汽車頂吧防傾桿多少錢

⑴ 頂吧對減震塔的傷害

1、頂吧是平衡桿的一種，根據安裝位置不同,有不同的叫法，裝在動力倉的一般就叫頂把，裝在減震塔頂部，俗稱塔桿，頂吧只是增強車身剛性而已，底吧也只是增強顫辯車身剛性，對控制側傾幾乎沒有作用。

2、平衡桿的作用並沒有那麼神乎其神，心理作用大過實際作用.引擎頂巴的作用是減少引擎室的受力變形，通過在適當的地方加裝一支頂桿，把引擎室從原來的「凹」形受力變為「口」形受力。

3、它聯接兩個逼震器，使兩邊的力保持一致，能使車子在高速行駛中急轉彎或避讓時保持車身穩定，不至於側傾賀洞沒乃至翻車，大大提高了行車安全性。

4、此外，平衡桿還有抑制車身變形的功能。目前市場上比較不錯的鋁合金平衡桿，剛性較強，長期受力不易變形。

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1、後頂吧：設計安裝於後避震塔塔頂的位置上。主要作用是增強車尾箱的強度，減小車廂後部由於離心力造成的橫向扭曲，減小過彎時車尾部的側禪納傾度，提高車輛過彎性能；

2、中間結構桿：主要設計安裝於車底盤中間的左右底盤的地方，作用於提高車底盤的整體剛性。後安全頂拉桿：安裝設計於車後方的安全帶左右兩邊的安裝位置。加強車身的整體剛性和過彎的平穩能力。

3、增強底盤和底橫梁連接強度，加強車架底盤的整體剛性，減小離心力與車身扭曲造成的車底架位移形變，改善過彎性能。

⑵ 防傾桿和頂吧

這雹輪弊種東西只要強度夠，無論什麼材質起到的效果真的差不多。我看到有用鋼管自製的頂吧，裝上後車主說整體感也很強。源族以前開夏桐培利的時候曾經想裝頂吧了，後來換車了就沒研究過。建議到專業汽車論壇去問問。汽車之家或者愛卡

⑶ 汽車平衡桿多少錢一根

加裝平衡桿只要三百元。簡而言之，平衡桿的作用就是當你高速通過彎道時，可以發揮平衡的作用，使車輛減少側傾鬧跡改。汽車平衡桿作用：1、橫向州廳穩定桿又稱防傾桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件；2、橫向穩定桿是用彈簧鋼製成的扭桿彈簧，形狀呈「U」形，橫置在汽車的前端和後端。桿身的中部，用套筒液判與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸架的下臂上；3、當汽車在過彎時，由於離心力的作用會造成車身的側傾，導致彎內輪懸掛拉伸，彎外輪懸掛壓縮，造成防傾桿的桿身扭轉，產生很大的扭力，反向作用於懸掛，防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾和改善行駛平順性。

⑷ 獅特頂吧，效果如何，裝還是不裝

1 運動版的畢宴拿車 , 裝頂Bar , 有一點效果 .
2 不是運動版的 , 不知道 .
3 原廠車裝全套 , 沒啥意思 .
4 不管是不是運動版的 , 先手搭換避震再上輕量化大尺寸輪轂 , 再祥裂裝全套 , 效果明顯 . 重點還是避震和輪子 .

⑸ 馬自達6這樣改裝得多少錢

汽車外觀 包圍件· 尾翼· 中槐嫌沖網· 車貼、拉花· 後視鏡· 擋泥板· 引擎蓋· 車燈組· 雨擋、遮陽擋· 燈眉· 輪眉· 導風口· 車身膜·彩鉛殲繪· 這些差不多4000元。底盤與操控 輪胎· 平衡拉桿· 避震、彈簧· 剎車套件· 緩沖器· 輪圈· 防傾桿· 羊角調整器· 防滾架· 剎車油·（ 這些都看什麼品牌的了。基本的話在12000左右。引擎）及周邊 凸輪軸· 渦輪增壓套件· 機械增壓套件· pully皮帶盤· 汽缸墊片· 活塞連桿套件· 噴油嘴· 燃油泵· 飛輪· 氣門及控制器（這些動力改裝大概要10000元左右。） 動·電子·油品 離合器· 差速器· 尾牙· 飛輪· 強化皮帶· 控制儀表· 電子整流器· 馬力增強器· 高性能油品· 快排· 火花塞· 點火線· 電子油門加速器 （浙西稍微便宜）都是看牌子的。5000左右、汽車影音 主機· 喇叭· 功放· 分音器· 顯示屏· 平衡器· 解碼器者液· 線材· 車載電腦· MP3·基本的5000元搞定。

⑹ 轎車底盤拉桿的作用是怎麼裝啊

作用是增強車身的剛性，防止車體變形，四輪移位 。這個拉桿主要安裝在前橋（後橋）與車架底盤前方（後方）的連接部位，看準地盤為止，拉桿就可以直接裝上去了。

其實轎車底盤拉桿主要作用是增強前底橫梁（前橋、後橋）與底盤的連接強度，加強車架底盤的整體剛性，減兆凳飢小離心力與車身扭曲造成粗攜的車底架位移形變，改善過彎性能。

除此之外，拉桿還可以增強車尾箱的強度，減小車廂後部由於離心力造成的橫向扭曲，減小過彎時車尾部的側傾度，提高車輛過彎性能。

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汽車改裝常用的平衡桿，它的全稱是車輛前避震頂端拉桿，俗稱「頂吧」。吧（BAR）的英文含義是拉桿的意思。作用在於提高車身剛性，增強車輛在彎道行駛中的穩定性。

平衡桿的作用在於提高車身剛性結構，改善族返車輛在彎道行駛中的穩定性和平衡性。它連接兩個避震器，使兩邊的力保持一致。

⑺ 前頂吧（平衡桿）裝過的朋友說說有沒有用

有用。「頂吧」的「學名」叫防側傾平衡桿,它是轎車改裝中最基本的改裝。「頂吧」主要裝在轎車的前懸掛上，對很多人來說派雀塵防傾桿只是一支不起眼的桿子，但它對操控的改善效果，可以說是所有改裝項目中效果最明顯的。

主要作用是增強塵禪機艙與前部車身的剛性，抵消離心橫向扭力造成的車架形變改善車輛的過彎能力，提高過彎速度，減小車身受離心力作用而產生的側傾角度。在你高速過彎的時候，能夠起到平衡的做用，讓車輛減少側頃。

我們知道，汽車在過彎時由於離心力的作用會發生側傾，導致彎內輪和彎外輪的懸吊拉伸和壓縮。但較軟的懸掛會造成汽車過彎時側頃加劇。

加裝「頂吧」後，雖然我們並沒有改變轎車懸掛的軟硬程度，但兩個前懸掛被連接在一起後，轎車前部的剛性增強，過彎過程中，兩個前懸歲森掛形變變小，利用「頂吧」桿身被扭轉、拉伸產生的反彈力來抑制車身側傾。

如果發生側撞，而且撞的部位為兩側前輪，那麼沒有安裝平衡桿的車子只會損失單側前輪及其避震機構，如果安裝了平衡桿，則兩側的避震機構都會發生不同程度的損壞，嚴重的車體會整體變形。

平衡桿的作用是當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時，平衡桿並不會產生作用。但是如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成桿身的扭轉，產生防傾阻力抑制車身滾動。

⑻ 求汽車改裝的一些資料!

首先在改裝之前，你要了解的你為什麼要改裝，改裝的目的是什麼。很多人改裝存在的很大的盲目性，換大輪圈，伍圓換大輪胎，加氙氣大燈等等，如果你改裝僅僅是為了好看，那我這篇文章你可以不看，如果你是為了實用，那請繼續關注。
發動機：

發動機改裝無非是進氣，排氣，火花塞，缸線，ECU之類的，當然重度的加個什麼渦輪，加個機械增壓，這些不屬於我們討論的范疇。除了發燒的有錢的主很少有人這么折磨發動機。我們就說說這些小東西。

ECU：改裝電腦晶元，現在特別流行，改裝店吹得很好，說廠家在設計的時候總是會給發動機留出一部分的空間，所以通過優化程序能夠提高動力，NA發動機可以提高10％，渦輪的可以提高30％以上。我想起一樣東西，所有人都知道的電腦CPU，超頻是每個發燒友喜歡的，說法幾乎跟發動機類似，懂得電腦的人都知道，有的晶元總會有一點點頻率被你扎出來。所以有的晶元多少能超點，但是有的一點都超不了。說到發動機，廠家為什麼要預留一點空間？難道原廠的工程師還不如改裝廠的智商高？僅僅大眾的1.8T就有很多種調校的程序，但是為什麼寶來的跟TT的就是不一樣，難道廠家弱智嗎？首先，動力的大小要跟你的車子的其他部件匹配，同樣都是1.8T的發動機，增大了功率，進氣呢？排氣呢？點火呢，散熱呢？就好像超頻CPU的時候，超頻能力的好壞跟你的內存，局槐主板，散熱都有關系。僅僅改了電腦，其他的東西都不動，是否真的一定安全，可靠，而且超頻CPU把CPU燒了的不少，而對於發動機來說，廠家留出的那一部分餘地是為了發動機能夠更長久的工作，這是在可靠性、壽命等多方面的考慮結果，好像一個國家的儲備能源一樣，榨乾每一滴動力，發動機只能提前報廢罷了。

進氣：進氣有加風箱的，有換空濾的。確實，進氣效果提高了，油門反映肯定靈敏，你的肺活量大了，跑起來肯定痛快。不過什麼東西都是兩面的，就拿高流量空濾來說，進氣效果提高的同時，小的灰塵也很容易進入汽缸。不要拿什麼拉力賽說事，某某車隊用的就是什麼風箱，什麼空濾，你還得看看那輛車能跑幾次，差不多就徹底報廢了。改裝車的比賽是以犧牲一切壽命為代價爭取速度的，你日常使用是否也需要讓你的車去那麼玩命？用了這種東西就好像以前用鼻子呼吸，現在用嘴大口的呼吸，得哮喘的幾率也就大多了。當然現在有的比較大的廠商對防塵確實有自己一套很不錯的方法，但是同樣就拿K&N來說，基本上2000公里以內在北京這種天氣你就要清洗，遠要比原廠濾心麻煩得多，而且在清洗的過程中還要注意清洗的要求，上油的要求，油少了過濾效果差，油多了容易吸入汽缸，很是麻煩。

排氣：改善排氣能提高一點點動力我承認，但是說改善排氣能提高很大動力就沒有什麼依據了。改善排氣，改哪兒呢？前段？中段？尾段？都改？好，如果你都改，先問問警察叔叔讓不讓你過環保，你的三元催化怎麼處理。而且全改你的花費要多少？你得到的動力提升又有多少？據我了解，改善排氣只是在高轉速的時候有一小部分感覺，在城裡這種改善不但沒有效果，反而可能會造成相反的效果，不要說回壓排氣，那會損失高轉速的力量，拆東牆補西牆花那銀子是為了什麼？
也許更多的改排氣的人僅僅是為了那個COOL勁，排氣管子乎乎的從旁邊過，表現自己的車很牛，而往往這些車里高檔的豪華車比較少，很少見賓士、寶馬或者保時捷在那裡咆哮的，這些人自己可能覺得特有成就感，不過大多數老百姓只是覺得很討厭罷了，弄那多麼噪音到處嚇人，欣賞的人很少。

至於火花塞和缸線這種東西，怎麼說呢，一般原廠的效果也夠用，尤其是比較好的車子，缸線只要不漏電就更沒有什麼必要，大部分改過的人也只是心裡覺得好像好些，其實起的作用並不那麼明顯，而且火花塞的型號還是要仔細挑選，總的來說，如果自己的車火花塞確實比較差，那倒是可以考慮升級，當然費用也是普通火花塞的N倍了，這也是原廠不採用的原因。
懸掛系統：

說完了發動機，我們說說避震彈簧。很多人喜歡改彈簧，兩個初衷，一個是車子降下來好看，一個是車子過彎能力強，改善操控等等。第一種就不用說了，好看是好看了，不過底盤也就要小心了，就拿寶來來說，本來就110的底盤高度，再降30，變到80，你要和蘭伯基尼拼一下嗎？車子有多少時間去上賽道，即使是大馬路上的一個小坑，你桐橘友的油底殼也可能英勇就義。至於第二個，你首先要考慮的是車子操控不好到底問題是出在什麼地方？廠家的懸掛真的不好嗎？就拿寶來為例，很多人喜歡改寶來的懸掛。寶來的別稱是直道王，彎道亡。關鍵原因不是寶來的避振彈簧，當然寶來原廠的確實比較軟，主要問題還是寶來的後懸掛是非獨立懸掛，比起馬六和寶馬的五連桿懸掛本身就有自身的差距。這是天生設計的弊端，而有的改裝廠卻鼓吹把避震弄硬才是正理，魚與熊掌不可得兼，馬六的避震和寶馬的避震都讓人感覺很舒服，而且過彎性能一點也不差就是對這種說法的最好回擊。降低底盤和調硬避震都是很沒有技術含量的改裝，帶來的是生活的不便和駕駛舒適性的降低，得到的僅僅是很長時間也來不了一次的高速過彎性能。至於防傾桿和單換彈簧這種方式就更愚蠢了，僅僅改善防傾桿雖然會有一定的作用，但是你的彈簧受得了嗎？單換短彈簧可以降低車身，但是你的減振受得了嗎？一個車的整體設計是經過精密計算的，不是隨隨便便就能改的。

這里還有一個不可迴避的現實，很多避震彈簧都來自歐美地區的改裝廠，雖然改裝件的質量本身值得信賴，但是你有沒有想過水土不服的問題，其他國家是什麼路況？我們國家是什麼路況？新的豐田佳美來到中國都不得不把後懸掛改成雙連桿以適應中國國情，很多車廠到中國都會對避震彈簧做一定的調整和優化。而直接把人家的改裝件拿來裝上，可靠性和壽命是難以保證的，而這也是關乎人命的事情。

輪胎輪轂和剎車系統：

可以說在改裝市場里最繁榮的就是輪胎和輪轂的改裝，換大輪轂，換個漂亮的，BBS的，換寬胎。聽上去好像很不錯，但是先捂住錢袋，聽我說兩句。先說說大輪轂的好處是什麼？漂亮？提速快？相信很大一部分人認同第一個，還有一部分人會認同第二個。有路感，穩定？也都對，但最重要的是：安全！大輪轂起到的最重要的作用是安全，超級跑車的輪轂都很可怕，18，19，20寸甚至。輪轂越大，與地面接觸的剛性越強（因為輪胎占的地方小了），所以第一在操控上更加穩定，第二最關鍵的是在可能發生爆胎的情況下，由於輪轂的比重大，所以不至於車輛完全無法控制，可以利用輪轂的剛性維持一定的車身平衡，避免嚴重事故。

但是現在的輪轂改裝成了名副其實的「好看」，這個輪轂好看，那個輪轂好看，這才是改裝車迷的真正目的。輪轂的品牌技術什麼的這里不多廢話，有很多的文章可以參考。我想說的是，你要看清楚那個好看的輪圈是否真的適合你，孔距也許一樣，偏心距呢？是否能夠保證你的輪圈在正中央的位置上？作為改裝店只要輪轂能裝上，他們就成功了，根本不會考慮你是否真的適合。當然大多數情況下可能並不會有什麼問題，但是就象錯了扣的螺絲，你自己別扭不別扭。最關鍵的問題是，在中國這個爛路超多的地方，17寸的輪轂已經是強弩之末了，18，19，甚至20的輪轂雖然看上去那麼扎眼輝煌，但是別說馬路牙子，就是一個小坑或者減速帶你沒有看見，這一下子過去，上萬塊錢的東西也許就OVER了。
換輪胎本來是件好事，但是往往改裝的效果卻適得其反。原廠輪胎在中國有個特點，不是固特異就是韓泰，並不是說這兩種輪胎不好，只是廠家為了節省成本選擇了這些輪胎。正常情況下除了噪音和舒適性問題，現在的輪胎不會差到讓你不能忍，所以對一般人是夠用的，但是從舒適性和噪音，以及抓地能力來講，對於資金充裕和輪胎壽命到了的人來說，選擇一款好輪胎是必要的，但是這里有幾個特別大的誤解！第一：寬胎就好。輪胎的寬窄是根據輪轂尺寸、車的馬力等多方面因素決定的，刻意追求寬胎，表面上好象是穩了，其實只是因為加速變緩的一種錯覺。而且輪胎變寬，方向也會比以前變重，只換輪胎不換輪轂還可能造成速度表偏差。而且加大了輪胎尺寸，而剎車盤面積沒有增大，肯定會造成剎車效果比以前變差，因為接觸面積增大，而剎車的力量卻沒增大，剎車效果肯定不如從前。第二：輪胎的花紋品牌遠要比寬窄重要得多，你用正新195甚至不如米其林175，輪胎的配方相當重要。 第三種誤解是：買XX牌子的輪胎，韓態也有好胎，韓態是做飛機輪胎的，能沒好胎嗎？只談論品牌不談論這個品牌的型號是很模糊的。用米其林MXV8和馬牌CSC2比抓地力本身就是關公戰秦瓊。任何品牌都有好胎，任何品牌也都有差胎。固特異的NCT5可以說是在中國已經臭了大街的噪音先鋒，但是固特異的新款F1在同級別里卻相當的安靜。價格不同你沒法說誰的輪胎就一定怎麼樣，選一個好牌子不如選一個好花紋.
剎車系統的改裝談起來也是很累人的，首先你要明確，你的剎車是否真的需要改？這里還有一個匹配的問題，如果你只改剎車片，那麼很多賽車剎車片低溫度的時候摩擦系數低不說，對你的剎車盤腐蝕是相當嚴重的。硬度不同，肯定會出現吃盤的現象。那好，換整套剎車套裝，首先看卡嵌和羊角對不對，比如寶來1.8換大尺寸剎車盤需要1.8T的卡嵌和羊角，所以改裝費用相當的大，大尺寸剎車盤小的輪轂還放不下，你還要改輪轂，就算你最終改完了，圓滿了。剎車油管，助力泵，剎車油之類的匹配嗎？
最高的剎車能力最終還是會體驗在輪胎上，只有輪胎才是將動能轉換成熱能的最終形式。如果僅僅是旅行輪胎，很快就可以把輪胎達到剎車能力的極限，ABS就會啟動。再大的剎車卡嵌也不會有大的提高。

最後小聲的說一句：很多看上去很COOL的鮑魚剎車改裝車們在路上飛奔，胎壓卻都在3.0的樣子，最終能力可能還不如一個胎壓正常的原裝車，這些人僅僅追求的是視覺效果，對一些微小的細節卻一無所知，只是白花了好幾萬的銀子。

外觀改裝：

說了這么多，也許有的人該說，我改改保險杠，包圍沒有問題了吧。答案是肯定的，可以，但是請不要選擇所謂的「副廠件」。假冒偽劣的帶名詞已經成了副廠件，說白了就是假的，假的外觀件價格很誘人，往往只有正品價格的幾分之幾，即滿足了虛榮心又少花了錢。但是從實際效果上看，這些假貨的質量很少有能夠持久保持的，不是開裂，就是自己脫落，大部分選擇過的人，最後唯一的結果就是扔掉。假貨就是假貨，真貨的價格確實比較誇張，但是質量還是有保障的，而且改善外觀從法律上講你要找警察叔叔先商量一下，比較麻煩。
氙氣大燈：

為什麼一定要單開出來說，因為現在流行改裝氙氣大燈。2000塊錢就裝一個，聽上去特別誘人，實際上卻危險重重。眾所周知，氙氣大燈是靠上萬伏的瞬間電壓擊穿稀有氣體發亮的。安定器在這里是至關重要的東西，對你的電路和設備都有很大影響。一個氙氣燈泡根本不值多少銀子，大部分錢都貴在安定器上了。而所謂的國產和韓國的偽劣氙氣大燈的安定器是非常差勁的，如果你不怕你的電路系統損害或者車輛著火，那當然可以！而正規的菲利浦和歐司朗等大牌子的氙氣大燈和海拉的安定器是很貴的，貴自然有貴的道理。

另外還要提醒的是你的大燈是否真得不夠亮，普通的鹵素燈泡理論上是完全夠用的，如果你的大燈總成不聚光，那麼即使你換氙氣大燈也無濟於事，光散的厲害，還會被對面的司機罵（即使你開近光）。即使你的燈碗聚光效果好，沒有透鏡的情況下依然達不到好的效果。所以真正想得到最終的改善，那就要更換總成，修改電腦........

再說一下色溫的問題：很多人喜歡高色溫的藍光帶來的視覺沖擊，但是不光國家法律不容許，對自己也是很危險的，因為這種高色溫的燈光穿透能力太差。在雨霧天氣更是惡夢一樣，有的人說賓士和寶馬在外面看也是藍色的，比如說天使眼，但是一樣是因為透鏡起的作用，而不是色溫。是這些廠家大燈的專利技術。任何一個廠家的原配大燈都不會採用高色溫的燈泡，那是自殺行為，對實際的亮度改善沒有任何效果，僅僅是好看罷了。
寫在最後的話：國內的改裝業近幾年一直在突飛猛進的發展，但是卻不是很健全，不規范。在國外改裝是一種文化，因為各個廠家會有自己的授權改裝廠，改裝廠會根據你的需要進行合理的保證質量和安全的搭配。而國內的改裝店僅僅是為了推銷自己的產品，沒有人會告訴你那麼多的好的建議和方法。改裝是一項專業性很強的工作，它的專業性並不是安裝，也不是買件，更不是器材的知識，而是在於整車改裝部分的合理搭配。而這些往往是國內改裝店很難做到的，他們進貨的渠道不同，往往會用自己的現貨給別人東拼西湊，更有甚者完全不顧車主的安全，選用假貨，次品欺騙消費者。

改裝是很燒錢的，不要想從改裝中找到性價比，改裝是沒有性價比的，一個寶馬760的原廠包圍，合人民幣將近40萬，僅僅是一個包圍，為什麼這么貴，因為它是改裝件，是給個性車主做的，說白了，量產車之所以便宜，因為有量的存在，而改裝件的出貨量很少，但是卻要單獨為你出模具，出人工，自然要貴的多的多。而且國內很多經銷商或者改裝店利用車主對於改裝知識的不了解往往虛標價格，從本來就暴利的產品中再牟取暴利，一個小小的改裝店僅僅用一年的時間就可以掙到40萬以上，可謂驚人。

而且改裝之後的車想再出手的話那是比較難的,因為你的個性並不是所有人都會喜歡，在二手車市場這些改裝車肯定賣不出好的價錢，我曾經看到一輛改裝店的寶來1.8T改裝將近花了20萬，加上車價足足可以買一輛寶馬325，但是放在二手市場只能賣10萬塊，改裝的錢遠比你買一輛更好的新車要大得多，所以如果對要買的車的某些性能不滿意，不如等等，寧可買性能更高的車也不要總想著改裝，改裝一輛高配的車賣的時候也只是一輛低配的價格。

最後想說的是：如果你有足夠的錢，而且非常喜歡改裝的快感，那麼改裝吧，每一次都會讓你有新的驚喜。如果你是一個實物主義者，更看重性價比或者沒有足夠的錢只想改善一點點東西，那麼請你捂緊你的錢袋。

最後給大家附上一些改裝的費用單，大家可以大概了解一下部分改裝件的費用情況：

K04渦輪套件 (DENSO IK24火花塞 350CC噴油嘴) 22000元
REVO電腦程序 英國人來北京 親自調教 8500元
REVO SPS3 調節盒 2400元
KONI 1150 攪牙避震 10000元
ENKEI 18寸限量版圈 18000元
米其林18寸 PS2 半熱融輪胎 8000元
4.2大尾牙 7500元
瓦里奧競技離合器 7500元
NEUSPEED 前置中冷 12000元
NEUSPEED 前上頂吧 1200元
NEUSPEED 加強發動機爪 1100元
BREMBO 4活塞剎車 15000元
HKS 外排卸壓閥 2800元
BOSCH大燈總成（12000K） 9800元
SUPERSPRINT 63MM全段排氣 12000元
立眉碳纖維機蓋 2700元
紅色加強點火線圈 1800元
英國BM快撥換檔機構 2000元
HKS 儀表控制器 1000元
HKS 渦輪壓力表 2400元
HKS 機油溫度表 1800元
HKS 機油壓力表 2400元
HKS 排氣溫度表 2400元
日本BRIDE賽車座椅 12000元
JVC DVD音響帶顯示屏 6000元
寶來R 前後杠 6000元
前唇 800元
德國寶來R腳墊 1300元
KAMEI 前中網 2400元
AUTO METER 空燃比表 1000元
MOMO 方向盤 1800元
MOMO方向盤底座 1200元
定製加厚水箱 1000元
TRUST 進氣冬菇 1200元
上這里看看去吧http://www.gaibar.com/
http://news.cheshi.com.cn/News/IsSueList/11.html
http://www.gtuu.com/

⑼ 汽車加裝底吧和頂吧有何利弊

加裝頂吧底吧的目的是加固車身.但是民用車的車身不比賽用車,不夠結實.原來台灣就出現過加裝尾箱頂吧之後,撕裂車身的情況. 所以,最好的方式是,車身加固環節要全套進行,即車身補強,點焊之後,再加頂吧和底吧會比較穩妥. 優點：加固車身，從而提升懸搜舉租掛性能。缺點：民用車車身承受不住，容易撕裂。拓展資料：1. 汽車頂吧的定義：「頂吧」主要裝在轎車的前懸掛上,對很多人來說防傾桿只是一支不起眼的桿子,但它對操控的改善效果,可以說是所有改裝項目中效果最明顯的。汽車在過彎時由於離心力的作用會發生側傾,導致彎內輪和彎外輪的答含懸吊拉伸和世兆壓縮。但較軟的懸掛會造成汽車過彎時側頃加劇。2. 頂吧的種類：前輪下擺臂平衡拉桿（原車必備配件）方向前束平衡拉桿（原車必備配件）前底橫梁平衡拉桿（俗稱：前底吧。選裝件）後輪避震塔塔頂平衡拉桿（俗稱：後頂吧。選裝件）後橋懸掛增強平衡拉桿（俗稱：後底吧。選裝件）車架（車身）底盤增強平衡拉桿（組件） @2019

⑽ 改裝一輛寶馬3系大概多少錢》

和LZ一樣，我最近也要出手325，也考慮改成M3的樣子，如果只改外觀的話，不是很貴。

我看了一套M3的包圍，6500一套（前、後、側面）、水滴的後視鏡2800（是一對還是一個不清楚，打算買的時候在具體問）、M3樣式的引擎蓋要15000左右、雙邊4出的排氣6500（是REMUS的）

不算輪胎、後尾翼和噴漆，這樣算下來是30000多點（我沒算錯吧，6500+2800+15000+6500），當然質量怎麼樣沒看到實物也不好說！！

改了你還不是要改回去， 要想起年檢這件事來