現代的汽車多少年歷史

Ⅰ 韓國現代於哪年成立

現代（汽車品牌）

現代成立於1946年，為韓國汽車品牌，創始人鄭周永，現代是韓國最大的汽車企業

發展歷史

若按照全球其他各家領先的汽車廠商的標准，現代汽車公司的歷史是相當之短的。它可被分為三個十年時期，在每個十年時期中公司的成長和發展均有一個主要特徵。

藉助戰後的建設浪潮的推動，現代建築公司在1967年12月建立了現代汽車公司。這意味著公司開始介入運輸及機械工業領域。這個年輕的汽車製造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作夥伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。這個令雙方收獲頗豐的合作使得韓國和英國的汽車工業之間保持了長久的密切關系。

然而，到了七十年代早期，現代集團的管理層做出了一個至關重要的決定，即不再僅僅依賴於外國車型的授權許可，而是要同步地開發現代自主擁有所有權的轎車車型。通過引進GiorgioGiugiaroItalDesign設計室的車型以及使用從日本國和英國學習到的生產技術，現代汽車的第一個自主車型Pony終於投產。這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功，並且令現代汽車雄踞國內市場首位長達二十年之久。

七十年代後期，現代汽車開始試驗性地進軍海外市場，這令公司獲得了非常寶貴的經驗。

八十年代韓國的經濟奇跡以其工業基礎的擴大和人均收入年均兩位數的增長速度為主要標志。韓國進入了工業化階段，並且因為汽車工業的發展而進步神速。在韓國社會中，轎車曾經一度被視為地位的象徵，可是它現在已經迅速地成為了人們日常生活的必需品。

在八十年代初期，現代汽車公司做出了另一個決定。在此後幾年中，這個決定的重要性日益彰顯。以快速的經濟增長為動力，以其具有奉獻精神、受過高等教育的員工的努力工作為保證，現代汽車公司投資對其蔚山工廠進行大規模的擴建，這令工廠實現了從小批量生產到大批量生產的重要轉變。現代考慮未來發展的眼光已超越了國界：市場容量應被分為國內市場和出口市場兩部分。

至八十年代中期，現代已經在加拿大確立了堅固的先遣陣地並開始准備向最具挑戰性市場--美國--進軍。

在八十年代後期，公司吸取了在北美主要地區經營的經驗，並已經做好准備應付九十年代將帶來的更為劇烈的競爭。至1990年為止，公司對美國的累計出口量已逾100萬輛之多，這個里程碑標志著現代汽車終於在美國的競爭版圖上有了一席地。

現代汽車承諾在這整個十年中致力於自身技術的發展，而九十年代見證了這個承諾是如何被成功實現的。

1991年，公司發布了其首個內部獨立設計的動力總成--Alpha型發動機。

兩年之後，公司又發布了Beta型發動機。

1992年1月，現代汽車以其概念車型HCD-I向汽車世界首次描述了現代對未來的展望。這款試驗車型開創了一個激動人心的概念車傳統，其後的產品包括一系列的HCD概念車型。公司記錄了其在電動車領域、混合驅動車領域以及包括安全性、降低排放、材料循環利用等方面在內的汽車關鍵技術領域的主要發展過程。

車標故事

現代汽車公司的標志是橢圓內有斜字母H。橢圓表示地球，意味著現代汽車以全世界作為舞台，進行企業的全球化經營管理。斜字母H是現代汽車公司英文HYUNDAI的首個字母，同時又是兩個人握手的形象化藝術表現，代表現代汽車公司與客戶之間互相信任與支持！橢圓既代表汽車方向盤，又可看作地球，兩者結合寓意了現代汽車遍布世界。
「Driveyourway」中文含義為：駕馭你的路。這句口號體現了現代汽車通過不斷的革新，滿足顧客需求的意志，以及為了讓顧客和現代汽車一起追求自信而美好的未來，而全力以赴的意志。

Ⅱ 現代汽車有多少年的歷史

現代汽車生產歷史大概有40年了，和中華比在細節處理等方面要成熟很多，人家畢竟發展這么長時間了，說得不好有2點：
1 不如德系車，甚至不如日系車
2 合資的北京現代的確沒有華晨好（指公司方面），至於車，應該不比中華差

Ⅲ 現代汽車怎麼樣

現代汽車作為韓國最大的汽車企業，也是世界20家最大汽車公司之一。不過現代作為韓系車，最近幾年在國內的影響和銷量都有所下降。如今我們來回顧一下現代汽車的歷史，同時回答一下網友關注的現代的車質量怎麼樣？現代車質量排名第幾

我們也從中國消費者協會提供的2017汽車品牌投訴量報告中看到，北京現代有了截然不同的表現，突然躋身前十，排名第6位。不過相比前十的汽車品牌，北京現代的質量投訴還是偏少的，主要投訴集中在售後服務上。

韓系車在經歷了前段時間的國家風波影響，如今是迎來了回暖期。不過作為韓系車的代表現代汽車，是否能強勢反彈，還是比較難的。首先是品牌影響力，在很多消費者角度上，大致選擇順序是日系車》德系車》國產車》法系車》美系車》韓系車，這導致現代汽車在消費者的心中排名很低。

如今現代汽車的最大優點就是沒有明顯缺點，而最大的缺點就是又沒有明顯優點，總的來說表現就是平平淡淡。很多車型都是10萬以下價格感覺沒有請設計師的那樣，外形和內飾就是隨便來，沒有設計風格，相比自主品牌又不夠精緻。如上圖就是10萬價位的北京現代朗動內飾。

Ⅳ 北京現代車有多少年的歷史

12年

北京現代汽車有限公司（簡稱「北京現代」），成立於2002年10月18日。由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立，注冊資本121,906.8萬美元，中韓雙方各佔50%，合資期限為30年。經營范圍為設計、開發、生產和銷售轎車、RV，發動機及其零部件，以及為合資公司生產並銷售的產品提供售後，以及其他相關業務。
「北京現代」是中國加入WTO後被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現代製造業、發展首都經濟的龍頭項目和示範工程。

Ⅳ 汽車的發展史

一、從現代汽車之父卡爾.本茨1886年1月取得汽車專利算起，汽車發展歷史134年。

1885年，德國人卡爾.本茨研製成功第一輛汽油三輪車，並於1886年1月取得德國專利證書，被公認為世界上的第一輛現代汽車。戴姆勒在1886年研製成世界上第一輛汽油驅動的四輪汽車。

1886年，被人們視為現代汽車元年，本茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖，他們創立的賓士汽車公司享譽世界。

吉林萬通汽車老師吉林萬通技工學校有限責任公司汽車教師05-30 11:13關注

汽車到現在有200多年歷史了。 1769年，法國人N·J·居紐製造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鍾就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。 1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「本茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年，他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨製成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。 1829年，英國的詹姆斯發明了時速25公里的蒸汽車，該車可以作為大轎車使用。這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多煤，冒著黑煙，污染街道，並發出隆隆的雜訊，而且事故頻繁地出現。1860年，法國工人魯諾阿爾發明了內燃機，用大約1馬力的煤氣發動機來帶動汽車，但效果不好。不過，汽車就是在這種內燃機的影響下產生的。從此，有很多人想改進內燃機，要把內燃機用在汽車上。1882年，德國工程師威廉海姆.戴姆勒開始進行內燃機的研究。他發明了用電火花為發動機點火的自動點火裝置，然後，在這一發明的基礎上製造出優秀的汽油發動機。這種發動機每分鍾900轉，結構簡單緊湊，而且能產生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了這種汽油發動機，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，製成了汽油發動機汽車。特別是1886年製造的汽油發動機四輪載貨汽車，裝有l．5馬力的發動機，時速達18公里。

Ⅵ 現代汽車幾幾年成立的

現代汽車公司創建於1967年，建廠初期只是組裝美國福特汽車公司的轎車，到1974年才開始生產自己的轎車。該公司從開始建議就一直受到韓國政府的扶植，發展很快。到20世紀80年代初，韓國政府控制著轎車的發展，僅允許現代汽車一家企業生產轎車，使該企業出現跳躍式的發展。該公司現主要生產轎車、客車、貨車、輕型越野車以及其他車輛

Ⅶ 韓國現代汽車矩今有多少年歷史

現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，原屬現代集團，世界20家最大汽車公司之一。成立於1967年，創始人是原現代集團會長鄭周永。公司總部在韓國首爾，現任會長是鄭夢九（鄭周永之子）。
現代汽車年產量100萬輛，主要產品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。目前現代汽車公司已發展成為現代集團，其經營范圍由汽車擴展到建築、造船和機械等領域。
2014年11月，由於誇大部分車型的燃油里程，現代汽車及其子公司起亞被美國當局處以總計1億美元民事罰款，為此類問題有史以來最大的罰款，並被沒收價值2億美元的排放信用積分。[1]

Ⅷ 現代汽車誕生於什麼時候

現代汽車誕生於1886年1月29日。

Ⅸ 現代的發展史

1976年,全世界最大的汽車市場―北美地區,突然竄起一匹亮麗的黑馬―韓國現代車廠產制的小馬(Pony)轎車,平滑的車身配置1238亳升及1439毫升兩款引擎,以5900美元的空前超低價位,切入北美車市的最基層―大眾車市,引發消費及產業界的極度震撼,也為現代車廠打響了名號。 製造這起爆炸性銷售風潮的,是現代企業集團的統帥―鄭周永,他以個人充沛的體力、優異的經營能力,以及超強的領導統御智力,融衍成獨具風格的「現場主義」,適當地配合韓國政府的產業政策,在過去四十年間,將一所漢城小街上的汽車修理店面,擴展為在世界500強企業中排名第15名的企業集團。 最具「韓國色彩」的企業 凡事都親自領軍的鄭周永,擁有43家關系企業,15.5萬名員工,年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元),除汽車、建設等核心企業,還包括造船、重電機械、電子等關系企業,這些企業在鄭周永的親督陣下,成為股票上市最少,外國資金最低,而最具「韓國色彩」的企業團體,在此全球分工合作的世代,成為獨立特行的一匹車壇黑馬。 出生在現屬北韓的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永,小學畢業後,即四處打工維生,起初是做手推車工過活,後來發覺不需要多少資金,就可以開一家汽車修理廠,於是在1942年,在漢城的一條小街上,設立了汽車修理廠。但是,鄭周永的事業則始於1947年成立的現代建設。 韓戰結束後,鄭周永因著過去做手推車工,在建築工地獲得經驗,加入了建築事業,因興建駐韓美軍營舍,而漸漸建立技術基礎,以及日漸興隆的商譽。在營建美軍營房的同時,由於信用良好,也得到軍用車輛的修護機會,從而埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。 隨著韓國進入復興期,事必躬親,嚴格要求工期及品質的鄭周永,得到修復漢江橋的工程,接著又負責興建京釜、湖南等主要的國道高速公路,確立了在建築界中的地位。1966年,他取得泰國高速公路興建工程,邁出海外建設,企業國際化的第一步。 世界車壇的一匹黑馬 趁著在建築界風生水起的大好時機,鄭周永以在1962年經營貿易及製造機械、汽車零件而設立的現代洋行為基礎,於1967年的12月與福特汽車公司合作,創立了現代汽車,正式向重工業進軍。早期是以福特Corteira及Granadae兩種車款做基準車,開發適合韓國使用的車種,成績平平。 也許是經營的理念無法達到共鳴,鄭周永於1976年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作,研發「小馬」車款,由於三菱車廠全力支援技術移轉,造型簡潔利落,經濟省油的小馬車,具備了良好的性能與實用性,上市後在海內外都贏得很高的評價,特別是首度進軍北美,即獲得滿堂彩。 眼見現代車廠的小馬車群,如過江之鯽般駛向世界的最大汽車市場―北美,鄭周永領悟到「高品質」才是立於不敗之地的保證,於是不僅大量投資於研發部門,更在三菱汽車的技術支援下,不斷更新各樣生產設備,例如最新的電腦操控機器人,符合英國MIRA、日本MC標準的測試儀器一應俱全,使產品在材料、零組件、成車完整的各階段,都經由嚴密的檢測,而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達20公里的環狀試車場,隨時了解設計中的原型車,以及剛下線的新車在各種路況及路面測試的結果,將其做為立即改善修正的參考。 這種種的努力與執著,隨後就得到回報,新改款小馬車於1983年問世,大量外銷加拿大,佳評如潮。稍後,1600毫升的明星(Stellar)推出,外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠,就近生產新車。1985年,為回應北美地區需求而研發的卓越(Excel)小轎車,一上市就被北美地區的消費者接受,1985年以8.5萬輛的空前銷售量,創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄,同年在美國則賣出17萬輛的佳績,成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。 「不求人」的生產體系 對這些成績,鄭周永並不就此自滿,他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場佔有率,更進一步,要在世界汽車市場上,居於主動和領先的地位。因此,他堅持要有自主開發的能力,現代車廠早在1976年,也就是建廠8年後就擁有了自己開發成功的新車型；1981年與三菱汽車合資(三菱出資10%),到1983年就開發出第二款新車,並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。 為回應汽車產業電子化的趨勢,鄭周永於1982年設立現代電子,成為現代汽車現代化的有力後盾。而現在現代車廠則努力朝自製率95%的目標挺進,1988年自力研發噴射供油系統的全新引擎,則是現代車廠協同下游廠商通力合作,卓然有成的結果,鄭周永仍繼續推動從素材到零件,都能自力研發與製造的。 另外,值得一提的是，現代車廠絕大多數生產機具,包括電腦硬體設備,多是國產品，同時為提高品管,並沒有採行日本式的「即時控制系統」,而是實施高層次的垂直整合方式,目前的年平均產量為115萬輛小客車。 現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(Excel)、羚羊(Elantra)、奏鳴曲(Sonata)及配置渦輪增壓引擎的流浪者(Scoupe)跑車等四種車型。而羚羊車款曾勇奪1992、1993年澳洲越野大賽量產車組的冠軍,並得到英國汽車專業雜志What Car「最值得購買的中型房車」榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(Car Book)「最佳安全小型房車」；奏鳴曲於1993年初登上中國大陸,1至5月就賣出了4萬輛。 Hyundai Coupe令人刮目相看! 而最讓汽車同業感佩又羨慕的,是在鄭周永的堅持與督促下,現代車廠於1992年的底特律車展上,很驕傲地推出完全自力研發成功的第一款概念車HCD-I,流暢的線條,前衛的造型,在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下,立刻征服了北美的車迷,最「可怕」的,是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金,即使日本車界也在暗自盤算應對之策。 時隔一年,現代車廠又在1993年的底特津車展中,亮出第二張王牌―HCD-Ⅱ,前二後一的座位設計、四缸可變正時多氣門2000毫升引擎、ABS防鎖死煞車系統、超寬扁胎,正是不折不扣的情趣跑車設計,預計1997年量產,屆時供不應求,是可以預期的。 「現場主義」的經營理念 現代汽車能在短短的期間內,超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠,並在世界車壇上揚名立萬,鄭周永獨樹一幟的經營理念―「現場主義」,是最主要的成功關鍵：他不但要所有的家族―五個弟弟、八個兒子及一個女婿,全都站在經營的第一線上,他自己更經常與「現場」―生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的幹部,這些以「現場」為工作重點的管理者,自然成為鄭周永在各個現場的「感應器」,使他能完全掌握關系企業的即時狀況。 而接聽來自全世界各地的國際電話報告商情,則是鄭周永數十年來,每天清晨4點起床後的第一晨課,他永遠要了解最新的現場狀況,然後經由他過人的判斷力,立即做出正確的決定,交由相關的企業,大家一起「動」起來。 由於深諳「事在人為」的道理,鄭周永知道操控「現場」的是人,因此他特別重視企業間的「人和」。早年,每到夏天,他都會帶領員工去海邊旅遊,在沙灘上光著赤膊,和年輕的同仁玩摔角游戲。 可惜,1983年以後,醫師以健康的理由,勸他不宜再玩摔角,不服氣的鄭周永,改以喝酒和員工溝通感清,酒過三巡,大家都抓起卡拉OK的麥克風,盡情歡唱,不亦樂乎。 而更可惜的是，1987年7月,以現代機械為主,產生了「罷工」問題,並迅速波及到整個現代企業集團,結果集團內的12家企業所組成的「勞工協議會」,要求鄭周永退出經營陣容,最後,工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後,罷工風波方告平息,但是集團內的6家主要企業,則進入休業狀態。 勞資糾紛不斷,使得現代集團損失了很多營運的時機和業績,1992年1月間,現代汽車蔚山車廠罷工期間,影響出口歐洲及亞太地區的損失金額,超過12.5億美元,這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。 現年79高齡的鄭周永,於1987年指定弟弟鄭世永為現代汽車的接棒者後,即不再過問公司的經營情事。只是,鄭世永承繼兄長那股擇善固執的精神,力行「現場主義」,使得現代汽車在世界車壇的光采依舊,分毫沒有衰減。 朝世界第五位邁進 事實上,鄭周永也曾面臨「是否繼續生產汽車」的重大扶擇時刻：1980年,剛上台的全斗煥政府勵求政治清廉,為有效改善社會貧富不均的嚴重情況,採取抑制財團勢力的種種措施,而於1980年的8月及1981年的2月,毅然採行重化工業調整措施。 面對政府這兩波強勢調整措施,鄭周永只能在「充實發電設備」和「發展汽車產業」間,選擇一個生存空間,結果他毫不猶豫的選擇了發展汽車產業。又在原發性「韓國不服輸天性」的驅使下,回拒通用(GM)汽車投資50%的動作,步入完成自主性的開發、生產及銷售的韓國汽車產業全新里程碑。