滴滴汽車估值多少錢

A. 傳滴滴出行啟動IPO，目標估值800億美元

7月20日晚間消息，據知情投資人消息，滴滴出行正與投行洽談，計劃最快年內在香港首次公開發行（IPO），目標估值超過6000億港幣，約800億美元，有望成為近年來香港市場規模最大的IPO交易之一。7月21日，滴滴高層人士表示，滴滴正在籌備港股上市，但具體的方案尚在推進當中。

對於這個消息，滴滴官方並未回應置評要求。當然，此時此刻滴滴推進上市IPO也在情理之中。

此時股市熱情洶涌，科技股的市值呈火箭般的速度飛升，令人咋舌。此時募資相對容易，可以比較方便地在資本市場圈到一大筆錢，為後續的激烈競爭儲備彈葯。望眼欲穿的投資人們，亟需一次強有力的退出振奮一下士氣；當然了，高管們握在手中的期權，也需要通過IPO來兌現，這也是為何螞蟻金服IPO上市消息傳出之後，整個螞蟻金服的大廈歡聲雷動的原因。

截止目前，滴滴出行依然是國內占據絕對壟斷地位的網約車運營商，市佔率預計在90%左右。然而，滴滴出行的友商Uber，上市之後在股票市場表現不佳，將會拖累滴滴的估值。

2019年5月10日，Uber以每股45美元的價格IPO，整體估值約為824億美元。在整個2019年財年，Uber的營收為141.47億美元，凈虧損為85.06億美元（二季度39億美元股票支出）。

運營中的持續失血，刺傷了Uber的股價。截止2020年7月20日，Uber的股價僅為33.66美元，市值583.7億美元。

同樣，在中國市場，盡管滴滴的每一單提成已經達到了25%，這家企業依然沒有實現盈利。

滴滴CEO程維在2019年2月的一封內部信中透露，2012年-2018年，滴滴累計虧損390億元，2018年虧損為110億元。對於滴滴出行而言，還要一個不利的因素是，出行是一個高頻品類，但看起來並不是一個高毛利的盈利品類。

如果不能在運載工具環節提升運營效率，滴滴這門生意的「前途」依然充滿不確定性。鑒於此，2019年8月5日，滴滴分拆了自動駕駛業務，並准備加大在該業務上的投入。

2020年6月27日，滴滴旗下的自動駕駛子公司在上海啟動了RoboTaxi的試運營業務，進行市場造勢。然而，在這個領域，滴滴面臨著Waymo、網路Apollo等巨頭的夾擊。此外，像特斯拉、理想汽車、小鵬汽車等漸進式的自動駕駛發展路徑，將會給滴滴帶來更大的競爭壓力。

與此同時，美團、阿里等巨頭，也將會持續進攻出行市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 滴滴融資歷程及估值

滴滴最快或今年IPO 估值至少700-800億美元 有知情人士稱,滴滴計劃最快今年IPO,估值最高800億美元。滴滴目前正在就規模達到數十億美元的首次公開招股(IPO)事宜與銀行家展開磋商,最快可能在今年上市, 滴滴代表尚未置評。
拓展資料：
滴滴的簡介：
1.滴滴出行是涵蓋計程車 、專車、滴滴快車、順風車 、代駕及 大巴、貨運 等多項業務在內的一站式出行平台，2015年09月09日由「滴滴打車」更名而來。2020年2月27日，為了滿足用戶復工出行用車需求，小桔車服旗下的小桔租車已陸續在全國幾大城市推出了「全國萬台車 免費用7天」的租車服務。用戶可通過小桔租車App或滴滴App進行免費預訂。8月4日，《蘇州高新區·2020胡潤全球獨角獸榜》發布，滴滴出行排名第3位。
2.2021年6月11日，滴滴出行正式向美國證券交易委員會遞交了IPO招股書，截至2021年3月31日的三個月，實現營收為422億元。6月30日，滴滴正式在紐交所掛牌上市，股票代碼為 "DIDI"。
3.2021年7月2日，網路安全審查辦公室公告稱，對「滴滴出行」實施網路安全審查，審查期間「滴滴出行」停止新用戶注冊。7月4日，國家互聯網信息辦公室通報稱：根據舉報，經檢測核實，「滴滴出行」App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題。國家互聯網信息辦公室依據《中華人民共和國網路安全法》相關規定，通知應用商店下架「滴滴出行」App。據國家網信辦通報，滴滴出行 App 由於存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題現已被下架。官方公告顯示，根據舉報，經檢測核實，「滴滴出行」App 存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題。 2021年7月16日，國家互聯網信息辦公室等七部門進駐滴滴出行科技有限公司開展網路安全審查。
4.2021年12月3日，滴滴啟動在紐交所退市的工作，並啟動在香港上市的准備工作。

C. 滴滴計劃於2021年赴港IPO,估值600-800億美元

文 | 萬佩

編輯 | 黃俊傑

融資最多的中國互聯網公司終於要上市了。

《晚點 LatePost》獨家獲悉，滴滴計劃於 2021 年上市，上市選擇地或將選擇香港，目標估值約為 600-800 億美元，目前正與包括高盛、摩根大通在內的投行接洽。

滴滴成立於 2012 年，成立八年間，滴滴融資上千億元，也有著相當豪華的股東陣營，曾獲得軟銀、阿里巴巴、騰訊等支持。

滴滴在 2018 年順風車安全事故後，在全公司 「修煉內功」 的主旋律下，增長趨緩。而後在 2020 年疫情期間，網約車訂單量一度跌至 1000 萬單以下。滴滴總裁柳青在內部會議上把這稱之為滴滴的兩次觸底。

在此背景下，「一些投資人急於變現。」 一位受訪對象如此認為。在私募市場，滴滴的部分股票交易價遠低於在 2017 年獲得的 560 億美元估值。

Uber 2019 年上市時，間接披露滴滴估值已經降低至 516 億美元。據《晚點 LatePost》了解，一家大型基金在 2020 年以 350 億美元估值的價格收購了滴滴一部分老股。

經過一年的恢復，投資人對滴滴的信心有所回轉。一方面是因為主營業務網約車訂單量已超過去年同期水平，且滴滴多項新業務都有進展。

另一方面，隨著資本市場的巨大變化，滴滴對標的 Uber 市值也有了巨大提升，從不到 300 億美元的低點，反彈至 900 億美元以上。

一位行業分析人士稱，滴滴將上市地點選在香港而非 Uber 所在地美國，主要因為美國政策並不明朗。

2020 年 12 月美國國會通過《外國公司控股責任法》，要求在美上市的中國公司提供審計底稿，連續三年不提交的公司將會被退市。而中國《證券法》則禁止境外證券監督管理機構直接核查中國上市企業審計底稿。

2021 年 1 月，美國證監會宣布將中國三大運營商退市。

此前曾傳出美團有意收購滴滴的消息。但滴滴、美團兩邊的關鍵知情人士分別對《晚點 LatePost》表示消息不實，雙方沒有正式洽談過。

為了沖刺上市，滴滴在 2020 年 3 月，宣布了 0188 計劃——即在三年後，實現 0 重大安全事故，每天服務超過 1 億單，國內全出行滲透率超過 8％，全球每月服務用戶超 8 億人。

為了實現這個目標，滴滴多條業務線一齊發力。《晚點 LatePost》曾報道，四輪車承擔其中 5000 萬單，兩輪車和國際化分別為 4000 萬和 1000 余萬單。

據了解，滴滴網約車（含花小豬）實現了同比近 30% 的增長，日訂單超 3000 萬；青桔單車 11 月峰值突破 2300 萬；國際化日訂單超 500 萬。2020 年初，滴滴每月服務用戶 3 億人，10 月已達 4 億。

以滴滴為主的網約車市場興起後，中國人的交通開支並未因為技術的便利而大幅上升。根據中國國家統計局數據，過去四年，中國人均交通通信費用每年增幅都在 7% 上下。這個增幅略低於中國人的可支配收入增速，也低於中國人的消費支出增速。

像 Uber 一樣，滴滴不僅繼續投入出行，還在進入本地生活市場。2020 年，Uber 外賣收入基本與網約車收入持平。滴滴則進入社區團購市場。

一位滴滴人士稱，疫情發生後，人們出行需求急劇減少，滴滴開始意識到，僅靠單一的出行業務不夠穩固。從出行延伸到本地生活服務是必要一步。

2020 年 4 月，滴滴成立社區團購業務橙心優選，這也是當今大小巨頭競相參與的賽道。橙心優選已成為當前滴滴優先順序最高的項目。滴滴 CEO 程維在滴滴曾對內稱，投入不設上限，目標是市場第一。

原網約車 CTO 賴春波、原小桔有車總經理劉楊和原網約車平台乘客負責人張可帥均在近兩個月被調任橙心優選，分別負責履約、產品和運營等相關工作。滴滴高級副總裁陳汀也不再擔任小桔車服總經理一職，專注橙心優選的管理。

上線半年多後，橙心優選日均訂單量超 1000 萬，與美團、拼多多相差不大。社區團購是個生鮮零售生意，滴滴經驗不足，客單價、開城速度均落後於前兩者。但一位美團人士認為，滴滴的表現總體超出預期，最後能不能取勝將取決於滴滴的迭代能力。

一位滴滴人士表示，增長需要更智能的工具和更高的人效。組織架構調優是關鍵一步。

滴滴 歷史 上經歷過三次大的組織架構調整，每次都是在滴滴發展出現新的壓力與挑戰之時。一次是與 Uber 合並後，趕上網約車新政，主營業務承壓。2017 年 2 月，滴滴整合內部重復的業務部門，成立快捷出行事業群、品質出行事業群，並新成立智慧交通 FT 團隊和國際業務事業部。

第二次是 2018 年 12 月，滴滴剛剛經歷兩起順風車安全事故，針對 「安全與合規做了一系列調整：升級安全管理體系，集團增設首席出行安全官、首席信息安全官等一系列職位，並在地方事務部設置應急處置部和地方公安及應急管理聯絡部。

2020 年末，滴滴進行了第三次大的組織架構調整。滴滴取消了網約車平台公司運行近兩年的 「CEO+ 執行總裁」 架構，由孫樞一人擔任網約車平台公司 CEO，並兼任花小豬打車總經理，管理整個網約車業務。原網約車平台公司 CEO 付強出任新成立的城市運輸與服務事業群 CEO，管理新並入的兩輪車、代駕、跑腿、貨運業務。

最近一次調整前不久，多名滴滴高管離職，包括滴滴高級副總裁、普惠出行與服務事業群總經理付軍華、國際化事業部 COO 仇廣宇和滴滴網約車執行總裁陳熙等。

網約車負責人由兩人並為一人的同時，其內部架構也進行了兩年來最大的調整，將各城市運營補貼決策收歸總部、通過中台管理城市運營。這也是滴滴提高人效的表現。

一位接近滴滴高層人士稱，網約車毛利本身很低，滴滴真正的壁壘在於利用規模效應把費用率壓得更低，這就要求滴滴必須全集團上下一心，「你必須指哪兒打哪兒，團隊 all in，把所有的力氣都花在一個方向上不要有冗餘。」

- FIN -

D. 滴滴跌倒！網約車老二出來「搶生意」，估值已飆到100億人民幣

從2017年-2021年網約車市場交易規模呈現持續增長的態勢。2021年8月 科技 快報：上個月由於滴滴被下架，公司市值隨之一路下滑，目前已蒸發超過千億人民幣。在國內網約車領域，滴滴長期穩坐第一的位置，手握絕大多數的市場份額。少了滴滴的這段日子，網約車市場份額爭奪戰又再次打響，各大網約車平台爭分奪秒搞優惠、做營銷，行業又變得熱鬧起來。

這些年，緊跟滴滴身後曹操出行動作不斷。公開的信息顯示：曹操出行成立至今6年左右，是吉利控股集團旗下的「新能源 汽車 共享生態」的業務。將全球領先的互聯網、車聯網、自動駕駛技術以及新能源 科技 ，創新應用於共享出行領域，致力於重塑低碳、 健康 、共享的人車生活圈，打造全球領先的 科技 出行平台。已在全國62城市投放5萬輛 汽車 ，用戶超過了5700萬人，網約車B2C領域排第一、全行業市場份額第二。項目共經歷三輪融資，今年再次獲得吉利控股增資，機構給出的估值已經超過100億元人民幣。

過去一年，曹操出行新能源 汽車 占總車輛的90%以上，綠色出行里程超18.7億公里。在圍繞出行業務為核心的基礎上，平台還積極拓展其他增值服務，旗下擁有專車、曹操幫忙、曹操順風車等業務。

今年八月初，為了加快公務出行市場拓展，曹操出行宣布旗下公務出行服務平台更名為「曹操企業版」。據悉，不同於曹操出行面向個人用戶的運營模式，曹操企業版採用的是B2B運營模式。直接對接企業客戶，及時反饋用車問題和客戶建議。同時，專屬客服提供24小時專業服務，具有查看司機行駛路徑等許可權，可以快速響應訂單問題進行及時處理。其目的就是為了抓住企業出行的幾大痛點。

滴滴正面臨前所未有的挑戰。其實不是只有曹操出行在搶占市場，各路玩家也都在發力。美團打車再次出山攪局，開通服務城市已涉及北上廣深、杭州、南京、廈門等100多個城市。同時加大宣傳、補貼力度跑馬圈地以搶占出行領域更多市場；為抓住網約車市場空窗期，T3出行准備一個月內在15個城市開通出行業務，除了司乘補貼等常規手段外，還在社交媒體上瘋狂安利；高德打車則推出免佣活動，吸引更多的司機。今年推出「好的出租」計劃，並在國內首創聚合打車服務，幫助計程車行業企業實現數字化運營。

媒體這樣點評：國內出行市場競爭變得激烈，這是挑戰也是機遇。令各路玩家開始思考自身的產品、服務以及商業模式。無論哪個平台都要清晰地認識到，補貼讓利換回的市場只是一時的，只有在嚴格守住數據安全底線及合規經營的基礎上，合理定價和抽成，著力提高服務品質，才能在市場良性競爭中占據有利地位。