最好電動汽車續航多少公里

⑴ 電動汽車續航是多久

電動汽車續航500公里左右。

純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關，一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。

電動汽車的技術原理：

純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。

傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內禪喊缺，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變賀辯速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。

與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳滲裂動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。

⑵ 純電動車續航里程排行榜

新能源汽車續航里程排行榜這里主要介紹純電動車續航里程，不包括混動的，同時是團隊實際測試出來的續航里程，而非官方給出的理論續航里程。

排行榜

排名第一的個人較認同的是捷豹I-PACE，實際續航里程404公里左右，然後是起亞e-Nio實際續航里程也在404公里左右，其次是特斯拉Model S 75D實際續航里程326公里，現代KONA39KW實際續航252公里，剩下的續航里程都不是很高就不在做介紹，至於性價比最高的我認為還是捷豹I-PACE，最值得入手的一款車型。

外觀

最後，車輛最重要的就是安全，而這款車型的安全配置方面ABS防抱死及胎壓監測裝置都很齊全，重點是在並線輔助和偏離預警系統以及主動剎車的功能，這是在安全方面的更高一層保障，再加上全方位的安全氣囊保護，是乘客享受速度和舒適的同時又能保證安全。

總結

這款車無論是哪個方面的配置都非常不錯，報價在63萬左右，價格有點高，但是在後期的行駛階段比較節省資金，值得入手。

⑶ 純電動汽車續航里程排名

純電動汽車續航里程排名第一的是小鵬P7。

新能源汽車市場銷量喜人，斗辯為滿足消費者對續航里程的升級需求，汽車廠商在科研與資金層面不斷投入，尋求創新突破。以小鵬汽車為例，一直以來憑借著過硬的造車實力獲得消費者的關注，成為造車新勢力中的佼佼者。

針對消費者極為關注的續航問題，小鵬汽車頻頻發力，不斷夯實產品續航能力。鵬P7採用的是三元鋰離子電池，此電池由小鵬和寧德時代共同研發，安全性和續航能力都十分優秀，更是憑借NEDC綜合續航里程最高706km的超長續航，贏得行業喝彩。

銷量趨勢

小鵬汽車等後起之秀展現出的不凡實力，新能源汽車行業的巨頭特斯拉同樣在打造續航能力上下足了功夫。在續航里程TOP10子車系中排名第二的Model3，其2021款續航能力持續加強，續航里程提升了13英里（21公里），高空衡缺性能版車型提升了16英里（25.7公里）。

無論從行業動態還是市場反應來看，長續航都將是新能源汽車的未來趨勢，新能源汽車產業總體呈現加攔棚速回暖勢頭，汽車消費復甦態勢明顯。在市場預期不斷向好的背景下，中國新能源汽車產業將如何發展，成為社會關注的焦點。

⑷ 新能源汽車能跑多少公里

新能源汽車一次充頌辯滿電可以行駛400公里左野森缺右。
普春培通的新能源車輛，充一次電，行駛里程在300~400公里左右，如果是高端的新能源汽車，續航能力會稍微強一些，一般在500公里左右。

⑸ 新能源汽車最長續航能力是多少

純電動車型續航基本上都是在400-700公里左右。

新能源汽車上的電池是整個動力系統的關鍵，它能為整個新能源系統提供電力，但是受到材質和技術的制約，電池所提供的續航里程有限，電池支持最高續航里程是指該車在純電動模式下僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程。

新能源汽車注意事項

車輛使用過程中應及時充電，避免因電量過低導致車輛擱淺。冬季使用電動車時，盡量做到隨用隨充。在每次用車之後，隨時對車輛充電，可以在電池溫度未降低的情況下，獲得更好的充電性能。

充電前，養成良好的充電設備外觀檢查及車輛充電口檢查習慣，確保充電安全，冬季充電，應確保使用環境通風、乾燥。

⑹ 一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適

電動汽車的續航里程一直是影響電動汽車發展的一大因素，從目前來看電動汽車的續航里程雖然能夠突破600公里，但是在實際體驗中實際的續航里程與理論續航里程還是有一定差距的。那麼一輛純電動汽車續航里程達到多少才算是合適呢？張老師覺得，如果能夠保證在不同應用環境下實際的續航里程能達到600公里還是比較合適的。首先，600公里的續航里程與燃油汽車加滿一次油的續航里程相差不大，基本可以滿足單次出行的需求。就拿比亞迪秦來說，這款車使用的是1.5升自然洗洗發動機，工信部給出的油耗為5.9升，而這款車的油箱容積是50升油箱設計預留為10升，那麼實際使用中可以使用40升正常行駛，理論續航里程為677公里。但是在實際使用中，不同的行駛路況，車輛的油耗也會有所不同，實際續航里程也就在600公里左右。這與目前很多純電動汽車的續航里程非常接近，但是顯然燃油板車輛並沒有出現續航里程焦慮問題。其次，隨著新能源汽車的不斷發展，其實新能源汽車的基礎設施也在不斷的完善，之所以在同樣600公里的續航里程下，燃油汽車沒有續航里程焦慮問題，其實和加油站的布局是有很大關系的。從目前來看，隨處可見的加油站也保證了燃油汽車能夠及時的補充燃油，那麼即使燃油汽車的續航里程縮短也絕不會出現續航焦慮。所以，新能源汽車基礎設施一旦能夠與加油站相匹敵，那麼對電動汽車的單次續航里程要求也會放低，其實600公里已經足夠。最後，雖然從使用性角度來看，電動汽車的續航里程肯定是越長越好，但是從實際的情況來看，電動汽車的續航里程增加需要增加的成本也將大幅提升，所以從目前技術角度來看續航里程越長車輛的銷售價格也就越高。而且續航里程增加也會帶來一些負面的影響，比如說很多車企選擇高能量密度的動力電池，這種動力電池雖然提升了車輛的續航里程但是穩定性比較差，在後期容易發生熱失效，所以存在較大的安全隱患。從目前來看，600公里的續航里程已經實現，如果能從這樣的續航里程基礎上枯族進行不斷的優化，提高綜合性能其實更加實在。張老師總結雖然目前電動汽車存在續航里程焦慮問題，但是這並不僅僅是因為電動汽車單次續航里程不足，其實和整個的電動汽車的基礎設施建設也是有很大關系的。但是隨著新能源汽車的不斷完善，對電動汽車的單次續航里程要求可能會越來越低，張老師覺得600公里的單次續航里程足以，但是這600公里的續航里程一定是實際續航里程，而絕非理論續航里程。 這些年，新能源汽車的續航里程是越來越長了，從早期的200、300公里發展到現如今的500、600公里，是越來越可以滿足人們的出行代步需求了。在筆者看來，現如今的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足需求了，而比起續航里程，更應該從充電速度和充電基礎設施沒雀弊建設入手，以滿足消費者朋友的需求。  對比於車輛本身的續航里程錶現，如果可以增加充電樁和充電站等基礎設施建設，將會可以更好地提升人們的用車感受。之所以現在很多人不會選購新能源汽車，一個重要的原因就是充電樁和充電站等基礎設施較不完善，影響了人們的用車便利性。因此，提升充電樁和充電站等基礎設施的完善性至關重要。  緊接著就是純電動汽車的充電速度。如果說純電動汽車的續航里程很長，但是充電速度還是得花上半小時以上，那麼即便續航里程再長，用車感受也會大打折扣的。  所以說，目前的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足人們的出行需求了，而人們更希望的是，車輛可以擁有更快的充電速度，以及更加完善的充電基礎設施。 目前，隨著純電動汽車的發展，期間也產生了許多的問題，比如，續航，充電，電池安全，後期的保養維護等。而續航是大家最為關心的問題，那麼一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適？我認為大部分車型的實際續航里程達到600km左右算比較合適，當然，條件允許，續航肯定是越長越好。首先從目前的來看，市場中有不少的車型的續航里程都給到了400 km或者500 km，但是這些純電動汽車大多數都是NEDC測試方法，而這種方法測出的續航里程與實際我們上路所得到的續航里程差距還是比較的大，所以就目前而言，現在的續航里程還是有所欠缺。其次我們有不少的消費者都是在市區內新車歲返，對於這類消費者實際續航在600km左右是非常充足的，無論是夏天還是冬天開個空調也不需要擔心續航的問題。同時作為電動車可以做到每周充一次也不會顯得特別的麻煩。而對於有長途需求的消費者，只要在沿途有充電的設備，600km的實際續航里程也是合理的。所以600km的實際續航里程對於大部分人來說還是可以接受的。當然上述600km左右的實際續航里程是個合適的目標的前提是國內充電設施得建設完善，就如國內的加油站一般，隨處都有，方便純電動汽車補充電量。當它做到這一點，純電動汽車也不存在多大的里程焦慮了。所以總的來看，600km左右的實際續航里程還是能夠滿足大部分消費者的需求，前提就是配套設施得跟得上。當然，當技術達到一定程度之後，續航里程肯定越長越好。 隨著近些年的不斷發展，純電動汽車在技術上得到了一定的提升，續航里程也有所增加。就目前的汽車市場來看，續航里程在500公里以上的汽車不在少數，但是即便如此，里程焦慮仍然存在。那麼一輛純電動汽車多少續航里程才算最合適呢？文青認為，實際續航里程在500公里左右基本上就算最合適了。之所以說實際續航里程，是因為目前純電動汽車所宣傳的續航多數為NEDC綜合續航里程。但是了解NEDC測試方法就知道，這種測試方法是將車輛放在台架上，用和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。而且在車頭前面還有一台鼓風機，用來模擬和當前車速相符的氣流。不過需要注意的是，在NEDC的測試中空調、大燈、加熱座椅等都會關閉，所以NEDC續航里程與實際續航其實存在著較大的差距，實際續航相對較低。另外，對於純電動汽車來說，除了續航里程需要達到一定標准之外，充電時間同樣值得關注。因為對於目前的純電動汽車來說，採用普通充電模式進行充電，一般需要約8~10個小時，而即便採用快速充電模式進行充電，一般也需要約三個小時。這個充電時間與傳統燃油車加油時間相比相差較大，更是制約了用車。再者，目前純電動汽車所搭載的動力電池受溫度的影響同樣較大。比如在低溫條件下，內部的化學反應會受到抑制，導致儲電量下降，從而影響續航。所以，對一台純電動汽車來說，500公里實際續航基本合適，但是同時需要縮短充電時間，提高動力電池的穩定性，這樣用車才會更加便捷。 一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適？對於這個問題，本答主的觀點是：以能夠滿足大多數消費者的用車需求為主就算是合格的。電動汽車發展到現在，續航里程在不斷提升。目前主流電動汽車的續航能力都在500到600公里了，這樣的單次續航能力並不比燃油汽車差多少了。但消費者對於電動汽車的續航能力還是會覺得不夠用，會有里程焦慮。這說明裡程焦慮的原因並不只是出在續航能力方面，更多的還是出在持續續航能力上面。燃油汽車加油方便，加油速度快。電動汽車相對來說，在充電速度和充電便捷性方面就差多了。正是這些方面的差距導致電動汽車里程焦慮問題不能根除。只要能夠確保充電便捷，按照當前大多數人的用車需求，500到600公里的續航里程是完全足夠了。就像是當前的燃油汽車一樣，加油站分布范圍和密度都很大，加油基本沒壓力。所以燃油汽車很難出現里程焦慮的情況。而電動汽車因為補充電量速度慢、充電網路密度小、分布范圍小等原因，在使用時會受到極大的制約。由此可見，充電問題才是決定電動汽車續航里程多少才合適的重要條件。本答主認為，當前的純電動汽車最適合城市短途使用，不管續航能力多少，在目前充電設施不完善的情況下。電動汽車的使用多少還是受到限制的。選擇續航車型的時候，因該充分考慮到自己的用車需求，要理性選擇，而不是一味的去追求高續航。畢竟，續航能力越高，車價往往也就越貴。總結：純電動汽車目前的續航能力並不差，主要還是其它方面在制約它的使用。比如配套設施、充電速度、電池穩定性等原因。但從消費者用車需求要來看，400到600的續航區間足夠滿足市場需求了。 肯定是越多越好啊，最少也要三百公里以上才算穩定。目前，用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。動力電池作為新能源車型比較核心部分，其容量很大程度上決定了新能源車型的續航里程。不過，現在的電池技術發展較為緩慢，導致汽車續航里程沒有一個革命性的突破，只能通過增加電池容量，提高電池使用效率等多種手段來增加續航里程，收效甚微。當然，電池技術作為核心部分，也是最有可能解決電動汽車續航問題的關鍵。如果電池技術有一個革命性的突破，將汽車續航提升至800km左右，那麼續航焦慮症自然也就迎刃而解了。 我覺得有300km 的續航就夠用了呀，畢竟沒什麼長途可以跑的，例如，新特DEV1的補貼後售價是6.19-7.79萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.5分位列第4，其中外觀、空間、性價比等方面都是第一名。以2018款創智版為例，採用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載電動75馬力永磁同步電機，車長3735mm，軸距2415mm，官宣續航能力305km，售價14.79萬元。與主要競爭對手歐拉R1相比，外觀時尚、動力充足、內飾豪華，僅續航能力有所欠缺有待提高。 如果不考慮預算，對於純電動汽車而言，續航里程肯定是越長越好，但這個續航里程到底是通過什麼方式來達到的，我們也是需要重點關注的。舉個簡單的例子，如果某一款純電動汽車，續航里程是通過堆動力電池容量的方式，通過這種方式實現的續航里程，有兩個非常明顯的問題：1. 動力電池容量變大，整車成本勢必會提高，從而影響購車經濟性；2. 動力電池容量越大，勢必會導致充電時長的增加，即使大功率超級快充技術得到商業化應用，容量越大的電池，充電時長相對也要更長一些。基於以上兩點的分析，我一直覺得，想要解決續航力差焦慮的問題，不能單單靠續航里程的提升來解決，還要配套充電的便利性和快速行。傳統燃油車，一般很少比較車型的油箱大小，主要原因還是現在加油還是非常方便的，加油站到處都是，且加油的速度又快，不考慮排隊時間的話，基本上一分鍾左右就可以將油加滿。同時，如果以後充電比加油更加方便的話，續航里程就沒有必要做得太長，尤其是通過堆動力電池的方式來提高續航里程就更加不提倡了。畢竟多年之後還是會面臨動力電池回收的難題。2019年國家新能源汽車補貼政策調整了以往對於純電動汽車續航力差分多檔的補貼要求，而是直接調整為了兩檔：250公里-400公里；大於等於400公里，同時過渡期之後，取消地方補貼，並且鼓勵當地政府轉而對充電進行補貼和扶持。這在某種程度上，國家也是表面了並不鼓勵靠簡單的堆動力電池實現的續航里程。小結如果購買純電動汽車主要用於日常代步出行，同時又具備充電樁的安裝條件，所在城市公共充電資源又非常豐富的話，續航里程真得夠用就行，400公里左右應該就完全可以滿足基本用車需求了。當然，不同的購車預算，對於續航里程的期望值也是會有很大差異的。希望此文可以回答樓主問題。 @2019

⑺ 新能源車最高續航多少公里

新能源車最高續航里程：需要參考車輛的電池參數。一般鉛酸電池的續航里程大配培概是60公里。鋰電池汽車的里程跨度在60-300公里不等。加上開空調、車身重量、電池損耗等因素也會縮短車輛的續航里程。以下是關於新能源車續航里程較高車型的相關介紹：1、小鵬P7（指導價：22.99-34.99萬元）NDEC最高續緩做航里程：706km。2、國產特斯拉Model3（指導價：26.97-41.98萬元）NDEC最高續航擾賣衡里程：668km。3、特斯拉ModelS（指導價：75.69-85.69萬元）NDEC最高續航里程：660km。4、廣汽新能源AionLX（指導價：22.96-34.96萬元）NDEC最高續航里程：650km。5、廣汽蔚來HYCAN007（指導價：25.98-40.00萬元）NDEC最高續航里程：643km。

⑻ 純電動汽車最長續航里程

目前電動車最長續航里程579Km，如特斯拉Model S，其次是特斯拉Model X，最大續航里程565Km，捷豹I-PACE最大續航里程500Km，僅供參考。目前市場上續航里程最長的電動車是特斯拉Model S，造型方面，Model S擁有迷人的轎跑造型，流線型的車身非常和諧，給人一種動感而不失優雅的感覺。內飾的17英尺觸摸屏非常科幻，中控屏基本占據了中控台的中間位置。沒有多餘的物理按鍵，所有相關操作都通過觸摸屏完成。續航方面，在售的Model S有75D、100D、P100D三個版本，電機參數和電池容量不同，所以續航里程分別為469、579、570公里。緊接著，特斯拉發布了首款純電動SUV車型Model X。最大的亮點是車身後門採用電動鷹翼門設計，科技感倍增，為後排乘客上下車提供便利。動力方面，入門級車型75D可提供417km續航里程，性能版100D可分別提供544km續航里程和565km續航里程。I-PACE依然充滿了捷豹家族設計，車身更寬更低，整體設計類似於轎跑SUV。動力方面，I-PACE前有電機，後有電機，從而實現四驅功能。最大輸出功率294KW，電池容量81 KWh，純電動汽車在歐洲NEDC工況下續航里程500km