15l汽車油耗多少

❶ 別克英朗15l油耗實際多少

別克英朗1.5L市區綜合油耗為6－8L每百公里，在同級別車型中油耗相對較低。

❷ 15l和15t油耗差多少

1.5t發動機每百公里油耗比1.5l發動機高1到2升。t是turbo的縮寫，代表渦輪增壓。與同排量的自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機相比，渦輪增壓發動機的油耗更高，因為渦輪增壓發動機的進氣更高。進氣量大時，需要多噴汽油和空氣燃燒。渦輪增壓技術在汽車發動機上的應用由來已久。渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，壓縮渦輪與發動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發動機的排氣歧管連接。當發動機達到一定轉速時，發動機的排氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉。當排氣渦輪旋轉時，壓縮渦輪也可以旋轉。此時，壓縮渦輪可以壓縮空氣體，並將空氣體輸送到發動機氣缸。一些汽車發動機使用增壓技術來增加進氣。機械增壓系統的工作原理不同於渦輪增壓系統。增壓發動機有增壓器，但增壓器直接由發動機曲軸驅動。增壓發動機的動力輸出更加線性，這款發動機的動力輸出沒有遲滯。

❸ 1.5l的車百公里油耗

一般市區約7L-9L，高速公路段約6L-7L。

油耗與汽車發動機所採用的技術、整車質量、匹配的變速箱、個人駕駛習慣、路況有關。一般家用車1.5L發動機在城市道路上行駛時油耗基本在8L-9L。

影響油耗的因素很多。先說技術原因。現在很多車都配備缸內直噴技術，比早年的進氣道噴射更能徹底霧化燃油，噴射壓力很高。一般來說，缸內直噴車型比進氣道噴射車型更省油。

也有很多汽車的自動變速器使用雙離合自動變速器。該變速箱與手動變速箱基本相同，只是有兩組離合器分別與奇數檔和偶數檔連接，並增加了電動或液壓換擋機構。這款變速箱有一個很大的特點，就是換擋速度快，傳動效率高，因為摩擦片很難和發動機連接，傳動效率比普通的at變矩器和CVT都要高。而且換擋速度非常快，換擋過程中幾乎沒有動力中斷。很多性能車也喜歡用這個變速箱。一般配備雙離合變速箱的車型比普通自動變速箱車型更省油。

也有一些車型非常注重整車的輕量化設計，比如發動機缸體和氣缸蓋採用鋁合金，車身框架採用更輕更強的材料，使得整車非常輕便，這類車型更加省油。

❹ 一般油耗多少正常

油耗怎麼算
一、油耗的定義

可能很多有車的人心裡都會有一個疑問，為什麼自己購買的汽車，在駕駛了一段時間之後，油耗都會比當時銷售員說的多，心裡就會頓生疑慮，那麼實際的情況如何呢，其實是因為關於油耗的定義有兩個概念，一個是理論的等速油耗，一個是道路行駛的油耗，正是由於這種概念性的偏差才會導致油耗的定義有兩個概念。

1、等速油耗

等速油耗，是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由於等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛採用。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。
不過，由於汽車在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。

2、道路行駛油耗

道路循環油耗，是汽車在道路上按照規定的車速和時間規范作反復循環行駛時所測定的燃油經濟性指標，也叫做多工況道路循環油耗。在車速和時間規范中，規定每個循環包含各種行駛的功況，並規定了每個循環中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數值。因此，用這種方法測定的燃油經濟性，比較接近汽車實際的行駛情況。
二、油耗計算方法

很多人不知道具體的油耗應該怎麼計算，一些人都是估算的，通過自己加油的金錢對比行駛的路程來進行對比，這樣就得到了所謂的油耗，下面為大家介紹三種比較簡單的計算油耗的方法，並且通過具體的例子來進行教授。

1、油耗計算方法一
油價6.8/升
油費/油價=總共用了多少汽油 (500/6.8=73.5升)
總油耗/10=該車的百公里油耗(73.5/10=7.35/百公里油耗)
那麼0.0735為每公里油耗
0.0735*6.8=0.5元/公里
該車數據
100公里油耗7.35個點
1公里油耗0.0735
1公里油價0.5元
2、油耗計算方法二

所耗油量：100/7.5=13.3升
油耗：13.4/130*100=6.1升/百公里，即每百公里油耗為6.1升。省油的車啊......
有一個相對比較准確計算油耗方法：

加油至跳槍，將里程錶回零。第二次加油依然加到跳槍，然後將該次加油量除以里程錶的里程數，所得的就是油耗。之後按這個方法，可以比較准確地計算出每次的油耗。之後每次都加油至跳槍，就可以比較容易計算出油耗。可以用Excel設計一個簡單表格進行計算。
例如：跳槍時加油量為40升，里程錶為500公里，油耗為：40/500*100=8升/百公里
3、油耗計算方法三
基本的計算方式是百公里耗油量，廠方也是提供這個參數，也就是用在實際燃油消耗量除以已行駛的實際里程。即百公里耗油量=燃油消耗量(升)÷行駛里程(公里)×100例如有一輛1.6升轎車行駛了500公里，同時消耗了燃油40升，則有百公里耗油量=40÷500×100=8升

這是一個十分簡單的計算式，許多人都會計算。如果從用車起就統計每次購油的累積數量再除以行駛的總里程，利用上述公式可以得到一個比較准確的百公里耗油量。
但如果沒有這些原始的購油數據又怎麼辦呢，有許多人將燃油計量表指示量與里程錶計程數字套入上述公式計算，這就涉及到一個量器的問題，如果不注意量器的准確性，計算出來的結果就會有比較大的誤差。
三、油耗國際計算方法

雖然說一些車主自己會對汽車的油耗進行估算，但是作為一種行業的標准，一些機構肯定會有專門的汽車油耗檢測方式，通過這些測試，我們平民老百姓才能夠更好的了解自身的汽車油耗到底是多少，下面為大家介紹一下汽車油耗的測試方法。

1、可以參考的簡單油耗計算

加滿了油到自動跳槍後，開車跑路到附油箱加油告急燈剛剛亮時，看看跑了多少公里。用50升減15升後，直接簡單計算油耗。例如跑了420公里，用50升減15升後得35升再被4.2除得到8.333，這個8.333就是你的實際比較粗的百公里油耗。

2、理論性的台架油耗測試

把發動機架在台架上，控制環境溫度，正面電風扇吹，後面帶上水負載，模擬汽車的行駛狀態，用計算機控制並且計算和畫出：功率、升功率、扭力、缸壓、進氣和排氣溫度、百公里等油耗等的數據和曲線圖表。這個百公里等油耗的數據與大家實際數據不一樣，是供廠家挑發動機和調試車的數據用的。

有的車宣傳品上的數據就是用的這個數據；有的車宣傳品上的數據是根據2項的權威的油耗測試結果再修正百公里等油耗的數據後給出的。大家一般開車的數據比這個高，個別人在順風、下坡多的路上，千方百計的用省油的方法和不精確的加油計量數是可以比生產廠家宣傳品上的數據還低。
更有甚者的是什麼節油大賽，把車的重量盡量減少（車的重量已經不是滿載），什麼光腳、空檔滑行、清空後背箱等等，這時跑的油耗什麼意義也沒有。
3、可以經常使用的普通的簡易可行的油耗測試

大家可以固定加油站，在同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時。此時把里程錶歸零，可以專門跑一趟100公里或長途，也可以就是實際上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急燈亮時，再到同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時計算加進多少油。用加的油和跑的公里數計算出百公里的油耗。

例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升。又例如跑到附油箱加油告急燈亮時，到加油站加了36升油，看里程錶是450公里；就用36升被4.5除得到8，這個8就是你的百公里油耗。再例如你隨便跑了140公里，就上同樣加油站加進了9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，這個6.64就是你的百公里油耗。

不論你如何計算油耗，你都必須是同樣的加油情況，流出來或跳槍。這是更接近大家實際用車跑的長途數據、城郊普通使用數據或是在城裡上下班堵車、通暢的數據。這是有實際的意義，但是和廠家數據不符，有人油耗多有人油耗少是和你的路況，遠近，駕駛技術有關。
4、油耗權威測試

在專門的實驗車場的專門跑道上，在規定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下（秤重坐滿人和後背箱加配重物）；用專門的計量儀器（帶刻度的量杯、流量計等）切斷車輛原來的供油系統，用計量儀器量杯內的油跑幾十或百米（好象是這樣的，不計算加速時的油耗，不能滑行）的來迴路後，除二計算出的百公里等油耗等的數據。

5、比較麻煩的報紙、雜志的實際駕駛車輛的油耗測試

由報紙、雜志組織專門的人選擇普通的實驗路，在同樣的加油站用同樣的加油槍並在地上畫出前後輪的停車位置後，把油慢慢的加到剛剛流出時，可能在滿載或不滿載的條件下，基本等速的跑100公里後回到加油站同樣的位置，用同樣的加油槍再次把油慢慢的加到剛剛流出時看加油機的數算出實際百公里的油耗數據（沒做滿人，後背箱也沒加配重物）。這個百公里油耗數據是包括了加速，少量的減速和收油滑行以及個人駕駛技術的誤差；是更接近大家在經濟車速下跑長途的實際數據，還是有點意義的。原文地址：http://www.pikacn.com/news/201611/5209.html
6、比較准確的油耗測試

由專門的人選擇實驗的路，在規定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下（秤重坐滿人和後背箱加配重物）；用專門的帶刻度的油箱跑100公里的來迴路後（可以計算進加速時的油耗，但是不能滑行），除二計算出的實際百公里等油耗的數據。
四、油耗高的不良習慣

雖然說汽車的油耗和汽車本身有關，但是，汽車的油耗和駕駛人的習慣也是有關的，因為汽車作為一種動力性的工具，受外界的影響是比較大的，如果司機使用錯誤的駕駛習慣，那麼汽車的油耗肯定會比較高，下面就為大家盤點一下那些錯誤的駕駛習慣。

1、把後備箱當儲物櫃

車輛每增加一份自重時油耗都會相應的上升，進入過度裝飾誤區或是愛把後備箱當儲物間的車主還是多些給愛車「減負」吧。

2、總是不加滿油

油耗跟車重有很大關系，所以很多車主因此在加油時盡量少加。其實這中做法並不會省多少，少加10L油，也才輕20斤而已，不是嗎？頻繁加油導致油缸內的油品品質不一致，容易造成發動機燃燒不充分，影響動力性和油耗。

3、剎車油門力度不當

新手急剎/急停車的代價是油耗比勻速行駛增加了2-3倍。一般轎車最佳的「經濟行駛速度」是保持在60-90公里/小時。

4、熱車時間過長

熱車讓車輛進入良好的運轉狀態後再行駛，無疑會達到省油效果，但過分熱車是很費油的，比如說熱車超過3分鍾，怠速運行自然會消耗更多燃油。其實熱車只需等轉速穩定在800轉左右即可。

5、走彎路或者擁堵路段

勻速駕駛才能降低燃油消耗，少走彎路，避開擁堵路段，減少頻繁剎車的行為，這樣好習慣養成也能節省不少燃油。
6、空檔滑行

開手動擋的老司機都喜歡利用慣性空擋滑行，但對於採用直噴技術的發動機來說反而更費油。因為現在大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油的功能，這類車子高速帶擋滑行可以依靠其自身的設計，達到省油的效果，假如換空擋滑行，這一設計就起不到其應有的作用，實際上車子反而更加費油。

7、使用節油產品

很多車主都會使用一些外置的節油產品，但國內還沒有確切的標准可以評價節油產品的節油效果，但有很多非官方實測表面，目前市面上很多節油產品的節油率不到5%，結果就是花幾百塊買節油器的成本都省不回來。

8、低速高檔

高速低擋行駛會讓發動機持續高轉狀態運行而導致費油，這一點大家都很清楚。事實上，低速高擋同樣也會費油的，因為每一款車都會有一個經濟時速，最理想的狀態是換擋平順，低速高擋會扭矩不足而導致車身在車速緩慢提升的時候有抖動，也會造成燃油浪費，而且還可能會損壞變速箱。

9、改寬胎

愛美之心人皆有之，換一個寬胎，美觀度大大增加，油耗也相應的呈正增長。

10、長期高速行駛

時速越高就越省油？這也是個誤區。基本上轉速超過2500轉時，都不會省油。一般來說，高速行駛的話90-110km/h為最佳經濟時速，不過不同車型也可能有所不同的，這一點大家在買車之後一定要了解清楚。

11、高速開窗戶而不開空調

因為高速行駛中，風阻是影響油耗的一個方面，行車時打開車窗會讓車輛的風阻變大，很多車子當時速超過80km/h後，其風阻系數增加所帶來的燃油損耗往往比密封車廂開空調所增加的油耗要大。

❺ 1.5l排量的車百公里油耗多少

1.6l百公里油耗6到8升左右。

大部分使用1.6l發動機的汽車百公里油耗都在7.5升到8.5升之間。汽車的油耗不僅與汽車本身有關系，也與駕駛員的駕駛習慣和行駛路況有關系。如果駕駛習慣不好，並且經常在一些堵車道路上行駛，那汽車的油耗就是比較高的。

在堵車道路上行駛時，汽車經常需要走走停停。汽車從靜止狀態起步時需要很大的加速度，此時發動機需要輸出很大的動力。如果經常走走停停，那汽車的油耗是一定比較高的。並且在堵車道路上行駛時，汽車的發動機有一部分時間處於怠速工況。

發動機處於怠速工況時汽車的行駛里程並沒有增加，但是發動機卻一直在消耗燃油，這樣也會導致百公里油耗升高。個人的駕駛習慣也會對油耗產生較大的影響，如果駕駛習慣不好，那汽車的油耗是一定比較高的。

注意

在駕駛汽車時，建議盡量讓汽車保持勻速狀態行駛，並且盡量避免沒有必要的超車。只有這樣汽車才是最省油的。在平時用車時，一定要按時保養自己的愛車，這對提高汽車的燃油經濟性也是有幫助的。在保養時，一定要去專業店家，並且一定要使用正品油液和配件。

❻ 1.5排量的車油耗多少

以轎車車型為例，自然吸氣發動機車型高速行駛的話在5.5L左右，通常在市區8L左右會走走停停。渦輪增壓發動機車型高速跑6L左右，市區走走停停9L左右。如果是SUV或者MPV車型，相應的百公里油耗會增加。跑高速平均油耗比轎車多2左右，市區多1左右。

另外，新車在磨合期油耗普遍較高，因為新車零部件之間的摩擦阻力比較大，尤其是發動機內部還沒有形成氧化膜，所以新車在磨合期油耗普遍較高是正常的。無論是處於磨合期的新車，還是已經過了磨合期的車，要想省油，一定要避免突然加速，輕踩油門，慢慢起步。汽車的油耗和你個人的駕駛習慣直接相關。不同車型合理油耗參考值(非硬性指標):純經濟型微型車:不高於7升/百公里；小型車/混動:不高於8L/100km；緊湊型/輕型SUV:不高於10升/百公里；中型轎車/中型SUV:不高於12升/百公里；其他車型:不高於15L/100 km。如果你在意汽車的油耗，可以選擇新能源汽車。插電式 混合動力 汽車可以將油耗控制在3L范圍內(充滿電時)，現如今更推薦 插電式混合動力 汽車。 純電動 汽車沒有油耗，但是需要充電。充電樁充滿電。目前，大多數車輛平均每次花費50元，換算成每公里大約5美分。但是純 電動車 續航里程沒有燃油車高。如果沒有電，它們就會壞掉。

❼ 15l和15t油耗差多少

1.5T的油耗略高於1.5L，差異比較小，完全可以接受。1.5L代表排量1.5的自然吸氣發動機，1.5T代表排量1.5的渦輪增壓發動機。那麼兩者有什麼區別呢？我們來看看:1.工作原理:渦輪增壓
15l和15t油耗差多少
1.5T的油耗略高於1.5L，差異比較小，完全可以接受。

1.5L代表排量1.5的自然吸氣發動機，1.5T代表排量1.5的渦輪增壓發動機。那麼兩者有什麼區別呢？我們來看看:

1.工作原理:

渦輪增壓是指發動機產生的廢氣再次驅動渦輪，從而吸入更多的空氣體，可以使氣缸內的油氣燃燒更充分，從而降低油耗，增加電機功率。

自然吸氣主要依靠活塞向下工作時產生的負壓，從而帶動發動機吸氣。

2.工作效率:

發動機一旦採用渦輪增壓技術，工作效率可提高40%左右。所以1.5T的工作效率遠高於1.5L，動力也更充足。

3.後期維護:

1.5L發動機可靠性更高，故障率更低，日常維護成本更低。

1.5T對汽油質量和油品質量要求較高，日常磨損也較大。汽車行駛15公里左右，渦輪增壓器可能要更換，故障率較高，日常維護成本較高。
15gdit和15t有什麼區別
1.5gdit發動機指1.5升渦輪增壓缸內直噴發動機，1.5t指1.5升渦輪增壓發動機。前者比後者擁有更多的缸內直噴技術。

渦輪增壓技術用於大多數汽車發動機，最初應用於飛機發動機。

飛機飛到高處空後，會出現進氣不足的現象。工程師發明了渦輪增壓技術來解決飛機發動機進氣不足的問題。

渦輪增壓可以在增加發動機排量的基礎上增加空氣體進入氣缸的量，可以提高發動機功率。

渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，將空氣體壓縮後吹入發動機氣缸，這樣空氣體中的含氧量會更高，發動機的動力也會更強。

一般發動機會配備多點噴射系統，部分發動機會配備缸內直噴系統。多點噴射發動機的噴油器在進氣歧管內，缸內直噴發動機的噴油器在氣缸內。

缸內直噴發動機具有更高的噴射壓力，使汽油霧化更徹底，使汽油能與空氣體充分混合。因此，一般來說，配備缸內直噴技術的發動機動力比配備多點噴射技術的發動機動力更強。而且缸內直噴發動機的燃油經濟性也非常好。 15l和15t油耗差多少 15gdit和15t有什麼區別 @2019