自吸汽車能開多少年
㈠ 汽車一般可以開多少年
根據車輛報廢標准，9座以下的非營運載客汽車是15年報廢，例如家用轎車和越野車都是15年，9座以上的車是10年報廢，例如旅遊載客汽車。車輛每年都會實行年檢，年檢通過就可以繼續開，如果不符合國家標准，就無法繼續上路行駛。
如果車輛沒超過年限，但是公里數已經超了，車子使用頻率過高，也會造成提前報廢的情況。所以具體也是看使用的公里數，如果一個車總是閑置著，那麼使用的年限自然也就長一些。如果車輛已經到了報廢的年限，裡面的零件老化也非常嚴重了，所以繼續開其實也是不劃算的。還有就是選車的時候，一定要選擇好一點的品牌，大品牌零件和各方面肯定是比小品牌的要好很多，自然也比較耐用，這也是為什麼人們都追求大品牌和大廠的原因。
㈡ 汽車一般的壽命是多少年
質量合格的 汽車 正常保養、定期更換損耗件，理論使用壽命：無上限。
汽車 的使用壽命有多長主觀因素取決於心態，不想換車則能一直用下去，因為 汽車 是有「鋼筋鐵骨」的，由外至內分析一下使用壽命。
①·漆面養護，定位打蠟保護好清漆層，刮擦後做到防銹處理持續保養；漆面只要不破損內部板材則沒有生銹的機會，十年也好一百年也罷只要不生銹覆蓋件總不會變薄。
②·底盤養護，全金屬鑄件的底盤原車有防銹處理但不全面，想要常年用車可以做二次塗層，犄角旮旯都噴上一般瀝青層至少十年沒有問題；開始脫離之後可以除銹重新來一次，幾百元的成本還是可以接受的。
③·內飾養護，座椅材質不論是皮革還是織物，經年累月的接觸總會磨損到壞，甚至海綿墊也有可能塌陷；嚴格的說座椅也屬於損耗件，出現問題解決問題即可，成本並不高。內飾護板老化褪色的可能性一定有，但是開裂破損的概率很低，所以不用擔心。
④·發動機養護，內燃機在長時間運行後會產生正常的金屬磨損，每隔十幾或二十幾萬公里會出現機油損耗現象，第一步處理的方式可以增加機油粘度環節，第二步可以鏜缸換活塞；家用車年均行駛里程不過1~2萬公里，用上十幾二十年修一修再用十幾二十年，循環往復到底能用多長時間？
⑤·變速箱養護，MT、AMT、DCT三種變速箱的傳動結構都用離合器，離合器的摩擦片和壓盤是損耗件，在選擇之後就要做好定期更換的心裡准備，不過更換的里程間隔也很長。CVT變速箱整體是損耗件，使用這種變速箱的車例外；AT變速箱的傳動結構為液力變矩器不存在磨損的說法，換擋結構與MT、AMT、DCT三種變速箱相同為齒輪組，其剛度和耐磨損能力超過人的極限，具體會有多長目前還沒有最高世界紀錄。
汽車 由外至內只要正常維護是沒有使用上限的，目前使用年限最長的 汽車 有超過50年的壽命的，行駛里程接近500萬公里，普通家用車按照一年一萬公里計算吧，報廢後就該去取經了，當然這只是理論和主觀上的使用年限。
客觀的用車年限限制
在 汽車 文化相對不成熟的環境中不存在老爺車文化，在常規能源轉型為新型電能的過程中，燃油車的淘汰速度有可能適當加快，這些因素的影響會讓實際用車年限無法准確預測，所以 汽車 也無需過度保養，能正常使用即可。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）
一看到這個問題，腦海里最先浮現出來的是目前世界上行駛公里最長的車
1966年 沃爾沃P1800S
行駛里程：300萬英里（約480萬公里）
1966年，Irv Gordon購買了這台沃爾沃P1800S，並在退休後開始了環球之旅，1987年這台沃爾沃P1800S的行駛里程達到100萬英里（約160萬公里），沃爾沃為了紀念這個重要的時刻，獎勵了一台780 Bertone跑車給Irv。到2002年，這台車的行駛里程達到200萬英里（約320萬公里），沃爾沃又獎勵了一台C70跑車給Irv。到2013年9月，這台車的行駛里程便突破300萬英里（約480萬公里）成為世界上行駛里程最長的車。
關於我國 汽車 使用壽命，我想從兩個方面講：
一:國家 汽車 報廢政策
私家車要求一：行駛里程達到60萬公里
我國 汽車 報廢期限從15年改成里行駛里程60公里上限報廢，小型私家車沒有時間方面的要求，但在里程數上卻有明確的規定，若是行駛里程達到了60萬公里，那麼有關部門可以採取報廢操作，而且有關部門有權利進行強制性報廢。
私家車要求二：年檢不合格或未按規定進行年檢
很多車友對於年檢，完全不夠積極，今年最新出台的規定：若沒按規定時間進行年檢，連續三年沒年檢或在年檢期不合格，這類車型可以採取強制性報廢處理。
現在私家車方面的年檢來說，前6年是採取2年/次年檢，後面的7-15年期間，必須1年/次年檢，若是超過了15年，半年進行1次年檢，滿20年後一年4次年檢。買私家車圖的是方便省心，但是一年4次排隊年檢想想都很糟心。
私家車要求三：車輛排放問題
國三實行六年，國四實行四年，國五實行兩年，過年從2019年1月1日開始實施，國七還遠嗎？如果您的愛車排放不合格會被強制報廢，國六實施後，國三車型很可能就要淘汰。您的車就算完好無缺，但不符合排放標准，也會被強制性報廢
二:車輛自然損耗壽命
車輛零部件缺失
隨著 汽車 市場的不斷發展，新舊款車型更迭速度非常快。很多車輛會慢慢被淘汰出市場一輛車開久了車齡大了，車上的零部件有可能出現各種問題。使用年限越長，車輛折舊率越高。其次舊車型淘汰後，相應零部件也會隨之停產，一旦車輛壞了，該怎麼修理呢？假如能修，維修時間成本和維修費用也會飆升。
車輛投保危機
私家車使用年限無限制，從風險方面考慮，多數高齡車在投保時會遭遇「門檻」。由於「高齡車」設備零件趨於老化，容易損壞，同時，車主的愛惜程度降低，出險的概率較大，承保風險會相應加大。在這種情況下，你還敢上路行駛行駛？沒有保險作為後盾，在路上出點大事故，就是自己承擔不起的。
汽車 的壽命，根據車輛的使用工況，年限，法規要求等等因素綜合決定。
法規：
我國普通轎車的強制報廢法規是15年或60萬公里。超過法規年限，即使車輛的運行狀態是合格的，也會依法進行強制報廢。
並且，如果車輛滿足不了排放需求，那麼車輛也是需要強制限行，無法正常使用，國1，國2排放要求車輛現在路上已經見不到任何身影。
工況：
車輛和人其實類似，身體調養好，沒病沒災的可以長壽，同樣的，車輛如果保養得當，也可以延長使用壽命。
零件會因為使用的頻率，強度進行磨損，耐久度達到，那麼零件使用可能出現各種問題，直接或者間接影響其他系統工作。
例如機油行駛到里程要求不進行更換，那麼機油中的金屬物質將會增多，加快發動機的磨損。
年限：
車輛經過長時間風吹日曬，車輛上的金屬，塑料，橡膠等材料也會到達它的使用壽命，有的時候由於某一個零件壽命到達，而無法正常行駛。
所以， 汽車 的壽命不是指 汽車 能夠行駛的最長時間，而是各種因素綜合影響得出的。
個人認為 汽車 壽命主要受兩個方面影響，一是法律法規規定的使用年限，一般我國小型車的強制報廢年限是15年，如今已經取消這一強制性限制，而是65萬公里引導報廢，但就算開很久，二十年之後每年四檢也是很令人頭疼。二是受使用情況的影響，隨著選擇技術質量的不斷提高和完善，如果按每年兩萬公里可以開三四十年，但還是那句話，一年四檢真的很令人頭疼，所以還是根據自己的情況合理調整自己的用車計劃
按照目前的法律法規，我國 汽車 的公里數達到60萬公里就會引導式報廢。如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，則需要30年才能報廢，在國內能開30年的車極其少見，所以達到法律法規的報廢公里數幾乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不斷提高的今天，換車的周期已經越來越短，大部分車主5到10年就已經更新了，一台車一直開到30萬公里的人數都不是很多（計程車除外）。
那麼，如果從 汽車 的質量方面去考慮，一台車能使用多少年呢？一般來說， 汽車 的外觀、內飾以及底盤如果沒有太大的交通事故，使用20年以上是沒有問題。 但也得對車的外觀進行噴漆和對底盤進行保養等，才能使這些部件使用年限更長。其實衡量 汽車 的使用壽命最主要還是看發動機和變速箱，目前市場上大部分車型使用的發動機有兩種，一種為自吸發動機，一種為渦輪增壓發動機。自吸發動機由於其結構原因，使用壽命要比渦輪增壓發動機更長一些，在正常保養的情況下，50萬公里是沒有問題的。但渦輪增壓發動機則不然，雖然渦輪增壓發動機在正常工況下獲得充分的冷卻不會有問題，但 汽車 熄火斷電後，冷卻系統就不會對渦輪增壓進行冷卻了，而渦輪葉片因慣性依然在高速運轉，這時軸承會受損，勢必也會影響到發動機的使用壽命，一般渦輪增壓發動機的設計壽命最多不會超過30萬。
影響車輛使用壽命的另一重要因素就是變速箱了，現在 汽車 上所使用的變速箱基本分為兩種，一種為手動擋變速箱，一種為自動擋變速箱。手動擋變速箱由於結構簡單，皮實耐用，在正常保養的情況下，可以使用到車輛報廢。而自動擋變速箱，由於結構比較復雜，故障率也會略高一些，所以使用壽命也要短一些，行駛30萬公里左右就得大修或者換變速箱了。從綜合看，手動擋變速箱的使用壽命要長於自動擋。
從我個人的使用經驗看，手動擋+自吸發動機使用壽命50萬公里是沒有問題的，自動擋+自信發動機使用壽命在30萬公里也是比較常見的，而渦輪增壓發動機+自動擋變速箱使用壽命達20萬公里就已經不錯了，如果發動機不出問題，變速箱沖檔現象也是普遍存在的。所以一輛車的使用壽命，最主要還是看發動機和變速箱的質量和匹配是否完美。
只要車輛能夠正常上路，非營運車輛是不要求強制報廢的，也就是只要是私家車輛還能開，或者說車主不怕麻煩，捨得花錢修， 汽車 的壽命將一直延續下去。而且根據車輛使用情況的不同，不同的人車輛壽命也是不盡相同的。所以客觀的說， 汽車 壽命是很難確定的。
據悉，目前全球范圍內已知的使用時間最長的 汽車 一輛1965年的福特野馬GT，截至目前還在使用，歷經了54個年頭，總里程數達到160萬公里左右。
行駛里程數最長的是一輛沃爾沃P1800車型，該車型從1966年開始使用到2013年退役，共使用了46年，總里程達到480萬公里。
從上述兩個例子，我們就可以看出，只要車輛維護正常，使用壽命是可以無限制延長的。
但是這個情況有個前提是， 汽車 文化發達，政策對於車輛使用沒有太多限制。
中國的 汽車 報廢標準是，家用型轎車不強制報廢。但是需要上線檢測，檢車的標準是，6-15年每年檢測一次，15-20年每年檢測兩次，21年以上每年定期檢測4次。就這種每年需要頻繁檢測的麻煩，很多人可能就此對於老車不敢觸碰了。
鴻漸認為，正常一輛車的使用時間大體上還是在5-10年左右，超過這個時間段外，車輛的性能發揮穩定性變差，油耗變高，零部件老化等等問題，就需要車主花費更多的使用和維護成本，勢必會給車主帶來更多的用車麻煩。而且對老車來說，每年一檢兩檢甚至是四檢，也給車主想要長期使用車輛設置了不必要的障礙。
國內的 汽車 文化不成熟發達，老爺車沒有存在的土壤，路面上能看到年限15年以上的車輛都非常少。而 汽車 排放標準的不斷提高和新能源車型的政策傾斜，也在嚴重限制和影響 汽車 的使用年限。
這么來說，車輛使用壽命能達到多久這個問題，還真的沒必要太過於糾結，只要合理合適的保養，保障能夠正常使用即可。
汽車 的壽命，根據車輛的使用工況，年限，法規要求等等因素綜合決定。
法規：
我國普通轎車的強制報廢法規是15年或60萬公里。超過法規年限，即使車輛的運行狀態是合格的，也會依法進行強制報廢。
並且，如果車輛滿足不了排放需求，那麼車輛也是需要強制限行，無法正常使用，國1，國2排放要求車輛現在路上已經見不到任何身影。
工況：
車輛和人其實類似，身體調養好，沒病沒災的可以長壽，同樣的，車輛如果保養得當，也可以延長使用壽命。
零件會因為使用的頻率，強度進行磨損，耐久度達到，那麼零件使用可能出現各種問題，直接或者間接影響其他系統工作。
例如機油行駛到里程要求不進行更換，那麼機油中的金屬物質將會增多，加快發動機的磨損。
年限：
車輛經過長時間風吹日曬，車輛上的金屬，塑料，橡膠等材料也會到達它的使用壽命，有的時候由於某一個零件壽命到達，而無法正常行駛。
所以， 汽車 的壽命不是指 汽車 能夠行駛的最長時間，而是各種因素綜合影響得出的。
對於大多數合資車而言，家用轎車設計壽命30萬公里， 汽車 行駛30萬公里，不可以出現硬體上質量損傷，如果每年跑2萬公里，大約可以支撐15年；計程車設計壽命50萬公里，具體行駛多少年，根據車主車輛行駛工況。以上數據都是經過嚴格的耐久試驗測試而出，不過如果保養良好，好多車主行駛里程都遠超以上數值。
家庭用車
按照目前的情況，大部分燃油車耐久性都比較好，好多車主家用 汽車 行駛里程都可以超過30萬公里， 汽車 3大件不用更換，只需要進行簡單的維護維修保養，也有的車主開不到20萬公里就不可以了，主要是 汽車 品牌不好，車輛技術不過關導致。不過對於個人，估計開車10年我們就想著更換，畢竟10年前的 汽車 ，和現在 汽車 相比，無論是造型，內外飾， 汽車 科技 感都相差甚遠，內心的躁動，早已浮現。
針對不同車輛，不同品牌，家用車使用壽命會出現差異，畢竟車企也是有實力差距的。
計程車
對於計程車，動不動行駛100萬公里，打車時，這樣的 汽車 看到了好多，不過好多計程車即使行駛了百萬公里三大件都沒有大修過。畢竟計程車行駛工況好，發動機耐久性自然也就好一些，並且變速器為手動，變速器耐久性和穩定性本來就好。
計程車普遍使用合資車，並且延續了穩定，耐用，毛病少的特徵。
其他方面
10年以上車齡 汽車 ，即使三大件好使， 汽車 內飾早已破爛不堪，主要是 汽車 內飾都是塑料材質，加上軟皮革，這些材料常年在太陽底下暴曬，材質早就出現問題，有時候稍微不注意，就損壞，所以大部分新車主都給自己的愛車配備了坐墊，座套，整的干凈利落。不過「 汽車 概況」認為沒有必要，畢竟車輛內飾各方面設計都是精心而制，如果我們添加其他東西掩蓋，顯得極不協調。
所以， 汽車 究竟能夠行駛多少公里，多少年之後需要報廢，和車主開車習慣，對車輛保養愛護方式有關，也和 汽車 品牌有關。
「 汽車 概況」作為專業的 汽車 平台，只回答專業的 汽車 問題，歡迎大家關注！
如果不是喜新厭舊的人，買台車從一而終的話，照15年壽命去使用維護就可以了，建議頭兩年盡量在4S做保養，這樣車子由於本身的先天質量問題可以在這段時間得以解決，兩年後可以選擇去自家附近方便的2類維修廠做保養和普通故障處理，盡量使用全合成機油，每4~5萬公里更換火花塞，剎車片，制動液，方向助力油，防凍液。每2萬公里用積碳清除功能的燃油添加劑，連續使用5箱油，讓發動機長期處於良好的工作狀態，每6萬公里更換汽油濾芯，變速器潤滑油和濾芯。每次保養讓師傅幫你檢查減震系統是否良好，制動片磨損程度，各球頭和拉桿是否有松動，涉及安全的問題要盡快處理，不能拖。車身建議兩個禮拜洗車一次，兩三年打一次蠟足夠了，白色和紅色車盡量停地下車庫，選車盡量選棕，金，香檳，灰，銀等耐臟色，黑色最容易臟，白色幾年時間就容易泛黃，本人的車已經8年，發動機工作良好，車身還是緊綳不鬆散，跑起來絲般順滑。
紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。
感謝誠邀。
汽車 一般壽命多少年？
非營運車輛15年報廢年限，經檢查合格後方可繼續上路，不過需要每年檢查2次，超過20年需每年檢查4次。
汽車 是服務人們的， 汽車 也是消費品，服務人們的同時人們也需要愛護。很多人都知道15年報廢年限，但是當你接觸違法行為的時候，交警也不會考慮你的報廢年限，會直接強制報廢車輛，如果在限牌城市裡面生活，將會收回指標。
不再規定時間報廢車輛很可惜，但是重新搖號就絕望了。
注冊車輛在檢驗有效期屆滿後3個檢驗機動車周期內為取得機動車檢驗標志，應會強制報廢。
機動車檢驗合格標志是一個非常重要的指標，其實說簡單點就是年檢，如果你能在規定時間內老老實實的去年檢，你就不會因小失大。很多地方車輛未達到法律報廢標准卻依然強制報廢，就是因為車主疏忽了。
這個時候就不存在 汽車 一般壽命了，因為你的疏忽 汽車 可能會提前折壽。
機動車強制報廢情況包括：
一， 汽車 達到使用年限（現在可以延長年限）
二，經修理和調整不符合國家標准。
三，經修理和調整，排放系統和制動系統不符合國家標准。
現在環保越來越嚴，國六B排放標准也慢慢推廣，很多車輛報廢的原因都是因為排放不標准，年檢過不去。
所以，想要 汽車 壽命延長，請好好愛惜。
感謝大家瀏覽，更多精彩在紳愛車。
如果大家有不同想法，請在評論區留言，我們一起討論。
㈢ 汽車一般能用多少年
買車子這種事情還是一步到位比較好，這個車子買來要開很久的，稍微貴點就貴一點好了。
我們這個車子到底可以開多久呢？ 我也較了下真，翻翻資料今天跟你分享一下。
一輛車子到底可以開多久？
先來講以前，以前使用年限有固定標準的，我們這種私家車報廢年限15年，超過就直接報廢。
小型的私家車上限60萬公里
2013年5月1號開始有新的標准出來了，小型的我們這種私家車沒有任何的使用年限限制，只是在公里數上面設置上限是60萬公里。
按每年2萬公里算能開30年
也就是說現在買的車子最多可以開60萬公里，如果按每年跑2萬公里來算的話呢，30年。
那麼實際使用過程中有其他因素是會影響我們這個使用的時間長度的。
哪些因素會影響車子使用的時間長度？
國家排放標准升級
首先第一個重要的就是國家排放標准升級了，這個車子環保不通過變成黃標車了就有可能報廢，你哪怕不報廢，你整個城區開不來，這個車子沒法用，那等於說也是變向的報廢掉了。
國家執行這個排放標准更新或者年限它不是固定的，04年是國二、07年是國三、14年是國四、17年是國五，那國二到國五是用了13年的時間。
變成黃標車之後就算是沒到60萬公里，反正各種不能開嘛，等於說也是逼著我們自己主動去報廢的。
從買車到黃標車禁止上路大概十年左右
現在買的車子是國五，2020年升國六，之後呢是國七國八，按照目前的這個排放標准升級速度來算。
從買車到黃標車禁止上路這個時間，實際壽命大概是十年左右，你現在在北京開，以後拿到鄉下去開我們就不算了。
維修經濟成本上升
前面說的這些都比較偏向於國家政策法規、環保這種，還有個就是我們的經濟成本的問題。
就是車子用是可以用，但用的時候你要修，修修的錢都已經超過我們去買一輛新的車的這個錢的時候，我們大多數夥伴都會選擇把車子賣掉，買輛新的車子對吧。
10萬的車要修7萬以上不如報廢換新車
這個判斷點基本上在哪裡呢？基本上就是我價值10萬塊錢的車，修修要7萬塊錢或者更多的時候，那基本上我們還是放棄這個車子報廢掉，買台新的好了。
這個參考是哪裡來的呢？保險公司，你保險公司有可能就是剛才那種情況。
他就直接說，我賠你錢算了車子你不要修了，我把錢賠給你，車子這個屍體拿走了，這個作為一個參考。10萬塊錢的車修7萬或者更多，算了換新車吧。
車子貶值率參考
那麼這個就和車子它本身值多少錢很有關系了，不然剛才那個判斷也沒法來算對吧。
車子的貶值率基本上平均的算的話呢，前三年是每年15%，三到六年是每年10%，也就是說10萬塊錢的車子大概五年就貶值到5萬塊錢左右的那個樣子。
剛才這是一個參考了，那大致上的情況就是，五年10萬塊錢的車子貶值下來是3到5萬塊錢左右這么個情況。
如果碰到什麼發動機車架大修要花個三四萬的話，等於說是重新造了個車了，還不如就讓它去吧，賣賣掉報報廢買個新的會比較好了。
通常十年就要換車
所以說按照國家的報廢標准來說，我們是可以開30年的。
但是政策也好，維修費用什麼角度來說，我們撐死了十年就要換車子了，這是很現實的一個問題。
車子開到第幾年再賣比較劃算？
十年的車難賣而且不劃算
那麼開到幾年我們把它賣掉是相對比較劃算的呢？那就是算賬了，十年基本上非常難賣。
買去就報廢了，誰買？價格肯定非常便宜，說不定按鐵稱斤來賣了，肯定是不劃算。
六年或三年的車比較劃算
那麼六年如果沒有出過大事故的車子，相對價錢已經比較低了，然後又可以再用個四年，買的朋友也不少，這個基本上也是比較好的一個時間點。
如果我這個六年嫌太長的話，再前面的一個時間點是三年，三年的時候車子還是比較新的，車況也比較好。
相對來說和新車比這個價格已經開始有點拉開了，買家願意出手，你賣掉的時候也不至於虧得一塌糊塗。
所以說新車買來開到三年，或者開到六年出手是一個比較劃算的出手時機，不同的車子有可能多半年少半年，這個都有可能，給你做一個參考。
機油多久換一次？4S店維修保養哪些是真的要做，哪些是花冤枉錢？
想要車子開得久，一方面是剛才說時間把握得好，然後買的車型排放標准也要看看牢，更有一個就是養車要到位，保養要做的好， 那這個機油它到底多久換一次？
我去4S店維修保養大概率碰見的那些套路，我要怎麼去破？ 你在休息廳看電視喝咖啡，他在後車間坑錢換配件，這種事情我們要怎麼發現， 怎麼樣去避免，又省錢又把這個車子養得好？
針對剛才那幾個問題，我去請教了一些做了十多年的老師傅，然後也查了一些資料，把它整合在一起，做成了一些攻略和小心得的文章。
關鍵詞：保養
我每天都會給你推送一段超過60秒的 汽車 實用小干貨， 文字版、音頻版、視頻版 都有的，你可以挑自己喜歡的。
想要知道 機油到底多久換一次？剎車片什麼時候換？我4S店維修保養哪些是真的要做，哪些簡直就是花冤枉錢？ 很簡單。
手機直接搜索「備胎說車」，回復關鍵詞「 保養 」就可以了，「備胎說車」等你來玩哦。
質量合格的 汽車 正常保養、定期更換損耗件，理論使用壽命：無上限。
汽車 的使用壽命有多長主觀因素取決於心態，不想換車則能一直用下去，因為 汽車 是有「鋼筋鐵骨」的，由外至內分析一下使用壽命。
①·漆面養護，定位打蠟保護好清漆層，刮擦後做到防銹處理持續保養；漆面只要不破損內部板材則沒有生銹的機會，十年也好一百年也罷只要不生銹覆蓋件總不會變薄。
②·底盤養護，全金屬鑄件的底盤原車有防銹處理但不全面，想要常年用車可以做二次塗層，犄角旮旯都噴上一般瀝青層至少十年沒有問題；開始脫離之後可以除銹重新來一次，幾百元的成本還是可以接受的。
③·內飾養護，座椅材質不論是皮革還是織物，經年累月的接觸總會磨損到壞，甚至海綿墊也有可能塌陷；嚴格的說座椅也屬於損耗件，出現問題解決問題即可，成本並不高。內飾護板老化褪色的可能性一定有，但是開裂破損的概率很低，所以不用擔心。
④·發動機養護，內燃機在長時間運行後會產生正常的金屬磨損，每隔十幾或二十幾萬公里會出現機油損耗現象，第一步處理的方式可以增加機油粘度環節，第二步可以鏜缸換活塞；家用車年均行駛里程不過1~2萬公里，用上十幾二十年修一修再用十幾二十年，循環往復到底能用多長時間？
⑤·變速箱養護，MT、AMT、DCT三種變速箱的傳動結構都用離合器，離合器的摩擦片和壓盤是損耗件，在選擇之後就要做好定期更換的心裡准備，不過更換的里程間隔也很長。CVT變速箱整體是損耗件，使用這種變速箱的車例外；AT變速箱的傳動結構為液力變矩器不存在磨損的說法，換擋結構與MT、AMT、DCT三種變速箱相同為齒輪組，其剛度和耐磨損能力超過人的極限，具體會有多長目前還沒有最高世界紀錄。
汽車 由外至內只要正常維護是沒有使用上限的，目前使用年限最長的 汽車 有超過50年的壽命的，行駛里程接近500萬公里，普通家用車按照一年一萬公里計算吧，報廢後就該去取經了，當然這只是理論和主觀上的使用年限。
客觀的用車年限限制在 汽車 文化相對不成熟的環境中不存在老爺車文化，在常規能源轉型為新型電能的過程中，燃油車的淘汰速度有可能適當加快，這些因素的影響會讓實際用車年限無法准確預測，所以 汽車 也無需過度保養，能正常使用即可。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）
實事求是的說，中國人的車都不是開壞的，而是開膩了！
據統計，我國 汽車 保有量已經達到了1.9億輛，將近2億，這是個什麼概念，按照我國人口14億計算，大約每7個人就擁有一輛車，這是非常恐怖的數字，這個數字每年還要不斷的增加。
之所以算這個賬，目的是說明這1.9億輛 汽車 自然不可能是全新的，有些人開了幾年開膩歪了，就換了，但是，這些二手車到了其它人手裡仍然還會繼續使用。
一輛 汽車 能開多少年？實際上不應該用「年」來衡量，放著10年不開，仍然可以看做是新車，每天長途高速往返幾百公里，每年就幾十萬公里，自然損耗較大！
世界上里程最長的車是美國人埃夫•戈登創造的，他駕駛沃爾沃P1800S一共行駛了480萬公里，相當與繞地球120圈。
我國大街上行駛的計程車，按照每天行駛12小時300km計算，每年至少行駛100000公里，如果兩班倒，每天至少行駛500公里，每年150000公里是不成問題的，按照8年強制報廢政策，使用里程基本上在100萬公里左右。而實際上強制報廢並不等於不能駕駛。
家用車肯定是達不到這個里程的，不過，一般家用車跑個幾十萬公里也是正常的。
國產 汽車 質量怎麼樣？國產 汽車 總得來說有了很大的進步，目前家用跑個幾十萬公里自然也是不成問題。
這個問題你真是問到點上，問對人了。
本人的情況和你說的特別吻合，我就是國產 汽車 車主。我是2007年十月買的車，至今十個年頭有餘，一直在跑在用。
我的車是吉利自由艦2008款，當時剛興起的牌子吧，反正以前都很少聽說過，因為一時著急，就拉來朋友給選車，朋友都是駕齡在二十年左右的老司機，對車的各個構造簡直輕車熟路，也一直在做 汽車 修理，所以具有相當權威性，起碼在我眼裡。
這款車從提出到現在，一直在用，不過平時沒什麼大事，也很少出遠門，就是在家跟前轉悠，老百姓所說的軋地頭兒。這車別看小，自重還夠，剎車時頭向下扎，我一般的時速控制在80/100左右，再快的話，速度上去了，油耗也噌噌都竄上去了。一次去沈陽走高速，朋友開的，坐滿了人開了120/小時，就看見油表一個勁兒的向下，一箱油到沈陽還跑不了一個來回，我們這距離沈陽128公里，這么看來簡直就是喝油了，而我的油箱是四十升的。
由於自己的原因，開車不小心刮蹭過別人，但都是小傷，沒有大礙。換過一個球籠，減震不是太好，咔咔地響，已經好幾年了，不過不影響開車，也一直沒修，在平路沒什麼動靜，就怕在顛簸路段，響聲就大了，除了這個，其他還真沒發現什麼問題。
由於車不離手，已經十年有餘，感覺吉利這個牌子還真是良心車，所以上個月去四s店准備換車，一眼就看中了吉利新帝豪百萬款，定的十一月提車。因為開了吉利十年多，這車的鈑金絕對，別看車小，在外人看來檔次太低，但我不這么認為， 汽車 就是個代步工具，只要順手好用就行，更不能像土豪，動輒幾十萬上百萬的往裡砸錢，我這一來沒那麼多錢，二來覺得沒有必要，一輛豪車固然有面，但那能當飯吃么?有那些錢你去做點其他投資好不好?
老話說:死要面子活受罪，說的就是這樣的人吧。反正我是認定了吉利國產，價錢不貴，而且關鍵是實用性強，現在的吉利已經與過去不可同日而語，企業快速發展， 汽車 也有了突飛猛進的技能提高，從外形到內飾，看哪兒都覺得舒服，裝飾已經超過了一些合資車，這個價錢的合資車，內飾基本就是空白，完全缺乏亮點，而吉利則不然，靚得讓你忘乎所以。
試駕的時候，銷售說隨便造，我就真的隨便造了幾下，但真的不敢過分，也真的挑不出什麼毛病，那些方向虛位、油耗過高等等問題都沒發現，絕對物有所值。
這么說貌似給吉利做廣告，但從內心來說，絕對沒有私拿人家一點利益，更不敢昧著良心睜眼說瞎話， 不打誑語，我這絕對心底的真聲音。
家用轎車的使用年限沒有限制，但是有行駛里程限制，私家車報廢公里數限制為60萬公里。同時為了嚴格控制在用車排放，對車輛檢測提出了嚴格的要求。私家車自注冊登記後的前6年內免檢；從第7年到第15年每年檢測一次；第15年起車輛需要一年進行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次。
汽車 使用壽命分為三種：技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。
技術使用壽命就是指一輛 汽車 的生產製造工藝以及所用到的技術可以支撐這輛車行駛的壽命。也就是說技術使用壽命拼的就是設計功底和製造質量。 汽車 行駛時間行駛距離超過一定的限度就會導致油耗、故障率、危險性的上升。所以在我國規定小型、微型非營運載客 汽車 6年以內每2年檢驗1次;超過6年的，每年檢驗1次;超過15年的，每6個月檢驗1次。雖然現在已經取消了強制報廢，但是60萬公里引導報廢這一點還是很明確的，所以說不是你的車一直能開就可以上路行駛。
經濟適用壽命是指一輛車使用最劃算的時間段，過了這段時間維修保養費用等等會導致使用成本的增高。目前中國低檔車型經濟使用壽命在22萬公里左右，中檔車型30萬公里左右，高檔車型40萬公里左右，快對號入座看看你的車經濟使用壽命還有幾年吧。但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們 汽車 這種「大玩具」開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之上漲，再不換新的它就成了名副其實的累贅，到這個時候很多人就會選擇將手中的車換掉。其實不然，這個時候的車處於相當於人類的中年，經濟使用壽命就相當於人類60歲退休，超過60歲人就容易生病，這個時候車上的大部分零件到了正常磨損該更換的時間了，就容易壞，而且還是經常性的，向人類一樣該退休了不再適合高強度工作了。
合理使用壽命是要從大局出發來看的，你的車是2噸以上的大車、或者客車、或者12座以上的麵包車這類黃標車，這一類型的車，貼的環保標志是黃色的，而不是綠色的，為了好記，我們就稱他們為黃標車。有的地方還限制黃標車通行，有關部門覺得「不合理」，就會想各種辦法迫使你淘汰。綜合 汽車 各方面的因素，污染物排放、使用時間、行駛里程等因素導致 汽車 不再適合在公路上行駛的壽命就是合理使用壽命。
如果排個隊的話，順序是：技術壽命>合理壽命>經濟壽命。買車是根據自己的需求、喜好和經濟實力，換車最好也要根據自己經濟能力和需求，理性換車，堵車的時候奧迪和奧拓是一樣的。至於什麼時候換車就要看你想達到哪方面的使用價值最大化了。
汽車 使用年限報廢標准 根據國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會、公安部、國家環境保護總局各階段制定的《 汽車 報廢標准》，我國對 汽車 使用年限的報廢標准為：
1、帶拖掛的載貨 汽車 、礦山作業專用車、微型貨車及各類出租 汽車 使用八年，達到報廢期後，不得延長使用。
2、9座（含9座）以下非營運載客 汽車 （包括轎車、含越野型）使用15年。達到報廢標准後要求繼續使用的，不需要審批，經檢驗合格後可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。
3、輕、中、重型貨車， 旅遊 載客 汽車 和9座以上非營運載客 汽車 使用10年。達到報廢標准後要求繼續使用的，按審批程序辦理，但可延長使用年限最長不超過10年。延緩報廢使用的 旅遊 載客 汽車 每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客 汽車 每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次 。
4、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標准後要求繼續使用的，按審批程序辦理，延緩報廢使用不超過4年；延長使用期間每年定期檢驗4次。
5、輕便摩托車、摩托車的使用期為9年，達到報廢標准後要求繼續使用的，不需審批。延緩報廢使用不超過3年：延長使用期間每年定期檢驗4次。
6、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續3次檢驗都不符合國家標准《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2004）規定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。 7、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限（8年）報廢。
人有生老病死，車也不例外，一輛車從生產出來到上路到使用幾年後開始出現小毛病，再到後來，出現的問題越來越多，最後壽終正寢。我國在2017年全面實行車輛報廢標准新規，國五排放標准正式實施，強制實行國Ⅳ（四）排放標准，所有排放不達標的國Ⅱ、國Ⅲ車型，將不允許上戶和過戶。
對於已經上牌的車輛，不達標的將引導報廢或強制報廢，具體強制報廢規定如下：
1.經維修和調整仍不符合機動車安全技術國家標准對在用車有關要求的；
2.經維修和調整或者採用控制技術後，向大氣排放污染物或者雜訊仍不符合國家標准對在用車要求的；
3.在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的；
4.達到一定使用年限和行駛里程的車輛；
但新規也有一些好處，對於家用轎車來說也是不錯的，取消報廢年限，不同類型的車強制報廢年限如下：
1.家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型 汽車 無使用年限。但正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年後必須每年檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。
2.皮卡強制15年必須報廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但在中國法規一律按照貨車對待。
4.中型出租客運 汽車 使用年限是10年；
5.重、中、輕型載貨 汽車 使用年限是15年；
6.半掛牽引車使用年限是15年；
7.微型載貨 汽車 使用年限是12年；
從規定可以看出，目前在我們國家， 汽車 還不能實現「永久性」使用。但是拋開規定，在現實生活中，我們也不太可能一輛車開到底，一輛新車一般開5年之後就會有換車的想法了，而開8年會在換與不換中煎熬，如果開10年基本上自己都會忍無可忍了。
有研究表明，一輛正常使用的 汽車 的經濟使用壽命是30萬到50萬公里。這個答案是從國外某工業大學一位理學專業學生的大作中得出的，是業界的重要研究成果之一。所謂經濟使用壽命，意思是一部車使用比較劃算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，還不如淘汰了。因為的維修費、保養費、油耗、折舊費等各種費用加起來，所花費的心思和費用要比重新購買一輛車還要高得多。
按照目前的法律法規，我國 汽車 的公里數達到60萬公里就會引導式報廢。如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，則需要30年才能報廢，在國內能開30年的車極其少見，所以達到法律法規的報廢公里數幾乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不斷提高的今天，換車的周期已經越來越短，大部分車主5到10年就已經更新了，一台車一直開到30萬公里的人數都不是很多（計程車除外）。
那麼，如果從 汽車 的質量方面去考慮，一台車能使用多少年呢？一般來說， 汽車 的外觀、內飾以及底盤如果沒有太大的交通事故，使用20年以上是沒有問題。 但也得對車的外觀進行噴漆和對底盤進行保養等，才能使這些部件使用年限更長。其實衡量 汽車 的使用壽命最主要還是看發動機和變速箱，目前市場上大部分車型使用的發動機有兩種，一種為自吸發動機，一種為渦輪增壓發動機。自吸發動機由於其結構原因，使用壽命要比渦輪增壓發動機更長一些，在正常保養的情況下，50萬公里是沒有問題的。但渦輪增壓發動機則不然，雖然渦輪增壓發動機在正常工況下獲得充分的冷卻不會有問題，但 汽車 熄火斷電後，冷卻系統就不會對渦輪增壓進行冷卻了，而渦輪葉片因慣性依然在高速運轉，這時軸承會受損，勢必也會影響到發動機的使用壽命，一般渦輪增壓發動機的設計壽命最多不會超過30萬。
影響車輛使用壽命的另一重要因素就是變速箱了，現在 汽車 上所使用的變速箱基本分為兩種，一種為手動擋變速箱，一種為自動擋變速箱。手動擋變速箱由於結構簡單，皮實耐用，在正常保養的情況下，可以使用到車輛報廢。而自動擋變速箱，由於結構比較復雜，故障率也會略高一些，所以使用壽命也要短一些，行駛30萬公里左右就得大修或者換變速箱了。從綜合看，手動擋變速箱的使用壽命要長於自動擋。
從我個人的使用經驗看，手動擋+自吸發動機使用壽命50萬公里是沒有問題的，自動擋+自信發動機使用壽命在30萬公里也是比較常見的，而渦輪增壓發動機+自動擋變速箱使用壽命達20萬公里就已經不錯了，如果發動機不出問題，變速箱沖檔現象也是普遍存在的。所以一輛車的使用壽命，最主要還是看發動機和變速箱的質量和匹配是否完美。
謝邀
要說 汽車 可以用多少年，目前國家已經取消了強制報廢。只要你的愛車年審合格就可以一直開下去。
汽車 伴隨著時間的增長，零件會產生老化和磨損。 汽車 行駛時間越長，維修費用就會越高，一般國產車大概7-8年左右，超過8年的 汽車 已經是破舊不堪了。合資車和進口車質量要好一些，使用10年肯定是沒問題的，很多進口的林肯和寶馬，20年以上的都可以正常行駛。之前我在上海的時候見過93年進口第一代卡羅拉距離現在已經26年了，當時見到那車的時候是13年，13年的時候93年生產的車也有20年了。車主說他還經常開著這車上高速呢！開起來一點問題都沒有。
現在 汽車 工業技術非常的成熟，奇瑞的發動機都號稱質保20萬公里，更何況其他的品牌了，只要定期進行保養，不缺油，不少水，一般發動機不會出現問題的，至於其他的零部件也是一樣的，例如變速箱油 ·剎車油·助力油定期檢查和保養，機器的壽命可以一直延續下去，即使中間出現問題，也並不是維修不好，所以你要你想開都可以一直開下去。
雖說國家取消了強制報廢，但是目前來說環保越來越嚴格，之前 汽車 排放的標准從歐一到歐五，現在歐六的執行，所以很多 汽車 的尾氣都不達標，所以你想開，國家也不讓你上路，現在小轎車是6年免檢，7年-14年是1年審驗一次，15年以後是半年審驗一次。如果審驗不達標則不能上路行駛。即使年審合格15年以後半年審一次還是非常的麻煩，所以很多客戶等不到這個時間就賣掉了。
最後的總結
通過以上分析 汽車 的壽命通過理論上來說沒有年限的限制，只要符合國家的標准可以一直開下去，但是隨著公里數的增加，維修的費用也隨之會增加，6年以後的 汽車 伴隨著各零部件的老化，即時維修好以後也有隨時拋錨的風險，所以 汽車 使用一般的車主都是在6年-8年的時候進行換車，這個時間 汽車 折舊也是最低的，這么多年 汽車 新款上市也感覺自己的車子不好看了，或者隨著家庭人員的增加，原來的車感覺太小了。
即使車輛在不壞的情況下，年審也合格的情況下，一輛 汽車 一般行駛6-8年的時候換車率是最高的。 非要說 汽車 的壽命，可以說 汽車 的壽命可以無線延長。
理論上來講，按照規定報廢期限已經從15年改為60萬公里強制報廢，也就是說一輛車最多可以開60萬公里，假如車主一年開1萬公里，那麼最高可以開60年，不過這是在車輛車況處於理想狀態下所得出的數據。
一直都在說現在買車實際上只擁有使用權，車輛並不是真正屬於車主的，雖然現在 汽車 已經不是15年強制報廢，改為了總里程為60萬公里才會進行強制報廢，但按照普通的家用車來說，實際上根本用不到60萬公里。
現在排放標準的更新速度非常快，國六標准已經在2019年7月1日部分城市實施，而 國六標準的實施也就意味著國三車輛將會被限制上路甚至強制報廢 ，而國三標準是2007年7月1日實施的，也就是說從國三標准到國六標准只有12年的時間。
換句話說，車輛的使用壽命實際上只有12年左右
車輛的更新換代也是非常地快，有些車主會選擇在6年之後將車輛賣掉，也有些車主會繼續使用，只要車輛日常正常保養，保持良好的車況，那麼使用壽命同樣也會大大延長。
汽車 是屬於消耗品，如果是長時間停放不開的車輛，那基本上3-4年就可以報廢了，車是放壞的而不是開壞的，普通的家用車有定時做保養的話，開15-20年並且跑個20多萬公里是完全沒問題的。
總之決定車輛使用年限和行駛里程的，很大程度取決於排放標準的實施時間，另外車輛的日常保養也有很大的影響，比如一輛定時保養的 汽車 和一輛基本不保養的車輛相比，那肯定是定時保養車況較好的使用時間比較長。
㈣ 汽車一般的壽命是多少年
對於大多數合資車而言，家用轎車設計壽命30萬公里， 汽車 行駛30萬公里，不可以出現硬體上質量損傷，如果每年跑2萬公里，大約可以支撐15年；計程車設計壽命50萬公里，具體行駛多少年，根據車主車輛行駛工況。以上數據都是經過嚴格的耐久試驗測試而出，不過如果保養良好，好多車主行駛里程都遠超以上數值。
按照目前的情況，大部分燃油車耐久性都比較好，好多車主家用 汽車 行駛里程都可以超過30萬公里， 汽車 3大件不用更換，只需要進行簡單的維護維修保養，也有的車主開不到20萬公里就不可以了，主要是 汽車 品牌不好，車輛技術不過關導致。不過對於個人，估計開車10年我們就想著更換，畢竟10年前的 汽車 ，和現在 汽車 相比，無論是造型，內外飾， 汽車 科技 感都相差甚遠，內心的躁動，早已浮現。
針對不同車輛，不同品牌，家用車使用壽命會出現差異，畢竟車企也是有實力差距的。
對於計程車，動不動行駛100萬公里，打車時，這樣的 汽車 看到了好多，不過好多計程車即使行駛了百萬公里三大件都沒有大修過。畢竟計程車行駛工況好，發動機耐久性自然也就好一些，並且變速器為手動，變速器耐久性和穩定性本來就好。
計程車普遍使用合資車，並且延續了穩定，耐用，毛病少的特徵。
10年以上車齡 汽車 ，即使三大件好使， 汽車 內飾早已破爛不堪，主要是 汽車 內飾都是塑料材質，加上軟皮革，這些材料常年在太陽底下暴曬，材質早就出現問題，有時候稍微不注意，就損壞，所以大部分新車主都給自己的愛車配備了坐墊，座套，整的干凈利落。不過「 汽車 概況」認為沒有必要，畢竟車輛內飾各方面設計都是精心而制，如果我們添加其他東西掩蓋，顯得極不協調。
所以， 汽車 究竟能夠行駛多少公里，多少年之後需要報廢，和車主開車習慣，對車輛保養愛護方式有關，也和 汽車 品牌有關。
「 汽車 概況」作為專業的 汽車 平台，只回答專業的 汽車 問題，歡迎大家關注！
按照目前的法律法規，我國 汽車 的公里數達到60萬公里就會引導式報廢。如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，則需要30年才能報廢，在國內能開30年的車極其少見，所以達到法律法規的報廢公里數幾乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不斷提高的今天，換車的周期已經越來越短，大部分車主5到10年就已經更新了，一台車一直開到30萬公里的人數都不是很多（計程車除外）。
那麼，如果從 汽車 的質量方面去考慮，一台車能使用多少年呢？一般來說， 汽車 的外觀、內飾以及底盤如果沒有太大的交通事故，使用20年以上是沒有問題。 但也得對車的外觀進行噴漆和對底盤進行保養等，才能使這些部件使用年限更長。其實衡量 汽車 的使用壽命最主要還是看發動機和變速箱，目前市場上大部分車型使用的發動機有兩種，一種為自吸發動機，一種為渦輪增壓發動機。自吸發動機由於其結構原因，使用壽命要比渦輪增壓發動機更長一些，在正常保養的情況下，50萬公里是沒有問題的。但渦輪增壓發動機則不然，雖然渦輪增壓發動機在正常工況下獲得充分的冷卻不會有問題，但 汽車 熄火斷電後，冷卻系統就不會對渦輪增壓進行冷卻了，而渦輪葉片因慣性依然在高速運轉，這時軸承會受損，勢必也會影響到發動機的使用壽命，一般渦輪增壓發動機的設計壽命最多不會超過30萬。
影響車輛使用壽命的另一重要因素就是變速箱了，現在 汽車 上所使用的變速箱基本分為兩種，一種為手動擋變速箱，一種為自動擋變速箱。手動擋變速箱由於結構簡單，皮實耐用，在正常保養的情況下，可以使用到車輛報廢。而自動擋變速箱，由於結構比較復雜，故障率也會略高一些，所以使用壽命也要短一些，行駛30萬公里左右就得大修或者換變速箱了。從綜合看，手動擋變速箱的使用壽命要長於自動擋。
從我個人的使用經驗看，手動擋+自吸發動機使用壽命50萬公里是沒有問題的，自動擋+自信發動機使用壽命在30萬公里也是比較常見的，而渦輪增壓發動機+自動擋變速箱使用壽命達20萬公里就已經不錯了，如果發動機不出問題，變速箱沖檔現象也是普遍存在的。所以一輛車的使用壽命，最主要還是看發動機和變速箱的質量和匹配是否完美。
汽車 使用壽命，是指從 汽車 開始使用到不能使用之間的整個時期。它可以用累計使用年數或累汁行駛里程數表示。
在注冊登記之後第十五年算起需要每年進行兩次年檢，而在使用超過20年之後，則在21年之後，每年進行4次的定期檢查，當然，對於一些具體的檢查結果也是有相對應的標准來進行判定，如果在進行檢查的時候，一些使用部件不能夠達到使用的最低要求，那麼，很顯然也是會引導進行報廢的，所以即使沒有特別的報廢年限限制，對於車輛的管理也不會鬆懈，這是和我們安全息息相關的，不僅相關部門，即使我們自身也是要引起重視的。
汽車 的使用壽命有多長主觀因素取決於心態，不想換車則能一直用下去，因為 汽車 是有「鋼筋鐵骨」的，由外至內分析一下使用壽命。
①·漆面養護，定位打蠟保護好清漆層，刮擦後做到防銹處理持續保養；漆面只要不破損內部板材則沒有生銹的機會，十年也好一百年也罷只要不生銹覆蓋件總不會變薄。
②·底盤養護，全金屬鑄件的底盤原車有防銹處理但不全面，想要常年用車可以做二次塗層，犄角旮旯都噴上一般瀝青層至少十年沒有問題；開始脫離之後可以除銹重新來一次，幾百元的成本還是可以接受的。
③·內飾養護，座椅材質不論是皮革還是織物，經年累月的接觸總會磨損到壞，甚至海綿墊也有可能塌陷；嚴格的說座椅也屬於損耗件，出現問題解決問題即可，成本並不高。內飾護板老化褪色的可能性一定有，但是開裂破損的概率很低，所以不用擔心。
④·發動機養護，內燃機在長時間運行後會產生正常的金屬磨損，每隔十幾或二十幾萬公里會出現機油損耗現象，第一步處理的方式可以增加機油粘度環節，第二步可以鏜缸換活塞；家用車年均行駛里程不過1~2萬公里，用上十幾二十年修一修再用十幾二十年，循環往復到底能用多長時間？
⑤·變速箱養護，MT、AMT、DCT三種變速箱的傳動結構都用離合器，離合器的摩擦片和壓盤是損耗件，在選擇之後就要做好定期更換的心裡准備，不過更換的里程間隔也很長。CVT變速箱整體是損耗件，使用這種變速箱的車例外；AT變速箱的傳動結構為液力變矩器不存在磨損的說法，換擋結構與MT、AMT、DCT三種變速箱相同為齒輪組，其剛度和耐磨損能力超過人的極限，具體會有多長目前還沒有最高世界紀錄。
汽車 由外至內只要正常維護是沒有使用上限的，目前使用年限最長的 汽車 有超過50年的壽命的，行駛里程接近500萬公里，普通家用車按照一年一萬公里計算吧，報廢後就該去取經了，當然這只是理論和主觀上的使用年限。
在 汽車 文化相對不成熟的環境中不存在老爺車文化，在常規能源轉型為新型電能的過程中，燃油車的淘汰速度有可能適當加快，這些因素的影響會讓實際用車年限無法准確預測，所以 汽車 也無需過度保養，能正常使用即可。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）
一看到這個問題，腦海里最先浮現出來的是目前世界上行駛公里最長的車
1966年 沃爾沃P1800S
行駛里程：300萬英里（約480萬公里）
1966年，Irv Gordon購買了這台沃爾沃P1800S，並在退休後開始了環球之旅，1987年這台沃爾沃P1800S的行駛里程達到100萬英里（約160萬公里），沃爾沃為了紀念這個重要的時刻，獎勵了一台780 Bertone跑車給Irv。到2002年，這台車的行駛里程達到200萬英里（約320萬公里），沃爾沃又獎勵了一台C70跑車給Irv。到2013年9月，這台車的行駛里程便突破300萬英里（約480萬公里）成為世界上行駛里程最長的車。
關於我國 汽車 使用壽命，我想從兩個方面講：
一:國家 汽車 報廢政策
私家車要求一：行駛里程達到60萬公里
我國 汽車 報廢期限從15年改成里行駛里程60公里上限報廢，小型私家車沒有時間方面的要求，但在里程數上卻有明確的規定，若是行駛里程達到了60萬公里，那麼有關部門可以採取報廢操作，而且有關部門有權利進行強制性報廢。
私家車要求二：年檢不合格或未按規定進行年檢
很多車友對於年檢，完全不夠積極，今年最新出台的規定：若沒按規定時間進行年檢，連續三年沒年檢或在年檢期不合格，這類車型可以採取強制性報廢處理。
現在私家車方面的年檢來說，前6年是採取2年/次年檢，後面的7-15年期間，必須1年/次年檢，若是超過了15年，半年進行1次年檢，滿20年後一年4次年檢。買私家車圖的是方便省心，但是一年4次排隊年檢想想都很糟心。
私家車要求三：車輛排放問題
國三實行六年，國四實行四年，國五實行兩年，過年從2019年1月1日開始實施，國七還遠嗎？如果您的愛車排放不合格會被強制報廢，國六實施後，國三車型很可能就要淘汰。您的車就算完好無缺，但不符合排放標准，也會被強制性報廢
二:車輛自然損耗壽命
車輛零部件缺失
隨著 汽車 市場的不斷發展，新舊款車型更迭速度非常快。很多車輛會慢慢被淘汰出市場一輛車開久了車齡大了，車上的零部件有可能出現各種問題。使用年限越長，車輛折舊率越高。其次舊車型淘汰後，相應零部件也會隨之停產，一旦車輛壞了，該怎麼修理呢？假如能修，維修時間成本和維修費用也會飆升。
車輛投保危機
私家車使用年限無限制，從風險方面考慮，多數高齡車在投保時會遭遇「門檻」。由於「高齡車」設備零件趨於老化，容易損壞，同時，車主的愛惜程度降低，出險的概率較大，承保風險會相應加大。在這種情況下，你還敢上路行駛行駛？沒有保險作為後盾，在路上出點大事故，就是自己承擔不起的。
汽車 的壽命，根據車輛的使用工況，年限，法規要求等等因素綜合決定。
法規：
我國普通轎車的強制報廢法規是15年或60萬公里。超過法規年限，即使車輛的運行狀態是合格的，也會依法進行強制報廢。
並且，如果車輛滿足不了排放需求，那麼車輛也是需要強制限行，無法正常使用，國1，國2排放要求車輛現在路上已經見不到任何身影。
工況：
車輛和人其實類似，身體調養好，沒病沒災的可以長壽，同樣的，車輛如果保養得當，也可以延長使用壽命。
零件會因為使用的頻率，強度進行磨損，耐久度達到，那麼零件使用可能出現各種問題，直接或者間接影響其他系統工作。
例如機油行駛到里程要求不進行更換，那麼機油中的金屬物質將會增多，加快發動機的磨損。
年限：
車輛經過長時間風吹日曬，車輛上的金屬，塑料，橡膠等材料也會到達它的使用壽命，有的時候由於某一個零件壽命到達，而無法正常行駛。
所以， 汽車 的壽命不是指 汽車 能夠行駛的最長時間，而是各種因素綜合影響得出的。
汽車 設計使用壽命起碼都是30萬公里以上，如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，可以開15年，但是實際大家並不會開那麼久。國際權威分析機構IHS Markit有研究，美國車輛平均使用年限為11.8年，中國車輛平均使用年限為4年。
真正意義上能開10年以上的車子指的是，除了易損件的更換以外，沒有核心部件大修的情況下還能夠開10年的車子，專業點可以說技術使用壽命要足夠久。
據《黑龍江交通 科技 》期刊的《淺析 汽車 使用壽命》文章裡面講，技術使用壽命是指， 汽車 從使用開始到其主機機件無法再通過修理的辦法來繼續使用的這個時間。我們可以簡單地理解成，這輛車的電子部件可以不可靠，但是三大件一定要耐用。三大件是支撐車子行駛的基本結構。發動機好比是心臟，變速箱好比就是動脈，底盤就是骨骼，哪個容易壞都是不行的。雖然能修，但是次數多了也是會容易出問題的。
據J..Power2010年到2016年新車故障率統計表：3-5年車齡的車子，就會開始有小問題了，時不時漏點油，漏點水。問題層出不窮了。到了10年的節點就是暮年期了，除了剛才那些老毛病，經常在犯的，還會出現動力差，油耗高等問題了。甚至有可能把你扔在半路上，各種零部件的可靠性也低起來了。這些問題一般是可以通過修理來解決的。
但從經濟使用壽命上來說的話，修理是有修理費的，使用體驗也會很差，車子又老，動力又差，修理不如直接換新車了，那就壽終正寢了，這就是經濟使用壽命。例如你這台車賣二手4萬元，修一修車要花3萬元，那麼換車7-8萬元好了。
參考《工業技術經濟》期刊《 汽車 更新的技術經濟分析》通過購車費用的均攤，每年用車成本的結合運用，可以得出一個經濟角度的壽命的一般根據油耗超過原來的20%，維修價格達到殘值的50%配件是否容易得到來作為經濟使用壽命的標准。例如：原來油耗百公里10個油，現在油耗12個油，現在這台車二手車還能賣5萬塊，修修2萬5，好了，該換新車了，經濟壽命到了。
總之一輛耐用可靠的車子，核心三大件核心三大件是前提，最多大修兩次，然後就要符合剛才這個經濟使用壽命，這樣才能真正可以被稱為可以耐用可靠的車子。
看到這個問題，忍不住就漏出了笑容。
這個 汽車 壽命問題，說實話，要看品牌、車型。
畢竟車圈你有一句著名的話：開不壞的豐田修不好的大眾。雖然這句話話不一定對，但是它的出現也就代表了，不同的 汽車 之間是存在著巨大的差異性的。
在這里，我覺得應該先普及一個概念，經濟使用壽命。一輛車，如果你想開，修修補補總是可以開的，就像是衣服，只要你敢穿，破了也可以穿，但是面子掛不住啊！所以這里就有一個概念了，經濟使用壽命。車子雖然可以開，但是兩天一小修，三天一大修的，錢包受不了，綜合起來比開新車還貴。
現在來看，轎車的平均使用壽命在10年差不多。不過就像車管所取消了強制報廢一樣，有些車車況確實好，10年報廢實在太可惜，所以只要多去年檢， 開個15年沒問題。
一般來說，日系車的壽命更長，現在在路上還是能偶爾看見那些有個17,8年車況的車在路上跑。
德系車就稍微壽命短一點，但是怎麼說呢？除非你是老車愛好者，不然一輛車的正常使用壽命已經夠你開的了。
如果不是喜新厭舊的人，買台車從一而終的話，照15年壽命去使用維護就可以了，建議頭兩年盡量在4S做保養，這樣車子由於本身的先天質量問題可以在這段時間得以解決，兩年後可以選擇去自家附近方便的2類維修廠做保養和普通故障處理，盡量使用全合成機油，每4~5萬公里更換火花塞，剎車片，制動液，方向助力油，防凍液。每2萬公里用積碳清除功能的燃油添加劑，連續使用5箱油，讓發動機長期處於良好的工作狀態，每6萬公里更換汽油濾芯，變速器潤滑油和濾芯。每次保養讓師傅幫你檢查減震系統是否良好，制動片磨損程度，各球頭和拉桿是否有松動，涉及安全的問題要盡快處理，不能拖。車身建議兩個禮拜洗車一次，兩三年打一次蠟足夠了，白色和紅色車盡量停地下車庫，選車盡量選棕，金，香檳，灰，銀等耐臟色，黑色最容易臟，白色幾年時間就容易泛黃，本人的車已經8年，發動機工作良好，車身還是緊綳不鬆散，跑起來絲般順滑。
汽車 使用壽命一般採用累計使用年數或者累計行駛里程數來表示，根據 汽車 終止使用的原則，不同 汽車 使用壽命可分為 汽車 技術使用壽命，經濟使用壽命和合理使用壽命。下面我們就來一一了解這，不同分類的 汽車 使用壽命吧。
汽車 技術使用壽命是指 汽車 從全新狀態投入到使用開始，一直到 汽車 達到技術極限狀態，而不能使用修理的方法恢復其使用使用性能的使用期限。 汽車 一旦達到技術使用壽命，則意味著 汽車 壽命的終結，這個時候， 汽車 性能低劣， 汽車 物料損耗嚴重，排放污染物超標，維修費用過高， 汽車 應進行報廢處理，其零部件也不能再作為備件使用。這個 汽車 技術使用壽命，相信大家都能夠理解吧？通俗點說，就是 汽車 上的一些核心技術，已經達到了使用壽命的期限，無論是維修，翻新，更換等方法都已經不能再使其恢復到一輛正常 汽車 的使用性能狀態情況下，那就說明車輛已經達到了技術使用壽命的年限。
汽車 經濟使用壽命是指 汽車 從全新狀態投入使用，開始到 汽車 年均總費用最低時的使用期限。
年均總費用是隨使用時間而變化的函數，當 汽車 使用至一定年限後會出現年均總費用的最低值，此時所對應的橫坐標上的年限，就是 汽車 的經濟使用壽命，簡稱經濟壽命。 汽車 經濟使用壽命是 汽車 經濟效益的最佳時期，是確定 汽車 最佳更新時機的依據。當 汽車 使用期限超過經濟壽命時，雖然在技術上還可以繼續使用，但年均總費用開始上升， 汽車 使用的經濟性將會變差，不宜繼續使用，應將 汽車 予以更新或者更換。
經濟使用壽命採用使用年限指標，按 汽車 全國年平均行駛里程計算，比如，按照貨車每年是4.5萬公里，客車是五萬公里每年計算，我國客車的經濟使用壽命為十年，貨車經濟使用壽命約為九年。
汽車 合理使用壽命是指以 汽車 經濟使用壽命為基礎，制定的符合本國實際情況的使用期限。 汽車 合理使用壽命一般介於技術使用壽命和經濟使用壽命之間，但隨著國家 汽車 工業的發展和國民經濟實力的增強， 汽車 合理使用壽命將會趨近或等於經濟使用壽命。
綜上所述 ，如果駕駛員只管開車不管維護，這不但影響 汽車 的正常使用，增加修理費用，而且還會降低 汽車 的使用性能，甚至危及生命安全。因此，只有適時維護，對 汽車 實施清潔，檢查，補給，潤滑，緊固，調整等作業內容，才能保證 汽車 具有良好的技術狀況，延長 汽車 使用壽命。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家~！