國產汽車銷冠多少錢

A. 2020年汽車銷量排行榜

1、轎車銷冠：東風日產軒逸，2020年銷量：540947輛

轎車是國內車市份額最大的細分市場。2020年，轎車細分市場累計銷量925.0萬輛，同比下降8.8%。相比於SUV來說，轎車市場下滑更為厲害。不過，這絲毫不影響轎車市場銷量冠軍——東風日產軒逸的亮眼表現。

2、SUV銷冠：哈弗H6，2020年銷量：364352輛

2020年，SUV細分市場累計銷量894.8萬輛，同比下降2.4%。可以看出，SUV與轎車的銷量規模已基本相當。相比於轎車，SUV市場的降幅更小，這充分說明了國人對SUV的喜愛。

3、MPV銷冠：五菱宏光，2020年銷量：283359輛

一直以來，MPV市場都屬於比較小眾的市場。受市場環境的影響，MPV細分市場已經連續4年出現大幅下滑。2020年自然也不例外，MPV累計銷量109.0萬輛，同比下降20.8%。對，你沒有看錯，下滑幅度依舊超過了1/5。

4、新能源狹義乘用車銷冠：特斯拉Model 3，2020年銷量：137459輛

過去的2020年，不管是大眾、豐田，還是上汽、東風、比亞迪，都在搶佔新能源汽車市場的風口。可見，新能源汽車市場將面臨前所未有的變局。2020年，新能源狹義乘用車累計銷量110.9萬輛，同比增長9.8%。

5、皮卡銷冠：長城炮，2020年銷量：114878輛

隨著多地陸續松綁皮卡政策，以及眾多新品的集中發力，皮卡展現出一片利好局面。2020年，皮卡累計銷量為47.8萬輛，同比增長9%，實現強勢增長。

B. 國產車月銷量過萬的都有哪個品牌型號

自主品牌月銷破百的車型·盤點
車型包括：

前兩種車型均列舉前三名，皮卡只有一個選項。
轎車陣營
轎車是國產 汽車 的弱項，現階段熱銷轎車仍以10萬以內的代步車為主。綜合銷量最高的仍舊是吉利帝豪，不過這輛車的數據涵蓋帝豪GL；首月23696輛的銷量應當是低於長安逸動23537輛的哦，而且逸動的同比漲幅感到412.5%，遠超帝豪同比6.9%的漲勢，所以國產轎車10萬以內的銷冠應當會易主。

逸動PLUS新款之所以能夠熱銷，原因在於1.6L&1.4T發動機均採用了缸內直噴技術，變速箱提供MT/CVT/6AT和七檔濕式雙離合的多個選項，這輛車在性能和油耗表現方面均超過帝豪，價格重合范圍很大，所以長安逸動可以作為10萬內的國產轎車標桿。

第二名是吉利星瑞，首月銷量達到1.41萬；這輛車的賣點是使用了吉利與沃爾沃聯合研發的2.0T發動機，但這台機器是水平很低的低功率版本，峰值扭矩300N·m技術是墊底的標准；七檔濕式雙離合變速箱也是中規中矩，所以不得不佩服吉利的營銷水平，這款車實際沒有「爆款」的潛質。

尤其是在秦PLUS·DMi上市之後，更強的性能、低一倍甚至更多的油耗，相當的車身尺寸也許會讓星瑞黯然失色。

第三名是比亞迪漢DM/EV，首月銷量為12103輛。這輛車是定位21-28萬的國產中高端轎車，也是中大型轎車中僅有的四輛月銷破萬的轎車之一，其餘三輛都是合資豪華品牌。所以漢這輛轎車算是真正實現了國產轎車的高端化，意義是很大的。

實現熱銷的基礎是超高性能和超低能耗，DM混動四驅版平均油耗僅為5L/100km左右，破百4.7秒；EV旗艦四驅版達到3.9秒，麋鹿測試成績超80km/h，跑車也不過如此而已。

SUV選項
老三樣：

在綜合銷榜中博越排名第四，H7/CS75仍舊位列冠亞軍。而且2021年的開年勢頭很旺，三款車的同比增長各自達到了79.1%、67.3%、21.5%。吉利 汽車 的漲勢似乎比較疲軟，原因其實很簡單——技術儲備比較尷尬。

新款博越的手動版裝備1.8T低功率發動機，最大扭矩250N·m的水平是非常一般的，但重合的是競品的1.5T自動擋；而自動版也僅僅是超130kw/300N·m的水平，與競品2.0T&7DCT或8AT的選項對比也顯得沒有競爭力。所以博越的銷量季軍的位置可能不會很穩，除非拿出優秀的四缸1.5T 2.0T。

長安CS75包括普通版和PLUS版本，比較有吸引力的是75PLUS；這款車的賣點主要是不錯的設計感，穩定的質量以及愛信精機的AT變速箱。性能方面的表現中規中矩，而且愛信的6/8AT的換擋平順表現其實是相當一般的，只是大部分消費者對這種機型有錯誤的解讀而已。

不過不能否認CS75PLUS沒有什麼硬傷，選擇這輛車也沒有什麼會後悔；除非追求駕駛樂趣，那麼銷冠H6就更值得選擇了。

哈弗H6第三代車型更新了發動機，1.5T·4B15發動機動力儲備為124kw/285N·m，峰值扭矩的持續轉速區間升級為1400~3500rpm；破百達到准9.0秒，僅論加速能力已經與2.0T·CS75PLUS相當了。至於匹配的七檔濕式雙離合也有中等偏上的水平，是偏運動調校的機型。

H6·2.0T發動機換裝4N20米勒循環機型，雖然動力低至155kw/325N·m（1500~4000rpm），但是米勒循環技術本就動力偏弱，這種設計是為了降低油耗。然而就是這種水平也要超過奧托循環的吉利星瑞的低功率2.0T，那麼再加上四驅是不是比較有吸引力了。

皮卡
說明：之所以將皮卡放在第三位，原因是2021年皮卡進城限行基本全面解除，要求為地級與以下等級的區域應當解除。所以新年首月皮卡的銷量就有了70%的同比大漲，這種車型必然會成為僅次於SUV的熱門車型。

而比較適合家用的MPV車型在比亞迪宋max被「擺了一道」之後，能月銷破萬的就只有別克GL8了；至於五菱宏光的銷量雖然更高，但實際上還是很少有人拿這台車當作MPV來看，同時五菱寶駿兩大品牌都屬於中美合資而非純粹的自主品牌，所以這倆品牌的車就不討論了。

皮卡車型中能夠實現月銷量破萬的只有一個品牌-「長城皮卡」，首月銷量為22260輛，同比增長66%。剩餘的江鈴皮卡、鄭州日產、江西五十鈴等品牌最高是月銷量破5.5k，其次為4009、3659輛，皮卡目前是長城 汽車 一家獨大，市佔率也接近半數。

長城皮卡包括風駿和炮兩個系列，風駿主攻 11萬區間，車輛為手動擋的後驅或分時四驅，發動機提供直噴技術的2.0T汽柴油機，入門級的風駿5倒是還有2.4L·NA機型可選。

炮系列主攻11-20萬區間的自動擋皮卡，高功率的2.0T汽柴油機性能表現良好，采埃孚8AT變速箱水平不錯；四驅系統是與哈弗H9相同的縱置適時四驅，而且越野版有前後電控牙嵌式差速鎖，越野能力還是挺不錯的。

長城皮卡曾經是以低價戰術獲得市場認可，現在已經是靠技術正面對打並碾壓合資品牌了。

總結：在兩種熱門車型和皮卡這種准熱門車型中，國產 汽車 已經在兩個陣營中成為主力，轎車在2021年也會開始發力，不過方式是以插電混動技術攻入燃油動力轎車的快銷車陣營；這些車的動力油耗會墊付燃油 汽車 用戶的認知，熱銷幾乎是必然的結果。

剩餘的優秀國產 汽車 還有一些15-30萬區間的SUV和越野車選項，但是在這一范圍內的熱銷車本就很少，能實現月銷破萬的自主品牌當然也很少；不過並不能說明品質低於合資 汽車 ，參考榮威RX8、傳祺GS8、唐DMi/3.0、坦克300等車都有很高的性價比，性能也普遍領先於同級合資車。

天和MCN授權發布

C. 大眾朗逸才10萬塊錢，為什麼可以成為銷冠

朗逸是針對中國市場推出的特供車，朗逸所有的特性都滿足了中國消費者，所以會成為銷冠。

1、外觀上像是它的大哥帕薩特的縮小版，尤其改款PLUS之後身形更是跨界到了比肩中型車的尺寸，你看外觀像中級車，內部空間也夠大，關鍵還是德國車（大眾標）開出去多有面子。

大眾的品牌支撐和良好的本土化處理賦予了朗逸非常高的市場起點，而且在中國消費者比較注重的車輛高級感和配置全面性方面，該車也是在同級別中難尋敵手。在後期的使用體驗上，其成熟的技術應用給了用戶很大的信心，而且朗逸搭載的動力總成在市場上有十分龐大的保有量，養護便宜又方便。因此朗逸才會這么暢銷。

D. 探店吉利：人氣最旺，價格穩健，「國產銷冠」含金量有多高

接下來吉利要集中突破的，就是15萬以上的市場區間。在2020年，吉利的一款多功能中大型SUV——VX11，即將呼之欲出。

說說觀點

采訪時有種很明顯的感受，隨著車市下行，洗牌力度加劇，倒逼「品牌集中度」進一步提升。市場寒冬，吉利這樣的強勢品牌反而會從中受益。這是市場的客觀規律，不以人的意志為轉移。

2020年吉利的戰略仍然是：「穩」字當頭，高質量發展。銷量目標141萬輛，同比增長3.6%。

銷量目標並不算激進，增幅不算大。但更值得期待的，是吉利銷量背後的含金量提升——真正的品牌質變，也許就從這一刻開始。

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E. 特斯拉國內售價大降，狂減3.7萬元沖刺，能否重返銷冠

認為不能夠完全重返銷售榜單第1名，因為特斯拉汽車在中國地區已經不被消費者認可，再加上國產新能源汽車品牌的興起。在一定程度上打擊了特斯拉汽車的銷量。

現如今我們正在不斷的發展新能源汽車，截至目前為止。我國的新能源汽車行業是非常龐大的，甚至已經有很多自主新能源汽車品牌開始走出中國地區，在全世界各個地區進行銷售。中國的新能源汽車領域方面的發展，已經取得了巨大的成功，甚至從某種程度上來講，已經超越了歐美少數國家。

特斯拉國內售價大降，狂減3.7萬元沖刺。

為了應對特斯拉汽車在國內的銷售危機，特斯拉官方決定在國內的售價狂減，將近3.7萬元人民幣，因此特斯拉汽車國內的最低售價僅僅只需要26萬元人民幣就可以買到。一方面是為了提升特斯拉汽車的銷量，另一方面也是為了挽回損失。但是我認為特斯拉汽車要想在國內重回銷售冠軍，完全是不可能做到了。

F. 7月份轎車銷量點評，逸動進前十，帝豪被頂替！

日前，7月份轎車銷量前10正式出爐，告別半年抗疫之後，各大品牌車型活力四射，激情洋溢，上演了跌宕起伏的曲折劇情，轎車市場自然看點多多。

5月份車市另一個突出看點是長安逸動，本月以18248台的成績排名第10，相比去年同期的10280台，逸動同比增速高達77.5%，逸動也由此成為前十唯一一款國產轎車。當然這讓帝豪非常失望，原本，帝豪一直是國產轎車銷冠，一直是自主轎車在前十的唯一代表，並且把持了七八年的國產轎車銷冠。現在被逸動奪走，相比是心有戚戚。

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G. 買車參考榜，這些車在1月成為銷冠王，最低價4萬多

新冠肺炎疫情出現後，大家對公共出行方式的不安全性有了更多的擔憂，很多人都在計劃購買一台車作為自己的代步出行工具。

關於購車，銷量成績是很好的參考依據，因為車市持續下行，市場競爭愈發激烈，高銷量車型往往有不錯的產品實力。鑒於此，買車君參考乘聯會公布的1月份銷量榜單，跟大家聊聊在各個細分領域奪得銷冠王的車型，以及它們的特點。

轎車銷冠王：新朗逸

1月銷量：43,038輛

市場售價：9.99-16.19萬元

車型特點：造型大氣時尚、行駛質感出眾

在1月，新朗逸的銷量超4.3萬輛，成為轎車領域，乃至整個乘用車市場銷量最高的車型。

作為人生的第一輛代步車，上述車型都是完全可以勝任的，並且大部分車型的價格不高於十五萬，在工薪階層可接受的范圍。若你不打算頻繁去4S店體驗車輛，不妨在本文挑選一款。

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H. 品牌可與凱迪拉克、雷克薩斯等一戰，王牌中型車14萬多，終獲成功

對於紅旗汽車來說，2018年開始其實就加快了發展步伐，紅旗汽車也不再是停留在「電視上」，即便是普通的消費者想購買也沒有問題，紅旗H5就是最好的證明。2018年才推出的全新車型，2019年紅旗H5就成為了國產中型車的銷冠，其在市場上的整體的口碑確實不錯，並且14.68萬起的指導價，也讓得其擁有超高的性價比。

紅旗H5現在在整個中型車市場表現的確實優秀，其也是國產中型車的銷冠。對於這款車來說，確實是獲得了成功。紅旗這個品牌在布局產品的時候，其實思路也非常的清晰，中型車——紅旗H5，中大型車——紅旗H7，中型SUV——紅旗HS5，中大型SUV——紅旗HS7，純電動車——紅旗E-HS3。他的產品線是非常豐富，並且不會雜亂的，不像一些品牌，自己的產品都「自相殘殺」了。2020年紅旗的目標是20萬輛，我們拭目以待。

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I. 21-25萬元，全新一代奧迪A3正式預售，還能穩坐入門豪車銷冠嗎

在今年的廣州車展上，一汽-大眾把最新一代奧迪A3搬上了展台，兩廂版車型原汁原味，三廂版車型加長51mm，外觀內飾的大變樣，21-25萬元的預售價格，讓人再也不敢輕看全新一代奧迪A3。相比於如今降價至14、15萬的現款車型，全新一代奧迪A3的實力又如何呢？前幾天，疆哥在廣州車展上一睹實車的真面目，今天跟大夥一塊聊一聊。

因此，這場入門豪車之戰，將鹿死誰手？全新奧迪A3L還能否穩坐BBA入門級銷量冠軍寶座？全新一代奧迪A3最終的定價，相當關鍵。對此，疆哥將密切跟蹤報道，各位敬請期待。

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J. 何小鵬44歲身價570億，3個月登頂造車新勢力銷冠，賣一輛車虧6萬

自2014年成立的小鵬 汽車 ，雖然發展至今也就只有8年的時間，但其實力卻不容忽視，是「蔚小理」中發展速度最快的一家 汽車 企業，更是連續三個月登頂造車新勢力銷冠，那其具體成績又是怎樣的呢？

小鵬 汽車 在上線之後，便一直保持高速發展， 在2021年12月期間，其交付量就已經達到了16000輛 ， 而這也是小鵬 汽車 連續4個月交付量超萬輛 ，在2021年一整年的交付量更是高達98155輛，與2020年數據相比較還上漲了36.%。

由此我們也可以看出小鵬 汽車 的發展速度之快， 在這期間它還連續3個月登頂了造車新勢力銷冠之位 ，屢屢創下新高，小鵬 汽車 在發展過程中， 何小鵬作為其主要負責人 ，自然也從中獲得了不小的收益，根據相關信息， 目前已經44歲的何小鵬，其身價高達570億。

這570億的身價又是一個什麼概念呢？我們還是將其與同行相比較，截止到同一個時間點， 理想 汽車 的創始人李想，目前的身價也就只有390億左右 ，與何小鵬相比較足足有180億的差距。

不過何小鵬在帶領小鵬 汽車 發展過程中，卻也是備受爭議的一個， 因為目前小鵬 汽車 每賣出一輛車，就要虧6萬 ，我們都知道任何一家企業，最終能否順利存活下去，還是要看其造血能力，可在交付量上遙遙領先的小鵬 汽車 ，卻也是虧損最嚴重的一個。

就以2021年7到9月份的數據情況為例，在這3個月的時間里，小鵬 汽車 的收入達到了57.2億，而在實際盈利方面，小鵬 汽車 卻是嚴重虧損，其實之所以會出現這種局面，也是因為小鵬 汽車 的支出比較多。

在這短短3個月的時間里，其研發費用就高達12.64億 ，相較於2020年同時期數據足足上漲了99%，不僅如此還 有營銷、管理等方面的支出費用也高達15.38億。

而在支出如此龐大的情況下，何小鵬依舊沒有停下發展腳步，還在不斷擴大發展規模， 正是在這「燒錢」的大背景下，小鵬 汽車 成功從行業中脫穎而出，成為了銷量冠軍。

面對自己的這份成就，何小鵬也是自信滿滿，曾不止一次公開與特斯拉宣戰，並且還公開表示， 今後將會成功打造出中國版的特斯拉 ，可這種想法真的可以實現嗎？

首先拋開業績不談，就以當下小鵬 汽車 的發展情況來看，其內部還存在諸多問題，在 社會 中引起了不小的爭議與指責，那小鵬 汽車 內究竟出現了什麼問題呢？

了解小鵬 汽車 的人應該會知道， 在2021年1到6月期間旗下的門店，在沒有經過消費者同意的情況下，就私自通過攝像設備採集到了431623張人臉照片 ，以此來分析消費者的男女比例、年齡等信息。

可這種行為很顯然已經違反了國內的相關規定，也侵犯了旗下消費者的合法權益，最終我國相關部門按照規定， 處罰小鵬 汽車 10萬 ，此事件一曝光，小鵬 汽車 的形象也大大受損。

事後小鵬 汽車 也出面道歉，並表示會認真整改，可態度誠懇的小鵬 汽車 卻依舊問題頻出， 深陷「騙補」風波中 ，這又是怎麼一回事呢？

在2021年12月6日，南京一位消費者購買了一輛小鵬 汽車 ，按照店內規定 先交了5000元定金，之後過來提車即可 ，可到了提車那天， 卻被店內員工通知需要再交7000元才可以。

針對於此，相關負責人也主動出面做出了回應，按照他的說法， 因為一款車的價格只有低於30萬，才可以領到國內的補貼金 ，所以會故意做低合同價格，之後再補齊，通過這種方式來獲得補貼。

也正是這份回應，讓小鵬 汽車 深陷「騙補」風波中，所以說如果何小鵬真的想要挑戰特斯拉，勢必還需要將這些內部問題解決完畢，之後再全力發展事業。