什麼是多少倍減速

A. 齒輪減速可以把力量擴大多少倍

齒輪減速擴大的倍數是減速比的倍數，比如減速比是8倍、減速後扭矩變大8倍。

B. 齒輪減速比是什麼意思

問題一：減速器的減速比是什麼意思 減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機.內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入 軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。
減速比i=減速機輸出速度除以輸出速度
如1:30，則表示輸出軸轉1圈，輸入軸轉30圈，就是速度降低的比率
是個非常重要的參數之一

問題二：什麼是齒輪速比。例如兩個齒輪速比分別為10.8和18.6，代表什麼意思？ 變速齒輪基本上是一組布置在一個圓內的杠桿。通過齒輪中齒的數目和大小的差異來增力。
所以輸出300英尺-磅扭矩的發動機可以驅動一個 3,000.磅的汽車。這就是傳動齒輪速比的作用。速比是一個反映嚙合齒輪的齒數差異的術語。
同一尺寸齒輪= 1:1速比
例如：
兩齒輪大小一樣，齒數也相同。
主動齒輪每轉一圈，從動齒輪也轉一圈。
兩個齒輪以同一速度轉動，由於大小相同齒數相同，因此轉動扭矩也相同。
其間的唯一差別是轉動方向相反。
同大小同齒數的齒輪嚙合，速比為1比1，因為從動齒輪每轉一圈主動齒輪也轉一圈。
速比通常採用數字之間夾一冒號的形式，這樣1比1的速比寫作1：1。
當主動齒輪比從動齒輪小時，從動齒輪轉得比主動齒輪慢，齒輪副起減速作用。
12齒的小齒輪驅動24齒的大齒輪。
12齒主動齒輪以10磅扭矩轉動。但是24齒從動齒輪每轉一圈它要轉兩圈。
這樣從動齒輪的轉動扭矩便多了一倍。此時從動齒輪的扭矩為20磅。減速比為2:1。
某種典型的手動變速器各檔速比示例：倒檔：3.40:1
一檔：3.97:1
二檔：2.34:1
三檔：1.46:1
四檔：1.00:1
可以看到，1至3檔和倒檔都是減速檔。四檔為1:1，意味著主從動齒輪齒數相同轉速相同，稱為直接檔。
如果發動機可生成300磅扭矩，配接10:1速比的傳動系，結果加在車輪上的扭矩為 3000磅，恰是驅動3000磅汽車所需的力量。
不過，減速比是有代價的。主動齒輪的轉速要比從動齒輪高出許多倍。因而6000轉/分的發動機只能以600轉/分的速度驅動10:1速比的傳動系。
不過汽車動起來後，保持速度所需的扭矩就不必象起動時所需的那麼大了。這樣就可以改變速比來加大轉速。這就是為什麼手動變速器有好幾個檔位。
超速傳動齒輪
主動齒輪轉得比從動齒輪慢時稱為超速傳動。
超速傳動使傳動系的實際轉速可以快於發動機，因為在高速時保持車速所需的扭矩很小。超速傳動比使得發動機能在較低的轉速下工作，從而改善燃油經濟性。
要確定整個傳動系的總速比只需用特定檔位的速比乘以主減速比。例如，假定主減速比為3.78:1。
要求某一檔位實際所用的速比，只須用該檔速比乘以3.78。這樣，如果變速器一檔速比為3.97:1，乘以主減速比3.78:1後，便得出從發動機到車輪的總的減速比為15.01:1。 發動機的扭矩被傳動系放大15.01倍

問題三：減速機zsca代表什麼意思? zsca代表減速機的型號
以下為德托傳動整理的減速機型號大全：
CW系列圓弧圓柱蝸桿減速機（GB9147―88） WH系列圓弧圓柱蝸桿減速機（JB2318―79） WD型圓柱蝸桿減速機（JB/ZQ 4390-79） WC圓柱蝸桿減速機 WXJ圓柱蝸桿減速機 WCJ型圓柱蝸桿減速機 WSJ圓柱蝸桿減速機 WS圓柱蝸桿減速機(JB/ZQ 4390-97) CW系列圓弧圓柱蝸桿減速器（JB/T 7935-1999） TP型平麵包絡環面蝸桿減速機 PW型平面二次包絡環面蝸桿減速機（GB-T16449-1996） HW型直廓環面蝸桿減速機(JB/T 7936-1999) SCW軸裝式圓弧圓柱蝸桿減速機（JB-T6387-1992） ZC1型雙級蝸桿及齒輪-蝸桿減速器（JB-T7008-1993） KW型錐麵包絡圓柱蝸桿減速機（JB/T 5559-91） WP、WD型蝸桿減速機
X系列行星擺線針輪減速機
B系列（紡織部標准）擺線針輪減速機 B系列（上海變速機械廠標准）擺線針輪減速機 雙擺線針輪減速機JB/T5561-1991 B系列（一機部標准）擺線針輪減速機 8000系列行星擺線針輪減速機 B系列（化工部標准）行星擺線針輪減速機 Z系列行星擺線針輪減速機JB/T2982-1994 QW系列輕型擺線針輪減速機 F8000系列行星擺線針輪減速機 ADC系列行星擺線針輪減速機 BW-T特種擺線針輪減速機 CYCLO6000系列擺線針輪減速機 BLA型磷銨萃取擺線針輪減速機 台灣傳仕600系列擺線針輪減速機 JXJ系列行星擺線針輪減速機 800系列擺線針輪減速機 WB系列微型擺線針輪減速機 BJ系列擺線針輪減速機 SW系列擺線針輪減速機 新型9000系列擺線針輪減速機 ZB變幅擺線齒輪減速機 BJS系列擺線針輪減速機
齒輪減速機 ZQ、ZQH、ZQSH型齒輪減速機 ZD、ZDH、ZDSH型減速機 ZL、ZLH、ZLSH型減速機 ZS、ZSH、ZSSH型減速機 PM型圓柱齒輪減速機 ZQA型圓柱齒輪減速機 PJ型圓柱齒輪減速機 ZQ、ZQD大速比圓柱齒輪減速機 JZQ型系列齒輪減速機 ZLY、ZLZ硬齒面中硬齒面圓柱齒輪減速機JB/T8853-2001 ZDY、ZDZ硬齒面中硬齒面圓柱齒輪減速機JB/T8853-2001 ZSC、ZSC(A)減速機 YK系列圓錐―圓柱齒輪減速機YB/T050-93 ZSY、ZSZ硬齒面中硬齒面圓柱齒輪減速機JB/T8853-2001 K系列圓錐―圓柱齒輪減速機 YN系列齒輪減速機YB/T050-93 FDBY型圓錐圓柱齒輪減速機ZBJ19026-90 FZLY型圓柱齒輪減速機ZBJ19004-88 QJY系列起重機械減速器 QJ－T型起重機套裝式減速機JB/T8905.4-1999 HNK型圓弧齒輪減速機YB/T050-93 QJ－L型起重機立式減速機JB/T8905.3-1999 QJ－D型起重機底座式減速機JB/T8905.2-1999 ZZL型圓錐圓柱齒輪減速機 S系列齒輪減速機 DBY、DCY、DBZ、DCZ型圓柱齒輪減速機JB/T9002-1999 QJ型起重機減速機JB/T89051-1999 TJ315型圓柱齒輪減速器 ZDS型齒輪減速機JB/T5560-1991 GS型高速漸開線圓柱齒輪箱 MHS、HS系列齒輪箱 JDX邊緣傳動減速JC&......>>

問題四：齒輪傳動的傳動比指什麼 這里涉及2個問題：1）是哪一個對哪一個的比？2）是瞬時傳動比還是平均傳動比？ 1）這一問題屬於傳動比的定義問題。為了指明是哪一個對哪一個的傳動比，通常在傳動比符號右下角用右下標12表示，即是指齒輪1對齒輪2的轉速比。 2）這一問題屬於傳動比的計算方法問題。若根據定義，可通過同一時間內兩輪的轉角比來計算，即 齒輪1對齒輪2的傳動比=齒輪1的轉角：齒輪2的轉角，這一方法既適合於瞬時傳動比的計算也適合平均傳動比的計算。 事實上，齒輪傳動會因為製造與裝配誤差、齒廓的磨損、單雙齒嚙合的變剛度激勵等沖擊使得瞬時傳動比沿著理論值而波動。 為了計算的簡便，平時一般採用齒數比來計算平均傳動比，即理論傳動比，這樣 齒輪1對齒輪2的傳動比=齒輪1的轉速：齒輪2的轉速=齒輪2的齒數：齒輪1的齒數。

問題五：齒輪減速器雙輸入軸是什麼意思 雙輸入軸就是就是減速箱的兩側都有輸入軸，但是這個輸入軸是一根軸，在減速箱兩側同時伸出的。
用途：用戶有時處於結構限制，沒有空間布置電機，聯軸器，制動器。就會在減速機一側安裝電機，聯軸器與一個輸入軸相連，兩一側的輸入軸安裝一個制動用的制動輪和制動器，，，，，門式和橋式，鑄造吊等吊車的起升機構或其他空間有限的地方多這樣布置

問題六：齒輪減速機pf pl分別代表什麼意思 這是伺服行星減速機
一種輸出帶法蘭 一種輸出不帶法蘭

問題七：傳動比大說明什麼 什麼叫傳動比大 傳動比大說明經過傳動後轉速變化大。例如一對齒輪組A主動輪是100齒，從動輪是20齒，傳動比就是1：5，傳動後從動輪的轉速就提高到主動輪轉速的5倍，另一對齒輪組B主動輪是100齒，從動輪是50齒，傳動比就是1：2，傳動後從動輪的轉速只提高到主動輪轉速的2倍，那麼齒輪組A的傳動比就大於齒輪組B。

問題八：什麼是齒輪比？ 你好
齒輪比的定義為：
兩個直徑不同的齒輪結合在一起轉動，直徑大的齒輪轉速自然會比直徑小的齒輪轉慢一些，它們的轉速比例其實和齒輪直徑大小成反比，汽車內發動機的轉速經過變速器內的齒輪組改變轉速後才輸往車輪，變速箱內就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛人選擇，以配合車速及負荷，開車時轉檔就是選擇不同齒輪比的組合。
大齒\馬達齒=外齒比，差速的齒輪\傘齒=內齒比，外齒比X內齒比=齒比，一般內齒比是固定的，所以改變齒比一般會換大齒或者換馬達齒。大齒不變，馬達齒加大，齒比變小，反之增加。馬達齒不變，大齒減小，齒比變小，反之增加。齒比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齒比越大，直道慢，扭力大，起步快。
正確的齒比是要根據馬達的T數，賽道的抓地力，場地的大小，彎道的特性要不斷測試來選擇。既要起步快，也要直道有速度。
歡迎追問，滿意記得採納

問題九：傳動比等於1代表什麼 傳動比是機械設計中的一個術語,指一個機械利用其內部的機構傳遞運動和動力的傳動.這個傳動的比例稱為傳動比,常用的傳動機件如齒輪傳動,皮帶傳動，鏈輪傳動等,它們往往通過主,從兩個輪子齒數的不同形成傳動比,如主動輪與從動輪的骸數比是2:1,則傳動比為2,{降速},當它們的齒數為1:1時,則傳動比等於1.

C. 減速器的減速比是什麼意思

減速比，即減速裝置的傳動比，是傳動比的一種，是指減速機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值。
確定減速機類型，然後確定輸入的功率和輸出需要的轉矩，再根據輸入軸的轉速和所需要的輸出軸的轉速，算出減速機的速比。根據實際使用情況如：每天工作時間、沖擊負荷、開關頻率等等來確定工況系數。
適用功率通常為市面上的伺服機種的適用功率，減速機的適用性很高，工作系數都能維持在1。2以上，但在選用上也可以以自己的需要來決定。選用伺服電機的出力軸徑不能大於表格上最大使用軸徑。

D. 減速齒輪箱減速比計算

18000轉降到每分鍾40轉，你所需的減速比i=18000/40 = 450
如果是普通直齒輪多級減速系統，那每一級的減速比一般不宜大於4（即主動小齒輪與被動大齒輪的齒數比是4倍左右的關系），則試算：
18000 / 4 / 4 / 4 / 3 / 2.4 = 39轉/分鍾。
也即電機18000轉的轉速，經過第一級4倍減速、第二級4倍減速、第三級4倍減速、第四級3倍減速、第五級2.4倍減速，最後輸出軸的轉速為39轉。
換句話說，你需要設計一個5級的減速器，就可以實現將18000轉降低到39轉了。
如果你確實需要整整40轉的轉速，只需要把上述5級中的某一級齒輪齒數增減一個齒(試算幾次)，就能得到40轉了。

E. 兩級減速輪，如圖所示這是減速了多少倍怎麼計算的呢

第一級速比為1比2，也就是2倍減速，第一級速比為1比10，也就是10倍減速，兩級總減速比為1比20，也就是輸入軸轉20轉，輸出軸才轉1轉。計算為（30÷15）×（100÷10）=20