汽車啟動多少轉矩

⑴ 汽車發動機最高轉速到達多少就算高轉速發動機跑車一般到多少轉

汽車發動機最大輸出功率在發動機 5000轉以上，最大扭矩在發動機3500轉以上。跑車引擎的最高轉速一般在7000-10000RPM(轉/分)左右。

為了使靜止的發動機進入工作狀態，必須先用外力轉動發動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內吸入遲念可燃混合氣，然後依次進入後續的工作循環。而依靠的這個外力系統就是啟動系統。

目前幾乎所有的汽車發動機都採用電力起動機啟動，當電動機軸上的驅動齒輪與發動機飛輪周緣上的環齒嚙合時，電動機旋轉時產生的電磁轉矩通過飛輪傳遞給發動機的曲軸，使發動機起動。

(1)汽車啟動多少轉矩擴展閱讀：

工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

進入汽缸的工質是純空氣，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高，進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低碼碼困。

由於壓縮的工質是純空氣，壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度模賣(約520K)。

做功沖當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa。

⑵ 冬季冷車啟動發動機轉速多少范圍是正常的

答：冷車啟動的時候，發動機轉速是在1000轉左右。冷車啟動，發動機需要高轉速來快速預熱一下，讓發動機達到基本的溫度，所以說在1000轉左右是很正常的。希望能幫到你！

⑶ 冬季冷車啟動發動機轉速多少范圍是正常的

冷車啟動的時候，發動機轉速是在1000轉左右是正常的。

在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。

(3)汽車啟動多少轉矩擴展閱讀：

發動機的標定轉速：

在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。

發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。

同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。

⑷ 請問汽車啟動馬達（電動機）的啟動扭矩和運行扭矩需要多大才能把汽車發動機的曲軸連桿帶動和運行起來

呵呵，這個問題就是我一直做的。啟動馬達
問題很不好回答，因為已知條件少，主要看你的發動機是多少P的，也就是功率。
知道功率就可以大概的知道工作扭力是多少，啟動扭力一般是工作扭力的三到五倍。
比較准確的演算法是通過啟動測試得到馬達的啟動電流，很好測的。然後對應的啟動電流和穩定時的工作電流就知道了電機的啟動扭矩很運行扭矩。
發動機點化後啟動馬達是不工作的，記住！
還有啟動馬達不能連續運行和啟動，啟動電流很大的，幾百安培。
如果繼續問，我都可以回答你 。

看你是做畢業設計的，我提醒你一下，有很多種方法可以達到你的要求。
當然最方便最快捷的還是電機啟動。如果是8P,15P這么小的發動機，啟動馬達1Nm就足夠你啟動了，當然還要看你的飛輪齒數。
像我們這里，你這么小的發動機，直徑43mm的馬達就可以做到了。
啟動電流大概40A左右。
柴油發動機在相同扭力的情況下，所需要的轉速更低。
所以你要先確定你的啟動馬達與飛輪的傳動比。建議你取6~8左右。模數大概2.5就可以了。

⑸ 汽車的標准扭矩是多少

汽車的扭矩150足夠日常駕駛使用。

最大扭矩達到150以上的車，加速度就算不錯。扭矩決定了發動機輸出的「勁」、曲軸轉速的變化、汽車的爬坡能力、起步速度及加速性。從理論上講，扭矩越大起步速度越快，從0到最高車速需要的時間就更短。

在某一轉速下，發動機的各系統性能匹配達到最佳時，就可以達到最大扭矩。發動機的功率、轉速和扭矩是有關聯的，功率=K×扭矩×轉速（K是轉換系數）。由此可以看出，在功率固定的條件下，扭矩和轉速是成反比關系的，轉速越大扭矩越小，轉速越小扭矩越大。

中高排量車的扭矩范圍是110-700+。一般國產中檔車多在200-350之間；跑車則普遍較高，四五百是很常見的；越野車中，國產的一般在180-300之間，進口的則高一些。邁巴赫Exelero可以屬於轎車之最了，它的在發動機2500轉達到了最大扭矩1020。

汽車扭矩的影響

汽車扭矩是發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

扭矩是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准確定義是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小(因為發動機中曲軸的半徑一定)。

通俗點講，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大，車拉的重量越大。

⑹ 車用柴油機起動轉矩大概范圍是多大呢

這個要看什麼車，有的要求不大30-50也就可以了，但也有要是帶負載較大的（比如空調），這就不定了。

⑺ 如何計算車啟動時需要多大的扭矩，我們的車重30噸，4個鋼輪，直徑800mm，底下是鋼軌，2個驅動輪

滾動摩行檔擦系數 f =0.05，g取10，螞租m=30000kg
滾動摩檔物亂擦阻力F=f*mg0.05*30000*10==15000N
驅動扭矩=F*R=15000*0.4=6000NM

⑻ 請問汽車發電機發電需要多大的轉矩

Pe(kW)＝Te·n／9550
其中：Te——有效轉矩，N·m
n——發動機轉速，r／min
1000W的發電機所需轉矩還需考慮發電機的效率（如0.85），但與電壓無關。
需要多大的力來帶動，則與皮帶盤直徑成反比。

⑼ 汽車轉速多少合適

問題一：汽車平時行駛轉速多少合適啊！？ 不是的。。。。
換檔最好是看汽車說明書，通常是以發動機轉速來要求的。各種發動機是不同的。現在的小轎車一般在2500~3000轉換檔，因為通常轎車的最佳行駛轉速是2000轉，過低的換檔轉速會使發動機長期處於低速運轉，對機器並不好，而且基本沒有省油效果。
所以3000轉是正常的。。。。
轉速一般是1500--2500左右換,主要還是看車型,如低扭矩的就需要高轉速,如富康,它需要3000轉換檔~~
合理加檔，配合發動機轉速，提高工作效率
1. 關於發動機的功率：
汽車發動機的最高功率是在某一轉速下發揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關於功率的說明都是與轉速相提 並論的。
2. 關於燃燒：
發動機長時間處於低轉速狀態工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃 燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環。到那時，你的愛車就想不肉也難了。
3. 關於如何省油：
長期發動機低轉速行駛，會使發動機工作狀態下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機，原來就是這么 學的（我也是這么學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：車一動就加二檔！）， 低轉速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什麼？我看和當時的司機都會修車有關系，他閑得沒事就會把發動 機全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發動機和整車， 從材質、設計，到工差水平和調試水平等無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。現在我開捷達 Ci，3000RPM加檔，一箱油跑720KM就是不廢油的明證。
發動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計 的，如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生， 壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就盪然無存。我覺得捷達車在發動機轉速為3000－4000時 最有勁兒，超車時想拿誰拿誰。呵呵。
5. 關於一檔加二檔時需要特別注意的：
一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風格問題，後來發現人 人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40KM左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車， 我看它加二檔時時速大概會在70－80KM/H（這也沒什麼稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。後來詳細問了 才知道，德國人在學車時就是這么教的，起步時的加檔轉速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅 是某DX文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對於汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂 動我的捷達車），這些動力被用於克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒 最大，要盡量發揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發動機工作在2000RPM以下。
2000轉換檔是下限的下限，一般應該在2500-3000，因發動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上 開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。
比方說在3000轉。那麼換檔就該在3500左右。經濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。
勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉，三檔，50KHM，如果勻速......>>

問題二：汽車正常行駛的發動機轉速是多少合適？ 45~50就上5檔了？雖然油耗比較低，但容易積炭哦。建議市區開，如果開法比較溫柔就掛3檔，兼顧經濟型和動力。
平常行車如果長期在2000以下常建議隔一段時間拉一拉高轉速（3000轉以上，時間半小時），有利於防止和清楚油路積炭。

問題三：車子怠速時，多少轉速合適？ 汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。
發動機空轉時稱為怠速。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。
電噴車的噴油量（噴油脈寬）是電腦控制的，電腦自己會通過調整噴油脈寬來控制怠速轉速的。

問題四：發動機最佳怠速是多少轉 什麼都不開，只是怠速就是800左右，如果開大燈、音響、空調，轉速就會上到1000左右【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

問題五：汽車在多少轉換擋最好? 看你車類型了
F1 是18000換擋
一般公交小車 3000轉的柴油機 在1200左右就換了
轎車抵擋的2000~2500
中低檔的2500左右
高檔車也分你的發動機最高轉速

問題六：汽車發動機的轉速是什麼單位? 發動機曲軸每分鍾的回轉數
用n表示，單位為r/min
正常運轉:速度3000-5000r/min
發動機轉速的高低，關繫到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的龔大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。

問題七：一般汽車發動機三千轉時速是多少公里 那還真難說了，比如空載和滿載，速度有不同，排量不同，速度也不同，發動機跟變速箱的匹配不同，速度也會不同。但總的來說3000轉，應該也有120公里了

問題八：開車發動機多少轉速省油? 行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最合適。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。
省油竅門
1、控制最佳轉速
行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最合適。不論在哪個檔位唬均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。
2、保持最佳車速
最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。
3、控制換檔轉速
換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速表達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。
4、不變道、不超車
在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急剎車，費油又費車，危險系數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記盡量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。
5、不要狠剎車
如果前面需要停車，應該提前收油，帶檔滑行減速，而不是沖到跟前狠剎車。剎車實際消耗的是寶貴的汽油，剎的越狠，浪費的越多。
6、走好路，走車少的路
如果想走的近路堵車歷害，車速很低跑不起來，油耗反而很大，還不如找一條繞遠但路面好的路，省油省車。
7、適當胎壓
確保輪胎氣壓正常。輪胎氣壓過高或過低，都會增加耗油量。汽車輪胎的壓力要嚴格按各車說明書的要求執行。夏季為防止路面高熱，特別是跑長途時輪胎發熱，輪胎內氣體膨脹，壓力增加許多，可略減一點氣壓，減10%。
8、半箱油
減輕車身重量，就是降低耗油量。不要裝了滿滿一箱油在市內跑近道，這就是「油耗油」 ！考慮到汽油泵裝在油箱里，靠汽油散熱降溫，所以如果不出遠門，保持半箱油最好。同時，車內一定精簡，少一分重量，省一分油。
9、准確掌握恰當的換檔時機；我們幾乎所有的汽車教練教，在我們開車的時候都會告訴我們高檔低油是省油的方式，但這不符合現代車輛的要求，過低的發動機轉速不能使發動機發揮其動力性能，反而使車輛更費油，並且影響發動機壽命。我們正常的加檔時機是發動機轉速在2500轉至3000轉時最為適合，熟練的駕駛員可以發動機轉速在2250轉的時候加檔，但進入新的檔位後發動機轉速不得低於2000轉。減檔的時機應該是發動機轉速達到或略低於1500轉時減到下一檔位。

問題九：轉速多少換擋對發動機最好 現在的手動擋車型並不能按照一定的轉速或者時速來決定換擋時機，取決於各個車型搭載發動機的參數，有的是高速發動機，像法系車韓系車日系車一般都是高速發動機，大眾的車一般都是低速發動機，最具代表性的就是普桑了，3000轉時候即可達到最大扭矩。
記得學車的時候教練向我們灌輸：1檔起步即掛2檔，我的建議是，忘了它吧。這還是對開老三樣車即普桑、捷達、富康車的開車習慣，都是低轉速發動機，高速發動機正確的換擋做法是至少到達最大扭矩轉速的70%換擋，舉個例子，一款發動機4500轉達到最大扭矩，那麼換擋至少要在3200轉的時候，這樣對發動機只有好處沒有壞處，有人說低速檔的時候不能把發動機踩太高轉速，那麼我就納悶了，你開5檔的時候時速150時轉速也有3000轉-4000轉了吧，為什麼低速檔的時候就不能維持高轉速呢？這本身就是一個誤區，有人說1檔4000轉那發動機聲音不大得要命啊，那我要問了，難道5檔4000轉和1檔4000轉時發動機的聲音不一樣？只不過是因為5檔時速度起來了，風噪胎噪大了，顯得發動機聲音小了，事實上發動機同轉速發出的聲音是一樣大的，不管你在哪個檔位。
一般家用的1.6發動機，盡量保持轉速在發動機的高效率區間，就是在3000rpm左右，保證發動機的行駛平順，並且兼顧經濟性。普通用戶用車，不要過分強調「省油」，要把注意力放在車輛的整體養護和使用成本的綜合控制上。由捷達培養起來的一批「老司機」的駕駛方法已經完全過時了，不適應今天汽車工業產品的現狀。以前，「車一動，就上2檔」的經驗對於現在的新車危害非常大。容易產生積碳，油路堵塞，發動機爆發力不足的後遺症。日積月累後，會縮短發動機的壽命，也增加了用戶的養護成本。
綜上，一款車的最佳換擋時機是你說明書上最大扭矩轉速的70%以上都可以，所謂的2000轉換擋，忘記吧，那是對普桑捷達來說的，現在的家用車不能這么開了！

問題十：一般汽車發動機4000轉時車速是多少? 按照最常見的引擎來說4缸1.6排量的，5檔4000轉車速大概在130-140，看掛的幾檔，具體的車也有分別，比如車的重量、造型、輪胎的寬窄大小等等。
轉速越高速度越快
補充： 轉速2000轉以上,發動機才能真正體現出它的優勢,2000轉到4000轉的轉速區間稱為發動機的健康轉速區,也就是說在這個轉速區間工作,發動機能更好的發揮它的功用，如果轉速過低,燃油在汽缸里燃燒不充分，這個時候發動機很容易產生積碳,時間一長,對發動機的損害是相當大的，轉速過高,當然對發動機的磨損也就越大，一般來說,在中國道路上,5檔4000轉的時候已經超過高速公路的限速要求。

⑽ 汽車發動機轉速多少最好

一般來說，車輛在起步時，發動機轉速會達到1200-1500轉左右，這是因為轉速低反而導致啟動時容易熄火；等到發動機工況正常後，發動機轉速會降下來，一般在800轉左右；換擋時，一般在2000-2500轉左右換擋。
發動機轉速的高低，關繫到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。
在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。