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A. 在陸地上飛翔！FlyCar來臨！

飛行汽車這個詞彙映入大家眼簾的時候，我們首先想到的是什麼？相信大多數人都與我一樣想到的是好萊塢大片，日本動漫，未來電影。但是，那可以在陸地上飛翔的汽車，真真實實的，已經來到我們所居住的這世界裡。

就在近些日子，一直低調萬分的國產品牌吉利在新聞發布會中重磅宣布，收購了美國最大的太力飛行汽車公司。說起來，太力這個品牌大家基本都是陌生的，但是要是說它在汽車界的研發地位，那一定是 boss級別的存在了。作為一家全世界第一家飛行車公司，初始的創建者是由麻省理工的幾名畢業生合夥創立。後來在不斷的研究之中獲得了多項世界矚目的可驗證過，並且還獲得了美國全球唯一的一張飛行汽車上路許可證。

然而，就是這樣的一個元老級汽車行業的大公司，就這樣被中國的吉利公司給收購了。不得不說，真的是足夠的財大氣粗了。其實吉利想收購太力飛行汽車公司已經有好幾年的時間了，在 2013年，吉利感受到飛行汽車在未來的發展趨勢以後就開始著手研究這項技術。並且還多次試探性的進行收購暗示，但是卻一直被美國的汽車行業部門人員所阻撓。

然而隨著時間的推移，中國國力也以不可思議的發展速度在增長著，國際地位也相應的不斷提高。終於，在今年的秋季，美國政府鬆了口，同意了吉利對於太力公司的收購交易。

其實飛行汽車的出現並不是這幾年的事情了，在九年前，太力的第一款飛行汽車就已經研究成功了。作為第一款的試行，效果不太理想，但是卻也可以達到使用的程度了。接著在 2011年的夏季，太力正式發布了第二代的飛行汽車Transition，並且第一次將飛行汽車放在了道路之上。

然而在今年，太力成為吉利旗下的飛行汽車公司以後，這就意味著 ——全世界唯一持有飛行汽車上路許可證的公司來到了中國。也就是說，世界上的首輛正式投入使用的飛行汽車是「中國製造」。 太力公司表示，在2019年將會有另一款最新型的飛行汽車發布。並且將會在未來的6-7年內進行量產，正式進入人們的生活視野之中。

那麼有人就會對它表示質疑了：雖然在目前看來科技發展變得異常的迅速，但是飛行汽車的來臨似乎還是略微顯得不是那麼的成熟與穩固。在當今的社會發展之中，純自動智能駕駛汽車雖然在美國以及一些國家已經投入了使用，但是卻使用沒有進入全民擁有的時代。然而突然宣布飛行汽車的消息讓人難免覺得有些急於求成。

對於這樣的質疑，吉利收購的太力公司給出了非常明確的答復： 「在目前看來，世界的汽車製造產業屬於一種穩固而且循序漸進的狀態。雖然穩扎穩打不會出現什麼問題，但是同樣的陸地汽車的駕駛方式等也已經有百年未曾有所突破了。作為即將到來的高智能時代，自動駕駛汽車的推廣與飛行汽車的研發沒有任何的沖突之說。兩者都是相輔相成的，例如我們已經研發成功的TFX飛行汽車已經搭載了智能駕駛系統，告別手動駕駛。綜上所說的，是為了高速大家飛行汽車是時代科技進步的產物。我們不應當去懷疑它，更重要的，我們應該是去考驗它。」

的確，已經習慣於在陸地上駕駛的我們，如果驟然開啟懸浮在天空中的汽車之旅，可能你我又要重新考一門新的駕照了。

而就在我國的吉利集團收購了太力之後，歐洲的汽車巨頭戴姆勒也投資了一家飛行汽車的製造公司。這家公司與太力雖然有一些差距，但是它的產品在飛行汽車之中也是擁有著相當不錯的口碑。與太力不同的是，戴姆勒投資的這家飛行汽車公司的動力源是電力驅動的飛行汽車公司。它主要研究的是電力驅動，前後雙向垂直起降飛機。主要的目的是為了替代計程車，來解決城市的擁擠問題。因為眾所周知，歐洲的道路與汽車的數量有著不平衡的比例，日常的堵車也讓居民們苦不堪言。

當然，這也是象徵著世界飛行汽車界的競爭被我國的吉利公司徹底刺激進入了高潮階段。畢竟，在你我的認知里，飛行汽車，真的可以象徵著一個未來時代的真正來臨。

B. 飛行汽車後，小鵬又燒錢做機器人了！為何車企都愛搞副業

繼吉利、蔚來扎堆造手機之後，忙著搞副業的頭部車企又找到一條新賽道——仿生機器人。日前完成A輪融資的小鵬鵬行，就專注於研發生產足式仿生機器人。

無論傳統車企還是造車新勢力，跨界開拓新業務都有一個根本原因：對自身業務和 汽車 市場大環境的擔憂。而擔憂的重點也並非市場增速，而是日漸激化的競爭。

吉利選擇收購魅族加碼手機業務，原因也不難理解，其「車機一體」戰略也早已廣為人知。相比之下，小鵬押寶的仿生機器人賽道，似乎離 汽車 行業更遠一些。小鵬之所以舍近求遠搗鼓機器人，技術和商業化是兩個關鍵詞。

在技術方面，仿生機器人和智能 汽車 、無人駕駛等領域，確實有不少相同之處，比如都注重對AI技術的應用；在商業化前景上，機器人也是最近幾年最重要的風口之一，潛力無需懷疑。

然而，機器人市場的潛力還停留在理論層面。考慮到高居不下的成本及研發難度，小鵬押寶仿生機器人這一場豪賭的勝負，尚是未知之數。

7月12日，足式機器人研發企業小鵬鵬行宣布完成A輪融資。公開信息顯示，小鵬鵬行本輪融資規模超過1億美元，由資本大鱷IDG領投，小鵬 汽車 等股東跟投——這個數字，是國內足式機器人企業收獲的最高金額單筆融資。

在完成A輪融資並被媒體大肆報道之前，很多人對小鵬鵬行羨肢這個名字還十分陌生。 但在業內和小鵬內部的規劃中，小鵬鵬行可是一直被寄予厚望。

作為小鵬 汽車 的生態企業，小鵬鵬行成立於2016年，是國內最早參與足式機器人研發的企業之一。截止目前，該公司共擁有300多名員工，研發人員佔比超過80%，除總部深圳外，在廣州、北京和美國矽谷都設有研發中心。在業務方面，小鵬鵬行的研發范圍覆蓋動力總成、運動控制、自動駕駛、機器智能等領域。

在價值研究所看來， 小鵬跨界研發機器人並不令人意外，畢竟搞副業早已成為 汽車 界的一股潮流，頭部車企尤甚。

不久前，吉利通過旗下關聯企業湖北星紀時代收購魅族，繼續加碼智能手機業務。與此同時，蔚來進行行業調研，意欲加入手機市場的新聞也不絕於耳。即便是小鵬自己，也一早就搗鼓過飛行 汽車 等實驗性產品。

6月份，小鵬匯天智能電動飛行 汽車 旅航者X2亮相第三十五屆世界電動車大會。在會上，小鵬 汽車 副董事長顧宏表示，小鵬正在 探索 包括第六代飛行 汽車 在內的多個新產品，小鵬匯天將繼續開拓新的應用場景。

無論吉利、蔚來還是小鵬，積極跨界開拓新業務都有一個根本原因： 對自身業務和 汽車 市場大環境的耐派嘩擔憂。而擔憂的重點並非市場增速，而是競昌行爭。

事實上，新能源車市場的增長潛力是毋庸置疑的。乘聯會的數據顯示，截止去年年底國內新能源乘用車銷量為331萬，市場滲透率達到14.8%，較2020年提升9%。乘聯會預計，今年年底這兩個數字能分別達到550萬輛和25%，保持過去幾年的高速增長勢頭。

但隨著市場規模的擴大，新玩家不斷增加，無論是歸屬傳統陣營的吉利、比亞迪，還是暫時還穩坐造車新勢力第一梯隊的「蔚小理」，統治地位都面臨很大挑戰。

一個有趣的現象是，近段時間 汽車 界大佬之間的互懟、對噴變得越來越頻繁。

7月6日，長城魏牌CEO李瑞峰在微博上怒懟華為智能 汽車 解決方案BU CEO余承東，原因是後者多次在公開場合表示增程模式是目前最適合新能源車的模式。雖然余承東此舉的目的很明確——為問界M7打廣告。但他的發言，無異於對其他競爭對手的挑釁。

李瑞峰就直接在微博上發起了一項投票，結果顯示有超過53%的網友認為增程式輪動 汽車 是落後的模式，這也成為了他回擊余承東的證據。

眾所周知，魏牌摩卡插混車型，搭載的是長城 汽車 的DHT混動技術，和問界M7走的是兩種截然不同的道路。李瑞峰和余承東之間的言語糾紛，更像是這兩種模式的對壘。

更有意思的是，在余承東和李瑞峰之外，還有更多 汽車 界大佬開始站隊。理想 汽車 創始人李想轉發余承東力挺增程 汽車 的微博並配上一個愛心表情；在更早之前，大眾 汽車 （中國）CEO馮思翰曾抨擊李想的論點，在公開場合直言增程模式是「最糟糕的方案」。

至於並未參與本輪混戰的何小鵬，過往的激進言論並不少，也曾經和余承東有過直接互動。

在今年5月份的粵港澳大灣區車展上，余承東一如既往為問界M7做宣傳，聲稱該車型可以給用戶帶來「超越百萬豪車」的舒適智能體驗。在余承東之後登場的何小鵬，則調侃道「聽到老余講M7超越百萬豪車，我都想扔個鞋子上來了」。

說到這，相信大家都可以看出，李瑞峰和余承東口水仗，還有李想等人的站隊背後，是這些大佬對自家 汽車 銷量、口碑的重視及憂慮。

新能源車競爭趨激，誰都想加固自家護城河，爭取更多市場份額。與此同時，積極開拓第二增長點，也早已被寫上日程表。

只不過，手機、機器人這些副業，會是緩解憂慮的最好解葯嗎？

從目前看，我們還需要打一個問號。

吉利和蔚來選擇押寶手機業務，背後的原因其實不難理解。

價值研究所在此前的報道《李書福親自站台、魅族正式「下嫁」，吉利的「車機一體」要成了？》（加超鏈接）一文中就分析過，吉利之所以執著造機，歸根結底還是想打造自己的軟硬體一體化智能生態，將用戶牢牢綁定在自家產品上。

蔚來的李斌就曾對外表示，手機是連接 汽車 的最主要設備，從用戶利益和體驗出發，車企都應該好好研究手機，以及其他智能終端產品。尤其是在5G大規模普及之後，萬物互聯成為最熱門的話題，手機、 汽車 和其他IoT智能硬體無疑都會在萬物互聯時代發揮重要作用，自然能吸引大批車企下場。

但客觀地說，相比智能手機，小鵬鵬行鑽研的足式機器人，似乎離 汽車 行業更遠一些。 那麼舍近求遠的小鵬 汽車 ，到底為什麼選中機器人這條賽道？

事實上，看中機器人賽道的車企不止小鵬。

去年8月份，特斯拉就在人工智慧日上發布了首款特斯拉機器人Tesla Bot。馬斯克不久前也宣布，特斯拉將在今年9月30日推出Tesla Bot原型機。跳出 汽車 圈，小米、網路、華為等 科技 、互聯網巨頭也都推出了自己的仿生機器人產品。

當然，特斯拉還是小鵬最直接的競品。和小鵬鵬行一樣，特斯拉也是瞄準了仿生機器人這條賽道。根據現有信息，新一代特斯拉機器人身高、體重和正常的成年人無異，且會配備導航攝像機、人工神經網路等高級技術。

在馬斯克的設想里，機器人將在未來的工業、服務業中發揮重要作用。尤其是仿生機器人，可以代替人類從事高重復性和高危險性工作，具備極高的商業化潛力。

在價值研究所看來，跨界研發的可行性、仿生機器人市場的前景以及這項新業務和智能 汽車 業務之間的聯動效果，都是小鵬需要考慮的因素。 簡單總結起來，無非就是技術和商業化兩個關鍵詞。

在技術方面，仿生機器人和智能 汽車 、無人駕駛等領域，確實有不少相同之處。

作為仿生機器人行業絕對的領頭羊，波士頓動力的創始人Marc Raibert曾多次表示，液壓伺服控制是最核心的技術，但小鵬鵬行和特斯拉都選擇了電機控制模式。之所以選擇一條和老大哥截然不同的研發路線，除了節省成本之外，電機控制和AI技術能更好地實現互補、共存，也是一個重要原因。

在更早之前，索尼推出的AIBO系列電子機器寵物狗就為我們展示了AI技術在仿生機器人身上的應用前景。藉助當時最為先進的視覺感知技術，AIBO具備快速環境識別和簡單的交流能力。

如今正在苦苦鑽研智能/無人駕駛技術的特斯拉和小鵬，也在不斷提升自己的AI技術實力。新一代小鵬P7，就上線了AI語音系統。 從這個角度講，藉助AI這個橋梁，仿生機器人和 汽車 兩項業務是可以產生共振的。

至於在商業化方面，小鵬、特斯拉也有自己的規劃，並沒有打算沿著波士頓機器人的商業模式發展。

波士頓動力的王牌產品Spot注重運動性，坊間口碑極佳。但這款四足仿生機器人平均售價高達7.4萬美元，面向的是軍工、化工、航天等高危行業的B端市場。 特斯拉、小鵬則希望打造感知能力更強，具備AI屬性的服務型機器人，瞄準的是現階段普及程度更低、但潛力不容小覷的C端市場。

然而，C端仿生機器人市場的潛力，還是停留在理論層面，距離大范圍普及還有很長的路要走。考慮到高居不下的成本及研發難度，小鵬押寶仿生機器人這一場豪賭的勝負，尚是未知之數。

從市場規模增速來看，服務機器人行業是當之無愧朝陽行業，擁有無限潛力。

智研咨詢統計的數據顯示，2016-2023年是國內服務機器人市場的快速增長期，市場規模從64.8億飆漲至613.5億，增長接近十倍。而2019年至今，年均復合增長率接近50%，需求持續爆發。

然而，具體到各條分賽道，發展狀況是天差地別。視覺引導機器人、陪伴服務機器人增速可觀，成為家用服務機器人行業的增長引擎。 但整個行業的盈利狀況並不理想，小鵬鵬行所在的智能仿生機器人賽道商業化程度更是差強人意。

工信部數據顯示，過去兩年我國機器人行業仍處於虧損經營階段。尤其是2020年，規模以上機器人企業凈利潤同比下降26.9%，行業利潤率是十分扎眼的3.33%。就連滲透率和普及率更高清潔機器人、工業機器人賽道，尚且沒有完全擺脫虧損，更不用說仿生機器人了。

除了商業化程度不足之外，極高的研發和生產成本也是一個大問題。波士頓動力的雙足機器人Atlas單個研發成本數以百萬美元算，光是外殼材料成本就高達2萬美元。更不用說國內企業在晶元、電機、減速器和感測器等核心元器件上高度依賴進口，生產成本本就比波士頓動力高出一大截。

在新能源車蟄伏的年代，小鵬感受過燒錢研發的痛。如今如果要再來一次，誰也不知道小鵬還能否堅持下去。

事實上，資本市場對造車新勢力的支持力度也早已不同當年。今年6月份，360宣布放棄哪吒 汽車 3.53%股權的認購權，並無償轉讓給另外兩家合夥企業。360這一行為，相當於放棄了手中的原始股，及時抽身離去。不久之後，摩根大通也宣布減持302.08萬股小鵬 汽車 股份，套現3.65億港元。

這些資本大鱷的行為表明，它們對哪吒、小鵬這幾個標的的重視程度下降，不願意在投放更多資源和時間。在此背景下，小鵬不可能無限期為小鵬鵬行輸血，加速商業化成為必然。

在完成融資之後，小鵬鵬行CEO徐志根表示，其面向C端市場的智能仿生機器人預計將在未來兩年內走進家庭。目前，小鵬鵬行還在積極改進生產工藝，加強運動、導航、智能識別和人機交流等功能，未來希望能為家庭用戶提供陪伴、看護和 娛樂 等功能。

當然，在功能之外，要想在C端普及，性價比也是一個很重要的因素。

C端用戶比B端企業對價格更敏感，購買力也相對更低，如何處理成本和售價之間的矛盾不是一件容易的事情。小米方面就曾表示，其售價9999元的四足仿生機器人「鐵蛋」是在「賠本賺吆喝」。

小鵬鵬行目前還沒有公布新一代產品的售價和目標受眾，想必管理層和研發團隊還在尋找解決矛盾的方法。說到底，仿生機器人還是一個很年輕的行業，需要更多的時間進行 探索 。小鵬目前的發展速度或許不是最快的，但也絕對不算落後，我們或許應該保持適當的耐心。

雖然小鵬鵬行現在還不能為小鵬帶來多少利潤，但何小鵬對這項新業務還是非常重視，還曾提出 汽車 和機器人業務的聯動，能產生「1+1>2」的效果。

熟悉何小鵬創業故事的朋友應該知道，跨界對他來說並不是什麼新鮮事。創辦UC時何小鵬只有27歲，就明白追逐風口的重要性。在以高達40億美元的價格將UC出售給阿里之後，他拿著大筆資金轉身投入新能源車的懷抱，最終造出了巔峰市值十倍於UC的小鵬 汽車 。

如今，抓住新一波創業大潮的機會殺入機器人市場，他還想再次復制自己的創業神話。

誠然，機器人的燒錢程度不輸新能源車，小鵬鵬行的未來註定充滿崎嶇。但也正如前文所言，機器人市場的潛力毋庸置疑，小鵬現在要做的，只是控製成本和加快商業化開發的步伐。

C. 飛行汽車駕照多少錢

首先澄清一個很多人都有的誤區:在美國，戴眼鏡就可以當飛行員！只要矯正視力達標。

美國PPL私照的需要笑明完成的要求如下：

1.如果你不是美國公民，第一步是通過TSA的嚴格審查。(美國國土安全部審查以確保你不是壞人，這估計是9/11之後的新情況)

2.去FAA指定的航空醫生那裡做3級醫學體檢，體檢內容包括心理能力和是否使用葯物。(證明申請人身體健康，能連續工作180分鍾以上，有足夠的力量駕駛申請人飛行駕駛執照上FAA規定的航空器)

有了以上兩項，就可以開始飛行訓練了。

1.通過了FAA的私人飛行員知識測試(私人飛行員飛行空理論和法規的測試)，取得了70多分的成績。(對於經歷過托福、SAT、GRE的中國學生來說，這個考試很容易通過。)

2.完成FAA規定的最低要求:教練陪同訓練20小時，累計飛行時間40小時。(我個人拿駕照的時候，總時間是51個小時，美國平均是65個小時。)有人問:為什麼培訓了40個小時還沒拿到駕照？原因是很多動作，尤其是落地，需要大量的時間去練習和完善。一小部分學生可以在40小時的訓練時間內掌握所有要求的動作。

3.最後通過FAA指定考官的把關！這是飛機的「路試」。在這之後，恭喜你，你加入了美國總人口不到！%的飛行員。你可以自豪地說:相信我，我是飛行員。給別人看你的小綠卡。

簡而言之所述，在美考私人飛行員執照流程如下：

美國運輸安全管理局的背景調查(如果你是公民，跳過這一步)

通過三級醫學體檢(戴眼鏡的也能通過~)

開始飛行訓練！(哦耶！)

學會落地和放單。(第一次自己開飛機，難忘的感覺)

通過自學、上課、google等方式掌握飛行理論和法規知識，並通過私人飛行員知識考試(60道選擇題對42道)，也就是俗稱的「筆試」。

滿足FAA規定的最低訓練時間要求:與教練一起訓練20小時，總時間為40小時。(終於打通了！)

通過私人飛行員實踐測試，也稱為Checkride或「路考」。

費用列表：

考試費用:

在美國考私人駕照，需要通過筆試、口試和實操考試。既然是考試，就需要有人編題維護題庫，有考試界面，有考官。這樣一來，就會有考生需要承擔的費用。

筆試:150美元

FAA(聯邦航空管理局)的所有理論考試都已經計算機化了。這筆費用支付給計算機考試中心，許多提供飛行培訓的FBO機場辦公室也提供考試。

路試:300-400美元。

不同學校用的考官會有價格差異。如果飛行學校有自己的教練也是FAA考官，成本會低。交費給考官，喜歡現金的，呵呵。

理論培訓:

飛行理論和法規的培訓說到底就是為了通過筆試。美國人不在乎你是怎麼學到這些知識的，只要你最後真的懂了。所以完全可以自學。如果你不明白，問你的教練。或者可以購買市面上現有的培訓資料。

有名的有這些:Sporty的領航店，國王學校，Gleim等。買一套參考資料和教材大概要100美元，具體看不同的出版社。

飛行訓練:

共有61個訓敏謹練項目和141個訓練項目(第一部分是FAA Aviation 空法律的一部分)。61和141的區別在於61更靈活，能適應你的作息時間。11更像是在學校上課。

61%的訓練大綱可以因人而異。教練選擇哪種教學方法最適合你，而141%的訓練大綱要按照相對固定的大綱來教。41一般比61高一點，因為向FAA申請141認證航校是要花錢的。但無論你選擇哪所航校，最後的結果都是你會拿到那張小小的綠卡。

租賃費:

根據車型年份的不同，每小時的費用約為80-140美元。

費用:4800-8400美元，加上最後操作考試一兩個小時。

飛行指導費:

每小時，根據教練的經驗和聲譽，通常在45美元到60美元之間。單獨飛行時，不包括教練費。有些教練對地面指導不收費，有些則收費。

費用:1，500-2，100美元(基於35個教學小時)

綜上所述，從注冊到獲得私人照片的成本約為10，000.00美元。最後，碰拿告祝你所有的飛行夢想成真！

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D. 全球首款飛行汽車最高飛行速度達多少

開車上天不是夢！全球首輛可以購買的飛行汽車在2018瑞士日內瓦國際汽車展上揭開了神秘面紗。3月6日荷蘭公司PAL-V推出了其最終量產版飛行汽車，並開始在其公司網站上接受預訂。

「飛車」由碳纖維、鈦和鋁製成，重達1500磅（680公斤），起飛時需凳逗要165米跑道，著陸時只需30米。當然，從路面行駛切換到空中飛行並非簡單地按個按鈕，需要進行手動操作，念粗斗但PAL-V公司宣稱，這一步驟不到10分鍾即可完成。

一種科技既視感！

E. 小鵬x3電動飛行汽車多少

小鵬x3電動飛行汽車價格在一百萬人民幣叢山散以內。根據查詢相關資料信息，小鵬汽車創始人何小鵬表示，旗下這款旅航者X3盡量在2024年實現量產，並且售價控制在一百萬人民幣以內，真正讓飛行器更加貼近日常生活滲氏。小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，是唯橡廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起。

F. 空客飛行汽車要多少錢

空客飛行汽車要46萬

G. 江蘇：純電動貨輪駛入內河，這艘純電動貨輪有何優勢一年能省多少錢

江蘇：純電動貨輪駛入內河，這艘純絕液電動貨輪能燃宏肆夠省下極大的錢，而且一趟下來就能省幾千到幾萬不等。更為需要注意的則是能夠促進航運環保，而且也能夠帶動純電進入貨運領域。

一、江蘇：純電動貨輪駛入內河

按照NASA航空局目前研發的一種新的高密度電池，這種電池將能用於飛機起飛續航，這也就意味著只要把電池的能量密度能夠弄得更加深厚一些，而且續航能夠提升的更為猛烈一些，那麼最終也就能夠把純電鋪到每一個領域當中。目前隨著這輛純電動貨輪駛入內河，也許之後的相關配套設施也會跟上，更為需要注意的是方方面面的純電產品也會陸續出現，畢竟目前某些汽車公司已經開始研發自己的純電飛行汽車，這是一個好兆頭。

H. 手游qq飛車v9花多少錢

現在剛剛推出的飛車手游中想要沖到vip9需要5000rmb。

QQ飛車之旅是深圳騰訊電腦系統有限公司基於QQ飛車開發的首款3D賽車休閑手機游戲，於2017年12月27日上線。

游戲講述了狂風、流光、夢幻3賽車王國的故事，崇尚賽車文化。故事臘山晌講述了三個國家的司機，為了證明自己的實力，為了自己的民族榮耀，互相對抗。游戲中有寵物和天賦等戰斗訓練元素，也引入了PVP游戲玩法，如邊境戰爭、時間旅行、48人消滅和追蹤國王。

背景設定：

在一個美麗的風景似夢的大陸上，有唯游風、火、幻想三個競速王國。這三個國家的人都是賽車手。在這片大陸上，汽車越好，人們就越尊重它。最好的選手將被選為國王。這些生活在賽車王國的車手，為自己出色的賽車技術感到自豪，並把賽車視為自己的一生。他們為之而生，為之而戰，為之傾注了全部心血。

無論何時何地，都有各種大大小小的賽車比賽，不停地進行。無論是在城市、山上還是海邊，都有專業的賽道，司機們在這里，不斷磨礪自己的駕駛技巧。在三個輪鋒國家的邊界上，司機們相互競爭以證明自己，並與其他司機為國家榮譽而戰。

無論是寒冷的冬天，還是炎熱的夏天，你都能聽到汽車的轟鳴聲，在美麗的城市裡，穿過高山，穿過大海，穿過人群，尋找更強壯的司機。也許愛情也在這條追尋的軌跡上上演。玩家可以扮演任何性別的角色，男性或女性，收集各種車輛，學習各種駕駛才能，不斷磨礪自己的駕駛技能，成為飛行汽車王國最強的賽車手。