長城汽車研發費一般多少錢

❶ 106萬輛的整體銷量，42.48億的研發投入，長城汽車2019年度報告

4月24日， 長城 汽車 發布了2019年年度報告及2019年度ESG（環境、 社會 和公司治理）報告。年度報告顯示，長城 汽車 2019年實現營業收入962.11億元；歸屬於母公司股東凈利潤44.97億元；扣除非經常性損益後的歸母凈利潤為39.87億元。

同期發布的ESG報告展現出了長城 汽車 在可持續發展方面的努力和實踐。其中在環境責任方面，長城 汽車 2019年新能源及高效燃油動力產品佔比近70%，企業生活垃圾產生量降低1.2%，溫室氣體排放、有害廢棄物等指標均有所降低。

在 社會 責任方面，2019年，長城 汽車 捐贈千萬元車輛及設備，助力國家級貧困縣阜平「脫貧摘帽」。此外還為貧困地區5925人提供就業崗位，助力貧困地區經濟發展。而在2020年突發的新冠疫情方面，長城 汽車 先後向全國各地捐款、捐車總價值達885萬元，同時啟動2000萬元用戶關愛基金，為經銷商提供「三減三賦」政策。

2019年，長城 汽車 實現106萬輛的整體銷量，特別是SUV、皮卡方面的銷量業績持續向好。其中10萬元以上車型銷量佔比超65%。長城 汽車 SUV產品在中國SUV市場的佔有率達到9.19%，較2018年提升0.14個百分點。

哈弗品牌作為「中國SUV全球領導者」，目前全球累計銷量已近600萬輛，連續10年蟬聯中國SUV銷量第一。平均售價超16萬元的豪華WEY品牌，累計銷量更是達到33萬輛，這也為未來進入歐洲、北美市場奠定了基礎。

長城皮卡全球累計銷量超160萬輛，連續22年保持國內、出口銷量雙第一。2020年一季度，長城皮卡市佔率近50%。歐拉品牌進入新能源 汽車 品牌第一梯隊，成就了歐拉R1在A00細分市場銷量增速第一的領先位置。

整車銷量攀升的同時，零部件業務板塊與海外市場成為新的利潤增長點，長城 汽車 利潤結構漸趨多元。2019年，長城 汽車 零部件及其他收入達到88.57億元，同比增長42.78%。2018年，長城 汽車 旗下四大零部件板塊蜂巢易創、諾博 汽車 系統、曼德電子電器和精工 汽車 獨立運營，實現了長城 汽車 自有零部件供應鏈體系從業務管控到投資管控的轉變。

曼德電子電器智能大燈產品

值得注意的是長城 汽車 與寶馬集團合資的光束 汽車 項目於2019年11月正式啟動，這將實現「聯合研發，中國製造，服務全球顧客」的新業態模式，幫助長城 汽車 全球化品牌價值的提升。2019年，長城 汽車 海外營業收入達55.22億元，同比增長66.61%。未來，長城 汽車 也將以俄羅斯、印度、泰國的三大全工藝工廠為抓手，打開海外的新興市場。

結合財報可以看出，長城 汽車 在2019年的 汽車 銷量微增，但凈利潤卻下滑了13.64%，整車收入也有所下滑，這一部分歸因於毛利率的下降。據財報，長城 汽車 2019年毛利率為16.83%，較2018年降低了0.67個百分點，毛利則下降了6.79%至161.87億元。對於利潤的下降，長城 汽車 解釋稱，這主要是公司聚焦SUV品類，加大研發投入提升研發費用支出，強化品牌營銷所致。

技術創新是企業生存和發展的基礎，更是企業業績增長的根本源泉。2019全年，長城 汽車 研發支出總額為42.48億元，同比增長了7.31%，占營收比例4.47%，主要集中在 汽車 清潔化、智能化、網聯化領域。其中在2019年7月，WEY品牌就發布了Collie牧羊犬全維智能安全系統。

在 汽車 清潔化方面，長城 汽車 同步開展EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發以及氫能源車型的布局，發布了基於Pi4平台的插電式混動車型如WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV和基於純電動專屬ME平台的歐拉IQ和R1。

長城 汽車 旗下蜂巢易創還發布了包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的「I紀元」動力系統，自主研發的GW4C20B 2.0T發動機和7DCT變速器分別榮獲「中國心」十佳發動機和「世界十佳變速器」稱號。

以5G、自動駕駛等智能 科技 為引擎，長城 汽車 持續為用戶提供愉悅輕松的駕乘感受和駕駛樂趣，旗下多車型搭載新一代車聯網系統，涵蓋「影音 娛樂 、新聞資訊、出行服務、車友互動」等全方位的用戶關懷。過去一年，長城 汽車 還攜手網路、阿里高德、華為等8家戰略夥伴，打造基於5G+AI技術的出行機器人。

從2020年初，穩居SUV月度銷量冠軍累計82個月的哈弗H6迎來換代，在今年3月份單月銷量20319輛，第一季度總銷量為51804輛；2020款哈弗H9在經過改款升級後，產品力也有了很大的提升，況且每個月的銷量也不斷上升，第一季度的銷量就達到了2949輛；作為長城高端子品牌WEY，在今年整體的市場大環境下，一季度也實現9901輛的銷量。

這如此魔幻的2020年，各個車企都在力求生存，壓力還是相當大的，但是江湖君相信待疫情過後，藉助強盛的產品力，長城 汽車 2020年也一定會取得不錯的成績，同時江湖君也相信2020年 汽車 市場也將會春暖花開，萬花齊開。

❷ 長城汽車年報業績雙降，「WEY」啥不能突破

不怕山高路遠，就怕盛名難副。

3月31日晚間，長城汽車(601633)發布2019年業績公告，放眼放去，「下降」這個字眼成了年報的主旋律——營收同比下降3.04%；凈利潤同比下降13.64%，營收和利潤都出現了不同程度的下降，這也使得整體財務指標看起來並不那麼好看。

實事求是來看，目前的市場格局之下，突破或許太難。長城汽車只不過是眾多遭遇寒冬車企中的一個，這樣的業績並不讓人感到意外，當然也並不驚喜。

研發經費過猛，WEY品牌突破遲滯

扉旅汽車查閱長城汽車年報後發現，一直以來其飽受詬病的研發經費又漲了。當然，這也被長城汽車當作影響公司業績的主要因素。

長城汽車的年報顯示，2019年度未經審計的營業總收入962.11億元，同比下降3.04%；凈利潤45.31億元，歸屬於公司股東的凈利潤為44.97億元，同比下降13.64%；整車銷售收入86.25億元，同比下跌5.84%；毛利161.88億元，2018年為173.66億元，毛利率由2018年的17.5%降至16.83%。

值得注意的是，2019年，長城汽車研發費用由2018年的17.43億元上升至27.16億元，同比增長55.80%。

對此，長城汽車的說法是：研發費用增長是因公司將研發精準、高效投入到清潔化技術、智能網聯、自動駕駛技術研發，以及全球研發布局等領域；面對汽車「新四化」轉型，長城汽車將繼續加大在研發領域的投入，以應對行業的深入變革。

東吳證券分析師黃細里對長城汽車評價頗高，他把長城汽車的海外生產和新能源業務歸結為戰略業務，而皮卡業務為長城汽車貢獻的是穩定現金流。他預計，2022年長城汽車SUV產銷有望提升至100萬輛。哈弗SUV?有望迎來市佔率和利潤率雙升。

回到業績，縱觀整個汽車行業，長城汽車的這份答卷還算是有可圈點之處。作為中國汽車行業得老兵，長城汽車未來仍有無數種突破的可能。或許有一天，長城汽車能夠盛名復得，成為真正的「中國SUV全球領導者」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 8個關鍵數據，讀懂2019年長城汽車財報

如果用自己和自己來對比，長城汽車的2019年並不算完美，但如果放在整個中國汽車市場的大環境下，長城汽車的2019年可以說完美「抗壓」。

2020年3月31日，長城汽車公布了2019年財報，報告顯示長城汽車2019年度未經審計的營業總收入962.11億元，同比下降3.04%；凈利潤45.31億元，歸屬於公司股東的凈利潤為44.97億元，同比下降13.64%。

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總結來看，2019年的長城汽車確實面對很多的風險和挑戰，內部壓力也確實增加很多，但是橫向其他企業來看，長城汽車依舊處於一個非常健康的狀態。在SUV市場如此競爭激烈的情況下，長城汽車依舊保證了45億元的凈利潤證明了其巨大的抗風險能力。

未來隨著海外市場的不斷進軍，長城汽車將開拓一個全新的細分市場，但是隨之而來的加大投資也是必不可免，所以我們預期在未來的近幾年長城汽車的營收不會有很大的增長，但是無論是在中國和全球的市場地位，長城汽車都將有一個全新的突破。

文/林嘉浩

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❹ 對比長城、吉利財報：穩定現金流 加大新技術與海外市場投入

3月30日，吉利汽車對外發布2019年財務業績報告。3月31日，長城汽車2019年年度業績財報也對外發布。

作為自主品牌代表的兩家民營上市車企，長城汽車和吉利汽車在一定程度上體現了中國車企的發展脈絡。2019年中國車市受內外部環境的影響，兩家車企市場表現出一定波動。

汽車預言家從銷量、營收、利潤、研發投入以及全球化等九大層面對兩家財報進行對比，嘗試解讀中國車企在2019年的發展變化。同時通過數據來展現長城汽車與吉利汽車在2020年以及未來幾年內的發展規劃和思路。

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長城銷量同比增長0.69%吉利市佔率提升至6.5%

根據雙方財報顯示，2019年長城汽車新車銷售數量達到106萬輛，同比增長0.69%，這已經是長城汽車連續四年突破百萬銷量大關。吉利汽車實現銷量136.2萬輛，終端銷量增長1%。連續三年保持中國品牌第一。

與長城汽車相比，吉利汽車在盈利模式上表現出異同。相同的部分，如在零部件方面，吉利汽車集團零部件銷售收入為51.31億元，相比2018年的39.43億元同比增長30.23%。並且首次出現了知識產權方面的收益，數據顯示，這為吉利帶來了4.28億。與長城表現不同的是，吉利汽車對旗下業務進行重組，最為典型的例子就是吉利汽車與沃爾沃汽車的業務的重組。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧安聰慧對外表示，吉利控股集團旗下的吉利、沃爾沃、領克、幾何、極星、寶騰、路特斯、smart等品牌將在未來的時間繼續協同發展。

吉利相關人士對外表示，吉利和沃爾沃汽車的合並將快速建立產業生態鏈，降低關聯交易和同業競爭風險。據了解，從2月11日發布公告之後，到現在為止已經完成了對合並要求的所有顧問的聘請，雙方的合並計劃正在按照計劃穩步推進。

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長城調整目標吉利不變重點推進新四化轉型

對於未來目標規劃，長城汽車除了對銷量目標預期利潤進行調整外，重點放在了「新四化」轉型層面。數據顯示，2019年長城汽車的新能源及高效燃油動力產品佔比達68.3%，達到72.4萬輛，其中，10萬元以上車型銷量佔比超65%。

對於新能源銷量佔比情況較低的現狀，長城汽車開展了EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發，未來將加快長城汽車在新能源方面的整體布局。最具代表的就是在2019年11月，長城汽車與寶馬合作的光束汽車項目在江蘇張家港正式啟動。項目總投資51億元，年標准產能16萬輛。未來，光束汽車項目將立足於股東雙方的研發能力和研發資源對長城汽車轉型起到積極促進作用。

與長城汽車調整目標不同，吉利對於目前規劃的2020年141萬輛銷量目標不進行調整，同時強調吉利做到不裁員、不減薪、不延期支付員工薪酬，保持戰略定力，加緊海外市場東南亞、俄羅斯等地區的發展投入。在國家「一帶一路」倡議的帶領下，吉利汽車還將繼續推進全球市場布局。

在產品端方面，2020年計劃推出全新車型，包括SUV車型和電氣化車型。吉利豪越和一款緊湊型轎車將於今年推出；領克品牌將推出領克05、領克06，幾何品牌則將推出幾何C純電動SUV。同時值得注意的是，吉利自主研發的「智感循跡無人駕駛系統」以及搭載5G網路，無縫高速連接的自動駕駛技術值得外界期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 靈魂拷問，同為千億營收的吉利為何利潤是長城的兩倍

本月初，國內幾大車企特別是上市公司相繼公布了各自2019年度的財務報表，僅從營收利潤兩項指標直觀來看，一些數據的確值得玩味。

去年是國內乘用車市場自2018年下半年增速放緩自下滑以來首個完整的財年，狹義乘用車慘遭滑鐵盧，整體市場環境哀鴻遍野，沒有一家的日子好過，12家上市車企營收、利潤悉數下滑，用事實印證了「過去十年最差一年」的預言。

從細節上，我們具體關注到長城、吉利兩家車企上，近幾年來，長城吉利一直被外界認為是爭奪自主頭牌的候選人，兩者之間在汽車銷售領域也是各有千秋。從財報呈現出的內容來看，同為千億營收，吉利的利潤卻是長城的兩倍。

雖然這一直觀數據的被外界廣泛引用，但是我們依然力求去探尋一下這背後到底是差在哪裡了。

利潤「迷局」

財報信息顯示，長城汽車2019年的營業總收入為962.11億元，同比下跌3.04%；凈利潤45.31億元，同比下跌13.64%。

無論是在汽車產業鏈層面，包括投資、生產、采購、銷售及研發等主要環節的日益全球化，還是利用資本運載巨型汽車企業之間的大規模重組。中國兩個代表性的民營企業已經是走在了全球化道路的最前沿。

2020年是市場更為慘淡的一年，關於他們的較量也遠沒有結束，也許在未來的某一天，在更大的舞台上，二者還將上演更多的故事。

?黃雲傑/文

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