汽車點火提前角是多少度

Ⅰ 正常汽車發動機點火提前角多少度為正常

理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣（這樣會造成動力的損失）往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。

混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫度升高最低。為使發動機氣缸內的燃燒最高壓力出現在壓縮終了上止點後10度~15度使混合氣的燃燒功率達到最大，就必須在壓縮終了前的某個適當時刻點火。

調整依據

最佳點火提前角主要與發動機轉速、負荷、燃料種類（如汽油牌號）以及其他的影響因素有關。

1、發動機節氣門一定時，隨著轉速的提高，需要增大點火提前角，但當轉速達到一定值後，最佳點火提前角增大的幅度減緩，並不是保持同樣的增大速度。

2、發動機轉速一定時，隨著負荷的增加，節氣門開度增大，需要適當減小點火提前角，相反發動機負荷減小時，點火提前角應適當增大。

3、燃料種類：不同的汽油牌號其辛烷值不同，辛烷值表徵汽油的抗暴性能，使用辛烷值較高即抗爆性較好的汽油時，應增大點火提前角。

其他因素：發動機中一些其他的因素會影響混合氣的燃燒速度，這些因素都會對點火提前角產生一定的影響，如燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等。

Ⅱ 點火提前角正常數據范圍是多少

點火提前角正常值范圍是6度到12度，點火提前角是指在發動機活塞還未達到壓縮上止點時，火花塞提前跳火，從火花塞跳火的時刻起，到活塞到達壓縮上止點的時間內，曲軸所轉過的角度便稱之為點火提前角。點火提前角是由：微電腦、各種感測器和點火執行器三部分組成。影響發動機點火提前角的因素有：1、發動機轉速；2、負荷；3、辛烷值；4、燃燒室形狀；5、燃燒室內溫度；6、空燃比；7、大氣壓力；8、冷卻水溫度。

Ⅲ 啟動時點火提前角是固定的一般為多少度

10度。
點火提前角的正常值范圍為6度到12度，啟動時源橋睜點火提前角固定在10度是很合理的，能夠使發動機獲得較佳的動力性、經濟性和排放。
汽車啟動時啟動時間不要超過10秒，注意冷開機時壓油門要輕緩漸雹歲進，切忌一啟動就立即加大油門使發動機轉速急劇提消中升。

Ⅳ 發動機的點火提前角一般在多少度之間

你好 發動機點火提前應該是6度到12度，點火提前角指的是從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度。能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角稱為最佳點火提前角。影響點火提前量的主要因素是轉速和混合氣的燃燒速度，隨著轉速上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。混合氣的燃燒速度與混合氣的成分、發動機的結構以及其他因素有關。

Ⅳ 發動機點火提前角多少

問題一：正常汽車發動機點火提前角多少度為正常？ 點火提前角不是固定的，隨著發動機工況，溫度等是不斷變化的，一般汽油機基礎點火提前角是10度左右，柴油機大概15度左右！

問題二：請問發動機點火提前角是多少？ 一般來說點火提前角是根據發動機ECU所給出的信號進行調節的，而ECU會根據發動機的不同工況，調整不同的點火提前角

問題三：發動機啟動後基本點火提前角是如何確定 你好，點火正時就是指汽油發動機的最佳點火時刻，但這個最佳點火時刻太抽象了，就通過點火提前角（即從點火開始到壓縮上止點位置對應的曲軸轉角）、初級電路通電時間、爆震控制等三個方面來描述。使最終最大的爆發壓力發生在上止點後10°左右即為最佳點火時刻。也就是點火提前角度，

問題四：發動機初始點火點火提前角為多少度 、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優劣，可以從車的幾大結構的技術含量進行分析，一輛車由發動機、變速箱、底盤、電腦電路系統和車身這五大結構組成，只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優劣。先說燒汽油的小車：
、、、、、、、、、、、、、、德國車的發動機很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納計程車都能開個50萬公里無需大修，車身防銹工藝更是不錯，我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路，當作越野車來開，車身也不見銹跡，底盤更是德國車的強項，單看德國的無限速高速公路里程總數也是世界第一。
、、、、、、、、、、、、國產品牌的小車普遍用仿製的發動機和采購三菱的發動機，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿製和采購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生銹了，上了高速底盤穩定性死啦死啦的。
、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。
、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說，德國賓士造車技術領先大眾寶馬5年，領先歐美車10年，領先日本車20年，領先韓國車25年，國產品牌生產的發動機尚未達到20年前日本五十鈴4JB1發動機的水平。
、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。

問題五：發動機的點火提前角一般在多少度之間。 理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。

問題六：發動機點火提前角指的是什麼 你好，從點火時刻開始到活塞達到壓縮上止點位置曲軸所轉過的角度稱為點火提前角，一般在15～23度左右。

問題七：發動機點火提前角一般是多少度 五十鈴6hk1發動機提前角多少？

問題八：發動機點火提前角 發動機提前角這是專業用語,理解它必須要知道發動機有四個過程,進氣,壓縮,作功,和排氣.
進氣過程就是吸入空氣和燃料(指汽油機),活塞從上往下的過程.
壓縮就是壓縮空氣和燃料,使之產生高溫高壓的燃燒混合物.活塞是從下往上的過程,大家也都知道發動機還有火花塞,按照理論肯定在混合物在最高點點燃是最理想的,那時壓力最大,混合物膨脹力最大.可現實中燃料燃燒是有個過程的,不可能正好全部充分燃燒完,所以根據燃料,氣缸壓力等的不同,我們就在活塞沒到最高點時就使火花塞放電,這時活塞肯定處在汽缸某處,這個時候曲軸就有個轉角,我們把那個角就叫點火提前角. 每個車它的點火提角都不一樣的,且每個工作循環也有不同,跟很多因素有影響,所以我們現在在很多汽車雜志上看到什麼CVVT,i-VVT,CVTC都是同樣的原理，只是廠家各自不同的叫法．
這樣以後可以使燃燒更充分，動力更好，排放指標越好，燃油經濟性好．所以採用這種技術的發動機可以說較先進的，廠家也特意強調它的這項技術． 發動機工作原理 一、基本理論
汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。
有兩點需注意：
1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。
二、燃燒是關鍵
汽車的發動機一般都採用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）
4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。
理解4沖程
活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。
三、汽缸數
發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。
不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。
四、排量
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。
影響因素
1.1 結構製造
汽車各零部件的設計製造和裝配情況直接影響發動機的性能。這些因素主要來自於汽車生產廠家，與用戶無多大關系。各汽車生產廠家的特約維修站......>>

問題九：影響發動機點火提前角的因素有哪些？ 汽車行駛時發動機常用轉速，發動機怠速，混合氣濃度。

Ⅵ 點火提前角正常值范圍

據邊肖了解，很多朋友對一些汽車知識了解不多。經常有朋友問邊肖：點火提前角的正常范圍是多少？邊肖只是對這個問題有一些了解，所以接下來，邊肖將向你介紹他自己的觀點，希望能對你有所幫助。
點火角的正常范圍是6到12。
點火提前角：
從點火開始到活塞到達壓縮上止點的時間，這段時間內曲軸旋轉的角度，發動機能獲得最佳動力性、經濟性和排放時的點火提前角稱為最佳點火提前角。
最小點火提前角為0度，但為了防止汽車動力損失，點火提前角往往設置在6度以上，這也是汽車啟動時所需的轉速角。當然最大點火提前角不能太大，一般最大點火提前角不能超過60度，否則會產生振動，導致發動機升溫，發動機工作效率明顯下降。
合適的點火提前角可以使發動機在每個循環中做最多的機械功。點火提前角過大，容易發生爆燃。如果點火提前角太小，發動機的溫度會升高。影響點火提前的最大因素是轉速和混合氣的燃燒速度。
點火提前角不是固定的，它隨著發動機的工作狀態而變化，溫度也是如此。一般汽油機點火提前角在10度左右，柴油機點火提前角在15度左右。

Ⅶ 汽車點火正時提前角是多少度

汽車點火正時提前角根據帶塌發動機工況而定：1、汽油機的點火提前角是10度左右；2、柴油機的點火提前角是15度左右。點火提前角是指從火蠢宴圓花塞電極間跳火開始，到活塞運行至上止點時的一段時間內曲軸所轉過的角度。汽車點火正時提前角過早的祥數影響是：1、燃燒完全在壓縮過程中進行，氣缸內壓力急劇上升；2、在活塞到達上止點前即達到較大壓力，給正在上升的活塞較大阻力；3、發動機功率下降，引起爆燃。

Ⅷ 點火提前角是幾度

點火提前角一般是6--12℃左右，關於點火提前角更多詳細介紹如下；1.理論上最小點火提前角為0度，為了防止做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力損失)往往設為5度以上,這也是啟動轉速所需角度，點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負荷、機械負荷、雜訊和振動加劇，這是應該防止點火過晚，氣體做功困難，油耗大，效率低，排氣聲大，不論點火過早或過晚，都會影響發動機工作效率。2.除發動機轉速外，最佳點火角還受很多因素影響如缸溫缸壓越高，混合氣則燃燒越快，點火提前角就要越小，影響缸溫缸壓因素有發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷。3.汽油標號越高表示汽油抗爆震能力越強，相應允許更大點火提前角，燃氣混合比，過濃過稀混合氣燃燒速度都比較慢，需增加點火提前角，而燃氣混合比主要看節氣門開度、海拔高度。

Ⅸ 點火提前角多少

汽油發動機點火提前角通常為6°--12°。
點火提前角指點火時刻起活塞到達壓縮行程上止點這段時間內曲軸轉過的角度。最佳點火提前角能使發動機派清輪獲得最佳動力性、經濟性和最正凳佳排放。
理論上最小點火提前角為0度，由於燃油燃燒存在滯後現象，所以要有點火提前角。
影響點火提前量最大的因素是轉速和混合氣的燃燒速度。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能對應相應的燃燒時間，所以，點火提前角是要隨著轉速的變化而改變的（柴油發動機與此同理）。
混合氣的燃燒速度還與燃油標號的塵信高低（辛烷值高低）、混合氣的成分、發動機的結構、燃燒室的形狀、壓縮比等因素有關。
因此，汽油發動機所用燃油標號一定要遵從用戶手冊的要求，不宜隨意改換汽油標號。

Ⅹ 點火提前角正常值范圍

點火提前角的正常范圍是6°到12°。

點火提前角:

從點火時刻到活塞到達壓縮上止點的時刻，這段時間內曲軸旋轉的角度可以使發動機獲得最佳的動力性、經濟性和排放性。點火提前角稱為最佳點火提前角。

最小點火提前角為0度，但為了防止汽車動力損失，點火提前角往往設置在6度以上，這也是汽車啟動時所需的速度角。當然最大點火提前角不能太大，一般最大點火提前角不能超過60度，否則會產生振動，導致發動機升溫，發動機工作效率明顯下降。

合適的點火提前角可以使發動機在每個循環中做最多的機械功。如果點火提前角過大，容易發生爆燃現象。如果點火提前角太小，發動機的溫度會升高。影響點火提前的最大因素是轉速和混合氣的燃燒速度。

點火提前角不是固定的，溫度隨著發動機的工作狀態而變化。一般汽油機點火提前角在10度左右，柴油機點火提前角在15度左右。