美國汽車燃油稅多少

❶ 燃油稅改革有那些利弊

我國燃油稅改革歷經十四年的討論和探索，先後有四次由於多種原因制約和部門利益掣肘而流產，這次燃油稅改革是千呼萬喚始出來。最近發改委官員表示，國家燃油稅改革即將出台，時間大約是12月1日，最遲是明年1月1日。中國企業和民眾終於盼來了燃油稅改革，這對我國資源節約、環境保護乃至稅制改革都有重大的歷史和現實意義。
一、燃油稅改革的內容

燃油稅改革旨在把過去稅費分離的狀況逐步由加油收稅進行稅費並軌，實行燃油稅改革之後，將取消包括公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運輸附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，並擬取消政府還貸二級以下公路收費站點。據發改委官員和專家透露，我國燃油稅稅率在30%～50%左右。目前世界上有130多個國家徵收燃油稅，美國燃油稅徵收稅率是30%，英國是73%，日本是120%，法國是300%。考慮到我國目前經濟狀況，專家建議：我國首次實行燃油稅改革，稅率不應過高，保持在15%左右比較公平合理，有利於這項稅制改革的運行和不斷完善。

二、我國燃油稅改革為何長期難產

我國改革開放30年來，由計劃經濟體制轉向市場經濟，稅收體制面臨著挑戰和改革。過去的稅收機制受計劃經濟影響，稅費分離，稅外有費，二者相加，無疑增大了社會運行成本和企業負擔。燃油稅改革十多年難產的原因主要有四個：

一是收取燃油稅大多是對公路運營部門車輛，前提是取消公路養路費等六項收費，稅費並軌雖有利改革，但也製造了新的不公平。例如航空、水運、電力、商業部門等非公路使用部門用油，但是不走公路。取消養路費，徵收燃油稅，對這些部門來說增加了負擔，產生了新的不公平。

二是油價一直高價位運轉，難以及時推出燃油稅改革。由於受國際油價影響，我國油價一直偏高，特別是去年國際油價漲到每桶147.3美元時，我國成品油隨之三次提價，現在93號汽油高達6.37元/升，是美國油價的一倍以上。由於油價偏高，用戶負擔很重，這個時候再徵收燃油稅，無疑是火上澆油，更加重了用戶負擔，所以一直未敢推出。

三是建國以來，我國一直由交通部門設公路收費站，交通稽查部門收取公路養路費等六項費用，由此膨脹了交通收費部門，全國多達30萬人。高額的公路養路費用於30萬人的開支，成為典型的吃飯型收費。如果取消公路養路費等六項費用，這些人將面臨無米之炊，交通部門為此多次交涉，管理層考慮到保穩定和保民生，因此，燃油稅改革多次推遲而難以出台。

四是中央和地方的利益難以平衡。過去養路費由交通部門收取，屬地方性收入。變成燃油稅後，屬共享稅種，中央要拿大頭，各地方政府對此沒有積極性。故遲遲難以推出。

三、燃油稅開征的意義

燃油稅開征是學習參照國際上市場經濟國家的稅收制度，結合我國國情而做出的選擇，其意義有三點：

一是我國稅收部門和交通稽查收費部門分離到兩個部委，各自一條線，各有各的收費渠道和支出辦法，形成了中國特色的稅外有費，稅費比例約1∶1的特殊管理制度。稅費分離加大了企業和民眾負擔，引發了大量腐敗，民眾意見一直很大。這次開征燃油稅，實行稅費並軌，以稅頂費，有利於解決長期稅費分離，社會運營成本過大的問題。

二是燃油稅和汽油消費量直接掛鉤，多加油多納稅，少加油少納稅，有利於形成消費主導型經濟和實施消費型納稅，真正體現公平，自然受到民眾歡迎和好評。

三是開征燃油稅有利於節約資源、保護環境。公路行駛汽車耗油是中國第一大耗油源，由於過去沒有燃油稅，很多企業用油成本偏低，造成多耗油、不節油，大排氣量汔車偏多。徵收燃油稅提高了用油成本，有利於遏制汽油消費，解決中國汽油短缺和資源過耗問題。汽車尾氣排放是目前空氣污染的最大污染源，徵收燃油稅之後鼓勵民眾少買油，少開車上路，少排放尾氣，少使用大排量汽車，對減少空氣污染和溫室效應，維護生態文明是很有戰略意義的舉措。

四、關於開征燃油稅的幾點建議

第一，燃油稅改革是新生事物，中國政府、企業和民眾對此並不熟悉。建議燃油稅改革不要操之過急，方案出台之前公開信息，讓百姓充分參與討論，給民眾和企業更多話語權，充分聽取各方意見，權衡利弊，民主決策，從而使燃油稅的內容設計和推出時間更科學合理，富有操作性。

第二，燃油稅改革既然是新生事物，那麼其實施不可一步到位，建議分步實施。燃油稅的稅率比重應該先低後高，公路養路費的取消也要考慮社會經濟和民眾心理的承受能力，這樣才能保證燃油稅分類指導，積極穩妥地實施和推進。

第三，燃油稅改革取消過去交通部門的六項收費而並入稅收，交通部門近30萬人的安置和穩定問題也值得一並考慮，加以解決。建議能否先從新徵收的燃油稅中撥出一部分，以財政轉移支付方式撥付給交通部門，解決他們的就業和生計。然後老人老辦法，新人新辦法，經過若干年的過渡，逐漸消化掉歷史包袱。這樣才能保證國泰民安，這也是踐行「以人為本」科學發展觀的體現。

第四，要先降成品油價後再開征燃油稅。剖析一個用戶的支出，看燃油稅前後的變化情況。以1.6升的五檔轎車為例，百公里耗油10升左右，目前國內油價每升6.37元，此車每年油費估計9172元，養路費一年1320元，共計年支出10492元。開征燃油稅，按30%稅率，年支出總計11924元，每年要增支1432元。如果不降油價，則這個車主每年的實際支出不降反升。

為此建議要先降成品油價格後再徵收燃油稅，或者降價與征稅同步操作，以確保開征燃油稅後，用戶負擔不會有大的提升。這次稅費改革才能受到廣大民眾的歡迎！

❷ 燃油稅怎麼收

中廣網北京12月5日消息（記者趙九驍）國家發改委、財政部、交通運輸部、國家稅務總局聯合發布公告，就《成品油價稅費改革方案》公開徵求意見。

在不提高現行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油單位稅額相應提高。

搜狐汽車前段發動我們在美國、日本、加拿大、德國等地特約記者，對當地的燃油稅情況與油價做了介紹，集結如下：

日本油價的新低，不到五元

今年八月份的時候，是近些年來日本油價最高峰，低辛烷值普通汽油（大概是93#油這個意思）大概一百八十多日元一升；然後一直下跌，到現在差不多一百三十左右日元一升（合人民幣八塊錢多）。當然，這個價錢是含汽油稅的。不過，要是考慮物價的話，實在是可以這么算：比如在日本，一瓶可樂，600ml一瓶的那種，在超市是賣一百日元，這樣，一升油差不多相當於1升可樂的價錢現在。

現在的日本的汽油稅是這個標准，一升汽油交53.8日元的稅，按現在的油價，大概一升油裡面油價本身是七十多日元一升(接近人民幣五元)。

補充一下：因為看到有回貼裡面提到日本的燃油稅是120%這個說法。但是，實際上，日本的叫法叫汽油稅，這個值是一個定值，不是比率值。就是說，現在定的是53.8日元的話，就是這么個收法，跟油價沒關系了。因為這個稅錢是有目的性收取的，收取後是全用於道路維護之類使用。因此，只跟燃油使用量有關系，而跟油價沒有直接關系。

徵收燃油稅：加拿大政府卻不魚肉百姓

以下三張照片是我今日早晨拍攝的多倫多加油站的油價。地點是加拿大多倫多Yonge /Church st交界處的一個加油站，圖片上顯示的價格是「78.6」指的是最便宜的87號普通汽油每升0.786加元，折成人民幣4.4元（匯率5.6）。

回想今年夏天以來，整個油價一直在1.2加元以上浮動，前幾日甚至降到三年以來最低價格每升0.74加元（4.1元人民幣）的歷史記錄。

接下來我們按照稅收比例來分析加拿大汽油價格的組成。今日汽油價格是87號普通汽油每升0.786加元（摺合人民幣4.4元），其中包含了：
A 每升10分的聯邦特許權稅(固定的)；
B 每升14.5分的安大略省稅(相當於PST,但是不同於PST的比例，是安大略省專門用於汽油消費的固定的省稅)；
C 每升5%的聯邦稅GST，3.93分；
所以今日87號普通汽油每升0.786加元（人民幣4.4元）的油價稅前價格僅為50.17分/升，摺合人民幣為2.8元/升，加拿大今日稅前油價實際上是中國未含燃油稅價格的43.9%。

3）從以上分析來看，加拿大的稅收占據了零售油價的36%左右，但是被徵收這么高的稅收，加拿大的消費者能享受的權益是什麼呢？
A 在加拿大絕大多數高速公路和市內行駛沒有額外的養路費
B 無任何過路過橋費
C 無任何城市通行費
D 無需任何高速公路通行費（加拿大任何公路都是國有，高速公路無需通行費。即使少數高速公路是經營性的收費，也會在這條經營性收費高速公路旁邊平行一條免費的高速公路。這種模式和國內的普通公路收費，高速公路收費而且僅此一條的模式完全不同。也不會存在北京某機場高速連續收費20年，甚至准備經營到2023年，這種留下買路錢，別路不通，去機場僅此一路的霸道情況實在讓人震驚。）

4）加拿大油價中包含的稅收實質上就是燃油稅，雖然由於不同省所執行的稅收標准不同，因此這一比重也有差異（比如加西卑詩省，自由黨成功推出加拿大惟一省級碳稅，每消費一升汽油將被徵收2.41分碳稅）但是差異不大。在繳納這種燃油稅的基礎上，實際上是不需要任何費用（養路費，過橋費，城市通行費等）。

先來說說德國油價的構成，首先是燃料自身的成本，大概是油價的15%，加油站的利潤約佔5%，約有60%是能源稅（在德國不叫燃油稅，而叫能源稅，除了汽油柴油，還有天然氣，用於取暖的酒精、植物油、煤炭等等，都需要交這筆能源稅。這部分不是按照比例計算的，而是有固定數額，比如汽油為654.50歐/1000L,柴油為470.40 /1000L）。還有19%是另外的固定的消費增值稅。

美國含稅油價每升比國內還低2元多
本次拍攝的最低價為2.25美元/加侖，按照與人民幣1：6.9計算，1加侖=3.78升計算，相當於RMB4.107元/升，比北京93號油6.37元/升的價格，居然還低了2.2元！當然，扣除美國油品中包含的13%燃油稅，凈油價為RMB4.107*（1-13%）=3.57元/升。

❸ 我國的燃油稅與歐美的燃油稅有什麼區別

燃油稅是指對在我國境內行使的汽車購用的汽油、柴油所徵收的稅，實際就是成品油消費稅。它是費改稅的產物，是取代養路費而開征的，其實質是汽車燃油稅。簡而言之，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。
開征燃油稅的影響
怎麼徵收：
取消現行養路費，將養路費以燃油稅的方式含在油價里徵收。
開征目的：
一、讓少用路者少掏錢多用路者多掏錢；
二、達到節油的客觀效果；
三、引導車主少出車減少交通擁堵；
四、保護公路，延長其使用壽命。
徵收燃油稅前全年支出 徵收燃油稅後全年支出 前後對比
10492.8元 10112.08元（按10%燃油稅率） 可省380.72元
10492.8元 11031.36元（按20%燃油稅率） 多出538.56元
10492.8元 11924.64元（按30%燃油稅率） 多出1431.84元
10492.8元 12869.92元（按40%燃油稅率） 多出2377.12元
10492.8元 13789.2元 （按50%燃油稅率） 多出3296.4元 對於燃油稅，不同社會角色有著不盡相同的聲音。概括起來，大致可分為三類。
第一類是私家車一族。
長期以來，他們是燃油稅的最大擁護者和推動者。只不過隨著目前國際油價的飆漲，他們對「擇機出台」的燃油稅稅率表示出極大關注，甚至擔心。
目前統繳養路費的方式，對所有車輛一視同仁顯然是不合理的。每天也就是上下班開車的工薪族與那些每天都在路上跑的計程車相比，後者「軋馬路」的時間是前者的幾十倍，可繳納的養路費卻一樣多。在現有高油價下，原來所傳說的30%稅率應該適當下調。因為「一項涉及老百姓的改革，一定要考慮老百姓的利益。實施燃油稅之後，普通消費者所支出的稅額總體上不應該比現在支付的費用更高。」
第二類是營運車特別是城市計程車一族。
因行駛里程多，他們中多數人對開征燃油稅表示擔心。可是近年來，隨著油價的快速上漲，北京、上海、重慶等全國許多城市開始大規模推廣計程車「油改氣」工程，改用天然氣做燃料後，計程車司機們對燃油稅的擔心有所減弱。
第三類是公車族，開征燃油稅對他們的利益沒有什麼影響。
北京某機關的一位司機告訴記者說：「公車，本身就是由國家財政購買的，開征燃油稅，只是把錢從國家財政的這個口袋拿到另一個口袋而已。」不過，這位司機認為，開征燃油稅後車輛使用成本將增加，可能更有利於單位加強對車輛的管理，說不定會推進公車改革的進程。

美國燃油稅是從量計征的，全美平均大約0.42~0.47美元/加侖，目前美國燃油稅率在11%-12%左右，摺合成人民幣大約是0.75元~0.85元/升。
美國燃油稅的徵收目的是籌集聯邦和地方的交通與道路修建維護經費，燃油稅的設置體現了在道路使用上多用多付費、少用少付費、不用不付費的公平原則，非交通用途的燃油，如用於發電的燃油則可以享受免稅。也正因為如此，與世界上許多通過徵收燃油稅來抑制能源消耗、促進環保的國家相比，美國把燃油稅率定得很低，且許多年不變。
目前，美國全國平均的燃油稅大約是每加侖(1加侖合3.785升)汽油47美分，其中聯邦稅18.3美分，其餘為州稅(各州的州稅不盡相同，其中加利福尼亞州最高，為48.7美分，阿拉斯加州最低，為零美分)。在汽油價格最高的加州，按11月25日洛杉磯某加油站93號汽油每加侖2.2美元的價格計算，燃油稅在油價中所佔比例約為30%。
美國目前的聯邦燃油稅稅率是1993年確定的，長期不變的燃油稅稅率造成了道路建設和維護經費不足的問題。可以說，公共交通事業經費的不足造成了大多數美國人只能依靠私人汽車作為主要交通工具的現狀。有識之士已經呼籲聯邦及州兩級政府大幅提高燃油稅稅率，一方面增加籌措道路建設和維護經費，另一方面使燃油稅發揮抑制過度能源需求和促進環保的功能。

希望對你有幫助

❹ 現實美國油價摺合人民幣多少錢一升

截止到2021年5月11日11點03分28秒，WTI美國原油價格（計價單位美元/桶）：US$61.57。國內油價每個城市不一樣，以加油時實際價格為准。
石油價格 ：
計算得到的美國裸油價格是：
價格最高的，比如芝加哥市，5.72元/升
最便宜的，比如比如科羅拉多，4.82元/升。
無論按照絕對價格還是參考N倍於我們收入的美國人收入的相對價格，中國油價都遠遠超過美國，甚至超過很多燃油稅高達50%以上的國家。

美國汽車協會發布的調查結果顯示，美國汽油平均價格首次突破每加侖4美元，達到4.005美元(相當於每升1.058美元)。CCTV從來不敢直說美國汽油多少錢一升，都是說漲幅啊或者用觀眾不熟悉的計量單位

一加侖等於3.785升， 成品油零售價4美圓/加侖 ，高速過橋費燃油稅等都包含在內

這么算的話每升1.0568美元，美元：人民幣＝1：6.93，就是每升合人民幣7.32元

美國商務部前日發表初步統計報告，2006年（沒有找到2007年的數據）美國人均收入為36276美元，合人民幣251392.68元

美國目前不僅是最大的原油消費國，而且還是最大的原油生產國。根據數據顯示，美國今年9月份的原油產量達到了1086萬桶/日，比排名第二的俄羅斯多了140多萬桶/日。再加上每天進口的700—800萬桶原油，美國長期高居原油消費國的榜首。

而美國原油庫存的變化，可以在一定程度上反映出美國原油市場供需的變化，因為當供大於求時，原油的庫存就會增加，反之原油庫存會減少。而原油市場供需的變化又會影響油價的走勢，供大於求時油價比較容易跌，反之則容易上漲。

其次，目前的原油市場是建立在美元體系基礎上的，無論是原油的報價還是原油交易，大多都得靠美元來完成。此外，目前影響力最大的兩種原油期貨，有一個就是美國的，這兩大原油期貨的價格走勢，基本上代表了國際原油價格的走勢。所以，美國是掌握很大的原油定價權的。

當美國原油的庫存出現較大變化時，至少是會影響到美國的油價走勢，而美國油價利用其影響力又會影響到國際油價走勢。

❺ 燃油稅的問題

燃油稅的定義
所謂燃油稅，即將現今普遍徵收的養路費和其他費用合並成燃油稅，通過法律約定整合各部門間的利益關系，從而最大限度地節省能源和基礎設施開支。顯而易見，燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結構發生較大變化，先前不同車輛間幾乎一視同仁的養路費、車船使用稅等固定支出，將被燃油稅所取代。
燃油稅簡而言之，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。由於現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對於用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。「因為無法測算每台車的道路使用率，」長沙理工大學經濟學教授朱錫慶表示，「燃油稅通過將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了『多用多繳，少用少繳』的公平原則。」
[編輯本段]燃油稅計算標准
據報道稱燃油稅的稅率可能會在30%到 50%之間，假如以這個數據徵收，對於車主來說，又意味著什麼？一位車主說：「我一個月用油大概700 元，一年就是8400元，假如稅率是30%的話，那麼我要多花8400元×30%，也就是2520元，養路費一年是大約1300元，也就是說我一年要多交 1220元，實際上負擔是加重了。」如果按照30%稅率計算，車主每月用油高於340元、年高於4200元，則費用著實是增加了，對於大多私車來說，月油費基本上都會大於340，可見絕大多數人的支出會增加，而計程車、運營車則增加更多。而如果按照50%計算，則每月用油大於210元，約合中國2008年 11月油價的33.8升，費用就會增加，預計國內99.99%的車主都會因此「虧本」，月用油在80升以上的顯然虧大了，而那些動不動就是3.0以上的「 大排量」則肯定是「大出血」。此舉還有可能造成運輸成本增加，形成結構。。。
參考資料：http://biso.cn/html/1894.htm
[編輯本段]徵收燃油稅的原因
由於現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對於用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。因為無法測算每台車的道路使用率，燃油稅通過將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了「多用多繳，少用少繳」的公平原則。
[編輯本段]燃油稅出台歷程
早在1994年，有關部門就正式提出開征燃油稅。1997年全國人大通過的《公路法》，首次提出以「燃油附加費」替代養路費等，擬於1998年1月1日起實施，具體辦法由國務院決定。但最終，計劃還是趕不上變化，這一等就是7年。燃油稅改革幾次在熱議中擦肩而過，其主要原因都是油價的上漲。「費改稅的具體文件遲遲不能出台，最直接的原因就是目前的成品油價格居高不下。」省國稅局流轉稅處相關人士表示，我國最初設計燃油稅時的國際油價是l5美元／桶，現在油價已經超過50美元／桶,2008年7月11日,原油最高點達到147.25美圓,為歷史最高價格.
當日紐約能源的開盤價為141.76美圓,收盤價為145.78美圓,當天交易的最高價是147.25美圓,最低價是141.44美圓。下半年在這個基礎上，出台燃油稅無疑會大大增加企業成本和居民支出，對國家和用油企業、個人都有可能產生負面影響。
事實上，除去油價的因素外，燃油稅的推出還將牽涉多層利益的分割，包括徵收環節及征稅對象等。朱錫慶表示，由於航空、水運、電力等非公路部門、商業部門不需要使用道路，對於這些用油戶來說，增收燃油稅毫無疑問將要付出更多的代價。同時，農用油不用納稅，而如何界定購買農用油的身份，以及如何進行利益補貼？如果有人購買免稅的農用燃油用於應征稅的領域，這樣的逃稅行為如何管理？種種現狀表明，這些都將成為燃油稅在制定中無法迴避的問題。「燃油稅出台後還有更多復雜的後續問題難以解決。」朱錫慶表示。
根據2007年6月3日國務院頒布的《節能減排綜合性工作方案》，中國將制定和完善鼓勵節能減排的稅收政策，適時出台燃油稅。《方案》指出，中國將抓緊制定節能、節水、資源綜合利用和環保產品目錄及相應稅收優惠政策。實施鼓勵節能環保型車船、節能省地環保型建築和既有建築節能改造的稅收優惠政策。抓緊出台資源稅改革方案，改進計稅方式，提高稅負水平。適時出台燃油稅。研究開征環境稅。研究促進新能源發展的稅收政策。實行鼓勵先進節能環保技術設備進口的稅收優惠政策。
為了強化交通運輸節能減排管理，國家將優先發展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設。控制高耗油、高污染機動車發展，嚴格執行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標准。 財政部稱擇機征燃油稅
財政部經濟建設司副司長曾曉安7月8日在接受中國政府網專訪時明確表示:國家將結合當前形勢，不斷完善燃油稅的改革方案，擇機開征燃油稅。
針對社會上對於「油價上漲是否會對燃油稅政策出台有影響」問題的關注，曾曉安說，燃油稅改革方案的推出，需要具備一些必要的條件，如油價相對基本穩定，形成合理的成品油價格機制等。因此，國家將結合當前形勢，根據節約能源和道路交通稅費改革的總體要求，不斷完善燃油稅的改革方案，擇機開征燃油稅。
自1998年國家提出擬開征燃油稅以來，社會各界一直十分關注這一問題。曾曉安說，2001年，考慮到當時國際市場原油價格較高，為穩定國內油品市場，避免增加企業事業單位和人民群眾負擔，國務院決定分步實施改革方案。
他介紹，改革的第一步是從2001年1月1日起，先行開征車輛購置稅取代車輛購置附加費；第二步是根據國際市場原油價格變動情況，擇機出台燃油稅，取代公路養路費等交通維護和建設方面的部分收費。
曾曉安還透露,下一步，財政部擬進一步擴大消費稅的征稅范圍，對一些嚴重污染環境或者消耗大量資源的產品開征消費稅，進一步增強消費稅在節能減排方面的調控功能；此外,目前財政部正在研究支持秸稈能源化利用的財政政策，爭取盡快出台；根據《節能技術改造財政獎勵資金管理暫行辦法》，企業節能量達到1萬噸標准煤以上的節能技術改造項目可以獲得中央財政的獎勵。
究竟什麼阻礙了燃油稅的出台
利益協調困難重重。中國汽車技術研究中心首席專家黃永和認為燃油稅實施起來有很多難題亟待解決。比如，燃油稅能否簡單取代養路費？這個稅究竟屬於國稅還是地稅、中央與地方如何分成？燃油稅是該在煉油廠徵收還是在加油站徵收？營運車輛與家用車輛的徵收標准如何區分？取消養路費後，道路建設的資金何處尋覓，交通部門的橫貫在中國公路上的數以萬計的收費站何去何從，全國30多萬收費站員工如何安置？目前高速公路投資主體多元化，實施燃油稅，他們的利益如何體現？一系列問題難下定論，也就使得燃油稅一拖再拖。
但在賈新光看來，這種種難題似乎都不是問題。「各部門間利益關系協調不了，中國的燃油稅就一直不能落實。」賈新光一語道破天機。「只要有部門出面解決這一系列問題，再多的困難都是不存在的。隨著中國與國際接軌，世界各國都在徵收燃油稅，中國也同樣不能例外。」
開征燃油稅的影響
怎麼徵收：
取消現行養路費，將養路費以燃油稅的方式含在油價里徵收。
開征目的：
一、讓少用路者少掏錢多用路者多掏錢；
二、達到節油的客觀效果；
三、引導車主少出車減少交通擁堵；
四、保護公路，延長其使用壽命。
徵收燃油稅前全年支出 徵收燃油稅後全年支出 前後對比
10492.8元 10112.08元（按10%燃油稅率） 可省380.72元
10492.8元 11031.36元（按20%燃油稅率） 多出538.56元
10492.8元 11924.64元（按30%燃油稅率） 多出1431.84元
10492.8元 12869.92元（按40%燃油稅率） 多出2377.12元
10492.8元 13789.2元 （按50%燃油稅率） 多出3296.4元 對於燃油稅，不同社會角色有著不盡相同的聲音。概括起來，大致可分為三類。
第一類是私家車一族。
長期以來，他們是燃油稅的最大擁護者和推動者。只不過隨著目前國際油價的飆漲，他們對「擇機出台」的燃油稅稅率表示出極大關注，甚至擔心。
目前統繳養路費的方式，對所有車輛一視同仁顯然是不合理的。每天也就是上下班開車的工薪族與那些每天都在路上跑的計程車相比，後者「軋馬路」的時間是前者的幾十倍，可繳納的養路費卻一樣多。在現有高油價下，原來所傳說的30%稅率應該適當下調。因為「一項涉及老百姓的改革，一定要考慮老百姓的利益。實施燃油稅之後，普通消費者所支出的稅額總體上不應該比現在支付的費用更高。」
第二類是營運車特別是城市計程車一族。
因行駛里程多，他們中多數人對開征燃油稅表示擔心。可是近年來，隨著油價的快速上漲，北京、上海、重慶等全國許多城市開始大規模推廣計程車「油改氣」工程，改用天然氣做燃料後，計程車司機們對燃油稅的擔心有所減弱。
記者日前在重慶市采訪了一位李姓計程車司機。他說，過去自己曾是燃油稅政策的反對者，但今年初「油改氣」之後，他就不再關注燃油稅改革了。
第三類是公車族，開征燃油稅對他們的利益沒有什麼影響。
北京某機關的一位司機告訴記者說：「公車，本身就是由國家財政購買的，開征燃油稅，只是把錢從國家財政的這個口袋拿到另一個口袋而已。」不過，這位司機認為，開征燃油稅後車輛使用成本將增加，可能更有利於單位加強對車輛的管理，說不定會推進公車改革的進程。
在調查中發現，盡管燃油稅的徵收會給包括私家車在內的所有消費者，特別是計程車帶來一定的壓力，但車主們普遍對燃油稅所體現的「多用路多付費」的「公平原則」表示認同。從總體而言，開征燃油稅被認為是一件利國利民的好事!
據了解，美國徵收燃油稅的稅率是30%，日本是120%，德國是260%，法國是300%。面對各國燃油稅稅率如此之大的差異，中國的燃油稅又將採取什麼樣的稅率呢？
雖然燃油稅方案沒有出台，但一直以來，30%至50%的稅率已成了業界公開的「秘密」。賈新光說：「按照國際慣例，產油國稅率低，用油國稅率高。中國處於產和用之間，既不能像伊朗那麼低，也不能像法德和日本那麼高，30%至50%的燃油稅稅率符合中國國情。」
如果按照多耗油多繳稅的原則，燃油稅一旦開征，會給廣大車主帶來哪些影響呢？媒體人士高先生給記者算了筆賬。高先生目前開了一輛排量2.0升的法系車，按每百公里耗油13升，使用市場價4.68元/升的93號汽油，每年2萬公里的行駛里程計算，一年油費支出為4.68×13×200=12168元。再加上2400元的養路費，全年需支出14568元。
燃油稅開征後，取30%的稅率，同一輛轎車的全年費用為：4.68×(1+30%)×13×200=15818.4元。取50%的稅率，全年費用則為4.68×(1+50%)×13×200=18252元。
盡管費用增加了，但高先生表示還是贊同燃油稅的徵收。「多用油就多交錢，多排放就多交錢，這樣比較公平。」高先生如是說。
不過，公交公司的張先生和計程車司機鄭先生則抱有不同看法。按公交公司1600輛汽車計算，每輛公交車每天油耗60升左右計算，繳納30%的燃油稅可比每年固定的養路費貴多了。而一輛使用93號汽油的計程車，每百公里耗油10升，平均每月行駛約在1萬公里，每月耗油1000升，30%的燃油稅同樣讓鄭先生感到吃力。
有專家分析，在燃油稅日漸出台的趨勢下，小排量、經濟型轎車會更受消費者的青睞。
燃油稅開征「動真格了」
從1994年國家有關部門首次動議開證燃油稅算起，到今年已經第13個年頭了。對於此次燃油稅的再度提上日程，賈新光表示：盡管正式實施仍然困難重重，但不排除「這一次動真格的可能」。
專家表示，盡管燃油稅政策出台將「牽一發而動全身」，但當今節能已被提升到國家戰略高度，開征燃油稅、利用價格杠桿和稅收手段促進能源節約勢在必行。
「同時，今年石油價格比較穩定，出台燃油稅的時機比較適合，不會引起社會的強烈反響。」賈新光說如此判斷。如果今後石油價格有所提高，老百姓能否承受得起呢？賈新光表示，水漲船高是肯定的，但是燃油稅一旦開始徵收，也就不會有太大的問題。況且，燃油稅的徵收形式不一，可以按照每升多少錢固定計費，也可以按照一定的比率收費。
目前，我國徵收的養路費等各種費用都是按年徵收，因此賈新光認為這個時候是發出燃油稅即將實施信號的最好時機。「從發出信號到具體實施需要半年的預熱期，國家要實施燃油稅，也肯定是選擇在年尾或者年初的時候實施。選擇那個時候出台，阻力相對較小，而提前半年發出信號，也可以起到一定的知會作用，給相關部門一個適應期、一個准備期」。
[編輯本段]海南如何徵收燃油稅
海南省是在1994 年開始徵收燃油稅的。海南對燃油費的徵收方法是：對於柴油車實行養路費、過路費、過橋費、運輸管理費四費合一收取的方式，每月300 元。對於占車輛大多數的汽油車，則實行每噸1500 元收取燃油費，不計標號。按照密度換算，約合每升1.15元。這筆費用由各加油站預付，加油時向車主收取。
[編輯本段]開征燃油稅後油價走向
一般來說，開征燃油稅油價肯定會漲，在目前油價高企，下調油價呼聲很高的情況下，若先調低油價，再出台燃油稅，消費者實際負擔變化不大，應是一個好的出台時機，但具體幅度還要等出台時才能見分曉。

[編輯本段]燃油稅改革方案公布
發改委、財政部、交通運輸部和稅務總局5日聯合發布公告，就《成品油價稅費改革方案（徵求意見稿）》向社會公開徵求意見，徵求意見時間至2008年12月12日。
新華網快訊：改革方案取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費，並逐步有序取消政府還貸二級公路收費。
改革方案在不提高現行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油單位稅額相應提高。
改革方案將現行汽、柴油零售基準價格允許上下浮動改為實行最高零售價格。
《成品油價稅費改革方案》將自2009年1月1日起實施。<!-- 以下內容由sohu社區為您保存 -->
#bBsTiTlE&!!車市回暖，期待燃油稅#bBsCoNtEnT&!!「希望政府能減免汽車消費稅和購置稅,並且落實燃油稅的開征。」廣汽集團總經理曾慶洪在廣州車展期間接受本報記者采訪時如是表示。而就在采訪當天,發改委資深專家透露,我國將馬上開征燃油稅。這對正處於「寒冬期」的國內車市,無疑是個利好消息。 <br/>預測明年三季度車市回暖 <br/>今年以來,全球性的金融危機不斷深化,汽車業是首當其沖的產業之一,不但美國三大車企需要政府「救助」,中國市場增長也明顯放緩。 <br/>曾慶洪表示,業內去年普遍預期今年全國汽車產銷將突破1000萬輛,目前來看最多隻能完成970萬輛。但他表示,中國市場和成熟的國際市場畢竟有差異,美國汽車消費主要靠信貸,我國的信貸消費比例僅有15%,所以金融危機的影響遠不如美國那麼大。他預測從明年三季度開始內地車市將增長,增幅或有5%至10%。我國經濟增長潛力仍然還大,國家又投入巨資拉動內需,這對廣汽來說既是挑戰又是機遇。 <br/>對於收購美國車企的可能性,曾慶洪稱,「美國當局有可能出手救汽車企業,但廣汽目前對美國車企沒什麼想法。」不過,目前美國汽車業的情況,為廣汽吸收美國汽車人才製造了機會。廣汽要打造國際性跨國公司,就是融入世界的經濟發展,包括人才、技術、資本和產品等方面。 <br/>自主品牌項目如期推進 <br/>金融危機和市場放緩會不會影響到廣汽的自主品牌項目,曾慶洪明確表示,「我們原計劃在2010年推出自主品牌轎車,整個計劃都沒有改變。起步產量將跟隨市場的規模而定。」 <br/>據介紹,廣汽自主品牌項目主要靠自主研發,並消化和吸收國內外各種先進技術,包括歐美企業以及合作夥伴。曾慶洪表示,廣汽將啟用平台戰略,以開放合作的態度推進自主品牌項目。 <br/>曾慶洪說,在過去的10年,廣汽通過重組形成了幾大業務板塊。2005年,廣汽又進一步推進股份制改制。但他同時坦承,上市還有「運氣」的問題。「上市的相關工作都在推進,但是現在上市的時機並不太好,我們會等到整個市場好轉的時候擇機上市。」 <br/>期望稅費調整帶動車市 <br/>針對近期「救(股)市」、「救(樓)市」等行動,曾慶洪再次表達了從政策帶動車市、推動自主研發的建議。 <br/>曾慶洪對記者表示,希望國家繼續出台穩定消費市場、拉動內需的措施。他認為,有關政策能拉動汽車消費,「目前這個經濟狀況,減稅是有必要的。」 <br/>「當年收取購置稅的目的是限制消費,現在的基礎已經不同,在目前的經濟狀況下,有必要減免這一費用。同時,燃油稅應該盡快實施,目前在香港和海南已經實施了,說明可行性很大。實施燃油稅對車主的用車方式會有很大改變,可以讓車主在不用車的時候免交包括路費在內的諸多費用,既能拉動內需,又可以減輕交通壓力。」 <br/>政府該如何促進企業的自主研發?曾慶洪稱在這方面國家已有政策,「現在的關鍵是要執行和落實,這無論對合資品牌和本土品牌的自主研發都有積極作用,對提高我國汽車工業的核心競爭力有很大幫助。」 <br/>近日，有發改委專家稱很快開征燃油稅，對此，省城汽車業人士紛紛表示，無論對汽車生產企業、銷售公司或者私家車主來說，都無疑是個好消息。 <br/>多用多繳體現公平原則 <br/>何為燃油稅？就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。比如按照現行的標准，小轎車的養路費一年1200元，不論你使用也好，還是從來都不使用，一年都得交1200元的養路費。而燃油稅將養路費捆綁進油價，把每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，汽車跑了多少就得交多少，多用多繳，少用少繳。 <br/>車主期望實施燃油稅 <br/>私家車主邵女士有一輛QQ小轎車，平時就在合肥市行駛。對於開征燃油稅,她表示非常期待。私家車主趙先生是合肥某高校教授，家住校園，平時難得使用一下私家車，而有時候到國外講學，更是長達幾個月不使用一次。但是一年1200元的養路費還得交，所以他一直非常盼望實行燃油稅。 <br/>利好我省整體用車環境 <br/>開征燃油稅會對我省汽車行業造成什麼樣的影響呢？安徽省大步汽車銷售服務有限公司總經理蔣天賜介紹，徵收燃油稅後，養路費將取消，一些過路過橋費也有可能取消，私家車主少跑就少花錢，這將刺激私人購車。而私人購車量增加又會促進銷售公司和生產企業的業務量。因此，如果此時開征燃油稅將刺激我省車市的發展。一方面，可以抑制大排量轎車的市場需求量，達到相關部門節能減排的要求，引導市場形成正確消費觀。另一方面，用多少繳多少原則將大大減輕私家車主的負擔。 <br/><br/>#bBsOtHeR&!!000#oLdDaTa&!!「希望政府能減免汽車消費稅和購置稅,並且落實燃油稅的開征。」廣汽集團總經理曾慶洪在廣州車展期間接受本報記者采訪時如是表示。而就在采訪當天,發改委資深專家透露,我國將馬上開征燃油稅。這對正處於「寒冬期」的國內車市,無疑是個利好消息。
預測明年三季度車市回暖
今年以來,全球性的金融危機不斷深化,汽車業是首當其沖的產業之一,不但美國三大車企需要政府「救助」,中國市場增長也明顯放緩。
曾慶洪表示,業內去年普遍預期今年全國汽車產銷將突破1000萬輛,目前來看最多隻能完成970萬輛。但他表示,中國市場和成熟的國際市場畢竟有差異,美國汽車消費主要靠信貸,我國的信貸消費比例僅有15%,所以金融危機的影響遠不如美國那麼大。他預測從明年三季度開始內地車市將增長,增幅或有5%至10%。我國經濟增長潛力仍然還大,國家又投入巨資拉動內需,這對廣汽來說既是挑戰又是機遇。
對於收購美國車企的可能性,曾慶洪稱,「美國當局有可能出手救汽車企業,但廣汽目前對美國車企沒什麼想法。」不過,目前美國汽車業的情況,為廣汽吸收美國汽車人才製造了機會。廣汽要打造國際性跨國公司,就是融入世界的經濟發展,包括人才、技術、資本和產品等方面。
自主品牌項目如期推進
金融危機和市場放緩會不會影響到廣汽的自主品牌項目,曾慶洪明確表示,「我們原計劃在2010年推出自主品牌轎車,整個計劃都沒有改變。起步產量將跟隨市場的規模而定。」
據介紹,廣汽自主品牌項目主要靠自主研發,並消化和吸收國內外各種先進技術,包括歐美企業以及合作夥伴。曾慶洪表示,廣汽將啟用平台戰略,以開放合作的態度推進自主品牌項目。
曾慶洪說,在過去的10年,廣汽通過重組形成了幾大業務板塊。2005年,廣汽又進一步推進股份制改制。但他同時坦承,上市還有「運氣」的問題。「上市的相關工作都在推進,但是現在上市的時機並不太好,我們會等到整個市場好轉的時候擇機上市。」
期望稅費調整帶動車市
針對近期「救(股)市」、「救(樓)市」等行動,曾慶洪再次表達了從政策帶動車市、推動自主研發的建議。
曾慶洪對記者表示,希望國家繼續出台穩定消費市場、拉動內需的措施。他認為,有關政策能拉動汽車消費,「目前這個經濟狀況,減稅是有必要的。」
「當年收取購置稅的目的是限制消費,現在的基礎已經不同,在目前的經濟狀況下,有必要減免這一費用。同時,燃油稅應該盡快實施,目前在香港和海南已經實施了,說明可行性很大。實施燃油稅對車主的用車方式會有很大改變,可以讓車主在不用車的時候免交包括路費在內的諸多費用,既能拉動內需,又可以減輕交通壓力。」
政府該如何促進企業的自主研發?曾慶洪稱在這方面國家已有政策,「現在的關鍵是要執行和落實,這無論對合資品牌和本土品牌的自主研發都有積極作用,對提高我國汽車工業的核心競爭力有很大幫助。」
近日，有發改委專家稱很快開征燃油稅，對此，省城汽車業人士紛紛表示，無論對汽車生產企業、銷售公司或者私家車主來說，都無疑是個好消息。
多用多繳體現公平原則
何為燃油稅？就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。比如按照現行的標准，小轎車的養路費一年1200元，不論你使用也好，還是從來都不使用，一年都得交1200元的養路費。而燃油稅將養路費捆綁進油價，把每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，汽車跑了多少就得交多少，多用多繳，少用少繳。
車主期望實施燃油稅
私家車主邵女士有一輛QQ小轎車，平時就在合肥市行駛。對於開征燃油稅,她表示非常期待。私家車主趙先生是合肥某高校教授，家住校園，平時難得使用一下私家車，而有時候到國外講學，更是長達幾個月不使用一次。但是一年1200元的養路費還得交，所以他一直非常盼望實行燃油稅。
利好我省整體用車環境
開征燃油稅會對我省汽車行業造成什麼樣的影響呢？安徽省大步汽車銷售服務有限公司總經理蔣天賜介紹，徵收燃油稅後，養路費將取消，一些過路過橋費也有可能取消，私家車主少跑就少花錢，這將刺激私人購車。而私人購車量增加又會促進銷售公司和生產企業的業務量。因此，如果此時開征燃油稅將刺激我省車市的發展。一方面，可以抑制大排量轎車的市場需求量，達到相關部門節能減排的要求，引導市場形成正確消費觀。另一方面，用多少繳多少原則將大大減輕私家車主的負擔。

❻ 燃油稅是多少一升

法律分析：1.2元/升。燃油稅是指將現如今普遍徵收的養路費和其他費用一起合並成燃油稅，通過法律約定整合各部門間的利益關系，從而最大限度地節省能源和基礎設施開支。 燃油稅簡而言之，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。 由於現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。 而對於用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。 將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了『多用多繳，少用少繳』的公平原則。

法律依據：《中華人民共和國稅收徵收管理法》

第二十八條 稅務機關依照法律、行政法規的規定徵收稅款，不得違反法律、行政法規的規定開征、停徵、多征、少征、提前徵收、延緩徵收或者攤派稅款。農業稅應納稅額按照法律、行政法規的規定核定。

第二十九條 除稅務機關、稅務人員以及經稅務機關依照法律、行政法規委託的單位和人員外，任何單位和個人不得進行稅款徵收活動。

第三十條 扣繳義務人依照法律、行政法規的規定履行代扣、代收稅款的義務。對法律、行政法規沒有規定負有代扣、代收稅款義務的單位和個人，稅務機關不得要求其履行代扣、代收稅款義務。扣繳義務人依法履行代扣、代收稅款義務時，納稅人不得拒絕。納稅人拒絕的，扣繳義務人應當及時報告稅務機關處理。稅務機關按照規定付給扣繳義務人代扣、代收手續費。

❼ 美國公司的燃油稅是怎麼規定的呢

燃油稅EFTA TAX. 卡車以及運輸公司是需要繳納燃油的費，大多數會計師是不做的。燃油稅EFTA TAX是各州為了平衡州和州的燃油稅而作。如加州的卡車如在別的州加了油，但大多的油是在加州用掉了，加州憑EFTA TAX 表可以從別的州拿回部分稅金。一季度一報。有三個表，全美48 州， 外加紐約以及新墨西哥州。

❽ 在美國洛杉磯買新車，稅大概是多少呢還有保險，新車一般一年得交多少錢

美國的力獅2.5標准配置車型售價約為25000美元。在購買這樣一台「光車」後，我們首先要繳納注冊費用13.5美元，然後是消費稅，按8%徵收，就是2000美元。接下來還有一個車船稅，這個稅的計算方法有點復雜，是按車價的60%計算，每100美元收2.8美元的稅。比如25000美元的力獅，就要按15000計費，15000除以100乘以2.8等於420美元。車船稅是往後幾年都要繳納的，但是費用是逐年遞減的，演算法是計稅金額每年遞減16.25%，如第二年是按車價的43.75%計稅，第三年按27.5%計稅，依此類推。也就是說，買下這台力獅，我們總共要繳納13.5+2000+420=2433.5美元的稅費，約合人民幣16127元，這個數字接近車價（約16.57萬元人民幣）的10%。
除此以外，新車保險當然必不可少。美國的保險費率計算較為復雜，會考慮到駕駛員的駕齡、信用記錄、車輛安全性、車輛維修費用等方面，一般信用等級較低的新手一年保險費約為1000美元。

在燃油稅方面，每個州也不太一樣，全美國平均水平為每加侖汽油47美分（約為每升12.4美分）。在燃油稅率最高的加利福尼亞州，油費中約有30%是燃油稅費，這個費率在發達資本主義國家中仍是偏低的。目前美國平均汽油含稅零售價格約為78.7美分（人民幣5.22元)。

❾ 國外收不收養路費

國外的養路費不是以費的形式存在，而是以稅的形式存在。在中國所謂的養路費在國外完全包含在汽車的燃油稅中，也就說包含在汽油的價格當中。這樣可以表明汽車對公路的使用程度，多用多繳。而中國的養路費的缺點也在此，不重視對公路的使用程度，不管三七二十一的是汽車都征，不管你用多用少還是不用都要定額繳納。
就此，很多專家學者都在研究中國費改稅的問題。

❿ 林伯強：美國和日本怎麼征燃油稅

燃油稅的徵收方式通常有兩種：一是從量徵收，二是從價徵收。燃油稅的徵收採取從量徵收，即按購買成品油的數量(容積)徵收；而從價徵收，即以現有成品油價格為基準按一定的比例徵收，並根據油價變動而浮動。
實施燃油稅改革的影響
1、燃油稅改革對國內的汽車行業的影響
從汽車消費角度考察，隨著汽車大規模進入家庭，我國對於石油的需求會隨之增加，環境的壓力也會加大。實施燃油稅後，多用油就多繳稅，體現了公平原則，可以抑制公路亂收費，可以引導公眾節能。
2、燃油稅改革對油價的影響
此次改革對於汽油消費稅單位稅額提高了0.8元、柴油每升提高了0.7元，是在現有油價基礎上額外增加的，所以有人認為是加大了消費者的負擔。但實際並非如此，按現在油價90號汽油6.03元計算，一升等於多少斤目前的消費稅額是0.2元，改後是1元。也就是說，提高的消費稅不會對目前的油價產生影響，如果按扣除稅費後的余額比較，則改革後的油價將比改革前的還要低一些，並且由於國際油價的持續走低，我國的油價也將有適當的降低。
3、燃油稅改革對二級公路的影響
二級公路是普通公路的一種。據統計，目前二級公路里程規模與站點數量均占收費公路總量的60%左右。取消收費之後，地方在二級公路建設的籌資渠道將進一步收縮，而建設壓力則在不斷增加。可是地方的預算資金基本都是從財政來的，而公路建設的花費又高，錢從何處出仍然是個難題。正在建設的公路則面臨著還貸以及維護費如何轉移支付的問題，考驗著各級的財力和執行力。
4、燃油稅改革對養路費征稽人員及收費人員工作的重新安置問題
燃油稅改革後，原來的20多萬養路費征稽人員及收費人員的去留是人們非常關心的問題。由於徵集人員都是正式事業編制的人員，如果單純讓交通部門來分流化解的話，那麼壓力是非常大的，所以應由牽頭交通部配合來解決，在安置過程中要考慮到他們目前的身份和其他方面的問題。
5、燃油稅改革對人們社會生活的影響
開征燃油稅將提高部分車輛的使用成本，因此對高速公路車流量會產生負面影響，但高速公路所具有的節油優勢，對高速公路車流量的影響則是正面的。長期來看，高速公路的節油優勢將會對交通需求產生明顯的吸引作用。同時，鑒於燃油稅體現的是「多用多繳」的公平原則，有利於促進車主、貨主改變行為模式，採用更加節能集約的鐵路運輸方式，從而有利於鐵路客貨運發展。