預測、組織零部件的專業化生產、採取全面質量管理等措施，促進了勞動生產率提高、成本降低而且質量較好。他們對管理工作的改革取得了成效。第二次世界大戰後，特別是60年代以後，各國陸續降低汽車的進口稅率，減少進出口的障礙。1969年，日本出口的汽車占總產量的10.4％，1982年增至52.09％。在這一階段，跨國公司發展很快。這兩個因素促進了統一的國際汽車市場的形成。由於客車和貨運汽車的用途不斷擴大，產量繼續增加，這兩種汽車就成為汽車生產國的主要出口產品之一。1982年，日本的客、貨車產量為 385萬輛，占汽車總產量的35.88％，其中有47.38％出口。

隨著石油價格上漲，日本和聯邦德國生產的緊湊型轎車暢銷，美國的大型轎車失去了大部分國外市場和一部分國內市場，造成市場重新分配的局面。
從50年代後期起，許多第三世界國家對進口整車征以重稅的同時，降低汽車散裝件的進口稅，鼓勵外國在國內建立汽車總裝廠，再逐步提高汽車零部件的自製率，直至國內能自製汽車。如西班牙於1956年利用舊飛機廠建立貨車廠，1959年在零件裝配的基礎上建立轎車廠，1982年的汽車年產量已達107萬輛。巴西於60年代初，從開設歐洲的汽車公司的裝配廠開始，70年代初已發展到本國製造汽車，1982年產量已達到86萬輛

⑷ 各國的汽車產業占其GDP實多少，急用，謝謝

中國汽車占國民生產總值是15%,菲亞特占義大利的是42%,日本是30%.大美國是25%

⑸ 日本的三大支柱產業是什麼

目前日本的經濟支柱產業是汽車，機床，機器人，動漫。具體情況如下

一、汽車產業

1．產業規模 據日本汽車工業會統計，2012年日本汽車產業總產值為47.3萬億日元，占日本製造業總產出的16.4%；2012年汽車出口12.75萬億日元，占汽車行業產值的27%，占總出口額20%。汽車出口貿易順差13萬億日元。設備投資為7549億日元，佔全製造業設備投資的19.3%。

2012年至2013年汽車產業總銷售規模52.46萬億日元，總資產73.01萬億日元，直接從業人口20.76萬人，豐田、日產、本田三大企業合計銷售額佔全行業的75.2%。汽車零部件總銷售規模22.31萬億日元，總資產22萬億日元，直接從業人口21.04萬人。

2．技術研發 日本極其重視汽車節能技術的進步和研發，2011年日本汽車行業研發費用達2.18萬億日元，占製造業研發費用的20.2%。日本汽車企業與研究機構積極開展免碰撞、互聯網、雲計算、大數據等技術研發和測試，推進汽車智能化進程。日本汽車工業可能迎來新一輪變革。

3．市場情況 日本汽車市場高度發達，本土企業實力雄厚，豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、日野、五十鈴、三菱八大車商占據絕對市場份額。因此，除雷諾和福特分別持有部分日產和馬自達的股份、韓國現代及其他歐美企業設有研發機構和銷售網點外，目前沒有外資車企在日開展生產。

二、機床產業

1．基本情況 日本機床產業20世紀50年代起步，60年代發展，70年代數控機床獲國際市場認可，1972年出口額超過進口額，成為出口產業。2012年機床業產值11500萬億日元，其中出口9456億日元，佔比達82%。生產數控機床82175台，96%用於出口。日本現有機床企業約200家，從業人員2.4萬人，2011年統計顯示，日本有6家企業進入全球10強。

2．主要市場 由於亞洲經濟持續快速增長，該地區日益成為日本機床海外出口重要市場，並推動日本機床海外訂單比例持續上升。該比例從20世紀90年代的不足30%提升到2010年的約70%，其中亞洲地區訂單高達54.7%，2012年升至60.9%。

3．技術趨勢 日本機床業在中高端數控機床、加工中心領域擁有較強競爭力和集成開發能力，據經產省統計，2012年日本生產的82175台數控機床中，數控加工中心45998台，佔56%。

三、機器人產業

1．國內應用廣泛。日本機器人產業始於1969年，川崎重工研發出第一台產業機器人。2011年，日本產業機器人產值42.7億美元，佔全球（85億美元）50.2%；電子零部件安裝機器人領域佔70%份額，兩項合計佔比57.3%。日本投入使用的產業機器人達30.72萬台，居世界第一位，其次為北美（18.47萬台）、德國（15.72萬台）、韓國（12.42萬台）、中國（7.43萬台）。

2．產業向外拓展。據日本海關統計，2002年日本產業機器人出口數量1.8萬台，金額為496.9億日元。2011年出口數量7.3萬台，增長4倍，金額為1217.9億日元，增長2.5倍，創歷史新高。主要出口市場為美國(26.4%)、中國(20.5%)、荷蘭(14.9%)、韓國(12.1%)、德國(6.6%)。

3．企業各有專長。日本機器人生產企業十分專注各自細分領域，主要可分為以下幾類。在焊接領域，有神戶制鋼、大變、松下焊接系統、法納克、安川電機、川崎重工、不二越。在噴漆領域，有川崎重工、法納克、安川電機。在搬運領域，有大倉運輸機、川畸重工、法納克、不二輸送工業、三菱電機、安川電機、不二越。在玻璃板搬運領域，有日本電產三協、平田機工、不二越、安川電機。在硅晶搬運領域，有川崎重工、大變、平田機工、安川電機。在水平多關節領域，有精工愛普生、電裝DENSO、東芝機械、三菱電機、YAMAHA發動機。在垂直多關節領域，有IAI、東芝機械、YAMAHA發動機。其中，精工愛普生是世界最大水平式多關節機器人廠家，納博特斯克擁有全球精密減速機市場60%的份額。部分生產企業還十分重視跨領域發展，最有影響力的是法納克和安川電機。兩家企業2013財年銷售收入分別達1460億日元和1220億日元。

四、日本動漫業
動漫業是囊括雜志、圖書、錄像等多領域的綜合產業，並涉及玩具、電子游戲、文具、食品、服裝、廣告、服務等領域。近十年來，日本動漫產業平均每年的銷售收入達到2000億日元，已經成為日本經濟的三大支柱產業之一。實際上，加上動漫衍生品的銷售收入，廣義的動漫產業在日本 GDP中的比例平均在 6%以上。2005年整個動漫產業占日本 GDP的比例甚至超過了16%，超過了汽車工業。2007年美國動畫產品和衍生產品的產值是50多億美元，而日本的動畫片、卡通書和電子游戲三者的商業組合，年營業額超過90億美元。

信息源

人民論壇
http://paper.people.com.cn/rmlt/html/2009-04/01/content_228363.htm
日本出口結構現狀和優勢產業--中華人民共和國駐大阪總領事館經濟商務室
http://osaka.mofcom.gov.cn/article/ztdy/201501/20150100876449.shtml

⑹ 日本汽車中國市場佔有率是多少

在我國自主品牌居首位，占轎車銷售總量的28.22％，其次為日系、德系、美系、韓系、法系和意系，分別占轎車銷售總量的26.88％、20.44％、14.07％、5.56％、4.52％和0.31％。