寶能汽車現在有多少個生產基地

西安基地建成投產後，已成為繼江蘇常熟管制製造基地、深圳寶能汽車製造基地（原長安PSA製造基地）之後，寶能汽車集團第三個投產的整車製造基地，也是寶能第一個自建並投產的整車製造基地。

在零部件研發上，寶能汽車集團自建了聚創新能源、臻宇新能源，分別進行動力電池、電機和電控的研發；在深圳全球研究總部成立了智能網聯院和汽車軟體公司，在日本成立了電池和新能源研發中心，後續將成立德國工程中心、美國前瞻技術中心、義大利造型中心。再加上寶能已成熟的汽車產業鏈布局，如旗下上市公司韶能股份生產汽車變速器零部件及總成，中炬高新專業生產汽車精密鍛件，南玻集團的汽車玻璃業務，寶能科技園孵化的一系列智能互聯、新能源企業等，共同構成了寶能完善的零部件研發體系。

（圖/文/攝：太平洋汽車網廖維）

❷ 寶能，被新能源汽車拖入深淵

小米也要造車了。

從傳統車企轉型，到蔚來、小鵬這些新勢力入局，再到傳統製造企業如格力宣稱也要造車，新能源 汽車 的這條賽道，越來越擁擠。

而房企跨界造車，可以說是裡面畫風最為清奇的一股勢力了。 地拿了，廠建了，但往往萬事俱備，只欠車了。

這種奇特的狀態成功引起了國家部委的注意。

去年年底，在一份名為《關於開展新能源 汽車 整車生產及項目情況調查的通知》中，國家發改委重點點名了恆大、寶能這兩家跨界造車的房企：

神奇的是，被點名的這兩家房企到了今年，狀況忽然就多了起來……

最近，我們走訪了寶能 汽車 在廣州的生產基地——廣州寶能新能源 汽車 產業園。

大門口，「建一流企業、樹百年品牌」的標識相當醒目。

口號喊得響，身體卻很誠實。

雖然肉眼可見地搭起了鐵架子， 但真的就……只有鐵架子，而已。

時值中午，除了門口的保安，園區裡面人煙稀少，也沒看到什麼進出的車輛。

一旁的建設項目用地信息公示牌上， 原計劃去年4月就該竣工的地塊，現在還看不出什麼動靜。

根據規劃，廣州產業園2018年底開工建設，2019年底完成基建工程並開始工藝設備安裝，2020年第三季度首車下線。

但我們在現場看到的情況是，別說車了，人都沒幾個。

去年10月，旁邊的TOD項目開盤時，還曾以寶能 汽車 產業園為賣點，大力描繪周邊的產業帶動力。

這次再去，案場銷售竟然對產業園避而不提了，只輕描淡寫地留下一句：

那塊地離我們項目遠，沒有污染。

其實不僅在廣州，放眼全國，昆明、崑山、貴州、西安等地的寶能 汽車 基地， 近期的建設都陷入了停滯。

資金鏈斷裂的傳聞一直不斷，眼下的寶能，還真有點內憂外患。

寶，你還能不能啊？

如今來看， 寶能要做新能源 汽車 ，更像一個時代的選擇。

「寶萬之爭」讓寶能一戰成名。2017年，擅長資本運作的姚振華又盯上了格力，沒想到狙擊未成，反而逼得監管機構對他下了手：

因違規使用保險資金，10年內禁入保險行業。

金融沒得玩了，寶能最賺錢的兩大業務，還剩地產。當時的房地產行業，已經進入下半場，馬上就要「房住不炒」了，還能怎麼玩？

新能源 汽車 的風口被姚老闆一眼選中。

轉身，姚振華就開始了「實業報國」之路。他給寶能換上了三個新標簽：

製造寶能、 科技 寶能、民生寶能。

並把「製造寶能」放在了首位。

適逢全國經濟脫虛向實，寶能的轉型， 既順應了政策號召，又能名正言順地進行產業勾地， 一步好棋啊。

於是，沒有一點點造車功底，卻自帶「鈔能力」的寶能，開啟了大手筆買買買模式。

先是豪擲66億，買下了奇瑞旗下觀致 汽車 51%的股權，接著，又接盤了不斷虧損的長安PSA（長安標致雪鐵龍），順便把它旗下的高端品牌DS收入囊中。

至此，造車資質和造車基地都有了。寶能 汽車 甚至布局了 汽車 產業鏈——零部件方面，先後投資了韶能股份、南玻集團等。

借著造車的名義，寶能不停在全國跑馬圈地。

自2017年以來，寶能 汽車 先後在廣州、杭州、昆明、西安等地吞下457萬平方米用地，其中包含了約8萬平的住宅用地。

幾個產業園加起來，規劃的年產能竟然達到345萬輛！

這是什麼概念呢？

2019年，全國最大的車企一汽大眾累計年銷量才200萬台，「新能源一哥」特斯拉全球銷量不到37萬輛。

如果能順利投產，相當於10個特斯拉。

但反觀寶能旗下觀致 汽車 的銷量……真是相當的慘不忍睹了。

收購第一年，靠著賣給自己旗下的 汽車 租賃公司，觀致達到最高峰的6萬多輛。之後，銷量一路下跌，到今年上半年，已經跌到幾千輛。

按說，銷量這么差，以 汽車 行業主流的「以銷定產」模式，寶能的產能應該收縮才對。

但跨界造車嘛，當然不能按常理出牌。

規劃產能起不來，大量的工業用地就勾不下來， 說到底寶能還是一家房企，就算實業報國，那還是得以房地產開發為主。

講真，寶能暗地裡也確實把「 汽車 +地產」玩得賊溜。

比如，在廣州基地，根據未來 汽車 日報此前的調查，雖然規劃早就定好了，但禁不住這塊地的位置太好，妥妥的地鐵上蓋。

於是建到一半又開始改規劃， 從總裝廠房硬是劃出一塊地，要建成寫字樓。

「至今，廣州基地還一直在改設計。」

emmm……

但跟西安比起來，廣州還是顯得小巫見大巫了。

西安寶能 汽車 基地建成以前，相隔1.8公里的「寶能 汽車 小鎮」就先一步拿到預售證，公寓、別墅和LOFT賣得如火如荼。

連當地銷售都直言不諱地說道：如果不是寶能在西安建了工廠，拉動了就業，政府肯定不會批地給我們。

建了產業園，就可以打著「產城融合」的名號，低價獲得住宅用地和文旅商業用地，一邊搞產業，一邊賣房子。

甚至，除了主營房地產開發的寶能地產外， 寶能集團還有一個專門用於產業勾地的平台——寶能城發。

集團旗下的觀致 汽車 、南坡玻璃、前海人壽，都是他們勾地的籌碼。

在寶能簽約杭州和昆明的 汽車 基地後，規模龐大的商業綜合體、國際 旅遊 度假小鎮就馬上推進了。

原以為低價拿地，實業報國，順風順水，沒想到的是，經過四年的跑馬圈地，外界一度以為不差錢的寶能，開始缺錢了。

7月末，一款21億元「寶能系」民生信託產品出現實質性違約，撕開了寶能集團資金鏈的一個口子。

接下來，員工內部認購的多款理財產品也逾期暴雷了。

而一直為寶能 汽車 「輸血」的集團子公司——鉅盛華早已在生死線的邊緣搖搖欲墜。

截至2020年末，鉅盛華有4000多億總負債壓頂，一年到期的短期借款暴漲至126.6億元， 但在手現金不到一半。

情急之下，「親兒子」寶能地產不得不親自上場，為 汽車 業務融資。

中糧信託發行的中糧信託—寶能 汽車 項目集合資金信託計劃，裡面的底層質押資產，正是紹興鏡湖新區蛟里1號地塊的土地使用權。

肉眼可見的是， 造車業務正在把寶能集團的老底——金融和地產業務拖入深淵。

知乎、微博上，到處都是寶能欠薪、員工斷繳社保的事件發酵。

某公眾號相關推文下面，評論區堪稱大型討薪現場——

四年過去了，姚振華在造車大業上豪擲1200多億，除了三款仍舊使用汽油和油電混動的觀致 汽車 ，時至今日，一台新能源車的影子都沒看到。

那寶能 汽車 的未來會怎樣呢？

6月中旬，廣州開發區國資委緊急馳援寶能120億元，希望在廣州打造寶能新能源 汽車 的總部基地。

十天後，寶能新能源 汽車 品牌「BAO」終於又有新進展：向公眾徵集Slogan。

前不久，姚老闆又鐵骨錚錚地再次許諾：寶能會堅決兌付每一分錢。

畢竟，信心比黃金還重要嘛。

但就最近有名的產城融合項目廣州思科智慧城， 在差不多賣完房子之後，正式「升級發展」，抹去了「思科」——

我就想問：那寶能，會是下一個思科嗎？

以上為正文，來自熊先生

❸ 投資300億寶能集團進軍新能源汽車

近日，寶能集團在廣州投資的300億新能源汽車產業園開工建設。工業園一期規劃產能為50萬輛新能源汽車及相關配套項目。寶能集團將在該產業園設立新能源汽車總部、整車及零部件研發中心、整車製造基地、銷售物流中心等。▲QorosMoDEK-EV12月21日，寶能投資66億元入股奇瑞汽車與以色列基諾霍丁斯集團合資的Qoros汽車，成為其進軍汽車行業的重要一步。將在產業園設立新能源汽車研究院，為新能源汽車、電池、電控系統等領域的設計開發提供技術支撐。隨著工業園區的建設，Qoros品牌新能源汽車即將在廣州誕生。工業園建成後，整車及零部件製造業產值將超過1000億元。

❹ 寶能汽車有哪些品牌，寶能旗下汽車品牌分別有

❺ 寶能系的造車敗局：兄弟分家、融資受阻、大批裁員、背負巨債

2015年，姚振華 利用金融杠桿堵在萬科「門口」，悄然套現589億，在資本市場上一戰成名。 此後，寶能豪擲千億，入局新能源造車。如今，寶能 汽車 總部落戶廣州， 斬獲120億戰略投資。

諷刺的是，這邊拿著 融資巨款，另一邊卻拖欠著員工工資。 不僅如此，如今的寶能系更是 深陷困境，兄弟分家、債務逾期、融資受阻、大批裁員……

說起姚振華此人，最著名的莫過於王石口中的野蠻人。這位野蠻人的發家史倒也精彩， 姚振華和他的「寶能系」像一隻猛獸，遊走在中國經濟改革的風暴中心，穩踩政策轉折的每一個節點。

姚振華生於1970年，18歲之際考入華南理工，畢業之際拿到雙學士學位。 那是個大學生被稱為天之驕子的時代 ，畢業後的姚振華進入一家國企工作。作為潮汕人的姚振華心中自有一股子不安分，一邊攢錢，一邊留意著創業機會。

南巡講話後，姚振華意識到機會來了，毅然辭職來到深圳。 彼時國內副食品緊缺，「菜籃子工程」實施 ，姚振華同弟弟姚建輝成立新保康蔬菜產業公司。姚振華 心中自有藍圖 ，區別於其他公司做中間商，姚振華選擇建立農產品生產基地，打造完整產業鏈。

短短幾年時間，新保康已然是深圳地區的蔬菜龍頭，兄弟二人也是賺得盆滿缽滿。

第一桶金有了，姚振華決定進軍地產行業。1998年，彼時正值房改，姚振華拿下福田區一塊地，並開發了中港商業城項目。此後， 依靠敏銳的商業嗅覺，姚振華在房地產領域大展拳腳，屢戰屢勝。

2000年，而立之年的姚振華創辦寶能集團。在深耕房地產行業的同時，姚振華也在挖掘其他行業的商機， 還真有一顆遺珠被他找到了——國企深業物流 。2002年，因管理不善等諸多因素，深業物流面臨資產、業務出售的困境。聽聞消息後 ，通過拍賣、增持等方式，寶能拿下其46.2%的股權。

盡管深業物流未完成 三年內國內主板上市的目標，走向了分裂 。然而，寶能在分配資產的過程中， 不僅獲得了其商譽、姓名使用權，更獲得大批物業及土地。 這一役，寶能系 僅付出2億多元的成本，卻收獲了百億的物業價值及土地。 也正是因此，寶能才有足夠資金進軍其他領域。

2012年，看好保險業發展前景的姚振華成立前海人壽，由此進入金融領域。當年， 公司總資產不過17.3億元；2013年年底，前海人壽總資產超170億；2014年超560億。到2016年，前海人壽的總資產已經超過2000億。

藉助深業物流和前海人壽的輸血，姚振華利用金融杠桿，成了王石口中的野蠻人，一舉成為萬科最大的股東。 這場被譽為中國資本市場最驚心動魄的大戰，最終以萬科創始人黯然退場，姚振華套現589億告終。 自此，姚振華在中國資本市場上算是揚名立萬。

2017年3月， 姚振華成立寶能 汽車 ，正式投身於新能源造車，誓言要助力民族 汽車 工業崛起。 但姚老闆起家靠的是賣菜，發家靠的是房地產，在資本市場上也算長袖善舞，放到製造業，還真是個門外漢。 但姚老闆有錢。

在收購南玻集團、中炬高新、韶能股份等 汽車 零部件企業後，2017年11月， 寶能 汽車 以66.3億元拿下觀致51%的股份。2019年，又砸了15.6億，增持至63%。

收購一個造車企業，似乎是配不上姚老闆造車的陣仗。 在收購觀致一年後，寶能 汽車 將長安PSA（長安標致雪鐵龍）收入囊中。一舉一動都透露出在造車這件事上，姚老闆是認真的。 然而，再大的野心也掩飾不了赤裸裸的真相。

被寶能收購後的4年時間， 觀致 汽車 僅發布一款新車，銷量卻只能用慘淡來形容。 2018年-2020年，觀致 汽車 的銷量分別約為6.3萬輛、2.27萬輛、1.3萬輛。創 歷史 新高的2018年，也只是因為寶能利用旗下聯動雲租車業務自產自銷所致。

至於寶能入主後推出的觀致7，自2020年9月上市到去年年底，累計銷量僅7641輛。今年前5個月，銷量為4100輛。 更有趣的是，目前，寶能 汽車 直營店就達800多家。 這意味著，一家店一年連兩輛車都賣不出去。

雖說觀致銷量拿不出手，但好歹也是有真材實料的，至於寶能 汽車 ，那是一輛車都沒造出來。

與此同時，寶能 汽車 先後在深圳、昆明、廣州、西安、崑山、貴陽布局的六大 汽車 基地，不僅沒有實現量產， 部分基地甚至處於施工或待工的狀態。

2020年該生產的廣州基地，目前還處於施工狀態。崑山的新能源工廠處於半停工狀態，崑山、昆明的生產基地還沒怎麼動工，至於杭州的工廠似乎已經被忘卻……

這些計劃中的生產基地， 寶能規劃的總產能達350萬輛 。這個數字和寶能 汽車 銷量及造車結果對比來看， 簡直到了離譜的程度 。

我們來看看特斯拉的速度。2018年5月，特斯拉上海有限公司成立。7月獲批，10月拿地。12月完成土地平整。次年1月開始建設工程。2020年初正式投產。

寶能也不需要如此誇張的速度，但也不應該是如此離譜的進程。 這或許是因為寶能的心思沒有放在造車上。

自2017年起，寶能 以造車為名瘋狂圈地 ，相繼在廣州、昆明、杭州、貴陽、西安、崑山等地拿下大量土地 。據不完全統計，旗下造車基地及項目佔地近9000餘畝，總面積達457.44萬平方米，其中住宅用地8.15萬平方米。

與其進度緩慢的基地建設相比， 寶能的商業住房建造得那叫一個快 。例如 西安基地還未完工，寶能旗下距基地不到2公里的樓盤就已經開售 。而這還不是個例。這也是寶能被質疑 假造車、真拿地 的原因。

於是，去年年底，寶能官方被點名。要求其上報自2017以來在各地的投資項目，包括土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。 結果寶能承認虛假宣傳，產能注水……

時間進入2021年， 寶能高調造車終是將自己送入困局。 今年1月初，姚建輝宣布，將帶著主營地產的寶能控股離開，剝離出寶能體系。不少人認為兄弟分家的真正原因在於，姚建輝計劃整合旗下房地產板塊沖刺IPO，也有人認為這是其剝離優質資產的一種手段。 但兄弟二人分家是鐵定的事實。

不僅如此， 寶能造車的敗局也開始呈現。 繼去年11.7億的ABS項目發行被終止後，今年5月， 又一ABS項目被上交所終止 。兄弟分家後，以往 以地產為硬通貨的融資方式行不通了 ，僅靠寶能 汽車 ，融資越發困難。

與此同時，寶能 汽車 拖欠供應商款項、大規模裁員、停交社保、拖欠員工薪資 等消息不脛而走。盡管寶能進行了辟謠， 但比輿論更可怕的是赤裸裸的現實 。

據不完全統計，寶能 汽車 通過中鐵信託、中糧信託等 6家金融機構發行的信託計劃，總融資金額超150億元。 以深業物流、鉅盛華為擔保， 拿到123.9億元銀行借款。 以資產抵押， 拿到3億元融資。

這意味著寶能 汽車 已經背負起了巨額債務。 且此前，其子公司更是出現了 一筆16億元的借款逾期。 再加上觀致造血能力薄弱，寶能一車未售，困局不言自顯。

再者， 汽車 行業是市場化的產業， 資本僅是造車的第一道門檻。 縱使投入大量資金造出了車，也需要市場來檢驗。再加之，如今的新能源 汽車 市場競爭激烈 ，不僅有特斯拉、小鵬、蔚來等造車先鋒，還有傳統車企、互聯網巨頭， 寶能想要脫穎而出，絕非易事 。

❻ 寶能觀致汽車被列入消費黑名單：多家門店關停 經營困難重重

來源:中國證券報

觀致 汽車 是國內早期定位自主高端的國產品牌，曾由奇瑞 汽車 控股，後易主寶能集團，但銷量持續低迷，業績連年虧損。業內人士表示，技術積累不足、產品線短是觀致 汽車 市場競爭力弱的主要原因。

維修保養難

「我跟溫州當地經銷商4S店聯系，問周末能否做車輛保養，對方告知門店已經關閉。當初四年10萬公里的維修保養承諾如何兌現成了大問題。」張先生於2020年12月購買了觀致7，購車不到1年就遇到了門店關閉、售後服務無法實現的問題。

「我在2021年4月20日購買的觀致7，不到1年發動機就出現了故障。」家住吉林的李先生也遇到銷售門店關門的問題。「只能自己拖到維修廠維修，目前費用已經超過5000元，還是修不好。維修師傅說只能換發動機，得好幾萬元。」李先生無奈表示。

山東省 汽車 流通協會日前發布的《關於觀致品牌 汽車 消費警示》顯示，協會消費維權工作站接到多起濟南市觀致車主售後無4S店維修保養的投訴。經協會調查，濟南市4家寶能觀致 汽車 直營店已經停業，廠方服務電話也已經注銷。

經山東省 汽車 流通協會多方了解，寶能 汽車 目前出現嚴重經營問題，致使觀致品牌車主的合法消費權益無法得到保障。為此，山東省 汽車 流通協會將寶能觀致 汽車 品牌列入消費黑名單，並向全省廣大消費者發出消費警示：謹慎購買寶能觀致品牌 汽車 。

多家門店關停

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，觀致 汽車 經銷商打折出售以及退出主要是由於 汽車 銷量表現不佳帶來的資金鏈壓力加大，經銷商信心不足。

除了銷售門店陸續關閉，山東省 汽車 流通協會在警示函中還提到，消費維權工作站向觀致品牌所屬的寶能集團總部所在地「深圳市羅湖區寶安北路2088號」郵寄發送問詢函，因人去樓空信函被退回。

官網資料顯示，觀致 汽車 在江蘇常熟擁有生產基地，初始產能為每年15萬輛，最大產能可達每年30萬輛。目前，寶能觀致 汽車 旗下共有8款產品，包括觀致3、觀致5S、觀致7等，售價在9.89萬元至15.88萬元不等。

經營困難重重

觀致 汽車 在創立之初起點頗高。公開資料顯示，觀致 汽車 成立於2007年，注冊資本約169.25億元，背靠奇瑞 汽車 ，是國內較早一批定位自主高端的品牌。

隨後幾年內，觀致 汽車 連發數款新車型。2013年，觀致 汽車 在國內發布了首款量產車型觀致3，主打緊湊級轎車市場。2014年至2016年，觀致 汽車 密集推出了觀致3五門版、觀致3都市SUV、觀致5 SUV及觀致3 GT共計4款車型。

但市場似乎並不買賬。財務數據顯示，2014年觀致 汽車 虧損22億元，2015年虧損25億元，2016年虧損達19億元。

在連年虧損之際，觀致 汽車 迎來了新股東寶能集團。2017年底，寶能集團以66.3億元收購觀致 汽車 51%的股份，成為控股股東。2019年1月，寶能集團再度以15.6億元收購觀致 汽車 12%的股份，持股比例增至63%。

天眼查資料顯示，深圳市寶能投資集團有限公司以城市綜合物業開發、現代物流、文化 旅遊 和現代金融產業為主幹業務，旗下還擁有寶能 汽車 集團，主營傳統及新能源整車及核心零部件的研發、製造、銷售。

寶能集團接手之初，觀致 汽車 銷量有過短暫的改觀。數據顯示，2018年觀致 汽車 銷量為6.3萬輛，同比增長320%。據了解，這一銷量增長來自於寶能集團旗下 汽車 租賃公司聯動雲租車平台所采購。

然而好景不長，2019年觀致 汽車 銷量跌至2.27萬輛；2020年跌至1.31萬輛；2021年觀致 汽車 銷量僅5200輛。與此同時，控股股東寶能集團也陷入了債務危機。數據顯示，截至2020年，寶能集團的負債達到5061億元。

「由於自身技術積累不足、產品線短，導致觀致 汽車 市場競爭力較弱。加之大股東寶能集團近期也出現了資金壓力，缺乏足夠的投入，致使觀致 汽車 發展後勁不足。」崔東樹表示。

但寶能集團對造車並未放棄。寶能集團實控人姚振華在2021年9月舉行的寶能 汽車 集團核心幹部座談會上表示，寶能集團及各板塊正在積極克服困難，並通過加速項目銷售回款、處置部分優質資產、加快戰投融資工作、提升經營性現金流等實質舉措持續回籠資金。寶能集團堅定不移推進新能源 汽車 事業穩健發展。

❼ 哈爾濱寶能幾個項目

6個。深圳寶能集團是一家以國際物流業務、綜合開發業務、文化旅遊業務、金額保險業務為其四大主要產業，健康醫療產業、民生產業為輔助性產業的大型現代化集團公司。通過查詢資料顯示，寶能集團在哈爾濱開設6個計劃項目，分別是寶能物流智慧供應鏈產業園、大食品產業園項目、綜合醫療康養產業項目、休閑生態基金小鎮項目、寶能國際經貿科技城、寶能汽車集團新能源汽車產業示範基地。

❽ 姚振華兄弟分家，200億債務，門店無車可賣，寶能汽車何以至此

圖源IC

文| 張洋 邱瑤

編輯 | 施智梁

2020年劉源被挖到寶能，工資漲了30%，做智能 汽車 的研發。他對傳統車企有點膩了，寶能還不成熟，他相信「以姚老闆的實力，肯定可以大幹一場」。

一年過去，年終獎沒發，工資相當於沒漲。2021年1月開始，社保公積金斷交，他和同事變得無所事事，「基本處於邊劃水邊找工作的狀態」，辦公室的空位越來越多，他也決定離開寶能。

當初大幹一場的願望，變成盡快離開寶能。

公司內部風雨飄搖，沒有管理層出面作出解釋，寶能卻積極在外面為新車造勢，發起了全球尋「BAO」的活動，為寶能新品牌徵集slogan，劉源覺得「好諷刺」。

劉源信任的姚老闆即寶能集團董事長姚振華，他憑借「寶萬之爭」一戰成名，得到「野蠻人」的稱號。2017年，姚振華入主萬科不成，轉身扎進造車的大潮之中，成立寶能 汽車 。

從那之後，寶能 汽車 收購觀致、長安PSA， 汽車 基地在廣州、崑山、貴陽、西安、昆明落地， 汽車 研究院相繼成立，招攬大批 汽車 工程師和工人。

姚振華自辯不是「野蠻人」，誓言要助力民族 汽車 工業崛起，然而4年來，寶能 汽車 始終「難產」，還鬧出欠薪、拖欠供應商貨款的風波。寶能 汽車 通過信託、擔保借款、抵押融資等方式，已經有逾200億元的負債，而且出現過一筆16億元的借款逾期，以及需要頻繁跟銀行做展期，才能緩解資金壓力。

《 財經 》獲得寶能 汽車 的財務數據 顯示，2020 年公司業收入為19.99 億元， 截至2020年末， 公司總資產為295.78 億元，凈資產為33.02億元，負債約為 262.76 億元。

近日出行一客 （ID:carcaijing） 就目前寶能暴露出來的一系列問題跟寶能集團溝通，但並未得到實質性回復。接近寶能的人士透露，公司正在想辦法解決問題，一切業務在正常開展，目前出現的問題，只是短暫性的。

高調造車的姚老闆，為何會造成如今的局面？

劉源感覺公司出現異樣，是在2021年春節前後。

他在寶能深圳研究院，有供應商上門討債，據說是在廣州研究院要不到錢，才到總部來鬧。寶能的首款車型GX16（內部代號）是由寶能廣州研究院研發，來討債的供應商，主要是為樣車供應的零部件的工廠。

那時劉源沒怎麼在意，「我以為很快就會解決」。春節過後有同事發現，公積金和社保公司沒有正常繳納，但是個人繳納的部分在發工資的時被公司代扣，這導致不少員工買房供房受到影響。

有人在中心大群（微信群）里要說法，沒有得到領導的回應，問了人多了，群就被解散了，公司內部溝通的渠道變成企業微信。

劉源就欠繳公積金社保的事，多次找過部門領導，得到的回應總是很模糊，他告訴出行一客 （ID:carcaijing） ，「公司高層始終沒有正面回應，假裝不知道，沒有說明會，也沒有內部信。」

欠繳社保公積金的同時，寶能的招聘工作基本凍結。林楓2020年1月通過面試，HR讓他等通知，但一直等到3月還沒收到，出行一客（ID:carcaijing）在一個20多人的面試群里了解到，群內只有1人被錄用，但入職不久就離職了。

林楓跟一批沒有收到offer的人只能再找新工作，有人去了蔚來、有人去了比亞迪，社交媒體上，開始出現一些勸大家不要去寶能的帖子。

3月之後，劉源一直處在沒有事乾的狀態，工作基本停滯，他告訴出行一客 （ID:carcaijing） ：「大家發現苗頭不對，都在偷偷找工作，面試的時候經常碰到同事」。

他發現離職的同事越來越多，辦公室的逐漸變空。剛開始的時候，提交離職可以很快走人，「可能公司也想省錢」，劉源猜測。

離職的情緒在公司蔓延開來，有的部門走的只剩中層領導，等劉源准備離職的時候，HR 開始卡人，必須提交離職申請，必須待滿一個月才能走，離職流程變慢。

為了穩定人心，公司5月份給部分員工漲了工資，但諷刺的是，寶能 汽車 等多個板塊的員工，在6月12日的發薪日並沒有收到5月的工資。

出行一客 （ID:carcaijing） 從多位寶能在職員工處獲悉，5月的工資截至發稿時仍未發放，接近寶能集團的人士，稱公司內部正在努力，讓工資發放正常。

相比員工，寶能的供應商更慘一點。

寶能首款正向研發的GX16還在研發中，不少給GX16樣車供應零部件的廠商，在年前就沒有收到寶能的應付款，目前已經有供應商開始對寶能提起訴訟。

精進電動 科技 股份有限公司（以下簡稱「精進電動」）在招股書中披露，寶能（西安） 汽車 研究院有限公司還欠公司貨款321.2萬元，模具款733.2萬元，開發費816.6萬元，累計欠款1871萬元。精進電動主要業務是電驅動核心零部件、總成和系統。

此外，天眼查顯示，寶能的供應商青島宙慶工業設計有限公司、天津市特變電工變壓器有限公司、廣州今宏信息 科技 有限公司已經對寶能 汽車 集團提起訴訟。

失信於供應商，已經讓寶能 汽車 的開發進展受到影響。廣州 汽車 研究院的員工林海透露，因為欠款，供應商不願意過來做設備調試，開發進程受到影響，零部件缺失導致GX16基本停滯。

GX16是寶能推出的首款量產車，定義為B級純電動SUV，目標指向中高端純電動市場，由寶能 汽車 廣州研究院主導設計開發，計劃在今年10月量產上市。

林海告訴出行一客 （ID:carcaijing） ，「GX16在前期的開發做的很好，已經非常成型，如果繼續投入，10月量產是沒有問題的，但現在供應商不供貨就很難完成測試」。

他介紹，一款車量產前，需要經歷冬季測試和夏季測試。如果想要在今年量產，正常情況下，去年冬天應該至少要有幾十台車去東北測試，但去年只去了幾輛車，驗證不是很充分，需要在今年冬天再次測試。

夏季測試需要的樣車更多，一般在50輛左右，要去新疆做高原和高溫測試，但公司還沒有動靜，如果樣車不到位，就完不成夏季測試，那年底交付就不可能。

不過寶能官方宣布，GX16已經完成冬季測試，目前正在進行高原和夏季測試。

造車受阻，導致寶能提前布局的直營店無車可賣。目前，寶能 汽車 直營店已經有800多家，而按照計劃，寶能 汽車 直營店將發展至1000家，覆蓋中國240多個城市。

目前，寶能可供銷售的車只有觀致，而觀致 汽車 賣出去700輛。一位寶能直營店的店員吐槽，好多車都是店內自己消化的，或者找親戚來買，而多名員工向出行一客 （ID:carcaijing） 透露，觀致的大部分車輛，都銷售給了寶能旗下的另一家公司聯動雲，該公司主要做分時租賃業務。

直營店員工反映，寶能拖欠直營店房租、裝修費用，出行一客 （ID:carcaijing） 在重慶、宿遷、安順等地，已經有承租方對寶能 汽車 銷售有限公司提起訴訟。

寶能唯一建成投產的工廠在西安，距離西安咸陽國際機場不到5公里。

6月26日，出行一客 （ID:carcaijing） 探訪該工廠，傍晚時分，站在廠房頂樓向周圍眺望，周圍一片靜寂，只剩下時不時傳來的飛機轟鳴聲，回盪在整個園區。

在西邊側門位置有一條車身二路，將整個園區一分為二。左側是工廠一期，大部分區域是已經建成的辦公樓和生產車間。焊裝車間外，幾輛做碰撞試驗的觀致車型停放在屋檐下，白色的蛛網牽連在車身之間。

總裝車間內，操作機器屏幕閃爍，幾個白車身擺放在內飾生產線上。右側是工廠二期，除了一塊據工作人員透露的巨型停車場規劃用地，其餘幾塊是用圍牆圈起來的大面積空地，裡面堆砌了一些鐵絲網、圍欄等物料，部分區域黃土裸露，部分野草已經長至半人高。

工作日下午六點左右，很多工廠最熱鬧的下班時段，園區內人跡寥寥。五點多下班時間一到，車間零零散散走出一些穿藍色工服或者淺色襯衫式樣員工，三兩成群，或前往飯堂、或走向正門，很快消失在道路當中，園區很快恢復寂靜。

「現在這個園區沒多少人，工廠還沒大規模投產，沒有活干。」據了解，寶能 汽車 西安基地還未大規模招工，甚至附近很多居民表示不知道工廠存在。據一位本地員工透露，他所在的電池生產車間，半年多總共只裝載幾十台車，工廠處於「沒事干」的狀況，根本不需要大量員工。

寶能 汽車 西安基地始建於2018年，是寶能第四個新能源 汽車 基地。據陝西日報報道，該項目總佔地1960畝，是西咸新區首個建成投產的大型高端製造項目，設計總產能50萬輛/年，其中一期設計產能30萬輛/年，原計劃今年6月實現量產。2021年以來，寶能 汽車 頻頻出現欠薪、資金短缺、基地延期投產等新聞。

針對西安基地生產基地的建設和生產情況，出行一客（ID:carcaijing）采訪相關負責人，但是對方沒有做實質性回復：「一期已經建設完成，二期要根據一期銷量情況安排。因為目前我們處於一個試生產階段，還沒有進入爬坡階段，暫時不想對外回應任何問題。」

針對園區建設和投產情況，出行一客 （ID:carcaijing） 多位寶能員工，據一位技術方面的工作人員表示，寶能一期已經竣工，機器設備已經裝備好，但是並沒有實際進展，當前工廠就像「就像是一個廚房，裡面抽油煙機、鍋灶，天然氣都裝好了，但是沒有米沒有菜，也不見油鹽醬醋」。

「我們每天就是上午搞一下子，然後擱那坐著玩手機，然後下午學幾個小時技術，然後沒事干又繼續玩手機，要麼就是聽個講座啥的，反正坐那沒事干。」另一位寶能車間操作員工告訴出行一客 （ID:carcaijing） ，他們每天的工作日常也是「沒事干」。

欠薪、研發受阻、工廠停滯，糾其根本就是缺錢。

作為險資大佬，姚振華資本勢力雄厚，但他的進入新行業的野心更大。2020年11月，西安基地建成投產發布會上姚振華表示，「力爭用10年到15年時間成為全球一流的 汽車 製造商、移動出行服務商、綜合服務提供商，成為重量級的 汽車 企業集團。」

為了實現目標，寶能廣州、崑山、昆明、貴陽、西安、常熟六大 汽車 基本同時開工，規劃產能達到290萬輛，投入資金超過千億規模，而且在車尚未造出的情況下，計劃在全國開1000家4S店。

造車毫無疑問是「吞金獸」，錢大量從寶能流出，但造車又是一個回報周期長的行業，錢大量流出，卻很難在短時間內迴流，寶能依靠地產板塊的優質地塊質押來獲得融資。

例如，寶能通過中糧信託發行的中糧信託-寶能 汽車 項目集合資金信託計劃，其底層質押資產正是紹興鏡湖新區蛟里1號地塊的土地使用權。

集團內部的騰挪讓寶能不至於出現資金危機，不過，2020年社區團購火熱的時候，姚振華大筆一揮，開始做寶能生鮮，要新開5000家社區生鮮門店，而社區團購還在燒錢階段，又大一筆資金潑出去。

姚振華在陌生行業大規模投入，他的弟弟姚建輝看不下去。2021年初，姚建輝在集團內部公開宣稱，他將徹底退出寶能集團，原因是與姚振華「經營理念不和」。

姚氏兄弟靠賣菜起家，然後進入物流、保險、地產等領域，兩人一向配合緊密，「萬寶之爭」時，姚建輝鼎力支持。兄弟倆，姚振華更為高調，在寶能內部，員工工私下裡稱姚振華為「大老闆」，姚建輝為「二老闆」。

揚言分家後，姚建輝要帶走的是寶能控股，其業務范圍涵蓋住宅、商業地產、 旅遊 地產等，是寶能集團最賺錢的業務之一，也是寶能的優質資產。

兄弟分家後，以地產為硬通貨的融資方式，逐漸變得困難。寶能參與融資的員工楊元告訴出行一客 （ID:carcaijing） ，「我們現在去找寶能控股，想要拿他們手裡的資產去融資，會很難，他們不太願意，但以前不是這樣的」。

正是在這個時間節點上，寶能開始出現斷交社保、拖欠供應商貨款等問題。姚氏兄弟關系不睦，成為引爆寶能現金流問題的導火索。

除了分家的內部問題，外部環境也開始發生變化。2020年11月，國家發改委發了一份通知，要求各地發改委上報各地新能源 汽車 的投資情況，點名要詳細報告寶能的造車情況。

發改委明確要求要報告，2017年以來在當地投資和擬投資建設的 汽車 整車及零部件項目（含已核准和備案、未開工建設的項目）情況，包括土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況，寶能正是2017開始進入造車行業。

這讓寶能的融資環境變得惡劣。楊元有很明顯的感受，「去年我們合作的對象還是銀行、信託、知名資產管理公司，但現在銀行的風控會直接提示風險，基本沒有合作可能。」

這半年來，楊元所在的投融資部門，只融了幾千萬元，業績遠遠不如去年好。他現在的工作，大部分都是求著銀行做展期，而公司的貸款利息付息情況最近比較緊張。楊元透露，公司跟華融的一筆貸款利息出現延期。

寶能集團做投融資的團隊有8個，楊元只是其中一個，他跟其他團隊的人聊，大家的情況都不太好。

楊元發現，上會的資產越來越差，合作的資產管理機構，也越來越不知名，甚至找到了做供應鏈的資產管理公司，而上會只是融資意向，能不能放款還不一定。

另一個讓楊元擔憂的現象是，集團2020年下半年發過一份文件，寶能旗下的資產管理公司，發行的理財產品，理 財經 理不準到各個子公司宣傳，就算賣出去也不算業績。大家都在猜測，是不是集團怕坑了自己人，到時候不好收場。

實際上，寶能 汽車 通過發行信託、債券，已經有大量的外債。據出行一客 （ID:carcaijing） 不完全統計，通過中糧信託、中航信託、中融國際信託、中鐵信託、華澳信託等6家金融機構發行的信託計劃，融資金額超155億元。

此外，寶能 汽車 通過鉅盛華和深圳物流作為擔保，向銀行借款達到123.9億元。中登網顯示，深圳寶能 汽車 有限公司還在進行資產抵押融資，抵押伺服壓力機、自動機械手等300多件試驗設備，獲得3億元的融資。

據長城資本透露出的消息，2020年，寶能子公司前海銳致在實施產業並購過程中出現了暫時的流動性問題，導致一筆16億元的借款出現逾期，寶能的現金流已經出現困難。

唯一的好消息是，6月15日，寶能集團與廣州開發區今日達成戰略合作協議。根據該協議，寶能集團旗下寶能新能源 汽車 集團有限公司（下稱「寶能新能源」）總部將落戶廣州開發區，廣州開發區國企將向寶能新能源 汽車 集團戰略投資120億元。

寶能龐大的融資規模砸進造車領域，依然沒有量產，還未面世的寶能 汽車 已經要背負巨額債務，而造車又充滿不確定性，蔚來、特斯拉都曾經歷過至暗時刻，一個車型布局錯誤，或者資金不到位就會陷入困境。

寶能經歷能否熬過至暗時刻，還要看姚老闆有多大能量。

（應受訪者要求，文中劉源、林楓、楊元均為化名）

本文原載於《 財經 》雜志2021年7月5日「 汽車 與出行」欄目

❾ 寶能汽車是什麼品牌

深圳寶能汽車有限公司的前身公司為長安標志雪鐵龍汽車有限公司，2020年5月21日更名。公司投資方為寶能汽車有限公司，由寶能汽車有限公司全資控股，原公司成立於2011年11月20日。寶能汽車是什麼品牌
寶能汽車是什麼品牌
深圳寶能汽車有限公司的前身公司為長安標志雪鐵龍汽車有限公司，2020年5月21日更名。公司投資方為寶能汽車有限公司，由寶能汽車有限公司全資控股，原公司成立於2011年11月20日。

標志是哪個集團的品牌

是法國標致雪鐵龍集團旗下的汽車品牌，屬於歐洲老牌汽車企業。標致品牌擁有160多個國家的全球銷售網路和10，000多個銷售網點。標致成立於1890年。品牌的創始人是Almon logo，是歐洲第三大汽車公司。

長安汽車的全稱

重慶長安汽車有限公司成立於1862年，是一家大型國有企業。其總部位於重慶市江北區新建東路260號，是中國500強企業。憑借全球六個國家九個地區的R&D格局，2014年，長安品牌汽車銷量成功突破1000萬輛。

寶能汽車有哪些品牌

寶能汽車收購觀致汽車51%的股份，成為觀致汽車第一大股東。然後開始布局國家汽車產業基地，所以現在寶能的汽車品牌是觀致汽車。

寶能汽車的布局

據寶能最新消息，寶能汽車已在Xi、廣州等地區布局，建立了集新能源汽車、核心零部件、技術研究於一體的汽車基地。2018年，隨著汽車產業的巨額投入，寶能集團重新定位戰略，提出了「製造寶能、科技寶能、民生寶能」三大發展戰略。

寶能集團收購觀致汽車後，寶能集團加快了在汽車領域的布局。2017年，很多業內人士認為這是寶能集團的一時沖動，但實際上這是寶能集團進軍汽車行業的戰略舉措。

目前觀致的SUV主力車型是觀致5，還有一款車型是觀致3。目前觀致5是一款非常不錯的車，但是品牌成熟度低，內部變化大，導致很多車主認為觀致5無法在競爭激烈的汽車市場穩定下來。

寶能汽車是什麼品牌 @2019

❿ 寶能汽車用品怎麼樣

最近在網上搜索「寶能汽車」時，排名靠前的基本都是負面新聞，這不免讓外界對這支造車才四年的新生力量感到擔憂。

誠然，寶能汽車確實存在問題。在8月8日召開的寶能集團年輕幹部座談會上，集團董事長姚振華坦言:「寶能遇到了階段性困難。」但他也強調:「困難總量不大，在可控范圍內，寶能有信心、有能力解決問題。」

聚焦汽車板塊，上任僅兩個月的寶能汽車集團副總裁洪灝在近日的公開采訪中也承認:「寶能汽車在組織效能、團隊能力建設、直營店運營質量和效率、衍生業務發展、幫助經銷商轉型升級等方面存在短板和不足。這些問題不需要迴避。」

然而，作為一名在東風合資公司工作了近20年的高級營銷人員，洪灝選擇寶能作為職業生涯的新起點，想必這家公司對他有足夠的吸引力。

事實上，當我們拋開來自輿論場的褒貶質疑，客觀來說，我們還是可以看到寶能這四年的造車有一套完整可行的邏輯，以及在宏大邏輯框架下寶能已經具備的優勢。用洪灝的話說:「寶能迅速形成了『R&D-製造-銷售-後市場-出行』的汽車產業鏈生態。這是其他新生力量所不具備的。」以及「寶能一直堅持走自主研發的道路，掌握了具有自主知識產權的核心技術。」

這也是姚振華和寶能「耐得住寂寞，受得了委屈，甚至誤解」的最大依靠。

近日，中國恆大宣布出售旗下資產，其中包括恆大汽車。這一消息自然將背景相似的寶能汽車推上了風口浪尖。

很多人質疑，過去幾年，寶能在全國多個城市布局了大規模的生產基地，但目前的銷量還沒有完全覆蓋產能。

其實寶能已經發現了資源需要重新分配的問題。在中國車市降溫和新冠肺炎疫情的不利宏觀背景下，寶能去年開始採取收縮策略。在眾多新的生產基地中，只有Xi安工廠已經建成投產，現有的常熟和深圳工廠完全可以覆蓋寶能目前的生產需求。

對於R&D，寶能可以根據市場需求規劃新車型。同時採用以銷定產的方式，最大程度節約資源和成本。

有輕重緩急，先選最重要的。目前，寶能解決困難的當務之急是獲得長期正的銷售現金流，其中重點是營銷。這也是洪灝的重要任務。

在新的兩個月里，洪灝根據公司的實際情況，找到了在營銷上實現突破的方法:「從網路、人員、品牌、產品、營銷、戰區、資本等七個方面，梳理出了打破營銷局面的策略，我稱之為『七劍下天山』。」

對於寶能已鋪設的大量直營店，將進行分級管理，實施滾動考核，樹立標桿，幫助推廣，淘汰低效，整體提升全網運營質量；在組織結構上，原來的十個戰區重組為東南、西北、中部、西部五個戰區。同時，資源盡可能向銷售一線傾斜。「給能聽到槍炮聲的前線作戰部隊發彈葯。」

在營銷方面，採用「多品牌聯動」的戰術組合，將產品優化組合成「品牌款」、「冠軍款」、「明星款」，以組合拳取勝。

品牌依託已發布的「寶」高端新能源品牌，讓外界充分了解寶能的實力、決心和誠意。

四年來，寶能汽車最讓外界熟悉的品牌標簽依然是「觀致汽車」。客觀地說，自品牌誕生以來，觀致的發展並不順利。接受寶能後，由於外界的普遍和歷史認知，觀致的發展仍面臨諸多挑戰。

在品牌消費仍佔主導地位的中國汽車市場，新勢力企業有必要打造和推出一個全新的品牌。蔚來、小鵬和理想都是這樣做的。

為此，今年6月，寶能汽車發布了全新的智能豪華新能源品牌，中文命名為「寶能汽車」，英文命名為「寶」，目標是進軍已被充分激發的高端新能源市場，打造高認知度、高價值的寶能汽車品牌。

與很多新車靠「買買買」打通供應鏈不同，寶能汽車意識到「關鍵核心技術買不來也不會談」，一直堅持自主積極的R&D路線。說實話，這個鮮為人知。

據洪灝介紹，寶能在新能源汽車平台、動力系統、電池、自動駕駛等核心技術領域均有R&D布局，並取得豐碩成果。

比如寶能自主研發的高端大型 純電動 平台xEV，擴展性強，在空和智能化方面有優勢；IREV增程技術由寶能國際科技R&D團隊完全自主研發，油耗較燃油車可降低30%-35%，具有國際領先水平；聚創新能源自主研發的LBP軟包動力電池技術，可將系統體積集成效率從30%-40%提升至50%-60%；宇新能源主要研究包括雙電機DHT 混合動力 變速器、混合動力增程器等先進動力總成。

此外，寶能旗下的海奇劍科技深入晶元、演算法、高精地圖等領域。目前已經定義了2000多個中國道路的場景。在L3和L4自動駕駛的同步研發中，L4自動駕駛預研平台模擬車已經進行了道路測試。

這些核心技術是新品牌「寶」的強大支撐。根據產品規劃，寶首款純電動SUV將於年內發布，定位為中型SUV。未來五年，將有至少16款新車型，包括SUV、轎車、MPV和跑車，逐步覆蓋高端新能源細分市場。

除了「國際化和本土化」的精英團隊和多項關鍵技術的自主研發和儲備，洪灝認為，為後續營銷工作打下堅實基礎的關鍵在於寶能集團旗下的多項業務能夠與汽車板塊優勢互補，形成寶能生態圈。

姚振華早就強調，寶能汽車未來的發展必須緊密承接國家「雙碳」戰略，以市場和客戶為中心，形成自己集約高效的產業鏈群。近年來，許多車企尋求與其他行業的頭部公司合作，以發揮其協同優勢，打造高效的產業鏈群。在這方面，寶能汽車具有得天獨厚的優勢。

以洪灝為例，寶能、中炬高科、紹能、CSG三家上市公司均涉足汽車零部件業務，完全可以與寶能汽車合作打造產業集群。

同時，寶能集團業務布局廣泛，涉及國際物流、倉儲、共享出行、文化旅遊、金融、醫療、健康等領域，均可與汽車業務聯動，豐富用戶生活場景，提供一站式解決方案。

目前，寶能汽車已全面布局整車及零部件研發、製造、倉儲運輸、銷售網路、出行、後市場服務等汽車前、中、後完整產業鏈群。這使得寶能在後續的發展中不再受制於人，各個板塊都有很高的自主權。

但目前來看，在夯實各板塊業務能力的基礎上，寶能仍需對資源進行精細化、有針對性的管控，聚焦汽車銷售核心業務，立足服務用戶，打造行業知名明星產品。

很多偉大的企業都走過彎路，遇到過困難，更不用說造車才四年的寶能了。

這些企業解決困難的方式各不相同，有的收縮裁員，有的斷臂求生，有的另闢蹊徑。但核心是一樣的，就是明確戰略核心，堅決執行。

作為一家資產超過5000億元的大型民營企業，寶能今天的成功，靠的是務實的態度和果斷的行動。

雖然寶能汽車目前急需解決一系列問題，但困難並不是一筆財富，有望讓整個企業的員工擁有更強的行動力和更強的意志力。

如今，在洪灝和新管理團隊的運作下，擁有核心技術並發布新品牌的寶能，有望通過一系列有針對性的資源傾斜措施打開新局面。