老牌汽車還有多少競爭力

1. 8月中國品牌乘用車銷售同比增長45.3%，國產汽車的競爭力究竟在哪裡

8月中國品牌乘用車銷售同比增長45.3%，國產汽車的競爭力究竟在哪裡首先是國產的乘用車在新能源動力方面很有優勢所以很多消費者會選擇購買，其次就是我們國產的汽車在電子系統方面布置更加合理也更加高端，再者就是現在國產的汽車安全性也在不斷的提升使得很多人民群眾也認可了國產車，另外就是國產汽車的性價比很高所以使得很多消費者更加願意消費國產汽車。需要從以下四方面來闡述分析8月中國品牌乘用車銷售同比增長45.3%，國產汽車的競爭力究竟在哪裡。

一、國產的乘用車在新能源動力方面很有優勢所以很多消費者會選擇購買

首先就是國產的乘用車在新能源動力方面很有優勢所以很多消費者會選擇購買 ，首先就是國產的乘用車在新能源動力方面總是非常充足並且現在我們國家在新能源發展方面取得了很多的進展。

國產汽車應該做到的注意事項：

應該加強多渠道的科學生產。

2. 小米、百度紛紛造車，「前浪」比亞迪還有多大機會

作者 | 蘆依 編輯 | 安心

小米宣布造車後不久，一張雷軍與車企大佬們的合照在社交媒體上引發熱議，被稱為「車圈大佬的聚會」。

（照片左起分別是小鵬 汽車 何小鵬、蔚來 汽車 李斌、小米集團雷軍、比亞迪王傳福、理想 汽車 李想）

作為一個「新造車取經聚會」，合影中除了李斌、李想、何小鵬，還有比亞迪創始人王傳福。王傳福一向低調、很少在公開場合露面，但他卻沒有錯過這場聚會。

比亞迪是他們中最早開始造車的公司。它除了 汽車 業務（包括燃油車和寬高激新能源車），還擁有手機部件及組念穗裝業務、二次充電電池及光伏業務。

合照甚至引發外界猜測——比亞迪是否會成為小米 汽車 的代工方？

隨著蘋果、網路、小米宣布造車，老牌新能源車企如比亞迪面臨的競爭日甚。而另一方面，由於擁有豐富的整車製造經驗，比亞迪在內的老牌車企與造車新造車又存在合作關系，彼此間形成了競合的微妙平衡。

通過合作，「造車後浪們」需要比亞迪的整車製造工藝，「前浪比亞迪」也可以向後浪們借鑒新玩法。

過去一年，新能源板塊走過一輪牛市，美股上市的特斯拉一年內股價漲幅超過700%，蔚來、理想、小鵬市值紛紛翻番，A股的比亞迪市值也一度沖上7000億元 歷史 高點。

然而好景不長。自2月3日觸頂273.37元後，比亞迪開始持續下跌，當前股價在170元左右徘徊。

面對強敵環伺，新能源 汽車 「前浪」比亞迪還有多少想像空間？

比亞迪股價折戟後，市場上開始出現一些「抄底比亞迪」的聲音。

畢竟，比亞迪至今有「股神」巴菲特的背書。截至2020年底，「股神」巴菲特的前十大持倉中，比亞迪位列第八位，市值約58.97億美元，佔比8.2%。比亞迪也是唯一躋身前十的亞洲公司。

自2008年建倉，巴菲特已經持有比亞迪13年。這筆投資在前11年只有5倍收益，而在2020年新能源板塊火熱時一度翻番，獲利至25倍。

比亞迪是中國新能源 汽車 行業產業鏈最完整的公司之一。

1995年，比亞迪靠電池起家，2002年登陸港股，創下當年54支H股最高發行價紀錄。2003年，比亞迪收購秦川 汽車 ，進入 汽車 製造領域。2011年6月，比亞迪在A股上市。2015年，其發布新能源車「全產業鏈+全市場」戰略。新能源 汽車 已經成為比亞迪當下及未來的重要支撐。

目前，比亞迪營收結構主要包括三部分： 汽車 業務、手機電子產品業務、二次充電電池及光伏業務。 汽車 業務一直是營收增長的主力，包括新能源 汽車 和傳統燃油 汽車 。手機電子產品位列第二。

雖然是老牌的新能源行業巨頭，但比亞迪公司仍存在一些內憂與外患。

比亞迪2020年財報顯示，公司全年營收達到1565.98億元，同比增長22.59%，營收增速相較2019年扭負為正，開始走出低谷狀態。凈利潤同比增長42.34億元，漲幅達162.27%

比亞迪股份2020年全年歸屬股東的凈利潤為42.3億元。公司在今年一季度業績指引中指出，Q1歸屬股東凈利潤會在2億至3億元人民幣之間，而這遠低於券商預期。

瑞信、大和等投行就下調了比亞迪目標價，認為其2020年凈利潤不及預期，2021年一季度 汽車 業績也出現增長疲軟。

瑞士信貸分析師將比亞迪利潤預期下滑歸因於季節性 汽車 銷售疲軟，政府補貼的降低以及電池原材料價格的上漲。

上游原材料價格的飆升，抬高了電池的成本。有高盛分析師表示，上游主要原材料價格的飆升，帶動電池價格上漲約18%。

比亞迪也補充解釋說，「受上游原材料價格波動的影響， 汽車 業務的利潤仍有待提高。」

而補貼退坡是當下大多數車企面臨的困境。新能源 汽車 行業對補貼的依賴性較強，此前一直靠「補貼、降價」雙管齊下來提升銷量。

而2021年初，最新的新能源補貼政策出爐，提出2021年新能源 汽車 補貼標准在2020年基礎上退坡20%，且2021年新能源 汽車 補貼政策不設過渡期。

補貼退坡的直接後果是會讓一些新能源車企處於慎襪虧損狀態。國泰君安首席 汽車 分析師張欣曾表示，從上市公司層面看，國內新能源 汽車 銷量龍頭的利潤對於政策補貼的依賴性確實較大，補貼退坡後不少陷入虧損。

除了原材料價格波動、補貼退坡等車企普遍面臨的問題，比亞迪的另一個隱憂在於，其利潤更多來自手機電子業務，而非 汽車 。

從營收結構看， 汽車 業務依然穩居第一，手機部件相關業務位居第二。

2020年，比亞迪的 汽車 、 汽車 相關產品業務營收約839.93億元，同比增長32.76%；手機部件及組裝營收約600億元，同比增長12.48%；二次充電電池及光伏業務的收入約120.88億元，同比增長15.06%。

值得注意的是，比亞迪股份主要負責的是 汽車 業務，而手機和二次充電電池等業務則由比亞迪股份的子公司——比亞迪電子負責。主營 汽車 業務的比亞迪股份在2019年仍處於虧損狀態，在2020年扭負為正。此前， 汽車 業務更多是靠比亞迪電子業務來反哺的。

從2019年至2020年，手機部件業務的營收佔比由43%降至39%，而 汽車 相關業務由49%升至53%。

表面來看， 汽車 業務在營收中的佔比提高了，但回歸到凈利潤來看，可以看出 汽車 業務仍處於「增收不增利」的階段。

財報顯示，2020年比亞迪的凈利潤為42.34億元，同比增長162.37%。而比亞迪電子財報顯示，2020年比亞迪電子凈利潤為54.41億元，同比增長240.59%，凈利潤高於母公司42.34億元的體量。

日本野村證券在報告中測算，比亞迪(1211.HK)去年純利42.34億元人民幣，如撇除比亞迪電子的盈利貢獻約35.78億元，其核心 汽車 及電池業務純利達6.56億元人民幣，較上半年的3600萬元有明顯改善。

好消息是 汽車 業務已扭虧為盈。但由於新能源 汽車 仍需大量研發和補貼投入，手機及電子業務仍會是長期的「利潤奶牛」。

而從新能源 汽車 業務本身來看，雖然去年推出了爆款車型——漢，但比亞迪的競爭壓力依然不小。

財報顯示，比亞迪2020年新能源車的產量與銷量均出現同比下滑。其中，全年新能源車產量為19.41萬輛，同比下滑14.73%；銷量16.29萬輛，同比下滑12.52%。

而去年中國新能源車整體銷量全年增長了10.9%。

過去一年，國內外造車新勢力的多款車型紛紛面世，包括特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ES6等，而比亞迪處於相對較弱的產品周期，難免會在銷量和市場份額上受到一定程度的蠶食。

據中汽協發布的2021年2月新能源 汽車 銷量數據，上汽通用五菱蟬聯榜首，特斯拉第二，比亞迪下滑至第三名。特斯拉與五菱僅差不到3000台；比亞迪卻與特斯拉相差8000台。25款在售車型中，比亞迪e5、e6兩款車型2月份未售出一輛車。

不過，仍有多家券商在報告中對比亞迪維持「買入」評級。其中，國信證券指出，短期看好比亞迪「漢」產品的強勢周期，長期看好供應鏈垂直整合的能力，這一整合模式主要由比亞迪的刀片電池、DMP/DMi雙技術平台，以及爆款車型（漢/DMI）車型構成。

同時，券商也提示了新能源 汽車 銷量、動力電池等零部件外供不及預期的風險。

雖然面對內憂外患，但「前浪」比亞迪正試圖在全產業鏈上布局的更廣、更深。

招商證券（香港）分析師梁勇活曾指出，比亞迪是 汽車 行業中唯一完全掌控新能源 汽車 產業鏈整車和核心零部件的公司，包括車身、電池、電機、電控等，憑借自主研發技術和規模效應，相對競爭對手的製造成本更低。比亞迪的全產業鏈模式的價值開始釋放。

2020年，比亞迪入股了深圳華大北斗 科技 有限公司，就高精導航業務展開合作。比亞迪還入股了阿特斯陽光電力集團、湖南裕能新能源電池材料股份有限公司，就新能源和電池產業展開合作。

財報顯示，在推出爆款車型「漢」後，比亞迪當前有三個發力點：一是動力電池，二是DMI混動系統，三是軟體智能化。動力電池是比亞迪的優勢所在，軟體智能化則是其需要補課的內容。

比亞迪以電池業務起家，其動力電池裝機量長期穩居國內第二，僅次於寧德時代。動力電池是新能源 汽車 行業的掣肘點，主要分為三元電池和磷酸鐵鋰兩種。

2020年3月，比亞迪推出刀片電池，主打安全不會自燃，該電池就屬於磷酸鐵鋰。刀片電池也普遍應用於漢系列車型中。

但比亞迪的動力電池尚未實現大規模外供。自2019年起才開始考慮外供，目前已經與長安福特等企業達成合作。

比亞迪表示，繼「漢」之後，公司新能源 汽車 將逐步切換「刀片電池」。這意味著，在自用與外供的帶動下，刀片電池的裝機量將有望獲得提升。

見智研究對全天候 科技 表示，比亞迪去年股價暴漲，就是爆款車型漢和刀片電池強產品周期提振股價的例子。

DMi是比亞迪去年推出的插電混動系統，比亞迪指出，DMi插電混動技術會分化出兩種技術路線，一種是更傾向於動力性能的DMp，另一種是更傾向於節能的DMi。

2020年，比亞迪銷售的DMi混動車型佔新能源 汽車 的比重還有25%，而2021年純電動和混動將有望各佔一半。

開源證券認為，DMi、漢系列車型有望帶動新能源 汽車 業務。且2021年3月搭載DMi的秦Plus和宋Plus已經上市，預計2021年3款DMi系車型有望實現銷量15萬輛，全年新能源乘用車銷量有望達38.79萬輛，同比增長148.3%。

不過一位 汽車 分析師對全天候 科技 透露，「市場對混動戰略的信心稍顯不足。因為市場目前以純電動趨勢為主，混動的發展空間比較小。」 據他估算，市場上純動和混動 汽車 的比例大約在6：1左右。

政策對混動車型也存在影響。上海日前宣布，自2023年1月1日起，插電混動以及增程式 汽車 不再發放專用牌照額度，這意味著理想ONE這樣的增程式 汽車 ，在上海無法取得新能源牌照。而一些車主選擇新能源車的一大考慮就是方便拿綠牌，這確實會在一定程度上影響購車意願。

當前， 汽車 行業的變革正在朝硬體電動化、軟體智能化發展。比亞迪雖然在新能源整車製造、電池方面有優勢，但在軟體智能化上尚需再提升。

一位新能源行業分析師提到，「目前看來，比亞迪的自動駕駛更多還是依賴供應商的解決方案，相對其電氣化業務，軟體方面的弱勢還是比較明顯的。」

而自動駕駛等軟體未來的想像力，比 汽車 硬體似乎要高出更多。

見智研究團隊認為，「資本市場對新能源車企的估值，此前更看重銷量和交付情況。未來估值想像空間可能更多在軟體服務和智能駕駛。」

瑞銀分析師帕特里克·胡默爾給特斯拉7000億美元的估值中， 汽車 業務的價值約為2000億美元，剩下的5000億美元用於其它所有業務。「這一價值的最大份額可以由軟體產生，主要是自動駕駛。」他認為，到2025年，特斯拉幾乎一半的利潤將來自軟體。

而比亞迪在自動駕駛、軟體智能化上仍需補課。當前，比亞迪支持L2級駕駛輔助，有自研的駕駛輔助系統。

今年2月，比亞迪就戰略投資了AI晶元公司地平線，參與了其C3輪3.5億美元融資。地平線是目前中國唯一實現車規級智能晶元前裝量產的企業，並已經形成覆蓋從L2到L3級別的「智能駕駛+智能座艙」晶元方案的完整產品布局。比亞迪將與地平線在AI晶元、演算法等領域合作。

那麼在強敵環伺下，比亞迪的競爭力究竟如何？

見智團隊認為，「整車業務壓力會比較大一些，一方面新能源車需求能不能延續是個問題，另一方面，整車競爭壓力確實會比較大。海外傳統車企也在加速電動化轉型，乘聯會預計下半年新能源車銷量增長可能會放緩，國內主機廠的壓力會比較大。」

在上述新能源行業分析師看來，比亞迪的優勢在於其垂直一體化能力，在整車、電池和電機方面的磨合時間久，所以系統成熟度高；另外就是自己的電池供應有保證。

但他認為，比亞迪的弱點在於，由於大多是內部供應商，其垂直一體化的提升速度可能會慢一點，也制約了一部分零件向外延伸的進度。比亞迪總體在各個領域做的都還不錯，但想做到世界一流，還是會有一些阻礙。

3. 國產汽車在近幾年猶如雨後春筍般爆發，國產汽車品牌有哪些值得推薦

汽車的種類有很多，不同種類的車型也有相應的差異，例如一些車型我們通常說就是日系車和德系車，這些車型在市場上有很大的影響力。另外在各個國家和地區中，汽車品牌之間也存在著差異。有些是國產汽車品牌，也有些是合資品牌，隨著我國城市化建設越來越快，對於一些經濟實力較弱的家庭來說就不那麼願意買新轎車了；而那些經濟實力較強且喜歡買汽車悄皮品牌之一的人就會在各大汽車4S店裡選購新車。在這樣激烈競爭下，國內各個地方也都紛紛開設起了汽車銷售服務中心和專門接待購車客戶的汽車銷售店，其中國產汽車品牌表現的可圈可點。

長安汽車算是中國歷史最悠久的車企之一，並且是一家有歷史沉澱的大型汽車企業。雖然它現在規模不是很大，但是從市場中已經逐漸顯露出它的實力。長安在2019年轎車銷量排行榜上名列前茅，旗下產品包括CS75、CS55、逸動 PLUS等，其中逸動 PLUS和逸動 PLV作為市場上的暢銷車型也是受到了不少消費者的歡迎。

4. 7月車市回暖卻有36家車企依舊水深火熱，銷量跌幅超20%

據乘聯會數據顯示，今年7月份，乘用車綜合銷售159.7萬輛，同比增長7.7%，實現了自2018年5月以來的最強正增長，也迎來了今年下半年的開門紅。

可是，車企的好日子真的來了？

車聚君覺得未必。

雖然車市銷量整體上揚，但市場兩極分化卻更為嚴重，一大批車企過得水深火熱。據數據統計旁橋，同比跌幅高達20%以上的車企竟有36家之多。其中，27家跌幅在50%以上，13家更是銷量為0。一些已經破產倒閉或停產，一些正走在這條道路的邊緣。

當中，法系在華合資企業銷量全面下滑。神龍汽車7月銷量下滑42.4%至4011輛，東風雷諾更是退出中國市場，銷量為0。迎合消費者才是王道。其它方面暫不多說，就說標致2008，作為一款曾經熱銷的車型，如今單月銷量僅有75輛，採用的仍是被消費者詬病的三缸發動機。

韓系的北京現代近些年銷量持續下滑，今年7月份銷售37,079輛，同比下滑28.1%。曾經，北京現代是市場前十強車企，可如今卻早已跌下神壇。

此外，日系近些年雖然反攻之勢強，但也非所有日系都增長，如三菱和鈴木則不太受消費者喜歡。而廣汽菲克，質量問題頻發，消費者自然不願買單。

車聚小結

競爭不斷，淘汰不止。一句老話「未來需要這么多造車企業」嗎？答案是否定的。運嘩猛倒閉、破產，在未來或將屢見不鮮。明年再來看車企榜單，不知道留下的能有多少？

讀者們，你們怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 中國國產汽車在國際市場上的競爭力如何

中國的汽車在國內還勉強，到了國際上基本上沒有什麼競爭力，不是中國的汽隱銷車不行，是世界上好車太多了，中國的汽車製造業起步又晚，所以得不到什麼公認，中灶毀游國的汽車買的人就少，不過現在一些品牌正在努力，我相信不久中余嘩國的汽車也會成為世界上的知名品牌！

6. 急求中國近幾年的汽車市場發展狀況及未來前景分析！

2008年我國汽車行業的前景分析

2007年我國汽車市場銷售狀況良好，汽車市場經過2005年的低迷期後穩步發展，勢頭良好：乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速；商用客車行業將持續穩定增長；商用貨車行業整體增速將回落，機會在於產品升級與出口。
2008年汽車行業將面臨節能環保政策影響、徵收燃油稅的影響、內外資兩稅合一的影響、高油價時代發展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業面臨新的機遇和挑戰
通過分析汽車行業上市公司的盈利增速、歷史市場表現、銷售毛利率發展趨勢、在建工程比例，建議投資者關注三類整車股：價值型、成長型、低估型
汽車業的蓬勃發展給汽車零配件行業龍頭帶來了巨大的發展機遇。汽車零配件各細分行業龍頭將維持高增長和高的銷售毛利率，我們建議投資者關注優質汽車配件龍頭公司。
新的消費群體形成、消費升級趨勢明顯是乘用車市場穩定成長的大好背景，國內經濟生產總值與固定資產投資高位運行、新農村建設等因素是商用貨車穩定發展的保障，人口紅利、旅遊業蓬勃發展、高速公里里程擴張是商用客車維持持續增長的驅動力。汽車業中既有作為可選消費品的乘用車、又有具有生產資料屬性的商用車，每個細分子行業都面臨機遇與挑戰共存的成長階段，同時也給汽車零配件龍頭帶來了巨大的發展機會，處於汽車產業鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來一個高速成長時期。我們試圖回顧過去，展望未來，發現並挖掘汽車業的投資價值。
一、2007年汽車行業銷量回顧及簡析
目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處於"汽車化階段前期"，但是由於我國城鄉二元結構的突出，城市與地區之間的發展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費進入"汽車化階段"，預計我國大部分城市將長期處於該階段。
截至2007年10月，我國汽車銷量達到715萬輛，累計同比增長達到24％。其中乘用車銷售507.94萬輛，累計同比增長23.57％，商用車累計銷售207萬輛，累計同比增長25.14％。首先看看各個細分車型銷售情況體現出來的短期趨勢。
我國乘用車市場從2002年開始步入年銷量百萬大關，五年時間高速增長，2007年年底有望達到600萬輛的銷量。鑒於我國地區之間經濟水平相差相對較大，汽車行業的發展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購車需求。
存在替換需求的用戶對價格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對中高檔排量的乘用車；首次購車的需求群體集中於30歲以下，這部分用戶追求時尚動感，預計將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費群體。
乘用車品牌競爭激烈，目前我國共有乘用車品牌340個左右，平均每個品牌年銷量一萬七千輛，今年同比負增長的乘用車品牌達到45％。應該說，乘用車市場呈現品牌雜規模小企業數量過多的特點，同時這也與我國乘用車的消費特點有關。
商用車細分產品中，"重量化"趨勢明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高於其它細分商用車產品。商用車中，貨車周期性相對較強，客車行業整體增速平穩，銷量幾乎保持在年20％增長左右。
而我國的燃油稅從提出到如今燃油稅已經經歷了十年時間三屆政府，在國家節能減排的環保政策下，燃油稅的開征箭在弦上，很可能於2008年3月開征，有關專家預測燃油稅率可能在30％至50％之間，開征之後，每台車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，假設一年跑3萬公里，以93號汽油5.34元/升計算，再加上其它稅費，年耗油費1.28萬元，設燃油稅率為50％，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬公里，年耗油費用8000元，交50％的燃油稅，成本提高4000元，總計1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，徵收燃油稅後1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價的百分之六，而1.6L排量車這個數目為百分之四多一點。徵收燃油稅對乘用車市場消費結構的確切影響和燃油稅率、燃油稅徵收結構有關，如果燃油稅為30％，則影響很小，如果為50％-100％，則可能對乘用車消費結構帶來較大的影響，一部分中檔車消費需求轉移到小排量車，同時也有一部分原本打算購買小排量車的消費者可能放棄或者暫時購車打算。
從歷史情況來看，油價的上漲並未影響汽車銷量的增速，一方面，油價年漲幅未超出過25％，另一方面，我國汽車人均保有量低，市場潛力巨大，油價上漲的成本短期內不會對乘用車總銷量造成影響。
2.排放政策
2007年是國三排放標准開始實施的年份，2010年我國將全面實施國四排放標准。環保排放標準的升級對小排量車和部分老車型產生影響，北京馬上要實施國四標准，一些品牌可能不得不退出北京市場，對於老牌合資企業的老產品，更新換代的壓力增大。總體上對乘用車影響要先於商用車，預計對明年的商用車市場影響有限。
3．兩稅合一利好部分汽車企業
國家所得稅法實施後，將統一內外資企業所得稅稅率為25%。還將國債利息收入，符合條件的居民企業之間的股息、紅利收入等規定為"免稅收入"；取消內資企業實行的計稅工資制度，對企業真實合理工資支出實行據實扣除。對於已經享受稅收優惠的企業存在一定過渡期，在過渡期內將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以後，合資企業的所得稅稅率將由15％提高到25％，而內資汽車企業的所得稅則由於33％降至25％。
就細分子行業來說，轎車行業主要上市公司均為合資企業，兩稅合並對已經享受了較長時間優惠政策的合資公司盈利將造成一定負面影響，但不影響企業長期的競爭能力。商用車企業多為內資企業，將受益於兩稅合並的執行。就車企來說，兩稅合並將對中國重汽（000951）、宇通客車（600066）、曙光股份（600303）等繳納33％所得稅率的商用車上市公司產生利好。國家的稅收政策有利於創造公平的汽車產業競爭環境，相信在國家鼓勵自主創新的大背景下，今後自主品牌車企的生存環境將大大改善。
4．新能源給我國汽車業發展帶來新機遇
高油價時代，汽車驅動力必將朝著替代傳統能源的方向發展，燃油稅的出台、油價高企催生新能源汽車熱，我國今年公布了《新能源汽車准入管理規則》，各大汽車製造商在新能源汽車的研發上已經有很多動作，發改委公布的嚴格的准入門檻並實行一項否決制意在把新能源汽車的研發投入集中在有較強實力的汽車企業手中以盡快實現新能源汽車的大規模商用。從歐美市場看，基本上業界認為至少未來5年新能源汽車主流為混合動力車。
上海汽車已經推出自主研發的榮威混合動力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據上海汽車計劃，公司將在奧運之前小批投產自主品牌混合動力轎車，同時推進合資品牌混合動力轎車與客車的研發，在2010年實現混合動力轎車規模化投產。此外，東風電動車輛股份有限公司已經研製出混合動力公交車，一汽集團完成解放牌混合動力客車樣車開發，一汽紅塔已經有少量電動汽車外銷，長安集團的混合MPV計劃2008年上市，長安集團計劃沿著從輕度到中度再到重度混合動力汽車的軌跡發展其新能源汽車。
混合動力汽車是汽車傳統動力到純新能源過渡的一個長期階段，我國汽車業有望藉此機會縮短與歐美市場差距，兩三年之內，混合動力汽車難以大規模產業化，但是目前走在前列的車企一定會在全球新能源汽車時代到來之時占據先機。
三、展望2008年汽車行業的發展
乘用車作為汽車行業內的消費類子行業具有客車與貨車不可比擬的市場潛力。在轎車領域，我們認為偏高端品牌銷量持續穩定，中端市場競爭激烈，外形時尚動力性好的車型將受到新一代汽車消費用戶的青睞，低端經濟型轎車的春天的到來尚需時日。
經過改良的休閑型SUV將繼續保持高增長勢頭，油價、稅收等因素對SUV影響有限，根據成熟用車市場的數據，SUV的市場份額在我國將持續擴大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購車能力的逐步成長，SUV將擁有新的增長點。
MPV用車集家用和商務用途於一身，模糊了它作為可選消費品和生產工具特性的界限，今年MPV增速將超過乘用車行業平均增速，我們認為其潛力略遜於SUV市場，目前有一些汽車企業投資於MMPV項目，相信更加親和於家用的MMPV將占據一部分家用乘用車市場。搖錢樹下教你搖錢術
商用載貨車將受益於未來幾年我國GDP10％以上的增長速度、固定投資增長速度繼續保持較快增長、計重收費范圍的進一步擴大，發展新農村導致的城鎮、鄉鎮之間運輸類貨車的需求增長、龍頭企業的出口市場逐步打開等因素。商用車總體上將維持10％左右的增速，由於今年重卡行業的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小於今年的同比增速，重卡銷售結構進一步改變，大馬力高噸位重卡佔比繼續增大，高端載貨車出口市場有望進一步拓寬。未來，載貨車行業的兩大增長點在於高噸位型節能重卡和出口。
客車行業常年保持穩定的增長，我國是一個人口大國，公路客運量呈逐年遞增態勢，旅遊車更新換代成為客車行業發展的驅動力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細分行業因其高性價比獲得國外進口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國汽車技術水準與歐美成熟市場相比仍有較大差距，客車在發達國家的出口還難以展開。發展中國家的汽車工業發展較為落後，但是運輸需求增長，這對我國商用車的出口形成利好。出口產品單車價格高於國內，有利於改善企業的綜合毛利率。
上海大眾等強勢合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發展勢頭良好，未來有望繼續注入相關資產，預計2008年全面攤薄每股收益達1元，預計相對於2007年11月27日收盤價股價或有30％-40％的上升空間。搖錢樹下教你搖錢術
宇通客車（600066）：客車業龍頭，公司主營大中客車，發展勢頭良好，由於公司整車底盤自製、產品結構偏向高端高端，使得產品毛利率較高。有望在內需與出口的雙重推動下繼續其良好的主營收益。考慮到公司持有的金融股權，如果明年公司賣出套現，則較大程度地增厚公司業績，但在盈利預測時我們不考慮這種非持續性因素。預計公司明年每股收益1.17元，相對於2007年11月27日收盤價，公司股價或上升30％。
一汽轎車（000800）：中高端轎車龍頭，預計成為一汽整體上市平台，旗下產品譜系相對單薄，但盈利穩定，產品毛利率較高，基本維持在22％以上，預計明年將有新老4款車以供銷售，從公司業績看估值已經到位，考慮到未來的整體上市和資產注入，建議持有。
2.成長型該類汽車股具有以下特點：具備眼光長遠的管理層，目前在建工程項目較多，在建工程凈額占據主業收入很大比例，主營業務可能出現較大轉折點，公司整體上處於一個主營業務重構的轉型期。同時該類上市公司具有相對較多的不確定性，投資於該類個股存在相對較大的風險。
典型個股為：
長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對於集團公司目前15萬整車產能（長沙5萬，永州10萬），目前不到5萬的銷量顯得有些浪費，作為一家老牌越野車企業，之前需求主要依賴於政府部門公檢法系統，今年公司新品獵豹CS6擁有自主知識產權，意味著可以在出口市場大展拳腳。另外，公司管理層准備將產品改良得更加親民，打開潛力巨大的普通消費市場，預計明年將開發並推出三款新車，除越野車外更涉足轎車與輕卡行業。另外，公司將加大營銷網路構建。目前長豐算是三菱在中國的合作夥伴中實力相對最強的一個，我們預計公司與三菱的新合資公司即將成立並在新的汽車業務領域大展拳腳。預計公司明年業績每股0.94元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有90％左右的上漲空間。
公司風險提示：管理層低估產品轉型難度，營銷網路建設滯後使得公司產能無法釋放，進入新的汽車子行業存在的不確定因素較多。
江淮汽車（600418）：公司管理層強勢，眼光長遠，江淮汽車經歷從客車底盤延伸至MPV、輕卡、重卡、越野車的屢次成功轉型，目前公司多項目擴張，做足基本功，不追求眼前利益，明顯著眼長遠，穩打穩扎。公司未來將擁有MPV、SUV、轎車、輕卡、中重卡等系列產品，轉型成功後，乘用車可能達到30萬以上產能。2007年公司產品銷量增長，但受累於多項目擴張，體現在凈利潤上增幅為負，我們看好公司長期發展潛力，預計於2008年下半年進入收獲期。預測2008年每股收益為0.4元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％-70％左右的上漲空間。
公司風險提示：項目擴張過多，進入收獲期的過程可能比較漫長。往轎車上轉型尚待實踐考驗。
長安汽車（000625）：公司持有長安福特馬自達50％股權，旗下有馬自達3、馬自達2、福特等眾多強勢品牌。預計今年銷售20萬輛車，重慶工廠擴產至25萬輛車/年，南京工廠建成投產，一期年產能16萬。明年公司將擁有40萬整車產能，推出的新品為馬自達2、福克斯緊湊型新車嘉年華、新款蒙迪歐等車型。預計明年銷售35萬輛車，則公司08年每股收益在0.82至0.89元之間，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有45％-60％左右的上漲空間。
公司風險提示：除長安福特馬自達外，業務扭虧尚需時日；旗下品牌眾多銷售網路有待完善，馬自達系列車型銷量上升空間有限，與工廠大幅擴張的產能相比有銷售壓力，產能不可等同於利潤。
3.低估型該類公司業績雖無大亮點，但市場給予其估值水平偏低，值得逢低買入。
典型個股為：
海馬股份（000572）：公司車型較為穩定，產品結構偏低端，新產品換代相對緩慢。但公司脫離馬自達後顯示出強勁的自主創新能力，後續或有相關研發中心等資產注入，目前已經低估。預計公司08年每股收益0.7元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％左右漲幅。
江鈴汽車（000550）：公司主營輕型汽車及相關零部件，公司產品毛利率、主營業務凈利率較高、期間費用控制合理，每股收益增速平穩。近250個交易日落後於大盤，後市有望回歸合理價值。預計公司08年每股收益0.95元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有55％左右漲幅。
曙光股份（600303）：公司主營黃海牌商用車及SUV，旗下擁有"曙光""黃海"兩個品牌，受益於08年奧運，涉足中高檔客車製造。預計公司08年每股收益0.65元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有50％左右漲幅。
五、關注具有規模優勢的汽車配件龍頭股
在我國汽車工業的發展進程中，汽配企業成長迅速，競爭環境可能不如整車激烈，而且優秀的汽配企業毛利率高，通過比較汽配行業和整車行業，發現汽配行業整體在建工程比率超過整車整體水平10個百分點左右。我們沒有理由不去分享汽車零配件行業廣闊的成長空間帶來的收益。
我們關注兩大指標：1.具有強大的規模優勢；2.具有細分行業壟斷優勢的龍頭。結合我們所預測的公司未來收益的情況，推薦以下重點汽車配件股（註：以下所稱"目前股價"均為2007年11月28日收盤價）：
濰柴動力（000338）：重卡發動機龍頭，擁有重卡黃金產業鏈，旗下有濰柴大馬力發動機、陝西重汽、陝西法士特齒輪等優秀的子公司，公司業績優良，目前已經超跌，我們預計07、08年每股收益為3.2、3.8元，以目前股價，動態市盈率不足20倍，未來12個月內股價或有60％左右的漲幅。
福耀玻璃（600660）我國最具規模與技術優勢的汽車玻璃生產霸主，在汽車玻璃行業市場佔有率很高，其市場地位幾乎沒有對手，產品結構導致其綜合毛利率處於汽車配件行業首位，我們預計公司未來將延續主營業務大幅增長的勢頭，預計07、08年每股收益為0.9、1.2元，動態市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨特優勢，可以給予其相對較高的市盈率，我們認為未來12個月內股價或有65％左右的漲幅。
金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件、防盜門及紙製品，公司經過資產重組，浙江鐵牛集團成為公司實際控制人，有望形成協同效應，做強主業，前期投資項目使得公司可能在處於業績拐點期。我們預計07、08年每股收益為0.17、0.4元，以目前股價，動態市盈率為21倍，，未來12個月股價或有50％以上漲幅。
襄陽軸承（000678）：公司是我國最大的汽車軸承專業製造商，產品型號眾多，適應性強，其軸承有望涵蓋商用車、乘用車市場，需求面拓寬，業績將出現大幅增長，我們預計公司07、08年每股收益為0.14、0.28元。以目前股價，動態市盈率為23倍，未來12個月股價或有30％以上漲幅。
風帆股份（600482）：公司是我國鉛酸蓄電池生產龍頭企業，公司巨資投入電池項目有望形成汽車用電池、工業電池和鋰電池三大增長驅動力。公司目前主業汽車啟動用電池未來需求空間廣闊，新的太陽能電池項目和工業電池項目將形成新的增長點，預計"十一五"期間，公司盈利將保持強勁增長。預計公司07、08年公司每股收益為0.55、1.15元，目前動態市盈率為30.4倍，未來12個月股價或有60％以上的漲幅。

7. 國產車的技術已經很成熟了，為什麼很多人還是看不起國產車

汽車 技術都成熟了，現在的 汽車 隨便跑20—30萬公里都可以，國產車一樣，但是在使用的過程中，有很多方面是不一樣的，這直接提現了差距：

1、型告慶穩定性，使用過程中各項零部件質量穩定，大件小件都很少出質量問題，這跟 汽車 廠設計、品控都有很大關系，各家管控不一樣，直接導致使用過程中是否讓你省心，增加你對車輛的滿意度，畢竟誰也不希望三天兩頭跑4S店修理廠吧。

2、品牌形象， 汽車 在當前還是面子的因素佔主要，還沒有到僅僅是交通工具的年代，國產 汽車 與合資品牌相比，在品牌形象上略有差距，雖然這個差距在縮小。

3、技術沉澱，傳統燃油車在底盤、變速箱、發動機三大卜握件上的技術沉澱是要高於國產 汽車 ，這從整體的駕駛感受是可以體會得到，這種技術沉澱並非短時間內可以彌補的，特別是在底盤技術上，很多國產 汽車 並沒有自己研發且被認可的底盤。

國產 汽車 的進步是有目共睹的，這樣的差距已經越來越小，相信隨著時間的推移，新能源 汽車 的普及，縮小這種差距的時間會越來越短，到時候，中國一定會有國際認可的 汽車 大品牌誕生！

國產車在傳統燃油車上與合資品牌還是有差距的。

很多國產車的外觀、內飾設計，車機交互系統以及自動駕駛的 科技 感上完全的確不輸於合資車，甚至超過合資車配置，但是在三大件，發動機、變速箱技術和底盤調校上，與合資車比起來還是有不小的差距。

但這些差距在新能源車上，由於三大件變成電機和電池，幾乎彎道超車成為優勢。

至於很多人看不起國產車，現在除了在燃油車上還有這種現象，在新能源車上已經很少了，特斯拉是自己砸了自己的牌子，一手好牌打爛了。而國產的蔚來，小鵬，比亞迪，銷量都節節攀升。

而燃油車，有一個國產品牌完全不輸於合資車，性價比還超好，就是領克，全套的Volvo技術，品牌層級上就是奧迪之於大眾，雷克薩斯之於豐田，甚至在內飾設計上還比這兩個老土品牌炫酷的多。

不過，人家也有30%Volvo股份，其實也可以看作是合資車。

不是看不起，人人都有一顆愛國心，支持國貨我相信每個人都願意去做。但結果卻不盡如人意。首先原因在於國產車的設計更多的是模仿甚至稍作改動照搬，這就讓人覺得不夠真誠，會掉價。不得不說，買車，許多人更多的是看車的顏值，其次才是質量，最後才是服務。就好比色香味俱全，第一眼很重要。其次，這10年，我們的 汽車 製造業後了飛速發展，但相對於老牌 汽車 製造國，還有不小差距。話說細微之處見真章， 汽車 是消耗品，當使用一友春段時間之後，國產車的各方面差距相比還是不小，口口相傳，也就造成了現在這個還是比不過外資品牌。第三，品牌價值是一個車企的核心競爭力，也就是常人說的面子，外資車大品牌深入人心，更是體現自身富有的一種方式。這就造就了人們虛榮的趨之若鶩。這就是外資車價格稍微下調，許多人寧願選乞丐版的外資車也不願選高配甚至頂配的國產車。最後還有一點就是服務，這個就是見仁見智了，每個品牌服務都有長處和短處，在此就不評論，謝謝！

自主研發的少，大多都是沿用進口發動機技術，為什麼進口品牌進中國需要合資，就是要人過時的技術，即便過時，但發動機可靠性還是有保證的，但跟進口比技術，還是有一定差距，再有就是品牌，中國有幾個百年品牌的車企，賓士，寶馬，奧迪，都是經過百年的沉澱，等燃油車時代過去，電動車時代的開始，也許中國會趕超世界

因為之前的質量確實不如合資，人們的思想是有記憶的，不過最近幾年國產車確實不錯，現在還有這個想法的話大多數是心理在作祟吧，面子問題。

應該說，國產車技術在進步，但大部分國產車（除了奇瑞）還處於山寨模仿階段，導致穩定性與耐久性比較差。

國產 汽車 ，唯有奇瑞不忘初心堅持正向研發，其產品綜合實力已碾壓40W以內合資。

技術成熟不是用嘴說的

覺得看得起國產車的人都很low.

實際上，是虛榮心作怪

多年固有的習慣吧！

不是每個人都懂車

8. 北汽新能源自燃頻發，老牌車企如何自救

北汽新能源再現自燃

日前，有網友曝料稱，一輛北汽EX360電動車，在雪地發生了自燃起火，所幸消防人員很快到場，沒有造成更大的財產損失。據現場目擊網友介紹，自燃起火時，這輛車正在充電。

從網路上曝光的圖片來看，這輛自燃電動車的明火已經被撲滅，自燃車輛的車身已經被側翻了過來，整個車身底盤都有明顯被燒過的痕跡。據悉，在自燃事故發生之後，有相關工作人員迅速達到現場，將車身電池拆走。當前，這輛車的自燃起火原因還沒有對外公布。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 車企年報喜憂參半：上汽居首留有遺憾，新勢力增收不增利

5月初，多家上市車企發布了2022年年報。《百姓評車》梳理的20家整車上市公司中，有14家車企總營收實現增長，6家車企負增長；有11家車企實現盈利，9家車企處於虧損狀態，7家盈利實現同比增長，12家同比負增長。

在華為的加持下，賽力斯品牌2022年銷量大漲。賽力斯此前財報中顯示，問界系列新能源汽車的銷量大幅增加，但仍處於新品投放的爬坡階段，尚不具備規模效應；費用及稅金也相應增加;同時受到晶元、動力電池等原材料價格持續上漲，產品研發及市場推廣持續投入等導致成本增加。

北汽藍谷利潤虧損主要是因為整體銷量為50179輛, 同比增長92.06%，其中，極狐汽車全年交付11895輛，同比增長146%，在業內整體來看處於較低水平。與其它新造車企業一樣，短時間內盈利較為困難。

百姓評車

盡管業內認為2023年是新能源汽車繼續深化的關鍵年份，但是在這個過程中傳統汽車品牌依舊還有一戰之力，新能源品牌還面臨諸多困境。至於說有哪些品牌最後能走到最後，我們拭目以待。

【本文來自易車號作者百姓評車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

10. 汽車行業在未來幾年內有發展前景嗎目前汽車行業發展前景怎樣

①國內汽車市場潛力巨大，乘用車市場仍將繼續蠢棚擴大
未來十年，我國仍將處於工業化和城鎮化同步加速發展的階段，國內生產總值和居民收入將持續增長，國家也將繼續出台有利於擴大內需的各項政策，加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加，預計我國汽車消費市場將進一步擴大。
根據中國汽車技術研究中心《中國汽車發動機及變速器零部件行業調查研究報告》對 2012 年至 2015 年中國汽車產量和保有量進行的預測，預計到 2015 年我國汽車產銷量將突破 2,500萬輛，保有量將達到1.5 億輛。
2014 年 1-3 月汽車產量為 589.17 萬輛，同比增幅達到 9.16%，其中乘用車增幅達到 9.48%，增速高於商用車。
②我國將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變
近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業逐漸涌現，汽車生產核心技術和新技術逐漸為國內企業所掌握，出口規模逐年擴大，我國已經具備了向汽車製造國轉變的基礎。為了實現轉變的目標，我國必須首先形成多枯正家規模化、集團化企業，兼並重組勢在必行，自主品牌必將成為政府未來大力扶持的對象。隨著近期整車及汽車零部件支持政策的陸續頒布，未來行業的發展重點著重體現在加強自主品牌企業技術開發力度；鼓勵提高研發能力和技術創新能力；積極開發具有自主知識產權的產品和實施品牌經營戰略。未來自主品牌汽車產品所佔的市場份額可望逐步擴大，技術實力也會迅速提升，中國的汽車市場將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變。
③節能環保、新能源汽車成為我國汽車發展方向
近年來，我國汽車保有量大幅上升，對資源的需求急劇增加，同時造成的空氣污染也日益嚴重。受益於節能環保政策的推出，未來節能環保、新能源汽車及相關零部件行業將是新的投資增長點，也是未來汽車工業的發展方向。
在現有產業結構、能源結構的背景下，鼓勵低能耗、小排量汽車的生產和消費已成為汽車工業節能減排的有效途徑。據工信部汽車工業經濟運行情況統計，在節能汽車推廣政策的作用下，近幾年小排量乘用車銷量增長十分迅速。2014年 1-3 月該類型車型銷售達到 326.59萬輛，同比增長 5.25%；占乘用車銷售市場的 67.07%。
2011 年 10 月，節能汽車推廣政策調整，將節能汽車推廣標准提高了 8%，推廣車型綜合工況燃料消耗量從百公里平均 6.9 升調沒檔悔整為 6.3升。2012年5月，國務院常務會議，討論通過了《國家基本公共服務體系「十二五」規劃》，研究確定了包括安排 60 億元支持推廣 1.6 升及以下排量節能汽車等措施。節能汽車推廣政策對節能技術的持續進步發揮了積極的推動作用，汽車產品升級換代提速，低能耗、小排量汽車成為行業發展趨勢之一。
④產業結構調整將進一步深化
目前，我國汽車產業結構問題突出，未來產業結構的調整將進一步深化。需大力推進跨區域兼並重組，以進一步調整產業組織結構；需提高小排量汽車比重和大力發展節能與新能源汽車，以進一步優化產品結構；需大力提高核心零部件國產化的比重，以進一步促進零部件與整車的協調發展和提升行業整體競爭力；需進一步調整汽車消費城鄉二元結構，大力開拓農村汽車市場。
⑤汽車產業出口還將進一步擴大
隨著我國汽車整車產品質量的提高和出口渠道的多元化，未來我國汽車出口將繼續增長，整車出口將成為自主品牌企業新的增長點；2012年，連續10年排名汽車出口第一的奇瑞出口量達 18.48 萬輛，同比增長 16.26%。
2010 年我國汽車產品累計出口金額首次超過 500 億美元。據中國汽車工業協會統計，2011 年，汽車出口 81.40 萬輛，同比增長 49.50%，比上年同期增加26.90 萬輛，創歷史新高，對同期汽車增長貢獻度達 60.80%，成為拉動今年汽車銷售增長的主要力量。2012 年，我國汽車出口首次超過百萬，達 105.61 萬輛，同比增長29.70%。2013 年，我國汽車整車累計出口 87.24 萬輛，同比有所下降，累計出口金額713.09 億美元，同比增長 5.2%；2014年 1-2 月，我國汽車整車累計出口 13.07萬輛，同比下降 10.2%，累計出口金額 18.11億美元，同比下降2.4%。同時隨著全球產業的轉移，未來我國將成為跨國汽車企業重要的零部件采購基地，零部件產品出口將進一步擴大。
⑥我國汽車市場在全球地位越來越突出
隨著我國汽車產銷量的逐年增加，我國汽車工業在全球汽車市場的地位發生實質性變化，跨國公司在中國的產量占其總產量的比重越來越高；中國成為其利潤的重要來源地和增長地，對跨國公司在中國的戰略決策機制將產生顯著影響。跨國公司將會從產品研發開始注入更多的中國元素，未來還將針對中國市場專門開發新型汽車產品。
汽車行業發展的問題以及前景：

作為一個人口眾多的大國，發展汽車行業是必要的。

一方面這是一個技術密集型和勞動力密集型相結合的產業，發展良好的話好處多多啊：解決就業問題；提高整體技術水平；帶動汽車產業鏈的全面發展；GDP增長等等。但是具體說到這個行業到底怎麼發展這個問題就很復雜了。從產業鏈來講，要早出好的汽車，技術是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時還有要大批高端人才的出現。
第一步，原材料。包括鋼鐵、鎂、鋁、合金、塑料、有機材料，這些就牽涉到了各種各樣的基礎產業，這些做好了才有後面的東西。

第二步，零部件、電子配件、其他配件的製造。這些東西都是很難的。有一個現象可以用來參考，就是現在的進口車國產的問題。拿賓士、寶馬、奧迪來說，賓士現在國產的C和E價位跟進口相比並沒有下落多少，原因是因為國產率不夠高，就是說國產的C級和E級的車當中來自國內的部分並不多，因為國內生產的零部件質量夠不上德國總部的要求，仍然只能進口，零部件的進口關稅相對較低，但是根據政府的規定，一旦進口零部件的價值總額超過了整車價值的60%（印象中是這個數），那進口的零部件按照整車進口的關稅率進行課稅，那最後生產出來的國產車的價格跟進口車相比必然不會有大的變化。再看寶馬和奧迪，A4、A6、3系是比較早進行國產化的進口豪華車型，國產率也是相對較高的，但是這些車存在一個問題就是小毛小病出現的比較多，這三個品牌綜合起來看，很容易得出結論：國產零配件的質量還跟不上。最後再看看很多國外的品牌，大凡技術含量較高、企業旗下較為高端的產品都沒有國產這個說法，賓士、寶馬、奧迪的S級、7系、A8、各類越野車、跑車，包括沃爾沃的S80等等，根本不可能國產。寧可在自己國家生產然後運出來，承受出口國家的各種昂貴的稅收、費用也在所不惜，這些都是會啃掉公司利潤的項目，這么大的集團的管理層會不懂這個？為什麼？要保證品質和招牌！反觀這些成功的汽車企業，他們在國內製造銷售的汽車都經久耐用、品質一流，很重要的一個原因是因為他們有高品質的供應商。

第三，零部件都有了，就是汽車製造企業自己怎麼造車了。他們發展靠什麼？賣車！賣得越多，企業發展的越好，資金越充足，回過頭來能造出更好的車。怎麼樣車能賣得好？無非就是三點：1，便宜；2，性能好；3，功能齊全好用；4，外觀漂亮。三點都能做到也不是沒有，但肯定有個限度，你要用QQ的價錢買一輛長得像雷克薩斯、跑起來堪比寶馬而且跟S600一樣舒服當然是天方夜譚了。廠商的選擇必然是這個幾個因素的最佳平衡點。怎麼樣能便宜？成本控制，包括生產製造成本（生產流程式控制制，步驟多了成本增加，步驟少了質量不行；生產人員工資，多了嫌貴，少了人不幹；……），管理費用（怎樣用最少的人辦最多的事，怎樣的工資是最合適的……），銷售費用（怎樣花最少的錢、用最少的時間、僱用最少的銷售人員能完成最多的銷售業績……你不能在馬路上立個廣告牌就有人上門來買車吧？人憑什麼啊，他那錢又不是偷來搶來的，即使是偷來搶來的也得花時間和精力啊，對不對？）。怎麼樣造車能讓車跑得快呢？這就是很大的技術問題了，我這皮毛也不班門弄斧了，想想為什麼寶馬的Z4（3.0的排量）比賓士SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白嗎？我反正是不明白。功能怎樣又多又好用又實用？怎樣的車開著能舒服？這個我還真不太懂，但你開開富康，在開開賓士你就全體會到了，至於怎麼做出來，得問兩個廠家技術專家。怎樣的看著好看，讓你能夠跟親朋又要炫耀一番？這是美學問題，而且見仁見智，我是一竅不通，不過大概沒有一個人會認為奧拓比奧迪好看吧？漂亮的外觀是要優秀的設計師設計滴！怎樣的車能好用？除了功能之外，估計也沒有一個人願意隔三差五地去維修店和咖啡吧？其他還有油耗、品牌、廠家宣傳等因素，這些都是小問題，但很多時候也起到了很多作用。

上面這些東西，除了市場因素之外，政府也得摻和一下，這我就不說了，反正現在是沒起到什麼好的作用，我覺得。

限行問題：
限行政策，從出發點看是為了減少道路擁堵，改善空氣質量，但政府應該不會傻到說通過這種手段來抑制汽車行業的發展，它是多大的稅收來源啊，國家要建設，官員要腐敗，稅收少了怎麼行？！現在GDP增長放緩，汽車交易起碼五位數，天價汽車一輛能夠幾艘遊艇，100輛賓士不就是一億的GDP嗎？賓士每年在中國賣多少輛？況且賓士100萬以上的車多了去了，還有別的品牌呢？所以限行不是要抑制汽車市場。事實上抑制了沒有？有人覺得有，因為不能物盡其用，乾脆不買，打車！不過我覺得沒有。上面那種想法是沒錢買車，或者只有錢買一輛車的人的想法。如果你有足夠的財力買兩輛車呢？比起微不足道的停車費，你會不會再買輛車呢？現在貧富分化在加大，買不起車的人即使不限行，沒准也一輩子不會買車，買的汽車的人必然是有點財力的人，他們會想：不如買輛二手車吧！對吧，那更有錢的就更不在話下了：老子有輛賓士，反正現在沒法天天看了，不如再買輛寶馬耍耍吧，反正也有的是錢！—反之亦然！所以即便限行，過不了多久街上的車估計還會很快的多起來，最後又堵上了。
其次，政府采購呢？那幫鬼天天奧迪A6開著，酒席跑著，你還怕他們哪天沒車開？國家總有辦法為這些人解決「困難」！
這兩個因素多半能抵消政策的抑製作用。
還有一點別忘了，限行的只是北京而已，其他地方會不會限行，你不知道，我不知道，只有政府才知道。

其實真正想看中國的汽車市場究竟會怎樣發展，這是個很難的問題，因素太多了。如果真的有一條線索的話，不妨從需求和供給的關系來分析。無論東西什麼樣，無論價錢如何，只要需求旺盛，超過供給，市場爭相發展是必然的。即使這個市場是非法的，也遵循這種定律。要不你想，為什麼毒品交易屢禁不止？更何況汽車產業的發展利大於弊？需求受哪些因素影響，分別怎樣影響，供給受哪些因素影響，分別怎樣影響，考慮得越全面越深入，就越接近事情的真相，但這個真相只能接近，很難觸及。

★如果你是想收集論文資料，希望我的觀點對你有所幫助，但仍然需要很多資料。如果純粹是思考並討論，歡迎共同切磋探討。★

另外補充一點，現在多數觀點認為，真正能抑制或減緩汽車產業發展的並不是汽車本身，而是其他的公共交通設施的建設，比如地鐵。一個極端的情況，如果你買輛汽車純粹是為了代步，突然有一天你所在的城市地鐵能夠在任何時候把你送到任何你想要去的地方，你會買汽車嗎？我肯定不會，我沒拿閑錢，我也不願意恐買一輛車放在那裡，只為了計提折舊，交無休無止的停車費，還有各種各樣的稅費。但真正到了那種情況，受到傷害的只有脆弱的國產汽車行業，仍然能夠存活的就是那些已經列入奢侈品品牌的汽車和擁有它們的企業。

最後說幾句。如果你真的喜歡這個產業，真的有這份熱情，那就義無反顧地去，這是中國很需要振興的一個方面，縱觀全世界，凡是擁有大的汽車集團的國家，都是強國，美國、德國、日本，現在基本上是三足鼎立的局面，而這三個國家也恰恰構成了世界三大經濟體或者是經濟體的中心，而其中最強大的德國，寶馬、大眾兩個集團現在在中國的業務做得怎麼樣大家都看得見，賓士更加是這個國家的象徵。日本豐田從集團業績上講，已經是全球當之無愧的第一，另外他們還有本田和尼桑。美國三大集團通用、福特、克萊斯勒雖然現在處於虧損的狀況，但是美國政府不會輕易讓他們垮掉，而且瘦死的駱駝比馬大，通用是豐田之前全球汽車業的霸主，多年位居全球500強行業第一。現在中國的汽車產業只是剛剛起步，跟他們比起來，可以說根本沒有任何技術力量。當很多行家預測，今後中國的汽車企業會經過一段時間的調整，包括大到企業也企業之間的並購，帶來品牌與品牌的整合，然後還有生產線的整合。所以前途還是大大的，但是民族工業這條路還很長，也很遠，可能還很艱難。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。

以上純屬個人觀點，希望對你有所幫助！
汽車行業前景仍可樂觀
從中國汽車工業協會日前公布的一份數據可以看出，今年一季度的汽車行業繼續保持了同去年一樣的高增長，而且從今年兩市已公布年報業績的上市公司來看，除了天津汽車、金杯汽車、山東黑豹出現虧損外，其他的汽車類上市公司業績均出現了一定的增長，更有甚者業績增長在50％以上，如東風汽車和江鈴汽車。但是，我們能否就此斷言，汽車行業前景十分樂觀嗎？回答是肯定的，理由主要有以下幾點：

首先，中國經濟的高速增長，使人民生活水平已開始邁入小康水平。當家用電器已充分普及之後，居民消費的重點將轉向大額的住房和汽車。正是在這種消費趨勢下，汽車行業在去年和今年年初，保持了相當高的增長率。而且這種消費趨勢，肯定還將在今後幾年加速繼續下去，這為汽車行業的發展奠定了非常好的基礎。

其次，國家政策鼓勵和支持汽車行業的發展。去年年初國家稅務總局就透露購置汽車消費稅有望下調30％，8月眾多媒體報道汽車報廢政策將有重大調整，9月初國家計委主任曾培炎將促進汽車、轎車消費放在五大消費的首位，隨之各家銀行和企業都推出了汽車消費貸款。現在回過頭來看，這些利好已基本上開始兌現。更為重要的是，國家現在大力鼓勵汽車行業內的兼並和重組，明確提出要重點支持一汽、二汽和上汽的發展，現在已有傳聞，天津汽車正在尋求一汽的並購。隨著這些政策的實施和汽車行業內的強強聯合和結構優化，國內汽車行業的規模經濟和強大的抗風險能力的形成，已是指日可待的事情。

最後，加入WTO後的激勵作用。談起WTO，似乎加入世貿組織後受到沖擊最大的就是汽車行業，但是我們並不如此認為。對於加入WTO對汽車企業的沖擊，我們認為會正如十多年前我國家電企業面對洋貨沖擊一樣，使汽車企業更快地發展，更快地走向成熟。我們可以看到，去年我國汽車企業為了應對WTO，紛紛加大了市場開發和創新力度，通用的「賽歐」、天汽的「夏利2000」、大眾的「俊傑」、長安鈴木的「羚羊世紀星」、神龍的「畢加索」先後登場，有人統計，去年一年我國各大汽車廠家推出的新車型，幾乎是以往的總和，這就是競爭的魔力。還有大家不要忘了，我國任何一家較大汽車廠家的背後都無一例外地站著一家實力雄厚的外國企業。此外，加入WTO我國將會更深更快地融入全球經濟一體化，與此同時，更多更新的技術及管理理念將會被引入，從本次各家企業推出的款式來看，其中不乏國際市場上的主流車型。可以肯定地說，加入WTO給國內汽車行業所帶來的不僅是挑戰，更多的是機遇。相信隨著國內消費市場的全面激活，整個行業將面臨廣闊的發展空間。

因此，我們認為加入WTO後，我國的汽車行業將會迎來一個非常快的發展期，行業前景仍可保持樂觀。大家可以關注一下天津汽車、江鈴汽車和上海汽車。
汽車行業在未來幾年內有發展前景嗎? - ： 有發展前景,原因: 1 國內汽車市場潛力巨大,乘用車市場仍將繼續擴大 未來十年,我國仍將處於工業化和城鎮化同步加速發展的階段,國內生產總值和居民收入將持續增長,國家也將繼續出台有利於擴大內需的各項政策...

中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什?： 一、汽車產業初具規模,國產中低擋車是主力軍 20世紀90年代以來,我國汽車產量實現兩次突破,第一次是1992年突破百萬輛大關.但是從1993年下半年開始,為控制通...

未來5年汽車行業的發展趨勢是怎麼樣的? ： 總體來說未來五年汽車業的發展趨勢應該是向著品牌化,國際化,集團化發展!將來汽車業之間的競爭將是非常的激烈!所以作為一個中國人,我支持我們國家的自主汽車品牌!

汽車行業發展前景有多大?： 參考: 隨著雷曼公司的轟然倒下,由次級貸引發的 金融危機 波及全球,導致全球經濟衰退.這場災難也給汽車工業帶來重創,美國三大汽車集團處在破產邊緣,「拯救底...

當今汽車行業的發展趨勢? ： 統計上去年轎車企業應該是在15、6個,今年有25、6個了,還有一些沒有開始統計. 微型貨車一個市場小,一個是逐漸萎縮,微型貨車的發展情況不太一樣,但是變化不很大. 從貨車來看,現在汽車的增長不是鐵板一...

中國未來汽車行業的發展前景如何? ： 汽車行業發展的問題以及前景:作為一個人口眾多的大國,發展汽車行業是必要的.一方面這是一個技術密集型和勞動力密集型相結合的產業,發展良好的話好處多多啊:...

汽車行業的未來發展方向是什麼? - ： 你好 未來汽車行業發展方向是向4化發展,電動化,智能化,網聯化,共享化.希望對你有所幫助,望採納!

未來幾年汽車行業的會順利發展么 - ： 肯定會的...

汽車未來發展趨勢、、、 - ： 《2014-2020年中國電動汽車行業商業模式設計與發展戰略分析報告 前瞻》分析: 2014年汽車行業展望: 2014年隨著各種「穩增長、保下限」政策效應不斷顯現,加之制度改革的增長紅利逐漸釋放,汽車工業將在「穩增長、調結構和促改革」...

今後幾年汽車行業的變化趨勢 - ： 你好: 汽車發展趨勢會以民眾的消費觀從越氣派越好逐漸轉變為越實用越好,而在油價瘋狂上漲、鋼鐵等資源漸漸減少的情況下,小型車的優勢和價值被越來越多的人熟知並接受.在銷量增加的同時,需求量在逐漸地減少,降價將是所有廠商都必走的一條營銷路.產銷率在高位運行,廠商合作呈現雙贏格局! 在未來幾年裡會以環保車型為主發展! 參自網路! 願你成功!