天際m15汽車售價多少
㈠ 天際汽車怎麼還沒倒
天際汽車還沒倒的原因如下：
提起天際汽車，可能大部分消費者都不太了解這個品牌。畢竟在新能源市場，特斯拉、「蔚小理」是第一梯隊；哪吒汽車、零跑汽車等是第二梯隊。當然從11月銷量數據來看，第二梯隊的哪吒汽車也憑借過萬的銷量，進入了第一梯隊。
在新能源市場，有位居中心位置的汽車品牌，也有位居邊緣位置的汽車品牌，而天際汽車就可以說是位於邊緣化的汽車品牌之一。天際汽車成立於2015年，原電咖汽車（樂視旗下汽車品牌之一）。但是其在5年之後即2020年才推出了一款量產車——天際ME7。從這個時間線上來說，天際汽車可謂是「起了一個大早，趕了一個晚集」。
注意事項：
天際ME7定位偏向高端，指導售價在23.88萬元——26.98萬元，續航里程在410公里——530公里。從相關可以查詢到的數據顯示，天際首款量產車型ME7在2020年的交付量還不到百輛，截止今年9月，天際ME7銷量為1129輛，而在某家的口碑上也可以看到只有4人對天際ME7進行了口碑評價。這樣的表現對於造車新勢力來說，連及格線都達不到處境可謂是岌岌可危。
㈡ 天際ME5這款車作為上下班代步怎麼樣
首先關於題主的問題，我覺得是OK的。新能源汽車是目前的大大趨勢，而且都很智能，天際ME5的續航還不錯的，如果日常有比較多開車的需求，很值得入手，還有一些輔助智能，個人認為挺合適的
㈢ 北京車展專訪：天際汽車首席營銷官陳敏
主持人：這次展會天際汽車攜ME7亮相，我們發現這款車的價格基本是在20至30萬之間，這個區間段競爭對手非常多，我們想了解這個產品的特點和定位？
陳敏：天際ME7作為是天際汽車首款SUV產品，繼9月19日上市後，首次登陸北京車展。新車推出精英版、科技版、領航版3款車型，補貼後售價為21.88萬—28.98萬。長寬高分別為4685*1970*1660mm，擁有同級最寬車身，軸距達到2830mm。新車搭載了高性能三元622體系軟包電芯，匹配博世最新一代扁銅線永磁同步電機，最大功率高達160kW，最大扭矩330N·m，系統能量密度達165Wh/kg的電池系統為整車帶來NEDC工況530km的綜合續航里程。ME7智能科技座艙擁有同級唯一的Magic-3D交互界面、業內首創的5+X屏即時互聯技術、FaceME人臉識別、AI智能助手、MEPilot智能駕駛系統、整車OTA升級六大亮點智能設計，讓坐進車內的乘客感受到觸手可及的科技魅力和智能設計。
我們的定價策略考慮到2020年4月《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中新能源乘用車享受國家補貼的政策導向，既能滿足用戶高品質出行需求，又能享受國家利好政策，最大程度讓利用戶。此外，天際汽車一直致力於以高品質、高水準的要求打造滿足國內用戶需求的車型，努力做到價值超越價格。這次我們推出5個款型，從21.88萬到28.98萬涵蓋不同的價格區間，同時多個選配給到用戶，滿足用戶的不同需求。天際ME7在五屏互聯、ADAS智能駕駛、三電系統、整車性能與品質、銷售模式及服務體系等方面，都處於領先地位，優勢顯著。對於這樣一款產品力出色的車型來說，我認為這一價格體系在同級競品中具有極強的競爭力。
主持人：還有一個問題，就是最近咱們是發布了一款與《神鵰俠侶2》游戲的聯名款車型，很有意思這個，所以很多消費者非常關心這個產品是針對於年輕化做出這么一個渠道的選擇，我們當初怎麼來考慮的？
陳敏：基於兩個原因，首先天際ME7誕生於被譽為「中國智能電動汽車第一架構」的iMA架構，它前瞻性地結合軟硬體並多層架構協同。與傳統的物理性整車平台架構不同，它是一個智能模塊的數字化集成。從車聯網的功能設置來看，在iMA架構基礎上的ME7搭載行業領先高通驍龍S820APrem高性能晶元，擁有同級唯一的5+X屏即時互聯技術、行業領先的L2.5級智能輔助駕駛系統等亮點功能。藉助天際ME7的高性能計算平台和獨有的5+X屏即時互聯功能，車內乘客「組隊開黑」的沉浸式多屏秀操作成了現實。在這樣的獨有產品特點下，我們與全球知名游戲公司完美世界達成戰略合作，發布了這款極具運動屬性、前衛激進的聯名款ME7。這是天際汽車ME7的跨界首秀，它突破了傳統車機系統的邊界，將完美世界出品的這款3D古裝手游《神鵰俠侶2》內置在智能車機系統中，游戲畫面特效製作精良，適配表現良好，運行順暢無卡頓。
其次，這是天際汽車首次將智能汽車和互動娛樂深度融合，打破邊界，為用戶帶來可獨享、可分享的全新移動出行體驗。天際汽車與完美世界的戰略合作，從營銷層面來說，它開啟了智能網聯新能源車企的創新營銷樣本，在拓展人機交互可能的同時，也希望與更多的創新娛樂企業展開了互動營銷、共創共享的營銷契機。
主持人：其實這也是現在的一個趨勢，今年包括傳統企業新造車勢力都是跨界的合作和營銷，其實也發現了自己的用戶群體需求的一個變化，更年輕化，現在年輕化群體也很多。
陳敏：是的，我們現在從目前一些試駕的用戶信息來看，是有這種趨勢。
主持人：謝謝陳總。
㈣ 想知道天際ME5這車開著怎麼樣關注它很久了。
作為一款新能源緊湊型SUV，天際ME5 PLUS在外觀的設計方面非常值得稱贊，整車內飾從目前所曝光的圖片來看也是可圈可點。然而作為一家新勢力車企，電咖汽車所推出的高端品牌天際如今的局面卻舉步維艱。該品牌所推出的首款車型天際ME7上市至今能查詢到的最好月銷量成績不過只有數十台，而且在當前的銷量排行榜中很難看到這款車型的身影。
天際ME5 PLUS相較於掙扎了兩年多才正式上市的天際ME7來說，推出速度要更快一些。該款車型最大的特點是引入了增程式動力，官方給出的綜合續航里程可以達到1012千米，但是作為一款增程式的緊湊型SUV而言，這樣的續航其實並不出彩，畢竟比該車尺寸大一號的賽力斯都已經做到了1000千米以上的綜合續航了。除此之外，由於增程式動力車型需要燃油發動機參與運行工作，因此後續的維護保養也成了一個大問題，這便對於天際汽車的整體售後服務提出了更高的要求，以目前的狀況來看該品牌的售後網點建設是遠遠不夠的。通過以上的分析車叔的觀點也是比較明確了，天際汽車當前所要面對的問題極為復雜，賣點並不多的天際ME5 PLUS極有可能重蹈天際ME7銷量慘淡的覆轍。
㈤ 日產天際線是什麼車
【太平洋汽車網】日產天際線（skyline）是GTR，它是日產車輛生產的一款兩門四座硬頂跑車，是進口汽車型。截止到2019年8月，GTR已經全方位停產，最近版本的GTR為2017款，售價區間為162.80萬元-172.90萬元，市面上二手的GTR價錢在50.00萬元-160.00萬元之間。
在車身尺寸方面，2017款GTR的長寬高為4715*1895*1371mm。在動力方面，2017款GTR全系使用了一款3.8升的6缸渦輪增壓發動機，最大馬力為555匹，最大功率為408kw，最大扭矩為632N·m，最高車速為315km/h，百公里加速時間為2.7秒。
在耗油方面，根據工信部綜合耗油所示，2017款GTR的耗油為11.8L/100km，但是從部分GTR汽車車主的反映來看，其耗油大多數在14L/100km上下。在變速器方面，2017款GTR使用的是6擋雙離合變速器。在驅動形式方面，2017款GTR使用了全時四驅系統。在懸架類型方面，2017款GTR的前懸架為雙橫臂式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。（圖/文/攝：太平洋汽車網張霞1）
㈥ 天際汽車靠譜嗎天際汽車怎麼樣創始人是誰
天際汽車首款產品ME7自2018年11月亮相廣州車展、2019年4月在上海車展開啟預售，之後超過一年的時間沒有實質性的進展。但在2020年9月19日，天際汽車ME7正式上市，新車定位純電動中型SUV，分別提供410km、530km兩個續航版本共5款車型，補貼後售價21.88-28.98萬元。但這款自發布到上市用了將近兩年時間的天際汽車靠譜嗎？
動力方面採用前置單電機前輪驅動設計，驅動電機的參數為最大功率170kW，最大扭矩330N·m。與高功率調校的2.0T發動機的參數相當。結合ME7的車身，獲得一些推背感還是沒問題。此外，據廠家介紹，這款ME7零百加速為8.5s。
㈦ 天際汽車有混動嗎
天際汽車有混動的。在理想ONE火爆高端新能源市場以後，增程式混動這類曾經讓人感到陌生的車型，在市場中也漸漸多了起來，像東風旗下高端新能源品牌嵐圖的嵐圖FREE系列，以及因為與華為合作而走紅數碼圈的賽力斯SF5都是新近崛起的代表車型。
天際ME5配置
天際ME5將提供兩個版本的車型，其中低配版本售價為14點99萬元，高配PRO版售價則為15點99萬元，兩種配置的差別僅在於主動安全裝備上，高配版本將會多出全套的主動安全配置、全速域ACC以及自適應遠近光大燈。
在外觀上，ME5延續此前ME7的設計語言，不過據了解，這次操刀新車外觀設計的是前保時捷設計師HakanSaracoglu。雖然新車的定位並不高，但是可以看到，ME5的整體外觀還是比較順眼的，一點都不會比ME7寒磣，算得上是符合大眾審美的類型。
㈧ 天際汽車：2020年，我必能交付
一場賽麟之夜，再次將這個美國超跑製造品牌推上輿論的中心。不管是傳統企業也好，還是新勢力造車大軍也好，新能源 汽車 在中國市場上的這條路終究不是誰想走就能走得通的。
2015年，新勢力造車的浪潮已經激漲開來，這其中就有一位商標注冊號為18634542大名喚作「電咖 汽車 」的選手。兩年後的11月份，電咖 汽車 發布了旗下第一款A0級純電動車型—EV10，補貼後售價5.98-6.78萬元。雖說當時EV10的續航只有155公里，但八個月的時間內卻能累計交付2000多輛。不管怎樣能把車造出來這件事上，電咖 汽車 向前邁出的第一步的確強過了許多靠PPT賣車的夢想家。
建立旗下的高端品牌，是很多老牌傳統企業喜歡乾的事情，其中的道理自然你懂我懂，電咖也懂。2018年9月，電咖 汽車 發布旗下高端品牌ENOVATE的首款車型，11月ENOVATE正式公布其中文名：天際。
推出豪華子品牌的路子並不是有百利而無一害的，當天際快速成長為能和威馬、蔚來這些品牌相抗衡的選手之後，誰還會記得半溫半火的電咖 汽車 ？
天際這名字聽起來，挺狂的。天際的首款車型ME7，也挺好看的。在天際的設計中被提及最多的一句話是：ME7的外觀是由前保時捷設計師、現任電咖設計副總裁Hakan·Saracoglu主刀設計的，他曾經主持了918 Spyder的造型設計。
ME7定位中型純電動5座SUV，電池容量77kwh，NEDC工況續航500km。ME7搭載博世永磁同步電機，最大馬力231匹，最大扭矩為330牛·米，並且後期還會推出最大馬力435匹、峰值扭矩640牛·米的四驅高性能版本，百破百時間4.9秒。
在今年的上海車展上，ME7便已開啟預售，新車推出的兩款車型補貼前售36.68-38.18萬元，且限量6666台。天際 汽車 承諾，2020年開始交付。剩下的，就是等。
人們畏懼新勢力造車的很大因素之一便是無法確定能否准時交車，這和傳統車企完全相悖的銷售方式很容易給人一種在理發店裡辦會員卡的感覺，生怕錢還沒用完老闆就帶著小姨子跑路。
企業的動靜，往往可以給予人們希望，亦或者是絕望。今年4月，天際 汽車 宣布完成共計超過20億元人民幣的A輪融資；隨後，ME7前往英國米拉（HORIBA MIRA）試車場進行底盤調校，今年6月ME7回國，對應國內的路況、氣候、國人普遍駕駛習慣等再做針對性調校，並進行耐久測試、三高測試、智能駕駛輔助系統的測試等項目。
7月中旬，天際 汽車 與上海電氣合資建立電池公司，該公司注冊資金1.35億元，其中上海電氣持股比例55.00%、天際 汽車 持股比例45%，主要業務為動力電池系統相關技術的研發和生產。
不難發現，天際 汽車 一向喜歡死磕三電」問題。早在今年1月份，天際 汽車 就與華友循環簽署戰略合作協議，雙方計劃在新能源 汽車 動力電池梯次利用和材料回收領域展開合作。同時，天際 汽車 還與固態電池企業達成合作，預計今明兩年將進行系統測試評估，推進固態電池的量產。並且，天際 汽車 的三電系統合作商還包括萬向A123、博世等。
花時間花精力花資金聚焦電動車核心領域問題，這個態度不僅是天際該有的，也是所有新能源 汽車 企業該有的。
和威馬EX5比起來，即便是天際ME7多出40公里的續航以及更大的空間，但在售價上仍沒占據太大的優勢，更何況小鵬G3已將續航提升到了520公里。天際ME7在如此重壓之下甚至「頂風作案」，還沒量產就跟風玩起了「限量發售」，真的可以如此信心爆棚嗎？
但天際 汽車 CEO卻表示：新的 汽車 品牌選擇什麼樣的細分市場競爭都有壓力，低端品牌要有性價比，高端則需要做到質量和品質。另一方面，天際 汽車 也並不想一開始就沖量。
樂趣，是很少在電動 汽車 上談及的詞語。不過天際 汽車 表示，對新創車企來說，產品有趣大概率上是吸引消費者的一個賣點。這一點，從EM7內飾里的五個大屏幕也可看出，天際也是賣了力氣。液晶儀表、中控屏、副駕屏、後排雙 娛樂 屏，各個尺寸都在12英寸以上。當然還有一點，車輛的智能化水平已成為促使消費者下單的因素之一，智能網聯如自動駕駛、輔助駕駛及語音識別、車內交互這些功能，在天際EM7上也應當存在。
為了再給消費者下一顆定心丸，天際 汽車 將在上海落戶首家新零售體驗店，這是天際 汽車 推出的天際悅行「365」全場景服務體系的落地項目，預計今年四季度開業。
為什麼今天單拎天際 汽車 出來講？它明明也是一款量產產品都沒有的新品牌而已。沒錯，我不否認天際是浩浩新勢力造車大軍的一員，該大軍中不靠譜的選手也是一個接一個，但對天際 汽車 而言，所有人都沒資格在目前這個階段來以一概全地去否定它的態度和能力。
2020，將是天際EM7的交付年，也是天際真正進入市場競爭和接受考驗的日子。我倒是希望能攪起一場血戰，畢竟未來是屬於新能源的，誰能早早用產品質量和服務贏下先機，誰也就贏下了未來。