汽車鈑金前後角有多少度

① 鈑金折彎角度與斜邊計算

我們在工作中非90系數
≤90度
一般鐵板0.5—4MM之內的都是A+B-1.6T
（A，B代表的是折彎的長度，T就是板厚）≥90度
≤135度
的系數是上述90度

② 汽車鈑金修復原子灰的刮塗要領

這個沒有什麼要領，刮平刮均勻就可以了。

③ 鈑金後漆膜儀度數多少

一百二至一百八之間。
鈑金後漆膜儀數值在一百二十至一百八十之間即為正常。1、車身不同的部位，車漆的薄厚是不一樣的。如果車漆的薄厚低於一百二十微米，廠家很可有存在偷工減料的情況。2、如果高於一百八十微米，則說明此車可能發生過剮蹭，重新噴過漆。
膜儀數值一千多是挺比較嚴重的，說明此車發生過比較嚴重的撞擊，汽車的車漆薄厚一般在一百二十一百八十微米之間，如果噴過漆，薄厚就會增加。

④ 汽車類似於平面角的包角角度最容易的是多少度

90度
90度,汽車貼膜包角最容易的度數是90度,在對汽車進行貼膜包腳的時候,最好的角度就是90度,這樣的情況下進行連接包角時可以穩定的進行貼合,並且不會出現氣泡或者是外形出現損壞的情況,比較耐用,密封性非常好,建議大家使用個角度。

⑤ 鈑金修復數值一般是多少

超過400這個標准可以有。
一般來講，漆面厚度在110微米-180微米之間都是正常圍，漆面厚度超過180微米，那就說明有問題，或者說有可能鈑金修復過，不過，需要注意的是，如果有鈑金修復的話，敲打時會發一種比較沉悶的聲音，可以敲打多處對比一下（車門、前後翼子板等），這里再補充一點，算是一個小訣竅吧，對購買二手車的用戶可能有點幫助，那就是車身漆面的厚度，我們可以通過漆膜儀測量發動機蓋，車頂棚，翼子板，前後門板來查看漆面厚度的數值，如果數據都比較均勻，並且數據都不是很大的話，那麼基本可以確定這些部件都沒有噴過漆。

⑥ 如何計算鈑金折彎加工大小角度

展開尺寸按中心層計算,展開長度與折邊上模R角有關,檢查實際折邊後的零件尺寸,是有規律的,再修改下展開下料尺寸,下模兩邊的點加板厚和刀下到死點，這三個點形成的角度加上反彈角度為折彎角度，不銹鋼的反彈角度大約為5度。

用在90鈑金折彎加工中，一個直角彎減去1.7倍的料厚。比如：材料是1mm鐵板，折彎角度是90度，折彎尺寸分別是100和50，那麼計算展開方法是：100+50-1.7=148.3mm。計算的就是展開長度了。這個1.7有人說是1.6或1.65倍，對的，是可以輕微調整的。因為每家鈑金廠用的折彎模具都不完全相同，是有輕微誤差的，不用調整也可以使用，要求高也可以稍微調整一下。

(6)汽車鈑金前後角有多少度擴展閱讀

當鈑金折彎角度為135度時，折彎系數可以減去0.5倍的材料厚度。比如：材料是1mm鐵板，折彎角度是135度，折彎尺寸分別是100和50，那麼計算展開方法是：100+50-0.5=149.5mm。其它鈑金厚度也可以同樣用這個方法計算。只適用於135度，其它角度不可用。

展開尺寸按中心層計算,展開長度與折邊上模R角有關,檢查實際折邊後的零件尺寸,是有規律的,再修改下展開下料尺寸,以後就按這經驗展開就可以了.中性層是准確的,但不同的做法OR模具的槽寬不一樣R就不一樣,中性層沒法算,一般就是不同的板厚在同一槽寬試折,同一板厚不同槽寬再試折,就得同一個經驗數據,不過不同一批的材料往往有差別。

⑦ 汽車油漆噴漆時角度都有多少度

45度，減少對油漆的浪費，同事對自身有機廢氣濃度吸入。的減少量.

⑧ 汽車鈑金常識

1.汽車鈑金工應具備哪些知識和技能
汽車鈑金工應當具有鈑金、沖壓、鉚接、焊接等技能。

另外，還有很多鈑金工不能獨立完成需要協作的製作工作，這就要求鈑金工除了掌握工種的知識和技能外，還應對相關工種（如機加工、熱處理）的作業范圍、工作內容和操作方法有所了解。進行鈑金作業時，鈑金工經常與其他汽車總成或零部件打交道，進行汽車內外飾的拆裝。

因此，鈑金工應當了解汽車車身的一般構造，掌握一般汽車車身的基本結構形式和特點，能對工作涉及的汽車部件進行正確拆裝；熟悉車身各零件的相對位置和連接形式，運用汽車鈑金工的常用工藝修復一般鈑金零件。
2.—個熟練的汽車鈑金工應當具有哪些知識技能
汽車鈑金作業，是一項綜合性的工作，一個熟練的鈑金工應當具有鈑金、沖壓、鉚接、焊接和粘玻璃鋼等技能。

另外，很多製件，往往鈑金工不能獨立完成，還需經過機械加工、熱處理等工序才能完成。因此，作為一個合格的鈑金工，除掌握本工種的技術理論知識和操作技能外，還必須對相關工種的作業范圍、工作內容和操作方法有所了解。

為適應修理工作的需要，一個熟練的鈑金工還需對汽車各金屬構件的特點、性能及工作條件有足夠的了解。汽車各金屬構件按其不同的用途具有不同的要求，如汽車覆蓋件，為滿足密封的要求，其外形輪廓尺寸要求較嚴格，同時為使其外形精緻美觀，力求做到 表面光滑平整。

因此，只有了解各金屬構件和玻璃等的不同作用和 要求，才能選擇合理的工藝手段，完美地完成修理任務。當前，轎車和麵包車車身外殼採用了強化塑料，並有取代金屬外殼的趨勢。

所以鈑金工學會對強化塑料外殼破裂採用粘膠修補。
3.鈑金基礎知識
鈑金工的對象是用金屬鈑材或各種型材通過鈑金加工工藝加工成不同形狀的金屬構件。汽車鈑金構件在汽車製造和汽車修理中的運用是非常普遍的。特別是汽車覆蓋件大都是金屬薄板製作而成，極易被腐蝕與損壞，因此鈑金作業在汽車修理業中佔有極其重要的地位。而當一個好的鈑金工，必須熟悉汽車鈑金用的各種金屬材料，了解各種材料的機械性能，了解鈑金的放樣、展開與下料知識，了解如何合理用料等問題，保證鈑金作業的質量與效率。

第一章 備 料

第一節 汽車鈑金常用的金屬材料

汽車鈑金常用的金屬材料有黑色金屬和有色金屬兩大類。由於性能及價格的關系，在汽車車身鈑金材料中，黑色金屬佔90%以上，其他材料僅占不到10%。我們了解汽車鈑金用金屬材料，必須了解以下幾方面內容：

(1)汽車鈑金對金屬材料的要求。

(2)常用金屬材料的性能，包括機械性能、使用性能和化學性能。

(3)常用金屬材料的規格、品種及在汽車上的應用。

一、汽車鈑金對金屬材料的要求

在現代生活中，汽車既是工業、農業乃至各行各業的最重要的交通運輸工具之一，也是人類日常生活中最重要的活動工具之一。在使用過程中，汽車往往在極其惡劣的環境中進行工作，重載荷、高速度、高振動、高粉塵，而且經常日曬雨淋，工作溫度非常懸殊，因而對汽車的鈑金件特別是鈑金覆蓋件，提出了較為嚴格的要求。

1.良好的機械性能

由於汽車在工作中經常處於高速、重載、頻繁的振動狀態，所以對於汽車鈑金件，必須具有足夠的強度、適宜的硬度、良好的韌性以及良好的抗疲勞性能，以保證汽車在正常運行中不變形、不損壞，以滿足運輸的需要。

2.良好的工藝性能

在汽車製造與修理中，許多鈑金結構件的形狀是非常復雜的，為了避免鈑金工作的困難，要求鈑金材料必須有良好的工藝性能，即：

(1)鈑金材料必須有很好的壓力加工性能，保證鈑金工件的順利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下產生永久變形而不被破壞的能力。對於冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對於熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘等。

(2)良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通過點焊、氧焊、弧焊或氣體保護焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。這一點在汽車挖補維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強度高、開裂傾向小。

3.良好的化學穩定性

汽車覆蓋件大都是在露天環境中工作的，經常與水及蒸汽接觸，特別象消聲器，經常在較高溫度和腐蝕氣體下工作。這就要求鈑金零件必須有良好的化學穩定性，既要求在常溫下耐腐蝕，防銹能力強，又要求在高溫或太陽暴曬下不被腐蝕，不變形。

4.良好的板材的尺寸精度和內在質量

板材的尺寸精度和內在質量對鈑金加工影.響極大，特別是對模壓件影響更大。具體要求是：

(1)板材尺寸精度高、厚度均勻、無變形。

(2)表面平整，光潔度高，無氣泡、縮孔、劃痕、裂紋等缺陷。

(3)無嚴重銹蝕及氧化皮等附著物。

(4)組織均勻，晶體組織及硬度無明顯差異。

5.價格低廉，經濟實用

對於汽車的任何構件，在滿足工作條件的情況下，都應考慮到經濟性。能用黑色金屬的，不用有色金屬；能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。汽車鈑金構件的壽命，應該與汽車其他構件的壽命相適應。

二、汽車鈑金材料的機械性能

金屬材料的機械性能是指金屬材料在外力作用下所表現出來的性能。它主要包括強度、塑性、彈性、硬度和疲勞等。

1.強度

強度是指金屬材料在靜載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力。常用來衡量金屬強度的指標有屈服強度和抗拉強度。

1）屈服強度

屈服強度又稱屈服極限。金屬材料在外力作用達到一定程度時，即使外力不再增加，而材料的變形仍將繼續，這種現象叫做「屈服」。開始發生屈服現象的應力點叫屈服點，用符號o8表示。

屈服點是金屬材料將要發生顯著塑性變形時的標志，材料的屈服點越高，產生塑性變形所需載荷就越大。在鈑金作業中，通常要使材料改變為各種各樣的形狀，所以必須使飯材的屈服點適合鈑金加工的需要。

2）抗拉強度

抗拉強度是指材料在拉斷前所能承受的最大拉力，用符號ob表示。
4.對於汽車鈑金工應具備哪些知識和技能
汽車鈑金作業是一種操作性強，也是一項綜合性的工作。

一個合格的鈑金工應當具有鈑金、沖壓、鉚接、焊接等技能。另外，還有很多鈑金工不能獨立完成需要要協作的製件工作，這就要求鈑金工除了掌握本工種的知識和技能外，還得對相關工種（如機加工、熱處理）的作業范圍、工作內容和操作方法有所了解。

進行鈑金作業時，鈑金工經常與其他汽車總成或零部件打交道，進行汽車內外飾的拆裝。因此，鈑金工應當了解汽車車身的一般構造，掌握一般汽車車身的基本結構形式和特點，能對工作涉及的汽車部件進行正確拆裝；熟悉車身各零件的相對位置和連接形式，運用汽車鈑金工的常用工藝修復一般鈑金零件。
5.鈑金基礎知識
鈑金工的對象是用金屬鈑材或各種型材通過鈑金加工工藝加工成不同形狀的金屬構件。

汽車鈑金構件在汽車製造和汽車修理中的運用是非常普遍的。特別是汽車覆蓋件大都是金屬薄板製作而成，極易被腐蝕與損壞，因此鈑金作業在汽車修理業中佔有極其重要的地位。

而當一個好的鈑金工，必須熟悉汽車鈑金用的各種金屬材料，了解各種材料的機械性能，了解鈑金的放樣、展開與下料知識，了解如何合理用料等問題，保證鈑金作業的質量與效率。 第一章 備 料 第一節 汽車鈑金常用的金屬材料 汽車鈑金常用的金屬材料有黑色金屬和有色金屬兩大類。

由於性能及價格的關系，在汽車車身鈑金材料中，黑色金屬佔90%以上，其他材料僅占不到10%。我們了解汽車鈑金用金屬材料，必須了解以下幾方面內容： （1）汽車鈑金對金屬材料的要求。

（2）常用金屬材料的性能，包括機械性能、使用性能和化學性能。 （3）常用金屬材料的規格、品種及在汽車上的應用。

一、汽車鈑金對金屬材料的要求 在現代生活中，汽車既是工業、農業乃至各行各業的最重要的交通運輸工具之一，也是人類日常生活中最重要的活動工具之一。在使用過程中，汽車往往在極其惡劣的環境中進行工作，重載荷、高速度、高振動、高粉塵，而且經常日曬雨淋，工作溫度非常懸殊，因而對汽車的鈑金件特別是鈑金覆蓋件，提出了較為嚴格的要求。

1.良好的機械性能 由於汽車在工作中經常處於高速、重載、頻繁的振動狀態，所以對於汽車鈑金件，必須具有足夠的強度、適宜的硬度、良好的韌性以及良好的抗疲勞性能，以保證汽車在正常運行中不變形、不損壞，以滿足運輸的需要。 2.良好的工藝性能 在汽車製造與修理中，許多鈑金結構件的形狀是非常復雜的，為了避免鈑金工作的困難，要求鈑金材料必須有良好的工藝性能，即： （1）鈑金材料必須有很好的壓力加工性能，保證鈑金工件的順利成形，即有很好的塑性。

要有在外力作用下產生永久變形而不被破壞的能力。對於冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對於熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘等。

（2）良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通過點焊、氧焊、弧焊或氣體保護焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。

這一點在汽車挖補維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強度高、開裂傾向小。 3.良好的化學穩定性 汽車覆蓋件大都是在露天環境中工作的，經常與水及蒸汽接觸，特別象消聲器，經常在較高溫度和腐蝕氣體下工作。

這就要求鈑金零件必須有良好的化學穩定性，既要求在常溫下耐腐蝕，防銹能力強，又要求在高溫或太陽暴曬下不被腐蝕，不變形。 4.良好的板材的尺寸精度和內在質量 板材的尺寸精度和內在質量對鈑金加工影.響極大，特別是對模壓件影響更大。

具體要求是： （1）板材尺寸精度高、厚度均勻、無變形。 （2）表面平整，光潔度高，無氣泡、縮孔、劃痕、裂紋等缺陷。

（3）無嚴重銹蝕及氧化皮等附著物。 （4）組織均勻，晶體組織及硬度無明顯差異。

5.價格低廉，經濟實用 對於汽車的任何構件，在滿足工作條件的情況下，都應考慮到經濟性。能用黑色金屬的，不用有色金屬；能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。

汽車鈑金構件的壽命，應該與汽車其他構件的壽命相適應。 二、汽車鈑金材料的機械性能 金屬材料的機械性能是指金屬材料在外力作用下所表現出來的性能。

它主要包括強度、塑性、彈性、硬度和疲勞等。 1.強度 強度是指金屬材料在靜載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力。

常用來衡量金屬強度的指標有屈服強度和抗拉強度。 1）屈服強度 屈服強度又稱屈服極限。

金屬材料在外力作用達到一定程度時，即使外力不再增加，而材料的變形仍將繼續，這種現象叫做「屈服」。開始發生屈服現象的應力點叫屈服點，用符號o8表示。

屈服點是金屬材料將要發生顯著塑性變形時的標志，材料的屈服點越高，產生塑性變形所需載荷就越大。在鈑金作業中，通常要使材料改變為各種各樣的形狀，所以必須使飯材的屈服點適合鈑金加工的需要。

2）抗拉強度 抗拉強度是指材料在拉斷前所能承受的最大拉力，用符號ob表示。
6.汽車鈑金噴漆都學哪些內容
汽車車身通過鈑金校正後還有一些鈑金工作無法彌補的缺陷，哪怕是更換新的部件也會有不完美的地方，為了做到更加完美精到，就必須用雕塑的工藝技法彌補缺陷，汽車在變形及其它原因殘損後，其平度、輪角及線條，每一個部位都需要用刮灰來填補磨塑出來，用這樣的公式說明：刮灰=恢復車身蒙皮=模具產物=模具加工程序，汽車的任何一個車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復車身蒙皮就跟修復模具一樣，所以我們刮灰塑形工藝要和模具加工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作，很多幹了多年的油漆工都會感嘆一句話 「噴好一台車容易，做好一塊灰難啊，十年難磨一團灰」 說這話的人可能真的懂得什麼叫汽車噴塗了。
7.汽車鈑金知識
鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：1：車體拆裝；2：車體校正；3：車身修復。而每一個不同的流程又可細分為若干個流程。在進行深入講解時必須講到2個概念：1：汽車工種；2：汽車車體；

汽車工種基本可分為：機修工、電工、鈑金工、噴漆工。其餘配件、美容、特殊修復行業不包括在內。對於汽車車體的劃分就是說去除全車電路電腦系統，去除全車引擎驅動制動轉向系統，去除車漆，那麼剩餘的就是汽車的車體。車體總成（這是通用的配件名稱）包括：車身鈑金件（金屬件）汽車玻璃，全車燈具，全車內，外裝飾件及把手，座椅及附屬件，車鎖機構，車窗密封及升降機構，車門及前後帆蓋的連結活動機構的總和。
8.我剛學徒汽車鈑金 學這個的必備知識 和技巧 常識 和 都用什麼工具讓
鈑金是針對金屬薄板一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。

其顯著的特徵就是同一零件厚度一致。 鈑金工廠一般來說基本設備包括剪板機、數控沖床/激光、等離子、水射流切割機/復合機、折彎機以及各種輔助設備如：開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。

本資料詳細介紹了鈑金的各個步驟與注意事項，給予鈑金工加以指導與示範。鈑金工廠一般來說基本設備包括剪板機（Shear Machine）、數控沖床（CNC Punching Machine）/激光、等離子、水射流切割機（Laser,Pla *** a, Waterjet Cutting Machine）/復合機（bination Machine）、折彎機（Bending Machine）以及各種輔助設備如：開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。

通常，鈑金工廠最重要的三個步驟是剪、沖/切、折。 板金有時也作扳金，這個詞來源於英文platemetal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，並可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件，比如家庭中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車外殼都是板金件.金屬板材加工就叫鈑金加工。

具體譬如利用板材製作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過沖壓，彎曲，拉伸等手段來加工的零件，一個大體的定義就是-在加工過程中厚度不變的零件. 相對應的是鑄造件，鍛壓件，機械加工零件等，比如說汽車的外面的鐵殼就是鈑金件，不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。

⑨ 鈑金彎折的角度公差一般如何規定長度300mm左右的，規定0.1°嚴么

鈑金件由於折彎回彈，角度一般不能固定，但有一定范圍遵循：GB/T 1804.88，精度等級根據需要選取。

⑩ 汽車鈑金誤差有多大

汽車鈑金誤差不能超過2mm。
汽車鈑金是一個汽車修理的技術手段，此方面汽車鈑金等於汽車鈑金修理，指汽車發生碰撞後要對車身進行修復，也即除對車身進行防腐和裝飾的噴塗工作外其餘的所有工作。
如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。