汽車加速時轉速應該控制多少

❶ 汽車轉速多少合適

問題一：汽車平時行駛轉速多少合適啊！？ 不是的。。。。
換檔最好是看汽車說明書，通常是以發動機轉速來要求的。各種發動機是不同的。現在的小轎車一般在2500~3000轉換檔，因為通常轎車的最佳行駛轉速是2000轉，過低的換檔轉速會使發動機長期處於低速運轉，對機器並不好，而且基本沒有省油效果。
所以3000轉是正常的。。。。
轉速一般是1500--2500左右換,主要還是看車型,如低扭矩的就需要高轉速,如富康,它需要3000轉換檔~~
合理加檔，配合發動機轉速，提高工作效率
1. 關於發動機的功率：
汽車發動機的最高功率是在某一轉速下發揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關於功率的說明都是與轉速相提 並論的。
2. 關於燃燒：
發動機長時間處於低轉速狀態工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃 燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環。到那時，你的愛車就想不肉也難了。
3. 關於如何省油：
長期發動機低轉速行駛，會使發動機工作狀態下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機，原來就是這么 學的（我也是這么學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：車一動就加二檔！）， 低轉速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什麼？我看和當時的司機都會修車有關系，他閑得沒事就會把發動 機全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發動機和整車， 從材質、設計，到工差水平和調試水平等無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。現在我開捷達 Ci，3000RPM加檔，一箱油跑720KM就是不廢油的明證。
發動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計 的，如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生， 壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就盪然無存。我覺得捷達車在發動機轉速為3000－4000時 最有勁兒，超車時想拿誰拿誰。呵呵。
5. 關於一檔加二檔時需要特別注意的：
一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風格問題，後來發現人 人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40KM左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車， 我看它加二檔時時速大概會在70－80KM/H（這也沒什麼稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。後來詳細問了 才知道，德國人在學車時就是這么教的，起步時的加檔轉速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅 是某DX文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對於汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂 動我的捷達車），這些動力被用於克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒 最大，要盡量發揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發動機工作在2000RPM以下。
2000轉換檔是下限的下限，一般應該在2500-3000，因發動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上 開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。
比方說在3000轉。那麼換檔就該在3500左右。經濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。
勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉，三檔，50KHM，如果勻速......>>

問題二：汽車正常行駛的發動機轉速是多少合適？ 45~50就上5檔了？雖然油耗比較低，但容易積炭哦。建議市區開，如果開法比較溫柔就掛3檔，兼顧經濟型和動力。
平常行車如果長期在2000以下常建議隔一段時間拉一拉高轉速（3000轉以上，時間半小時），有利於防止和清楚油路積炭。

問題三：車子怠速時，多少轉速合適？ 汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。
發動機空轉時稱為怠速。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。
電噴車的噴油量（噴油脈寬）是電腦控制的，電腦自己會通過調整噴油脈寬來控制怠速轉速的。

問題四：發動機最佳怠速是多少轉 什麼都不開，只是怠速就是800左右，如果開大燈、音響、空調，轉速就會上到1000左右【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

問題五：汽車在多少轉換擋最好? 看你車類型了
F1 是18000換擋
一般公交小車 3000轉的柴油機 在1200左右就換了
轎車抵擋的2000~2500
中低檔的2500左右
高檔車也分你的發動機最高轉速

問題六：汽車發動機的轉速是什麼單位? 發動機曲軸每分鍾的回轉數
用n表示，單位為r/min
正常運轉:速度3000-5000r/min
發動機轉速的高低，關繫到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的龔大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。

問題七：一般汽車發動機三千轉時速是多少公里 那還真難說了，比如空載和滿載，速度有不同，排量不同，速度也不同，發動機跟變速箱的匹配不同，速度也會不同。但總的來說3000轉，應該也有120公里了

問題八：開車發動機多少轉速省油? 行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最合適。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。
省油竅門
1、控制最佳轉速
行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最合適。不論在哪個檔位唬均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。
2、保持最佳車速
最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。
3、控制換檔轉速
換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速表達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。
4、不變道、不超車
在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急剎車，費油又費車，危險系數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記盡量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。
5、不要狠剎車
如果前面需要停車，應該提前收油，帶檔滑行減速，而不是沖到跟前狠剎車。剎車實際消耗的是寶貴的汽油，剎的越狠，浪費的越多。
6、走好路，走車少的路
如果想走的近路堵車歷害，車速很低跑不起來，油耗反而很大，還不如找一條繞遠但路面好的路，省油省車。
7、適當胎壓
確保輪胎氣壓正常。輪胎氣壓過高或過低，都會增加耗油量。汽車輪胎的壓力要嚴格按各車說明書的要求執行。夏季為防止路面高熱，特別是跑長途時輪胎發熱，輪胎內氣體膨脹，壓力增加許多，可略減一點氣壓，減10%。
8、半箱油
減輕車身重量，就是降低耗油量。不要裝了滿滿一箱油在市內跑近道，這就是「油耗油」 ！考慮到汽油泵裝在油箱里，靠汽油散熱降溫，所以如果不出遠門，保持半箱油最好。同時，車內一定精簡，少一分重量，省一分油。
9、准確掌握恰當的換檔時機；我們幾乎所有的汽車教練教，在我們開車的時候都會告訴我們高檔低油是省油的方式，但這不符合現代車輛的要求，過低的發動機轉速不能使發動機發揮其動力性能，反而使車輛更費油，並且影響發動機壽命。我們正常的加檔時機是發動機轉速在2500轉至3000轉時最為適合，熟練的駕駛員可以發動機轉速在2250轉的時候加檔，但進入新的檔位後發動機轉速不得低於2000轉。減檔的時機應該是發動機轉速達到或略低於1500轉時減到下一檔位。

問題九：轉速多少換擋對發動機最好 現在的手動擋車型並不能按照一定的轉速或者時速來決定換擋時機，取決於各個車型搭載發動機的參數，有的是高速發動機，像法系車韓系車日系車一般都是高速發動機，大眾的車一般都是低速發動機，最具代表性的就是普桑了，3000轉時候即可達到最大扭矩。
記得學車的時候教練向我們灌輸：1檔起步即掛2檔，我的建議是，忘了它吧。這還是對開老三樣車即普桑、捷達、富康車的開車習慣，都是低轉速發動機，高速發動機正確的換擋做法是至少到達最大扭矩轉速的70%換擋，舉個例子，一款發動機4500轉達到最大扭矩，那麼換擋至少要在3200轉的時候，這樣對發動機只有好處沒有壞處，有人說低速檔的時候不能把發動機踩太高轉速，那麼我就納悶了，你開5檔的時候時速150時轉速也有3000轉-4000轉了吧，為什麼低速檔的時候就不能維持高轉速呢？這本身就是一個誤區，有人說1檔4000轉那發動機聲音不大得要命啊，那我要問了，難道5檔4000轉和1檔4000轉時發動機的聲音不一樣？只不過是因為5檔時速度起來了，風噪胎噪大了，顯得發動機聲音小了，事實上發動機同轉速發出的聲音是一樣大的，不管你在哪個檔位。
一般家用的1.6發動機，盡量保持轉速在發動機的高效率區間，就是在3000rpm左右，保證發動機的行駛平順，並且兼顧經濟性。普通用戶用車，不要過分強調「省油」，要把注意力放在車輛的整體養護和使用成本的綜合控制上。由捷達培養起來的一批「老司機」的駕駛方法已經完全過時了，不適應今天汽車工業產品的現狀。以前，「車一動，就上2檔」的經驗對於現在的新車危害非常大。容易產生積碳，油路堵塞，發動機爆發力不足的後遺症。日積月累後，會縮短發動機的壽命，也增加了用戶的養護成本。
綜上，一款車的最佳換擋時機是你說明書上最大扭矩轉速的70%以上都可以，所謂的2000轉換擋，忘記吧，那是對普桑捷達來說的，現在的家用車不能這么開了！

問題十：一般汽車發動機4000轉時車速是多少? 按照最常見的引擎來說4缸1.6排量的，5檔4000轉車速大概在130-140，看掛的幾檔，具體的車也有分別，比如車的重量、造型、輪胎的寬窄大小等等。
轉速越高速度越快
補充： 轉速2000轉以上,發動機才能真正體現出它的優勢,2000轉到4000轉的轉速區間稱為發動機的健康轉速區,也就是說在這個轉速區間工作,發動機能更好的發揮它的功用，如果轉速過低,燃油在汽缸里燃燒不充分，這個時候發動機很容易產生積碳,時間一長,對發動機的損害是相當大的，轉速過高,當然對發動機的磨損也就越大，一般來說,在中國道路上,5檔4000轉的時候已經超過高速公路的限速要求。

❷ 汽車長時間高速行駛 轉速控制在多少

在高速上面控制在3000-3500轉速算正常。

因為發動機的轉速與車速並不是成正比，發動機轉速和車速不是逐一對應的聯系，車速是由變速箱決定的，取決於檔位，也就是變速箱的速比。業內有一個發動機轉速和車速的換算聯系：車速=建議機轉速X變速箱其時速比X車輪周長。

事實上，汽車動力系統和傳動系統在正常運行時是硬連接的，所以發動機多少轉，掛幾檔，車速多少這是已經確定了的。比如有些大排量車，功率高扭矩大，高速上跑120可能轉速才2000出頭，但是低端車發動機動力弱，配合手動變速箱，高速上跑120轉速就已經到了4500轉了。

但是把大排量的發動機裝到低端車上去，跑到120大排量發動機也得扯著脖子憋到4500轉才行。因為變速箱就是這個參數，不輸入這么高的轉速就達不到想要的車速，與動力無關。

(2)汽車加速時轉速應該控制多少擴展閱讀：

車子型號不同，所以它呈現出來的轉速也不一樣，盡管發動機和變速箱相同，還會是出現不同的效果。其實除了上面說的功率以及轉速影響之外，還影響的一個原因就是它的阻力就是車身面積，在相同的速度下SUV的車型面積是比較大的，能夠克服的阻力也是比較多。

每輛車子的排量都是有高有低，對於不同排量的車子所輸出的動力也是有所不同，對於大排量或者是小排量的車子，輸出的一個功率相同，那麼在相等的條件下，轉速次數是要比大排量的車子轉速要多很多。

而對於我們高速行駛下，最直接影響的就是一個轉速問題，而對於1.5T的發動機來說，如果有一個人坐在車上那麼，它輸出來的動力其實也是不一樣的，也有2000轉速的，也有3000轉速的。

參考資料來源：鳳凰網-愛車在高速上跑到120km/h,發動機轉速多少算正常

❸ 汽車120km/h定速行駛，合理的發動機轉速是多少

❹ 汽車發動機轉速應該多少轉最佳

這個問題問的好，很多車主並不知道愛車的轉速多少最好。
首先你要看廠家介紹裡面，發動機屬於高速發動機還是低速發動機。
舉例：一般日系車為低速發動機，所以2800轉為最佳狀態。
德國、法國車一般為高速發動機，所以在4000轉左右為最佳狀態。

當然世事無絕對，很多日系的車在歐美市場為了迎合歐美口味，發動機型號與銷往我們中國的車是不一樣的。

❺ 汽車起步時轉速多少合適

汽車起步時轉速盡量控制在3000以內不要猛踏油門。以下是自動擋汽車起步的注意事項：1、S檔：非常多自動擋車上面基本都有S檔還有非常多汽車車主S檔上高速公路用可以提高極限速度S檔的原理是改變變速器的工作邏輯那麼就會使汽車在低速的狀況下發動機也能夠保障高轉速和高扭矩。2、猛踩油門的危害：對發動機的負荷相當大在動力的感知方面更加的靈敏做為代價就是耗油會添加但是對感覺起步肉的自動擋汽車車主來說可以輕松的起步並且不傷車。3、20碼以後：起步後當車速到了20碼轉速也就是1500-兩千的情況下換2檔當轉速到了兩千以上換3檔也相當於是30碼時。當車速到了50碼時換4檔。

❻ 車輛正常行駛中，發動機轉速應該保持多少

正常行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200-2500左右最合適。不論哪個檔位，發動機轉數保持在2200-2500左右最省油。

一般車輛的經濟時速在60-90公里之間，該速度區間是最省油的。車速過高或過低都不利於省油，車速過低時，活塞的運動速度低，燃燒不完全。車速過快時，進氣的速度增加導致進氣阻力增加。

換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速達到2500多一點。如果低於2000轉速時換檔，換檔後速度還要下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而多耗油。

(6)汽車加速時轉速應該控制多少擴展閱讀：

要按照汽車手冊的保養周期，按時保養車輛。讓汽車性能保持在最佳狀態，這樣不僅增加了用車的安全性，也會比較省油。加強空氣濾清器的保養，如果空氣濾清器過臟或者堵塞，將使混合氣過濃，增加燃油的消耗。火花塞電極間隙調整要適當，並保持清潔。

調整制動器，使其必須保持制動的靈敏與可靠，同時也應具有接觸制動迅速、無拖滯和「發咬」的現象，這既是節油的需要，也是安全行車的保證。

❼ 汽車在磨合期轉速多少最佳

新車的轉速在初期磨合階段控制在2000-2300rpm，中期磨合階段控制在2500rpm，後期磨合階段控制在2500-3500rpm。對於新車，根據車型和發動機功率的不同，轉速沒有標准值，轉速要根據汽車的排量來確定。在汽車的初始磨合階段，轉速要控制在2000-2300rpm，500公里是汽車初始磨合階段。在這個階段，速度不能太快速度要保持在70-80公里/小時之間。500-1000公里是中期磨合。轉速應盡可能控制在2500rpm以內。不要長時間快速加速。可以適當提高車速，保持在90-100公里/小時之間。汽車里程超過1000公里後，進入汽車後期磨合階段，車速可提高到120公里/小時以內，轉速保持在2500-3000rpm之間。汽車的磨合期其實是一個循序漸進的過程。緩慢磨合，緩慢提高車速，可以更好地磨合發動機的性能。汽車磨合期間注意事項：汽車磨合期間，發動機轉速不應過高或過低，如果是手動擋，不要長時間一個擋行駛。在磨合期間，不要讓汽車承受太大的重量，這樣會磨損發動機。

❽ 起步時發動機轉數應該控制在多少

汽車起步轉速高是正常的，一般來說發動機啟動瞬間往往能夠達到1200-1500轉，如果是在寒冷季節，發動機轉速還會更高，因為轉速太低車輛會熄火，高一點才能盡快熱車。不過冷啟動時，轉速也不能太高，因為潤滑油沒法達到發動機上部，為了減少磨損，2000轉以內比較合適，等到發動機工況穩定後，發動機轉速會降到800轉左右。
所以說，起步轉速高一點是正常的，普遍家用車起步轉速在1000-1500左右，不同車型會有差異，並且現在很多廠商是故意把起步轉速調高，以便加擋後車輛行駛有足夠的動力性。
很多車主開車關心的是車速，尤其是現在越來越多自動擋，擋位由發動機自動控制，除了關注油耗和車速，好像沒有必要去操心轉速。但是轉速能時刻體現發動機的工作狀況，如果轉速過低，燃油在汽缸里燃燒不充分，發動機很容易產生積碳，時間一長，對發動機的損害也是蠻大的。如果轉速過高，也會導致發動機磨損更大

❾ 汽車平時行駛轉速多少合適啊！

這個具體要看車的變速箱了。
每個車變速箱不一樣，不能一概而論。
一般剛著車，轉速約在800左右，一千以下，平時開車，兩千轉，兩千五百轉換擋。
變速箱有六速的，九速的變速箱。原則上來講，變速箱不一樣，同樣速度轉速就不一樣。
比如你的車跑120，2500轉，有些車跑1200 ，可能就1800轉。
汽車平時開的時候，不要太肉，該加速就加速，其實那種慢慢的開溫柔的開。
反而會產生更多的積碳，稍微的給油大點兒，速度快且積碳少。

❿ 自動檔汽車起步時轉速控制在多少以內不傷車

自動擋起步在1500-2000轉之間，轉速最高不要超出3000。很多自動擋汽車上面都有S檔，還有很多車主S檔是上高速用的，可以提升極限速度，其實這種想法是錯誤的，S檔的原理是改變變速箱的工作邏輯，從而使汽車在低速的情況下發動機也能夠保證高轉速和高扭矩。

對發動機的負荷比較大，在動力的感知方面更加的靈敏，作為代價，就是油耗會增加，不過對於感覺起步肉的自動擋車主來說，可以輕松的起步而且不傷車。

起步後當車速達到20碼，轉速也就是1500-2000的時候換2檔，當轉速達到2000以上換3檔，也相當於30碼時。當車速達到50碼時換4檔。

2000轉換擋積炭會比較嚴重，比較省油而且對發動機沒什麼損害的轉速大概是保持在1500-2500之間，多用空擋。比如超車後馬上掛空擋，看到紅燈，或者要減速的地方馬上掛空擋。

(10)汽車加速時轉速應該控制多少擴展閱讀

起步時給點油門，把轉速踩到1500RPM以上，同時緩抬離合找結合點，就很容易起步，也不容易熄火。就是發動機轉速越高，對抬離合的快慢越不敏感，當然也不能太快，太快也會熄火，即使不熄火，車子也會突然竄一下，不平順，不安全。

要想起步快，就拉高轉速，著名的「彈射起步」，就是這個原理。拉高轉速，發動機動力輸出快，或者說發動機動力已經輸出很大了，就等放發動機轉速控制離合器去用這個動力。這個過程中，離合器片和飛輪的轉速差從很大到同步運轉，離合器打滑的過程要長一些，磨損要大一些，是不可避免的。