自動駕駛汽車要多少萬

㈠ 自動駕駛汽車有哪幾款比較好

1、吉利繽瑞

吉利繽瑞是吉利汽車旗下全球化平台BMA平台推出的第一款轎車產品，在外觀上採用了吉利最新的3．0時代家族式設計風格，前進氣格柵採用水波漣漪式格柵設計，配上全LED大燈讓整個前臉看上去十分精緻，在繽瑞身上也可以看出吉利對於家族化臉譜的運用越來越爐火純青了；

繽瑞側面採用了溜背式造型，貫穿至車尾的腰線讓車身看上去十分舒展運動，尾部的設計比較豐滿，發散式的尾燈組點亮之後的辨識度很高。

2、一汽－大眾探岳

一汽大眾探岳是一汽－大眾推出的第一款中型SUV，也是大眾集團在中國SUV市場進行布局的重要一步。

探岳外觀上採用了大眾全新的「鋒·尚主義」設計理念，整體造型比較年輕活潑，進氣格柵採用蜂窩式造型，與大燈連為一體，增強了整個前臉設計的一體感，側面不規則的線條增強了腰身的立體感，尾部的造型相當飽滿，全LED尾燈組點亮之後的辨識度比較高。

3、長安CS55

長安CS55擁有自動駕駛配置的車型為1．5T炫酷型和炫智型，指導價分別是12．49萬元和頂配13．39萬元，這也就是說12．49萬元就能擁有一款具有L2級別自動駕駛的緊湊型SUV，性價比頗高。長安CS55的L2自動駕駛輔助被稱為IACC。

長安CS55不僅能夠實現L2級別自動駕駛的常規操作，並且還加入TSR限速標志識別、FAB智能遠近光控制、forestair森林空氣凈化系統等配置。

4、雷凌

雷凌搭載的L2級自動駕駛輔助系統稱之為TSS智行安全系統。這一系統涵蓋了AHB、PCS、DRCC和LTA四大功能：AHB自動遠近光切換功能；PCS預碰撞安全系統和DRCC動態雷達巡航控制系統；PCS系統（白天識別行人和自行車，夜間識別前方行人）；

DRCC系統（巡航速度30－180km／h以內，並支持時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛）。雷凌的自動駕駛比較常規，但也能使駕駛員的高速長途駕駛變得格外輕松！

5、新寶駿RM－5

新寶駿RM－5搭載的是ADASL2級自動駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、ICA高速智能領航、BCA彎道巡航輔助、TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、LKA車道保持輔助及LDW車道偏離預警等智能輔助駕駛功能。

從官方介紹來看，新寶駿RM－5的自動駕駛並沒有什麼額外的功能，相對普通一些，但是從它價格來看，是目前擁有L2級別自動駕駛價格比較低的一款車型，性價比非常出眾。

㈡ 無人駕駛的轎車多少錢一台

無人駕駛的轎車價格在10.89-50萬左右。比如威馬w6，售價在20萬左右。

威馬W6是威馬的最新一代 SUV，也是國內第一款擁有自動駕駛技術的威馬W6，它的三大核心能力就是：最實用的自動駕駛、最有趣的環境設計+最敏感的聲音互動。

威馬W6配備了L4級自動自動停車系統，它可以幫助很多停車困難的人解決停車問題，並獲得停車的自由。其搭載的 AVP自動泊車系統，可分為兩大類： HAVP (HAVP)和 PAVP (PAVP)。HAVP (HAVP)是一種自動停車的方式，它可以讓使用者在任何情況下，都能輕松地使用自己的汽車。PAVP (PAVP)是一種能夠在非固定環境中自動自動停車的技術，目前尚未投入使用，威馬希望在今年年底將會在 OTA平台上推出威馬W6。

據媒體報道，威馬最近推出了威馬W6的多種購車計劃，例如威馬的首批消費者「隨心貸」購車計劃，為期六個月，從七月一日到十二月三十一日，消費者可享受首付10%、60期分期、0.88%的年利率。此外，威馬還推出了威馬EX5-Z和威馬EX6 Plus的相關產品，詳細信息請登陸威馬智行 APP或者威馬汽車銷售中心查詢。

同時，對威馬W6感興趣的朋友也可以到威馬4S店體驗一下無人駕駛的樂趣。

㈢ 自動駕駛汽車一般要多少錢

自動駕駛目前還很不成熟，成本很高，目前價格在 1000萬人民幣以上，都是實驗級別的

㈣ 不到30萬，自動駕駛敢叫板特斯拉體驗天際汽車ME Pilot

國產Model3為何銷量屢創新高？拋開性能和續航，買車網Buycar在針對「年輕人對新時代電動車最看重什麼？」調查結果中顯示，人們對於智能電動車的智能化配置和自動駕駛輔助系統同樣看重，各車企之間電動化、智能化、網聯化、共享化的競爭愈發激烈，今天小編到店體驗的是市場中的「後起之秀」天際ME7的智能駕駛輔助系統（MEPilot），那麼它會給我們怎樣的驚喜呢？

ACC自適應巡航功能成熟度很高，開啟後車輛會跟隨前車的快慢調整車速，並且間隔距離也能夠手動設置，當跟隨前車啟動時，車輛油門的控制力度剛剛好，模擬了正常駕駛的場景，不會讓車內乘客感覺到突兀。

（駕駛輔助系統演示視頻）

總結：對於定價在30萬預算內的中高端純電SUV來說，天際ME7的MEPilot給小編留下了深刻的印象，雖然特斯拉的FSD功能十分強大，但是在國內復雜道路下還是有諸多問題，而天際的團隊則非常注重針對中國路況優化智能駕駛系統，打造出了滿足中國消費者駕駛習慣、適應中國復雜工況的智能駕駛系統，降低城市擁堵路段的疲勞性、高速公路駕駛的安全性等，作為「後起之秀」的天際ME7在智能輔助駕駛方面的實力不容小覷。綜合表現來看小編認為，對於喜歡特斯拉和蔚來的消費者，不如體驗一下天際ME7，會給你超越期待的試駕感受！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 滴滴自動駕駛汽車單車成本100萬，自動駕駛技術真的成熟了嗎

滴滴自動駕駛汽車單車的成本在100萬左右，這個自動駕駛技術到底算不算成熟？如果說他能夠真正因為在道路駕駛之中應對城市較為復雜的車況，能夠實現真正的無人駕駛那它這個技術就是成熟的，但技術成熟不意味著能夠大規模的推廣和使用。

既然能夠推出這樣民用的技術，就證明他的自動駕駛技術是基本成熟的，在大城市的主要道路路況信息以及配合衛星配合本身系統的駕駛艙術是安全性是沒問題的，但是在一些偏遠的城市，一些低星在地圖上顯示都不是特別清楚的地方，那它的應用可能還是個問題，而且現在成本太高，這個問題是不容忽視的，這么高的成本不能夠去很輕易的推廣。

㈥ 只要11萬多就有自動駕駛，長安汽車繼CS75PLUS之後又要火了

長安汽車這個國產品牌近兩年的知名度提升了不少，在大街上也多出了很多該品牌的車型。特別是去年長安CS75PLUS更是火了一次，無論是從銷量還是整車實力等各方面，都被看好，重點是在上市後銷量直逼SUV常年銷冠哈弗H6。因此最終也推動了長期汽車整體銷量的大幅度提升。
盡管今年整體環境比較嚴峻，但是長安汽車也適時的推出了另一款吸睛的車型，頗有一鼓作氣之風。我們了解到在6月長安UNI-T與消費者見面，不得不說長安汽車在經歷了CS75PLUS之後，無論從營銷還是研發實力都有著提升，這次新車的競爭對手是吉利ICON，也就是說長安UNI-T的定位也與之相似，以年輕市場為主要目標。下面讓我們一起來看下這款新車。
長安UNI-T已經進入預售階段，預售價格區間是11.59萬-13.59萬元，這個價格設置很巧妙，因為相對吉利ICON的售價其實沒有便宜多少，但從數字上來說確實更便宜。
新車此次一共推出了3款車型，不得不說該車的顏值確實令人驚艷，比起吉利ICON有過之而無不及。話不多說，直接看圖。
最吸引人的就是科幻般"黑豹"的設計元素讓整車顏值有著質的提升，無邊界前格柵的設計十分引人矚目，整個車身動感十足，兩個字，養眼。
內飾方面科技感十足，"一體式"大尺寸高清觸摸液晶屏，"太空戰艦式"的操作桿都讓這個內飾不僅科幻而且豪華。
另外動力表現也十分不錯，1.5T四缸藍鯨發動機，最大功率能達到132kW，最大扭矩能達到300 N·m，與之匹配的是7DCT雙離合變速箱。既然對標的是吉利ICON，也不得不說一下它的智能駕駛，長安UNI-T配備了自動駕駛輔助功能，這項配置就完全凸顯出新車的優勢，畢竟如果是合資車型的話，11萬多的價格是完全不可能的。
綜上，消費者對長安UNI-T的期望很大，但是這輛車之後的表現到底會如何，還需要接受市場的考驗，如果你的預算合適，你會買嗎？
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㈦ L2自動駕駛都是高價錢這幾款L2級車型十幾萬就能搞掂

先來科普下自動駕駛等級，自動駕駛技術目前在全球分為5個等級，即L1-L5級別，目前大部分汽車還保持在L1級別，在車輛配有全速自適應巡航、車道保持、自動剎車三種功能時，通常都會達到L2級別駕駛技術，但是同時配有該配置的車型都屬於高配車型，今天給大家推薦幾款車讓您花最少的錢體驗L2。

哈弗F7x作為哈弗年輕群體主推產品，其掀背式造型設計十分拉風，智能駕駛在該車身上也不曾缺少，L2級別車型在1.5T頂配車型上得以配有，並且達到L2級別車型通通配有道路交通識別，同時隨車配置都會提高。但是在試駕過後發現其道路識別有些略差，希望後期能得到改良。

寫在最後

L2早已不是什麼新鮮事，現在L3級別車型都將陸續推出，但是L2級別駕駛輔助對於日常使用還是能帶來許多便捷，希望更多車企能夠將自家車輛普及L2功能，同時做好相對應的優化，不要讓自己的智能駕控成為別人的槽點。

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㈧ 自動駕駛汽車有幾款

自動駕駛汽車有: 特斯拉 Model X，官方指導價861.8-118.9萬，沃爾沃XC90，官方指導價643.8-866.8萬，奧迪Q7，官方指導價69.98-974萬等。

特斯拉x型

特斯拉X定位為中大型SUV，是繼Model S之後的又一支柱車型，這一次，特斯拉聚焦家用豪華SUV，讓更多家庭成員享受到 電動車 帶來的便利。前臉是特斯拉的家族式設計，小開口的格柵純粹是為了滿足傳統的大眾審美，這在Model 3中將不復存在。

從側面看，Model X像是一款跨界車，MODEL X的鷗翼門設計絕對是這款車的亮點。新車尾部看起來更加穩定，採用了滑背設計，尾部的擾流板可以根據車速自動開啟。X型集成在車身前方車牌安裝位置下方的距離雷達中，可以掃描前方環境並測量距離；安裝在 後視鏡 上方的前攝像頭可以檢測前方車道，識別交通限速標志。十二個超聲波感測器可以隨時監測車身周圍的環境和車與車之間的距離。

Model X的自動駕駛功能不僅可以幫助車主實現ACC自適應巡航功能，還可以時刻保持車道。當遇到障礙物時，它會自動採取制動措施。不僅如此，Model X還能識別路邊的限速標志，還有貼心的超車功能，轉動轉向桿即可實現。

沃爾沃XC90是全球首款量產的具有高度自動駕駛技術的智能互聯汽車。沃爾沃新款XC90配備了領航輔助跟車系統。簡單來說，這個系統為自適應巡航系統增加了一個輔助轉向功能。當飛行員輔助系統啟動時，新款XC90將跟隨前車的動態，完成主動加油和制動動作。需要轉彎時，新款XC90還會准確識別道路上的虛線，主動轉彎。此外，沃爾沃全新XC90配備了100多個感測器和270台微型計算機，能夠自動檢測行人和自行車，並在關鍵時刻自動剎車。可以說，全新XC90在很大程度上實現了智能互聯汽車「解放人」的終極目標。特別是在城市交通擁堵的情況下，新款XC90的這些功能可以有效減輕駕駛員的負擔，減少疲勞，增強安全性。

奧迪Q7奧迪Q7有一套交通擁堵輔助系統，通過雷達和攝像頭識別車輛和道路的信息，在ECU運行後讓車輛自行剎車、加速、保持車道。同時，它還在顯示屏和儀表上顯示信息。新Q7的另一套自適應巡航控制系統與導航系統相結合。依託導航系統強大的資料庫，新Q7還能自動適應道路限速標准等交通標志，比如自適應巡航模式下車速高於道路限速標准時，會自動減速。此外，變速箱的檔位可以根據路況進行調整，使車輛處於更經濟的行駛狀態。

㈨ 馬斯克：特斯拉完全自動駕駛值10萬美元，現在只需8千

推特小王子馬斯克，又雙叒叕發推了。
這次是正式官宣：特斯拉完全自動駕駛功能軟體包（FSD）的價格，從2020年7月1日起，將會從目前的7000美元，提高到8000美元，漲了1000美元。
為了讓本次提價顯得物有所值，馬斯克還特意發了另一條推特表示：FSD的價格將繼續上漲，因為該軟體在獲得監管機構批准後，將更接近於完全自動駕駛的能力。在這一點上，FSD的價值可能超過了10萬美元。
是的，為了多賣1000美元，馬斯克說FSD的價值超過10萬美元。這種超市促銷的方式，或者是接近傳銷的放大效用方式，讓消費者盡可能是覺得物有所值，從而爽快地掏錢包。
隨著FSD功能的逐步提高，特斯拉也逐步提高其價格，也符合商品價格與價值掛鉤的邏輯。對於汽車行業來說，FSD這個功能能夠賣到8000美元，並且逐步提高價格，也是具備劃時代意義的——通過軟體賺錢。
01?促銷、安撫維權用戶利器
自從特斯拉推出選裝AutoPilot功能後，並且區分完全自動駕駛功能和增強型自動駕駛功能的的價格，以中國為例，該功能曾分別定價2.8萬和5.6萬元（約8000美元，比美國的7000美元要高）。
該功能也一直成為特斯拉的價格調節利器，並且在銷售端屢屢扮演重要的角色。在2019年7月，特斯拉將完全自動駕駛軟體包的價格下調到3000美元，目的很明確，就是為了激勵增強型AutoPilot車主的升級，甚至是，激勵車主開通全自動駕駛功能，謀求更多的銷售收入。
對於特斯拉來說，由於車輛出廠就全系標配了實現自動駕駛功能的硬體，包括感測器和硬體。當然了，特斯拉的硬體也是可以升級的。例如，原來的Hardware 2.5就可以升級到Hardware 3.0。
購買了完全自動駕駛功能軟體包的用戶，可以免費從Hardware 2.5升級到Hardware 3.0。其他的用戶，就得付不同的費用。通過可換硬體模塊（晶元）提高車輛的駕駛功能，這在汽車圈也是特斯拉開創的。
對於特斯拉來說，硬體的成本是恆定的，因為標配了。能不能賺錢就靠軟體了，開通的用戶越多，特斯拉能夠賺錢、賺更多的錢的概率就越高。
AutoPilot功能，還成為特斯拉安撫用戶的利器。例如，特斯拉屢屢短時間內的降價行為，讓老車主很受傷，經常也看到特斯拉車主維權的信息。為了安撫這些客戶，特斯拉也曾經使用免費開通AutoPilot功能的招數。因為，這對於特斯拉來說，成本是最低的。
02?提高毛利、凈利能力
由於FSD軟體包尚未完全兌現承諾的功能，特斯拉不得不將這部分銷售收入計為未確定收入，這也是特斯拉首次開創了汽車用戶為未來功能預付費的先河。
迄今為止，特斯拉沒有公布過完全自動駕駛功能的用戶數量。不過，下面的數據，或許可以提供一個角度：截至2019年，特斯拉通過出售Full Self-Driving軟體包獲得的收入超過了十億美元。
按照FSD售價3000-7000美元不等，取平均價4000美元，開通FSD功能的用戶數可能是25萬。目前，特斯拉保有量應該是介乎80-90萬輛之間，可能也超過了90萬輛，也就是說，FSD功能的開通比例不高於31.25%，還有非常高的提高空間。
理論上，特斯拉應該降低FSD價格，才能獲得更多的用戶。特斯拉也曾經這么做，但特斯拉為何最近一直在提高其價格呢，從3000美元提到6000美元，再到7000美元，再到7月1日的8000美元呢？
在車智君看來，特斯拉目前已經把AutoPilot的研發成本基本攤銷，10億美元的收入，足以覆蓋AutoPilot的開發費用，因為這僅僅是一個L2或L2+的功能。接下來，需要保證利潤，以及保證其設想的從L2晉級到L4的技術路線的費用。
消費者大多有買漲不買跌的消費心理，馬斯克也一直在造勢表示FSD功能要一直漲價，這對於尚未開通FSD功能的消費者來說，是一種心理壓力。對於特斯拉來說，這種持續的漲價，或許還能帶來更多的FSD付費用戶。
FSD的漲價，提高了其在單車價格中的佔比。以國產Model 3為例，標准續航版的Model 3補貼後售價為27.155萬元。FSD售價5.6萬元，價格佔比為20.6%。尚未清楚，本次的價格調整，是否意味著中國的FSD功能也會漲價。
更重要的是，FSD的漲價，提高了特斯拉的毛利率水平，也會對其凈利率水平產生積極的影響。接下來，特斯拉可能會對通過OTA提高車輛的性能（如百公里加速時間）、續航能力（增加續航能力）、娛樂功能等進行收費，這也是其提高毛利率和凈利率的可能採取的手段。
對於價格越來越高的FSD功能，你會買單嗎？除了說其價值10萬美元外，馬斯克還表示一旦實現完全自動駕駛功能，你的特斯拉就可以成為RoboTaxi，在你不用車的時候，可以為你賺錢了，想想是不是很美？
從資本家的角度來看，一旦實現了FSD功能，這個事情真的可以比賣車更賺錢的話，特斯拉一定會自己去提供RoboTaxi出行服務，而不是所謂的讓用戶的車去賺錢，然後抽傭金。或許，特斯拉通過派單機制，讓自己的車更賺錢。
Anyway，這肯定是動態的過程，主動權都在馬斯克手裡。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 360周鴻禕談智能電動車：要做到15萬元以下，不能成為小眾的玩具

近日，在2021年世界人工智慧大會上，周鴻禕提出，如果電動 汽車 或智能 汽車 要顛覆性革命，就必須用不到15萬元人民幣造出國民性質的智能 汽車 。

周鴻禕指出，他之所以強調15萬，是因為中國大多數人都會選擇15萬以下的 汽車 。「如果我們這個行業不努力，試圖顛覆過去的 游戲 規則，如果我們生產的 汽車 都很貴，成為少數人的高端玩具，那我不認為這是一場革命，賣車就是為了掙兩錢。」

周鴻禕強調，70%以上的中國人購買的 汽車 不到15萬輛。為了使智能 汽車 發生翻天覆地的變化，就是讓中國人在選擇自己的第一輛車時，必須考慮一輛國民級智能 汽車 。

此前，小鵬 汽車 董事長、CEO何小鵬曾表示，15萬元是智能 汽車 的分水嶺。對於是否在這個問題上有分歧，周鴻禕表示否認。

「我非常欽佩何小鵬。我對他說的話並不矛盾。我們的行業很有趣，因為人們的想法不同。」

他還提到，如果將智能車定義為搭載激光雷達擁有自動駕駛的 汽車 ，15萬的價格目前來看確實有點尷尬。

不過周鴻禕對未來的發展非常有信心，「中國做什麼都能做成白菜價，以前做激光雷達要1萬美金，現在降到了幾千美金。一到兩年降到一兩百美金是可能看到的事情」。

不久前，剛剛在 汽車 行業起步的周鴻禕在宣布投資哪吒 汽車 時強調，他喜歡走親民路線，會推出有7萬、10萬等不同價位的 汽車 ，同時對智能 汽車 「15萬元分水嶺」這個說法進行了反駁。