汽車散熱器多少合適

⑴ 汽車空調散熱器多少錢

空調散熱器應該是空調冷凝器，一般的空調冷凝器的價格在幾百塊錢左右。

原廠的要貴一些，不同的車型價格也不同。更換時要選擇專業正規的維修店去維修。剛換完冷凝器要進行撿漏，一般常用抽真空或者打壓的方式來進行。如果確定更換的配件介面處沒有漏氣的地方。

此時才能去往裡面填充冷媒，值得注意的是，由於更換了空調製冷系統的零件所以在添加冷媒錢必須添加1定量的冷凍油，否則壓縮機會缺少潤滑導致噪音增大甚至造成磨損加劇。

維護方法

我們在檢查空調時，主要檢查空調的冷凝器，對於冷凝器的表面進行清潔處理，如果灰塵太多的話，必須要及時清潔，還要進行壓縮空氣吹凈處理。我們在進行檢查時，必須要檢查各項開關以及控制元件的性能，檢測其性能的可靠性以及空調是否存在缺氟的現象。

如果車輛的製冷劑不足時，這就有會使空調失去製冷作用。另外還必須注意製冷劑是否存在泄露現象。同樣也可以通過觀察對壓縮機的表面的零部件進行有效的處理，主要是對壓縮機的表面、軟管以及接頭部位的油跡進行及時的處理。

⑵ 汽車散熱器寬度

寬度0.2mm外觀:切口整齊無毛刺、刮痕、磨損、碰傷、表面光亮無氧化。尺寸:厚度0.03mm長度5mm寬度5mm尺寸:長度0.5mm寬度0.03mm厚度+0.025mm外觀:切口平整、無毛刺、管身無壓扁變形、無裂縫、凹點和劃痕尺寸:參照工程圖紙尺寸檢驗。(水室長度公差+1到-2mm;寬度公差-1到+1mm;R1;高度0.5mm;槽寬0.2mm;延邊寬度0.5mm)外觀:表面光滑有光澤,無色差、毛刺、裂紋、變形、凹印、磕碰、無縮孔。尺寸:按工程圖紙檢驗。(油冷管中心距公差0.5mm;螺紋、彎管按圖紙)外觀:要求光亮無氧化、無損壞,焊口處焊點飽滿整齊。內腔清潔無污物,油冷管內網帶不允許有重疊現象。尺寸:厚度0.2mm寬度1mm長度+1到-4mm外觀:無凹點、毛刺、雜渣、氣孔變形、扭曲,無縮松等不良。尺寸:根據技術資料要求檢驗。(長度公差+3mm;寬度+3mm;高度5mm)材質:按銷售要求或采購訂單要求檢驗。二、製程檢驗散熱帶總長度允許誤差3mm,寬度0.1mm。波高一般要求為正0.02mm～0.06mm,可根據具體情況作調整波距要求:波高為8mm的波距要求2.8mm正0.2mm;波高為6mm的要求波距為2.30.1mm帶子R角成對比圓弧,材質:按生產訂單要求檢驗。沖壓1、尺寸:按工程圖紙檢驗。(主板長度公差1mm;寬度0.5mm;翻邊高度0.3mm;壓包高度0.3mm;內R角為R0.5,公差為+0.3)2、通用主板一般要求主板翻邊為11.5—12mm之間,公差為0.2mm;通用邊板翻邊一般為12mm,帶外側板的邊板翻邊為8mm。3、外觀要求:表面平整,無磕傷、碰傷、壓傷、拉傷(鋁件正面在距0.3M目測無明顯拉痕)。切口平整,毛剌高度不大於0.1mm。4、材質:根據工程圖紙要求檢驗。(一般主板材質為4343/3003/7072;邊板為3003)組裝:1、尺寸:根據訂單要求及工程圖紙檢驗。2、外觀:「主板直、帶頭齊、波距勻、芯體平」。主板直:主板平直,不能有變形歪斜。平直度允許誤差<2mm,與芯體成90型。帶頭齊:散熱帶帶頭離主片5mm1mm,且平整一致。波距均:整台芯體散熱帶波距均勻,無疏密不均勻。波距參照圖紙檢驗,芯體平:帶子管子邊板平整,平面看不到凸管凸帶等現象。芯體不平度1mm。散熱帶開窗統一朝向,散熱帶無倒狀(即反帶),無刮傷、花帶。裝主板時不能有嗆管,管頭要求露出主板2mm~3mm。10)邊板與主板必須相互連接。11)高頻焊管(復合管)必須用3003材質的鋁帶,冷拔管(無復合管)必需用雙復合鋁帶,3003材質鋁帶與3003材質的邊板同時使用時,帶與管中間必需夾放焊片。12)裝配後帶與管間隙必須0.1mm。、13)凹管不超過0.1mm14)散熱帶刮傷花帶
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⑶ 汽車水箱溫度多少正常

一般來說發動機水溫表採用了實體或虛擬表盤指針顯示，而少數車輛沒有儀表盤，僅在溫度過高時出現警告標識。無論是實體還是虛擬水溫表，其指針方位基本相類似，一般用60到130攝氏度表盤。汽車水箱溫度在90攝氏度左右徘徊則比較正常。

⑷ 汽車散熱器壓標准，汽車散熱器介紹

大家肯定都用過電腦和筆記本電腦，其中一個就是散熱器。大多數散熱器安裝在發動機和風扇的前面。它的作用是增加散熱面積，加速冷卻液的冷卻。為了盡快帶走暖氣片的熱量，暖氣片後面安裝了風扇與之配合工作。讓我們來看看邊肖的汽車散熱器壓力標准。
汽車散熱器壓力標准簡介
根據水溫，發動機負荷，信號傳送到電腦，電腦控制風扇的高低速繼電器，同時也受空調壓力的影響。原理如下：空調電腦接收空調壓力開關、室內外溫度等信號，然後通過匯流排將空調信號傳輸給發動機電腦。發動機接收可以開啟的信號，控制壓縮機，控制風扇繼電器接合。當空調壓力因環境和自身影響而升高時，發動機電腦接收空調電腦的信號，控制風扇。
汽車散熱器壓力標准：散熱器的作用
當你啟動一輛汽車時，產生的熱量足以摧毀汽車本身。因此，汽車上安裝了冷卻系統，以保護其免受損壞，並使發動機保持在合適的溫度范圍內。散熱器是冷卻系統的主要部分，其目的是保護發動機免受過熱造成的損壞。散熱器的原理是利用冷空氣降低散熱器中來自發動機的冷卻液的溫度。散熱器有兩個主要部件，由小扁管組成的散熱器板和溢流槽(位於散熱器板的頂部、底部或兩側)。
汽車散熱器在汽車設備中的作用不僅僅是散熱。在這里，我要提醒大家，用高壓水槍清洗水箱冷凝器蓋時，千萬不要沖向發動機，因為現在所有的車都採用電控燃油噴射系統，發動機艙裝有發動機電腦、變速箱電腦、點火電腦以及各種感測器和執行器。如果用高壓水槍沖洗，可能會出現短路，可能會損壞發動機電腦。希望你能喜歡邊肖分享的關於汽車散熱器壓力標準的所有內容。

⑸ 汽車水箱溫度多少是正常

汽車水溫表正常溫度在80~100℃，隨著汽車發動機工作狀況和季節有較小變動，正常溫度維持在90℃左右。
汽車發動機正常運轉時需要一定的工作溫度，過高或過低都不利於發動機的正常運轉以及性能發揮，另一方面發動機工作產生的熱量常規風冷很難滿足需求，於是汽車發動機廣泛採用了水冷導熱設計。冷卻系統的作用是保持發動機在最有利的溫度范圍內工作，以提高發動機的功率，減小發動機磨損和燃料消耗。溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。
發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的范圍內，正常的溫度也就是指針的中央 90 ℃。車輛啟動後防凍液溫度迅速上升，指針到達中央位置後，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳，這也是為什麼車輛起步之前要熱車的原因之一。
水溫表溫度過高時，可能是一下原因：
1、缺液、漏液導致的冷卻液不足；
2、散熱風扇故障導致散熱異常；
3、循環水泵故障導致循環散熱異常；
4、不排除發動機故障和冷卻系統的其他故障，如軸承、葉輪故障等。

⑹ 車子防凍液加多少合適

5升到6升。
汽車防凍液一般加5升到6升，要分兩次加入。
汽車防凍液水箱實際上只是為了自動補充防凍液。汽車的防凍液水箱的專業名稱為「膨脹水箱」，有些人把這個膨脹水箱叫做「副水箱」，實際上這並准確，膨脹水箱所起的作用就是為了自動補充和防止溢流，汽車水箱在常壓下封閉，為了增加汽車在各種海拔地區的適應性，汽車的水箱蓋都帶有壓力，否則在高海拔地區因為大氣壓力低，防凍液非常容易開鍋。

⑺ 汽車的水箱需要加多少呢，多長時間加一次

水箱的水是專用的汽車防凍液，可以防止結冰和水溫過高，比水的沸點高。一般不漏水的，不用加水。四萬公里建議更換。

根據周圍環境和車輛使用情況，需要定期檢查水位，不少不用加。

如果加的是水的話，跑了幾萬公里後可以去清洗一次水箱，這時順便就可以更換冷卻水。

如果加的是冷卻液的話，需要兩年更換一次。現在有好多優質長效防凍液，平時主意添加就行，跑了幾萬公里清洗水箱時可以更換一次。

(7)汽車散熱器多少合適擴展閱讀

汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統中主要機件；功用是散發熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱器後熱量散去，再回到水套內循環，達到調溫。是汽車發動機的組成部分。

水箱是水冷式發動機的重要部件，作為水冷式發動機散熱迴路的一個重要組成部件，能夠吸收缸體的熱量，防止發動機過熱由於水的比熱容較大，吸收缸體的熱量後溫度升高並不是很多，所以發動機的熱量通過冷卻水這個液體迴路，利用水作為載熱體傳導熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發動機的合適工作溫度。

參考資料汽車水箱網路

⑻ 汽車散熱器散熱器長711mm寬448mm厚68mm請問下散熱面積多大

在講到新型散熱器的有關計算問題上，我們首先要明確幾個概念，我列成小標題，下面大家看大屏幕： 一、標准散熱量 標准散熱量是指供暖散熱器按我國國家標准（GB/T13754-1992），在閉室小室內按規定條件所測得的散熱量，單位是瓦（W）。 而它所規定條件是熱媒為熱水，進水溫度95攝氏度，出水溫度是70攝氏度，平均溫度為（95+70）/2=82.5攝氏度,室溫18攝氏度,計算溫差△T=82.5攝氏度－18攝氏度＝64.5攝氏度，這是散熱器的主要技術參數。散熱器廠家在出廠或售貨時所標的散熱量一般都是指標准散熱量。 那麼現在我就要給大家講解第二個問題，我想也是很多廠商和經銷商存在疑問的地方。 二、工程上採用的散熱量與標准散熱量的區別 標准散熱量是指進水溫度95攝氏度，出水溫度是70攝氏度，室內溫度是18攝氏度，即溫差△T=64.5攝氏度時的散熱量。而工程選用時的散熱量是按工程提供的熱媒條件來計算的散熱量，現在一般工程條件為供水80攝氏度，回水60攝氏度，室內溫度為20攝氏度，因此散熱器△T=（80攝氏度＋60攝氏度）÷2－20攝氏度＝50攝氏度的散熱量為工程上實際散熱量。因此，在對工程熱工計算中必須按照工程上的散熱量來進行計算。 在解釋完上面的術語以後，下面我介紹一下採暖散熱器的歐洲標准（EN442）。 歐洲標准（EN442）是由歐洲標准化委員會／技術委員會CEN所編制．按照CEN內部條例，以下國家必須執行此標准，這些國家是：澳大利亞、比利時、丹麥、芬蘭、法國、義大利、荷蘭、西班牙、瑞典、英國等18個國家。而歐洲標准（EN442）的標准散熱量與我國標准散熱量是不同的，歐洲標准所確定的標准工況為：進水溫度80攝氏度，出水溫度65攝氏度，室內溫度20攝氏度，所對應的計算溫差△T＝50攝氏度。歐洲標准散熱量是在溫差△T＝50攝氏度的散熱量。 那麼怎麼計算散熱器在不同溫差下的散熱量呢？ 散熱量是散熱器的一項重要技術參數，每一個散熱器出廠時都標有標准散熱量（即△T＝64.5攝氏度時的散熱量）。但是工程所提供的熱媒條件不同，因此我們必須根據工程所提供的熱媒條件，如進水溫度，出水溫度和室內溫度，來計算出溫差△T，然後計算各種溫差下的散熱量。△T＝（進水溫度＋出水溫度）／2－室內溫度。

⑼ 汽車散熱器的出水溫度有多高

汽車散熱器
的出水溫度正常情況下在攝氏60-80度之間，如果在低速度時由於散熱風扇的風小溫度會更高一些。

⑽ 汽車散熱器散熱功率

汽車散熱器通常指發動機散熱器。

散熱器由進水室、出水室、主板和散熱器芯組成。冷卻液在散熱器芯內流動,空氣通過散熱器芯外的流程。熱的冷卻劑變冷是因為它向空氣輻射熱量,而冷空氣變暖是因為它從冷卻劑中接收熱量,所以散熱器是一個熱交換器。



12瓦。一般的汽車改裝的散熱風扇電機功率是12瓦左右,這是市面上最為主流的搭配,其他功率都不建議,或高或低,都不適合。