一般汽車都是多少排量的

『壹』 家用轎車一般採用多大排量

家庭轎車低排量的有1.4的，高排量的有2.0的。低排量的動力稍微差些，在加速超車時有些肉，但省油。高排量的動力大，油耗高。一般選擇1.6和1.8排量的是多數，也有選擇1.4T的。

『貳』 選家用車時，大概多少排量才合適

一般的SUV大概2.4L，2.5L左右的排量。 如果只在城市道路跑跑2.0L也差不多夠用了。 並且要看車有多重,發動機的品質。 緊湊型2.0L的可以了,兼顧油耗和動力,大型的2.4L，1.8t。一般來說，家用車都會選排量相對小的，畢竟油耗很關鍵。自己買的是全新一代奇駿，1.5T排量非常合適哦。

近年來油價水漲船高，現在92號汽油已經破8了，別說 95了，根本加不起！動輒400多一箱油，油老虎可不得了。全新一代奇駿其額定功率150kW，綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。同時，很多品牌的小排量2.0T的發動機會要求使用95-97號汽油，而全新一代奇駿只要92號，經濟性更高哦。此外，無論是外觀內飾還是動力配置，全新一代奇駿都表現的挺好的，個人感覺買家用車，全新一代奇駿是個不錯的選擇，有空自己去看看實車就知道了。

『叄』 汽車的標准排量多少

氮氧化物排放限值嚴格了25%—28%、顆粒物排放限值嚴格了82%，並增加了污染控制新指標顆粒物粒子數量。

國五標准適用最大總質量小於3.5噸的汽車，包括了汽油車、柴油車、氣體燃料車、兩用燃料車及混合動力車等，適用於新車定型、生產和銷售環節，不涉及已經使用的在用車輛。據悉，國五標准排放控制水平相當於歐洲正在實施的第五階段輕型車排放法規。

北京V階段標准立即廢止

經國務院批准，2013年2月1日起北京市先行實施北京V階段標准。環保部負責人表示，由於技術方面和燃油供應等原因，國五標准發布受到了影響。有研究表明，機動車已經成為北京市大氣污染物的主要來源。北京市出於改善區域空氣質量的迫切需求，先行制定了北京V階段標准。

同時，北京市已解決了低硫燃油的供應問題，具備實施第五階段輕型汽油車排放標準的條件，在國五標准發布後，立即廢止北京V階段標准，改為提前實施國五標准。

以上內容參考：人民網——機動車國五排放標准發布 2018年起實施

『肆』 車的排量有哪些

車的排量有哪些？汽車的排氣量就是汽車汽缸的容積，一般分為微型車、小型車、中型車和大型車。微型車一般指排量在1.0以下的，小型車一般為1.0-2.0排量，中型車為2.0-3.0排量，3.0以上是大型車。

排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。
汽車的排量是汽車發動機（內燃機）的氣缸容積。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料[譬如：汽油]的化學能轉化為機械能）大，也就是“動力性”好，就好象一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當然是成年人干體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。有些厲害的跑車或豪華車用6.0升以上的。家用轎車一般排量在1.8升--6.0升就可以了。
汽車的排氣量就是汽車汽缸的容積，一般分為微型車、小型車、中型車和大型車。微型車一般指排量在1.0以下的，小型車一般為1.0-2.0排量，中型車為2.0-3.0排量，3.0以上是大型車 。
活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。

（圖/文/攝： 史麗麗） @2019

『伍』 小轎車的排量分級有幾種

按照德國標准，大致分為A，B，C，D四個大級別，大體上排量越來越大，車長越來越長，價格也越來越高。盡可能地多舉例，少一些數據，讓大家容易理解。 A級還可以分為A00,A0，A，A+ A00，微型車，現在比較常見奇瑞QQ，比亞迪F0，賓士旗下的smartA.1 我國轎車分類現狀 根據目前已經廢止的GB3730.1-88 舊標准,轎車分為依發動機排量劃分為微型轎 車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車。由於是計劃經濟中的產物，實 際上企業基本沒有按此種方法分類,但在行業內作數據統計時有時採用。具體如下： a) 微型轎車：排量小於 1L b) 普通轎車：排量介於 1L 和1.6L 之間 c) 中級轎車：排量介於 1.6L 和2.5L 之間 d) 中高級轎車：排量介於 2.5L 和4L 之間 e) 高級轎車：排量大於 4L A.2 德系分類標准 德國車分為A00、A0、A、B、C、D 等級別。其中A 級(包括A0、A00)車是指小型 轎車；B 級車是中檔轎車；C 級車是高檔轎車；而D 級車指的則是豪華轎車，其等級 劃分主要依據軸距、排量、重量等參數。由於我國南北大眾的影響，這種分類普遍 為人接受。

『陸』 轎車的排量分級有幾種

你好，轎車的排量分級如下：
一、汽車里的排量的劃分：中國轎車級別的劃分是根據排量的大小來決定的。微型轎車的排量小於等於1.0L；普通級轎車的排量在1.0~1.6L范圍內；中級轎車的排量在1.6~2.5L范圍內；中高級轎車的排量在2.5~4.0L范圍內；高級轎車的排量則大於4.0L。
二、大排量的和小排量有3點不同：

1、兩者的概述不同：
（1）大排量的概述：通常是指排氣量在3.0升以上的汽車。
（2）小排量的概述：通常是指排量在1.0升左右的微型汽車。
2、兩者的特點不同：
（1）大排量的特點：大排量只是對應於較大的車輛自重，自重上去了，安全性有一定的保證，另外舒適程度也高。
（2）小排量的特點：以一般家庭用車每月跑2000公里計算，小排量車每年就可省油近千升。
3、兩者的使用不同：
（1）大排量的使用：為了車輛的提速快，還有帶空調的時候能夠保證車輛的正常運行，一般民用車達不到此標准。
（2）小排量的使用：經濟小排量汽車稱得上是最佳的城市用車，價格便宜，在家庭經濟承受范圍之內。同時，可降低製造的材料成本。
希望能幫到你！

『柒』 一般的車排量多少

1.2和6.0一般指排量
6.0排量我就見過一次是款奧迪A8

在具體的排量什麼意思呢？
[編輯本段]排量的定義
排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每循環吸入或排出的流體體積。
活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升（L）來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）大，也就是「動力性」好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當然是成年人干體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。
大部分國產轎車尾部都有一個由拼音字母和阿拉伯數字組成的汽車型號，其內容包括如下三部分：首部由2個或3個拼音字母組成，是識別企業名稱的代號。如紅旗轎車後面的CA代表一汽，福萊爾轎車的QC代表秦川；拼音字母的後面一般跟有4位阿拉伯數字，轎車左起首位數字為「7」，中間兩位數字就是該型號轎車的發動機排量，比如「08」就表示發動機排量為0.8升，「20」就表示2.0升，「16」則是1.6升；在表示排量的數字後面還有一位數字表示企業自定的產品序號。
還有一部分國產轎車，其尾部並沒有上面這種汽車型號，不過其排量一般也寫在車身或車尾，比如長安鈴木的「羚羊1300」型轎車，其排量就是1300CC，即1.3升。又如南京菲亞特生產的派力奧轎車，在其車身側面就能看到「1.3」、「1.6」的字樣，這就是它們的發動機排量，單位是升。而一汽大眾的奧迪系列轎車，其排量就寫在汽車尾部，比如「1.8T」表示排量為1.8升帶渦輪增壓，「2.4」表示排量為2.4升。
外國車比如寶馬，車型、排量眾多，很多人覺得分辨起來不容易，下面我們就簡單介紹一下。對於寶馬轎車來說，分辨其排量其實也很簡單，「BMW325i」就是寶馬3系列排量為2.5升的轎車，「BMW530i」是寶馬5系列的轎車，排量自然就是3.0升。而賓士的「S600」就表示S級的轎車，排量是6.0升，「E240」代表E級轎車，排量是2.4升。還有很大一部分進口轎車，其排量就寫在汽車的尾部，也很容易分辨，比如「2.8」、「3.0」、「2.0」等等，單位都是升。
活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量就好像氣筒從上往下打時通過的容積
[編輯本段]排量與百公里油耗
在油價一路走高的今天，百公里油耗成了衡量汽車性能和經濟性的又一重要指標。那麼排量與百公里油耗之間是什麼關系呢？一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高。但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。但下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：排量；整備質量；滿載質量；發動機實際工況（轉速、輸出扭矩）；路況可以通過發動機的實時參數反映出來。其它還有很多，象風阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗製造商綜合實力的關鍵所在。學過工科的朋友都知道，同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程式控制制導致最後的結果也大相徑庭。品牌與非主流產品的差距也就在這里。
[編輯本段]黃金排量的含義
「黃金排量」的含義可從3個方面詮釋：
1、具備燃油經濟性特點；
2、良好的操控、動力、舒適性；
3、能夠滿足消費者多種形式的使用，比如商務、代步、旅遊等等。換句話說，能夠最大限度的滿足消費者的用車的各種需求，且具有合理價位的車型，即黃金排量、黃金車型。
目前社會上存在著兩種截然不同的觀點。一些人認為，1.6L排量車型的市場容量最大，理應當選，而大多數人則認為，2.0L排量才是現今汽車市場的黃金排量。2.0L當選的理由似乎更加充分：一是因為絕大多數廠商在2.0L排量車型的外形設計上花費更多精力，外觀顯得更加體面、精緻，而這個排量各車型的價位又能讓大多數消費者接受，符合中國人買車好面子的心理；二是2.0L車型普遍運用了較為先進的造車技術，與1.6L排量相比有明顯的性能優勢，燃油經濟性和使用成本又要好於2.4L及更大排量的車型。而對車企而言，2.0L車型更可謂名利雙收，因為它不僅能提升品牌的認知度，又有可觀利潤，所以，即使目前車市上2.0L這個軍團已經很臃腫，仍有不少廠商陸續推出該排量的新車型。
[編輯本段]排量的適合人群
1.0L以下：
這類車可以說是城市裡的寵兒。排量小，油耗低，外形好看，購買和養護費用都很便宜。比較適合新手和女性朋友以及創業階段的年輕人士選購。從奧拓到QQ、SPAKE、北斗星，小排量的車選擇之多，生命線之長，加之政府不斷發出鼓勵購買排量小、節能型汽車的聲音以及油價的不斷提高和低收入人群購車的比例增多，都猶如給這個排量區間的車注射了一支興奮劑。當然，購買這類車就只能作為城市的基本代步工具了，也許炎熱的夏天帶著空調爬坡會讓你感覺猶如買了只蝸牛，心裡那個急啊，只能用一個字勸你———忍。
適合人群：新手、女性朋友以及創業階段的年輕人士
代表車型：奧拓、奇瑞QQ、SPARK樂馳
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1.0L———1.1L：
其實1.0和1.1也屬於是小排量的微型車，而且這兩個排量的車好多也是生產1.0以下車型的廠家在生產。比如QQ就有0.8和1.1的，SPAKE也有0.8和1.0的。還有1.0、1.1兩個排量都生產的哈飛路寶。之所以單獨列出來，是因為前段時間消費稅的調整，1.0升至1.5升的排量的車稅率下降兩個百分點，別小看了這兩個百分點，好多消費者還因此改變了最初的購車計劃。
適合人群：對空調和動力有一定要求的微型車選購者
代表車型：哈飛路寶、SPARK、QQ
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1.3L:
這個排量可以說的就太多了。由於油價的不斷攀升、國家各項新政都明顯向小排量車型傾斜。而兼顧油耗和動力性的1.3L車型則備受購車一族的青睞。進口品牌、合資品牌和自主品牌汽車都紛紛殺向小排量汽車市場，長安奔奔(奔奔新聞,奔奔說吧)、奇瑞QQ6(奇瑞QQ6新聞,奇瑞QQ6說吧)、力帆520兩廂、天津一汽威志(威志新聞,威志說吧)、大發D-01等20餘款各種型號再加上原來的新威馳、千里馬、派力奧、雨燕、夏利等市場元老不同檔次的新車都往1.3市場發起進攻。1.3升被業界稱為繼1.6升「黃金排量」後的「新黃金排量」無可非議。
適合人群：兼顧油耗和動力性的小資一族
代表車型：新威馳、千里馬、雨燕、力帆520、天津一汽威志、吉利自由艦
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1.4L———1.5L:
始終感覺這兩個排量的車都有點怪異。最開始各大廠商、經銷商都在鼓吹1.4、1.5會是繼1.6以後的「黃金排量」，然而卻又把苗頭紛紛指向1.3。而生產1.4排量的多數都是些大廠。如上海通用的樂風、樂騁，上海大眾的POLO，東風標致的206，東風雪鐵龍的富康、C2，還有北京現代的雅紳特等等。而這些車型又基本都有1.6排量車型，可能他們認為1.4和1.6都是黃金排量吧。1.5這個排量的車就有點慘了，消費者都不怎麼看重，總覺得油耗比1.4排量的高很多，幾乎接近1.6排量的車，而動力比1.6的又差，夾在中間最難受了。所以車型不是很多，除了風光一時的老威馳外，銷量都一般。當然這裡面也有個另類的，那就是一汽豐田普銳斯。普銳斯是首款量產的混合動力車，其功率相當於2.3L排量的發動機輸出功率。且油耗之低———當車輛在城市路況行駛時，油耗僅為3升，節油率達到50％，當車輛在高速狀態下行駛，節油率約達25％，油耗在5升左右。只可惜高昂的價格讓好多人只能望車興嘆。
適合人群：對動力性有一定要求且油耗又不要太高的知本一族
代表車型：1.4L：樂風、206、C2；1.5L：飛度、老威馳、
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1.6L：
這個曾經長期作為國內轎車的黃金排量的轎車已越來越成為經濟型轎車與中級轎車的「分水嶺」。隨著中級轎車排量向2.0L提升，1.6L排量既是中級轎車進入經濟型轎車的「試金石」，也是經濟型轎車滲透中級轎車市場的「開路先鋒」，他的地位受到汽車廠家、市場和消費者的高度追捧，是兵家必爭之地。在現有的車型里，1.6升排量的發動機幾乎是經濟型轎車與中級轎車的唯一共性。經濟型轎車為了能贏得動力性的口碑，都為最高端的款型配備1.6升發動機；而中級轎車裝用1.6升發動機則往往是要降低整個車系的門檻，好讓普通用戶咬咬牙就能夠得著。1.6升排量的轎車在市場中特別受到青睞有很多的原因：車型款式眾多、價格跨度大、安全性與經濟性兼顧等。
適合人群：對安全性、動力性和經濟性都有要求的駕乘一族
代表車型：捷達、寶來、POLO、高爾、賽歐、凱越、愛麗舍、標致307、伊蘭特、福美來、千里馬、力帆520等
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1.7L：
派朗的橫空出世填補了一直以來國內1.7L排量的空缺。由於1.7L排量目前只有派朗一款車，筆者就將該車給大家作個介紹。派朗搭載的菲亞特1.7L直列4缸發動機，該發動機是首次在中國露面，包括發動機和變速箱在內的動力總成由義大利直接進口。強勁的扭矩輸出在2500rpm較低的轉速下，發動機便可輸出接近峰值扭矩的136Nm，這樣的特性既保證了動力輸出的線性，又兼顧到燃油經濟性，對於經常遊走在城市中的用戶來說是一種比較適合的調校。而相比於1.8L排量的車，派朗的動力並不見得遜色，油耗上卻又基本等同1.6L排量。加之其氣派俊朗的外觀設計、歐式經典的內飾風格、全新的動力系統、先進的電控系統和牢固的歐洲底盤等五大均衡優勢，更充分體現了菲亞特汽車「高性價比」、「安全時尚」、「操控靈活」、「經久耐用」、「服務便捷」的特點!
適合人群：喜歡飛梭於城市之間但又講究油耗的年輕一族
代表車型：南京菲亞特派朗
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1.8L：
1.8排量的車型主要集中在一些中高級轎車上。這個級別的車無論從動力、操控性、安全性以及外觀、配置等各方面都有不俗的表現。當然，油耗上就得損失點了，只要駕駛習慣不是太狂野，油耗控制在8、9升也不是什麼難事。1.8L排量的車公務、家用的都有，就看你是買來做什麼了。
適合人群：公務、家用都有，只要你對油耗不太在乎
代表車型：駿捷、花冠、福克斯、伊蘭特、別克凱越等。
[編輯本段]相關資料
小排量能省油
我們可以算算這筆賬：一輛排量1.0升的汽車與1.6升的相比較，假定每月跑1000公里，1.0升比1.6升節油60升左右，一年下來可以節油700多升。個人的力量或許微不足道，可是千千萬萬個700升就將凝聚成一股不可抵擋的沖擊力——樹立節約觀念，是解決矛盾、構建和諧的要義，是為汽車行業注入無限生機活力的一劑靈丹妙葯。
[編輯本段]排量的分類
【國內分類原則】
按照中國大陸標准劃分為：微型轎車（排量為1L以下）、普通級轎車（排量為1.0~1.6L)、中級轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級轎車（排量為2.5~4.0L）、高級轎車（排量為4L以上）。
過去我國是以計劃經濟佔主導地位的國家，市場意識不強，價格敏感度較差。當時轎車是按計劃分配式的模式銷售，以發動機排量來衡量轎車的等級，由此分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車幾類。目前的通俗分類法：以價格為主，技術規格為輔。即將20萬元以上的轎車稱為中高級轎車；20萬元～15萬元為中級轎車；15萬元～10萬元為普通級轎車；10萬元以下為微型轎車或經濟型轎車。
【國外分類原則】
歐系分類：德國大眾是歐洲最大的汽車製造商，也是最早進入中國轎車市場的企業，無疑它的轎車分類法具有代表性。德國轎車分為A、B、C、D級，其中A級車又可分為Aoo、Ao和A等三級車，相當於我國微型轎車和普通型轎車；B級和C級分別相當於我國的中級轎車和中高級轎車；D級車是相當於我國大紅旗等高檔轎車。
美系分類：對美系分類標准，可從通用汽車公司的分類中略見一斑。通用公司一般將轎車分為6級，它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價之後得出的分類。它的Mini相當於我國的微型轎車；我國的普通型轎車在通用分類中可找到2個級別，即Small和LowMed；各家只對中級轎車的分類標准比較一致，即中級轎車Interm（B級）；中高級轎車即Upp－med，在我國相當於近幾年涌現最多、銷售最暢的奧迪、別克、雅閣等新型車；高級轎車相對應的是Large／Lux級別。
按照功能性劃分為：房車、旅行轎車、轎跑車、跑車、敞蓬車等車型。按照車型布置劃分為：四門五座、五門掀背、雙門雙座、雙門五座軟頂等。
【德國A、B、C、D轎車分級標准】
按照德國汽車分級標准，A級(包括A0、A00)車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。
資料顯示，A00級轎車的軸距應在2米－2.2米之間，發動機排量小於1升，例如奧拓就屬於A00級轎車；A0級轎車的軸距為2.2米－2.3米，排量為1升－1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車；一般所說的A級車其軸距范圍約在2.3米－2.45米之間，排量約在1.3升－1.6升，一汽大眾的捷達、上海大眾的POLO都算得上是A級車當中的明星；B級中檔轎車軸距約在2.45米－2.6米之間，排量從1.6升－2.4升。近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，如奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬於B級車陣營；C級高檔轎車的軸距約在2.6米－2.8米之間，發動機排量為2.3升－3.0升，國內名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬；D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前我們常見的D級車有賓士S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。
當然，隨著車型的增加以及價格、款式、配置選擇越來越多樣化，A級、B級、C級車的邊緣交會也會越來越多。例如，有些車型或許軸距屬於A級車范圍，而排量與價格卻與B級車相差無幾。因此，轎車分級不應過於僵化死板，需靈活處理。