馬路上有多少汽車

❶ 形容街道上的車很多有什麼句子

1、大街上車馬如龍 ，宛如一條無邊無際的大海。

2 、馬路上車水馬龍，一排排的汽車如螞蟻般秩序井然地行駛著。

3、 馬路上的計程車一輛接一輛遠遠望去象一個個爬動的小甲蟲。

4、 馬路上的汽車很多，像菜市場一樣擁擠。

5、馬路上的汽車如流水般川流不息。

6、車水馬龍、川流不息、游動的鐵龍。

7、馬路上的車可真多，像螞蟻一樣。

8、回家的路上，車堵得就像多年的老便秘一樣，車上的乘客再怎麼著急也不挪動。

9、馬路上的車像黑壓壓的螞蟻一樣向前挪動。

❷ 路上常見的有什麼車

轎車、卡車、客車、三輪車、摩托車等。

• 轎車（saloon car）是指用於載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內，座位數最多不超過九個。

  一般轎車強調的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。

  在中國內地的行駛證管理方面，轎車特指區別於貨車、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為「小轎車」。在香港，轎車又稱私家車。

• 卡車：載貨汽車，一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用於運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬於商用車輛類別。一般可依照車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

• 客車：乘坐9人以上（包括駕駛員座位在內），一般具有方形車廂，用於載運乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用於公共交通和團體運輸使用。

• 三輪車：三輪車(tricycle)，安裝三個輪具有簡單機械傳動的小型車，裝置車廂或平板，用來載人或裝貨，三輪車是一種由黃包車和自行車衍變而成的交通工具，可以載人也可運貨，在20世紀30年代以後非常流行，逐步取代了黃包車的地位。

• 摩托車：由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

❸ 馬路上有一輛汽車還是一排汽車

馬路上一般都是有很多輛汽車的呀，都是比較多的。

❹ 至2018年,中國有多少車輛在路上跑，問問各位大神，現在全國有多少台車在冊

目前全國機動車注冊有3.25億輛（包含貨車、摩托車、小汽車、農用車、工程車、特種車輛等等），其中小汽車有1.87億輛。

❺ 我國城市道路最大每小時多少輛車通過

像杭州這樣的大城市，平時不堵車的時候，路上只有20萬輛車，高峰時段堵得水泄不通的時候，其實路上也只有30萬輛車，只多出了10萬輛車。
我去另外兩個省會城市算了一下在途車輛。其中一個省會城市的機動車保有量和杭州差不多，高峰時段路上的車輛大概也是10%。另一個省會城市相對小一點，機動車保有量只有杭州的一半，但擁堵的時候路上的車也只佔10%。
這些出人意料的數據，使我們不得不重新看待城市交通。而城市大腦要做的事情，就是希望通過城市數字化，使城市的發展跨上一個新的台階。

❻ 為什麼馬路上這么多大眾車

在中國，不論大街小巷，不論南方北方，都布滿了大眾 汽車 的影子，可以說大眾 汽車 遍布於中國的每一個角落。我們有時候會想，在日本，在美國並不受歡迎的大眾車，為何在中國如此熱銷。

從 歷史 來說，大眾 汽車 是最早進入中國市場的 汽車 ，早期的大眾 汽車 用料厚道，做工精細，皮實耐用，這給中國人留下了很好的口碑和印象。由於先入為主的原因，很多國人都有大眾情懷。所以很多買車的人，會選擇大眾。這是馬路上很多大眾 汽車 的一個重要原因。

大眾 汽車 自身產品質量不錯。大眾給人們留言的印象就是做工嚴謹，地盤扎實，質量穩定可靠。由於產品本身的優勢，這會讓很多人買車的時候同樣選擇大眾 汽車 。

大眾 汽車 更懂中國人。大眾 汽車 會根據中國人的審美觀點，用車需求習慣等開發適合中國人的 汽車 。比較有代表性的就是朗逸，從朗逸的銷量來看，大眾看人下菜的做法是是很成功的。

但是大眾 汽車 在銷量很好的同時出現了很多簡配的情況，比如說歷代用獨立懸掛的高爾夫改為了扭力梁。並且也出現了一些質量問題，比如說斷軸的速騰，抖動頓挫的GSG變速箱等。

隨著國人對 汽車 的不斷了解，消費觀念的變化，對大眾 汽車 的信仰也會有所減弱。並且隨著我國自主品牌 汽車 的崛起，對大眾 汽車 也形成了一種沖擊。最終，只有用心做好車的車企才會走的更長更遠。

大眾在馬路上的確是是見到很多。因為大眾車適合大眾用戶使用。主要是耐用，經濟實惠，售後服務好.修理也方便，零部件好配。

我買車練車時也在日系和德系中猶豫過，在卡羅拉和速騰之間糾結，一方面是價位，一方面是用時是否省心，當時速騰比卡羅拉整體辦下來高個一、二萬，所以還是偏向於卡羅拉，兩車試駕時感覺差異還是很明顯的，速騰試駕的是1.4T，開起來比較穩，加速度也還不錯，卡羅拉試駕的是1.2T，開起來感覺就是一輛家用車，沒什麼激情，在80左右還不錯，超過80加速就不是很明顯了，但考慮耐用性，當時還是偏向於卡羅拉的，後來我一朋友認識大眾4S店老總，優惠下來比卡羅拉貴個5000不到，我就訂了速騰，其實很多說大眾不好的我不知道是否真有車，以我個人的感受，原設計的大眾 汽車 ，駕駛感受還是很不錯的，大眾車就是在同級別里，標價有點高了，做工什麼的，如果用正常人的感觀來看，確實比很多日系車顯得精細一些，如果價位差不多的情況下，我想有很多人會和我有一樣的想法，關於質量問題什麼的，其實每個品牌都有自己的問題，有些公關好掩蓋的比較深，再有銷量比例不一樣，人家賣1000台，你賣100台，出問題的比例也不相同，我不建議非要在日系、德繫上劃分的那麼清楚，就像我一樣，想先買個車練練手，日系、德系我都看了，本身就是花自己的錢，而且也非常贊同買保有量多的，對後期 汽車 維修保養，出售，以及質量把控上都會更好一些，買車的都不是傻子，都有自己的取向，存在就有其道理。

沒開過日系車，都是大眾系列，感覺車挺厚重的！每個系的車都會有這樣那樣的小毛病！沒有一款是完美無缺的，每個車系都會有人捧，也有人黑！關鍵是自己要認真保養，適合自己！

大眾車如果真的很差估計也沒有今天的輝煌，只是很多人覺得同級別車大眾定價有些高，所以被黑在所難免！簡配問題那個車系都存在！

如果免費送車，中系德系法系美系日系韓系隨便挑不要錢，相信大部分人會選德系！大眾在德系車中屬於老三的位置吧！

車的看法自己用，適合自己的就是好的！就看你注重那方面了！日系省油，韓系漂亮，德系厚重，法系個性，中系實惠。車跟自己的經濟實力有關，也跟自己的性格有關！

很多人就喜歡給東西打標簽，大眾就是燒機油，日本車就是鐵皮薄，法國車就是反人類。

用標簽來判斷一個事物是一種很愚蠢的做法。

確實有一部分大眾車型存在這樣那樣的問題，比如速騰的斷軸，二代EA888的燒機油（官方說法：機油消耗），DQ200 7速雙離合器變速箱頓挫、容易過熱、壽命短等現象。

但是沒必要把大眾這個品牌一竿子打死，有些朋友提到的計程車，多是1.6L+手動擋的車型，這些車型真的很省油，也真的很耐造。

新的EA888三代，就暫時沒有出現原先的燒機油現象，大眾這樣的一個集團不會坐視自己的產品重大缺陷不管。

所以，判斷東西不要標簽化，更不要被鍵盤俠影響，即便是路虎也有能開20萬公里的不是。

好吧，自問自答。經常看一些 汽車 論壇，收錢沒收錢的評論暫且不說，只說一個外行人對車的看法。我在一個二線城市，大街上跑的計程車，幾乎都是大眾韓系車還有部分國產車，如果硬說有一些日系車的就是一些小鈴木吧，這里也沒有什麼個人偏見，畢竟車對大部分人來說只是一個上下班的交通工具。這些計程車靠這個吃飯的，足以證明大眾車還是挺皮實耐用的吧。這兩年日系車占據了媒體的好評，我沒開過日系車也不能做評論。一個好朋友開的是日產型號不記得了10萬左右的車，他說空間大省油這是好處。有一次他後備箱壞了去換件，說真他媽坑人，裡面的材料是用壓縮的硬紙箱子做的！大眾這兩年也是各種簡配，應該也有跟日產陽光用泡沫當防撞鋼梁的事情吧。還有雅閣凱美瑞天籟這些日系車，總感覺不如邁騰好吧。前段時間看了個新聞說美團招人，不要開大眾的，說是智商低。我反問一句智商低的也買不起車吧，也考不考本吧？車這東西個人喜好而已，錢是自己辛苦賺的，怎麼花想怎麼花不是別人亂噴的吧。其實自己也想要一輛傳說中的GK5哈哈

首先解釋馬路上為什麼這么多大眾車，再回答大眾車究竟好不好的問題。

大眾車一直賣得好，保有量大，路上自然就多，這本是最簡單的道理。但是如果追問下去：為什麼大眾車在中國賣得這么好？說來就話長了。

從表面的原因看，大眾進入中國早，趕上中國家用車需求爆發的第一波行情，有先入為主的優勢，再加上捷達、桑塔納等老三樣車型的良好口碑，及大眾旗下奧迪官車的示範效應等等因素，使得中國人對於大眾車的認可度非常高。

更深層次的原因，則是中德兩國之間特別友好的關系，及文化上的契合，讓國人更能接受大眾車。在西方諸大國當中，德國一直是同中國走得最近的，德國人細致、嚴謹的做事風格得到國人的贊賞，德國車穩重、內斂的造型風格也非常符合中國人的審美觀。

那麼為什麼在日系、美系、韓系等各路豪強紛紛殺人中國市場之後，大眾車還能維持其霸主地位呢？除了之前說的先入為主的優勢外，個人覺得還有兩個重要原因：

一是通過各種渠道的宣傳，成功地把自己的品牌形象拔高到比其他車系更勝一籌的位置。日本車不安全，美國車是油老虎，韓國車技術和自主品牌差不多，法國車小毛病多……唯獨德國車技術先進，用料扎實，做工精良。別人都有致命缺點，唯獨他們全是優點。

再通過對激光焊接、渦輪增壓發動機、雙離合變速箱等的引進，更是在消費者心中鞏固和加深了其技術最先進的印象。

二是市場策略和平台化戰術的成功。南北大眾把車型開發的重點放在銷量最大的A級轎車上，事實證明這個策略非常成功。從A0、A-、A到A+等細分市場，大眾有Polo、捷達、桑塔納、朗逸、寶來、高爾夫、凌渡、速騰等多達8款（還不包括朗行、蔚領等旅行車），牢牢占據轎車銷量排行榜前列的位置，其他車廠想進也難了。另外，這些不同車型其實大都是從同一平台打造出來的，說好聽點是平台化/家族化，說難聽點就是套娃臉，開發成本低、速度快，等其他車廠如法炮製的時候，已經落了後手了。

順便說一下，沒有在SUV車型上盡早發力，是大眾的戰略失誤，這兩年他們正在全力補齊這塊短板。

再說說大眾車究竟好不好的問題。

其實大眾品牌的形象在國際上並不比豐田、本田、福特、別克、標致等等其他品牌高，除了在大本營歐洲和中國兩個市場很強勢外，在其他市場如北美、日本、東南亞等口碑和銷量都很一般。由此可見，在中國其品牌是明顯被人為拔高了。大眾車的品質和日系、美系相比各有優劣，誰也不比誰強多少。

（文/劉阿流）

大眾是曾經的老普桑和老捷達這兩台車打下的群眾基礎，價格相對便宜，維修保養也實惠，又是合資車，能有面子，況且德國離中國遠，對其沒有仇恨之類的問題，所以沒有影響銷量。

目前的車型，又迎合了國人的胃口，鐵車皮厚，碰撞時自己不吃虧，這點符合國人只顧自己不管他人的傳統，小排量渦輪，符合了經濟又提速快的年輕人需求，年輕人以高爾夫，速騰為裝酷性能車為傲。

所以既有基礎又符合胃口，根據從眾心理，那麼大眾 汽車 在中國的銷量高就順理成章了，就如同我國的鄰居印度其日本車暢銷的道理雷同。

就自己的經驗來說，五年內換車的話，什麼車都一樣，自己喜歡就行，超過五年想用更久些那我會選擇日系車。

感謝提問!我是知識問答網路，我來為您回答這個問題：

大眾在國內可真的是非常大眾，基本上可以說是隨處可見，從老普桑到現在的新款車型，百花齊放，究其原因，無外乎以下幾點：

第一，進入國內市場較早

沒記錯的話，大眾早在1984年就進入中國了，而最早可以追溯到1978年改革開放那一年，與國內就有接觸了，想像十幾二十年前開著一輛四輪桑塔納那是非常有面子的。所以先入為主，這也為大眾在國內的發展奠定了基礎。

第二，國內地位高

大眾這個名字雖然很普通，但是在國人心目中的地位是非常高的，從幾萬元的家轎到幾百萬元的豪華車都有涉及，什麼速騰斷軸，發動機燒機油，都無法撼動大眾在國內的地位。

第三，保值率高

保值率也是買車要考慮的一個問題，大眾車在國內的保有量是一個不可想像的數字，就算買一輛二手大眾，開個幾年再賣出去都不會虧多少。這點和部分日系車很像。以下為一份車輛保值率報告：

以上為我總結的三點原因，歡迎各位進行補充，希望我的回答可以幫助到您!

先入為主。最晚引進進口車的是豐田和大眾。然而那會日本人看不起中國人。所以價格太高。可是大眾的車便宜所以從那會就直接進口大眾。導致現在大眾車多。如果當時先進口了日本車，那大街上一定是日本車多。

❼ 中國馬路上的汽車'今後還會越來越多每年以多少輛速度在增加

因為13年數據尚未統計出來，所以根據2012年國家統計局公布的2012年統計公報顯示，中國2012年末全國民用汽車保有量達12089萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1145萬輛），比上年末增長14.3％。在全國12089萬輛民用汽車中，私人汽車保有量9309萬輛，增長18.3％。民用轎車保有量5989萬輛，增長20.7％，其中私人轎車5308萬輛，增長22.8％。

而根據羅蘭貝格發布的報告分析稱，因城市停車費和燃油費增加導致車輛使用成本上升、汽車消費主流市場(一線及二線城市)擁堵限行等因素，未來五年中國乘用車市場的年均增速將下降至10%，所以，未來幾年中國乘用車仍會以每年最少1209萬輛的速度繼續增加。

查找資料不易，如滿意還請及時採納。