每年汽車銷量是多少

『壹』 若燃油車和新能源車每年的

答案：燃油車和新能源車每年的銷售量都在逐漸增加。根據國家統計局公布的數據顯示，2020年全國汽車銷量為2500萬輛，其中新能源汽車銷量為140萬輛，占總銷量的5.6%。而隨著環保意識的不斷提高，政府對新能源汽車的政策支持力度也在加大，預計未來新能源汽車的銷售量還將繼續增加。
解釋：燃油車和新能源車的銷售量是汽車市場發展的重要指標之一。隨著環保意識的不斷提高，人們對於新能源汽車的需求也在逐漸增加。此外，政府對於新能源汽車的政策支持力度也在加大，例如購車補貼等，這些政策措滑搏施可以促進新能源汽車的銷售和推派斗廣塵讓磨。
拓展：除了政府的政策支持外，新能源汽車的技術也在不斷提升。例如，電池續航能力的提升、充電設施的完善等都可以提高新能源汽車的使用便利性和用戶體驗，從而進一步促進其銷售量的增加。

『貳』 2022年中國汽車銷量

2022汽車銷量：

1、日產軒逸。2022年銷量：420665輛。

2、五菱宏光MINIEV。2022年銷量：404823輛。

3、大眾朗逸。2022年銷量：351130輛。

4、比亞迪秦。2022年銷量：341943輛。

5、比亞迪漢。2022年銷量：272418輛。

6、豐田卡羅拉。2022年銷量：252790輛。

7、豐田凱美瑞。2022年銷量：242225輛。

日產軒逸的優缺點：

1、日產軒逸不錯的，不僅外觀造型漂亮，而且車輛故障備鍵率少、油耗低，同時車輛保值率高，這也是大部分車主購買日產軒逸的主要原因。

2、日產軒逸的主要優點是動力性能相當出色，優於同級別的1.2T、1.5L發動機；它的油耗也很出色，每百公里低至5.1L，是高性能和低油耗的完美兼容。

3、而且，無論是全新版還是經典版，都繼承了日產沙發的優良傳仿簡巧統；乘坐體驗極佳，內飾空房間相當寬敞，這也是經咐備典能持續暢銷的主要原因。

4、日產軒逸的主要缺點是變速箱稍微受挫，座椅雖然舒適，但底盤減震調節不好，對路面顛簸的過濾能力不足，油漆薄易刮傷暴露底漆，配置水平不高。

5、日產軒逸作為一款熱銷的緊湊型家用轎車，主要的競品是豐田卡羅拉、大眾朗逸以及長安逸動PLUS等車型。

『叄』 武漢每天賣出多少輛車

武漢市是中國的汽車生產和銷售中心之一，每天的汽車銷售量非常大。根據2019年的數據顯示，武漢市每天的汽車銷售量大約在3000輛左右。但是需要注意的是，在一些特殊的時間段，如汽車展覽會或車市促銷活動期間，武漢市的汽車銷售量可能會明顯增加毀喚。同時，在一些特殊的情況下，如新冠疫情期間，汽車銷售量可能會受到影響而減少。因此，武纖明凱漢槐仔市每天的汽車銷售量需要根據不同的時間和情況進行具體分析。

『肆』 比亞迪2023年要賣出400萬台車，各大車企目標能完成

寫在最後

上述各大車企的2023年目標銷量，相對於2022年達到的實際成績來說，都是有一定壓力的。特別是比亞迪，2023年要沖擊400萬輛的目標，不過它也不是准備打無把握之仗。首先2022年就完成了多個工廠的擴建，還收購了幾個友商的工廠，比亞迪從來不缺銷量，只要產能可以跟上，還是有希望的。而其它的車企能否完成銷量目標呢？歡迎大家留言討論一下！

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『伍』 電池級碳酸鋰價格反彈了兩周暴漲50%以上

自4月28日電池級碳酸鋰價格跌到18萬/噸後，很快便開啟了「暴漲」模式。時隔13天，碳酸鋰價格便又重返30萬元/噸。

預計未來幾個月，有些車企可能會先穩定在目前的狀態，不漲也不降維持平衡；有些車企可能為了提升銷量，而進一步降價，增加自身優勢。

今日話題：你認為哪家車企會實現2023年銷量目標？歡迎在評論區留言。

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『陸』 2022年中國汽車銷量

2022年，我國車企出口競爭力持續增強，全年累計出口達311.1萬輛。

同比增長54.4％。分車型看，乘用車出口252.9萬輛，基猛芹同比增長56.7％；商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9％。

據交通運輸部網路貨運信息交互系統統計，截至2022年底，全國共有2537家網路貨運企業（含分公司），整合社會零散運力594.3萬輛，整合駕駛員522.4萬人。全年共上傳運單9401.2萬單，同比增長36％。

中汽協公布的2022年汽車銷量排名前十位的企業（集團）依次為：上汽集團、中國知改一汽、東風公司、廣汽集團、長安汽車、比亞迪股份、北汽集團、吉利控股、奇瑞汽車、長城汽車。

中國汽車銷量的詳細搏畢情況：

2022年，國內乘用車市場雖然受到晶元短缺和疫情蔓延等因素的影響，但在購置稅減半等促消費政策的拉動下，加上新能源汽車快速增長以及汽車出口勢頭良好，乘用車市場得以快速發展，2022年全年銷量呈現出「U形反轉，漲幅明顯」的特徵。

2022年，乘用車產銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2％和9.5％，增幅均高於行業7個百分點。

2022年12月，我國乘用車產銷分別完成212.5萬輛和226.5萬輛，產量環比下降1.4％，銷量環比增長9％。其中，傳統燃油乘用車國內銷量131萬輛，環比增長14.2％，同比下降25.3％。

『柒』 全國每年汽車銷量

2600多萬輛。
根據網路查槐手滾詢，全國車年銷量2600多萬輛，新能源500多萬輛，超過百分之22，也薯吵就是鉛余說以後汽車銷量增長緩慢的情況下，即使全換成新能源也就5倍，目前寧德570元，市動128倍，5倍就是26的估值，以後一個增長到極限的行業26倍估值也不算低了，看看現在的傳統汽車估值就不高。

『捌』 2022年汽車產銷量數據

2022年，汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4％和2.1％，全年實現小幅增長。

新能源汽車持續爆發式增長，2022年，新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9％和93.4％，市場佔有率達到25.6％，高於上年12.1個百分點。

在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續保持高速增長。2022年，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6％；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

其中乘用車在穩增長、促消費等政策拉動下，實現較快增長，為全年小幅增長貢獻重要力量。2022年乘用車產銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比增長11.2％和9.5％，增速高於行業總體。

在乘用車主要品種中，與上年同期相比，基本型乘用車（轎車）和運動型多用途乘用車（SUV）產銷呈現較快增長，繼續占據主導地位；其他兩大類車型呈現不同程度下降。

商用車處於疊加因素的運行低位，2022年產銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比下降氏悉培31.9％和31.2％，呈現兩位數下滑陸型。

在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈較快下降。2022年，貨車產銷分別完成277.8萬輛和289.3萬輛，同比分別下降33.4％和32.6％；客車產銷分別完成40.7萬輛和40.8萬輛，同比分別下降19.9％和19.2％。

2022汽車產銷市場佔比數據：

2022年，國產汽車國內銷量排名前十位企業銷量合計為2069萬輛，同比下降1.7％，占汽車銷售總量的87.1％，高於上年0.5個百分點。

2022年，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計殲唯為567.6萬輛，同比增長1.1倍，佔新能源汽車銷售總量的82.4％，高於上年5.9個百分點。

2022年，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為41.6％、55.9％和60.6％，與上年同期相比，中國品牌轎車和SUV市場佔有率保持增長，MPV下降。

2022年，由於海外供給不足和中國車企出口競爭力的大幅增強，出口突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4％，有效拉動行業整體增長。分車型看，乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7％；商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9％。

新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。自2021年，中國汽車出口全年總量首次突破200萬輛，打破之前在百萬輛左右徘徊的局面，實現了跨越式突破。

中汽協表示，2022年12月中旬召開的中央經濟工作會議明確了2023年經濟工作總體目標，強調內需消費對經濟增長的核心支撐作用。為進一步激發市場主體和消費活力，呼籲能夠繼續出台購置稅減半等促汽車消費政策，助力汽車產業穩定增長。

『玖』 2030海外市場年銷120萬輛：長安汽車，底氣這么足

作者 | 趙文華

7年之後，長安汽車在海外市場的年銷量規模會是培孫運多少？答案是120萬輛，其中有30萬輛賣往歐洲。

也許，你會大吃一驚，甚至覺得長安是不是有點「激進」了？畢竟，2022年長安自主品牌在海外市場的銷量才將近17萬輛，這已經刷新了記錄，且是在同比大增49%的情況下達成的——盡管如此，「執凱歲拗」的長安硬是定下了前面這一看似「不可思議」的目標。

今年上海車展，除了一眾新車新技術登台亮相吸睛無數，長安展台最具分量的行業大事件，當屬「海納百川」海外戰略的發布。按照長安汽車董事長朱華榮的說法，到2030年，長安汽車海外市場將實現「四個一」的發展目標：即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

2030年距今也就7年時間了，長安要怎麼去快速實現這個目標？又憑什麼這么大嗓門？

「五大布局」繪全球藍圖

可以說，「五大布局」是支撐起長安「四個一」海外戰略目標的完整體系，因為其涵蓋了產品、品牌、營銷、市場、人才等各個環節。

產品首當其沖。在現場，朱華榮提了一組數字：到2030年，長安的全球化產品陣容將擴展到60款以上。更重要的是，屆時長安還會打造全球經典車型，比如2款全球銷量突破50萬輛級的產品，以及至少2款全球銷量突破30萬輛級的產品。

跟豐田大眾等全球大腕的做法一樣，長安也會推動「全球產品同步開發+區域差異化開發」相結合，也就是同一款車有中國版、美洲版、歐洲版等多種版本。而且，在南美和中東，仍以傳統汽車為主，歐洲和東盟主推新能源，至於皮卡，則主要投向南美、東盟、澳新等區域。

還有，長安的海外產能將超過50萬輛。其中，先行啟動的泰國基地投資達40億元（首期產能為10萬輛，二期將增加至20萬輛），布局全球「右舵生產基地」，覆蓋澳新、英國、南非等右舵市場，之後還會在歐美布局製造基地。

朱華榮強調，在海外市場，仍將以長安品牌為主，通過多種方式向全球傳遞智能、低碳、設計等品牌標簽，同時也會加強深藍品牌、阿維塔品牌的海外建設。

至於渠道，到2030年，長安計劃在海外構建20餘個本地化營銷組織，網點數量突破3000家，積極探索效率高、成本低、用戶體驗更好的直通直聯新營銷模式。據悉，長安汽車東南亞事業部、歐洲區域總部正在籌建之中，之後還會在美洲、非洲等區域建立區域總部。而且，這些事業部或區域總部，都會重視海外各區域本地化人才的聘用，以及全球范圍國際化人才的引進。

根據規劃，2030年之前，長安將進入全球90%以上的市場（涵蓋歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯體五大區域）。值得關注的是，2024年，長安汽車將完成東盟和歐洲兩大重點區域市場的進入。朱華榮表示，長安計劃用2-3年的時間，完成歐洲主要市場的布局，到2030年，長安要在歐洲賣出30萬輛車。

看得出，經過數十年海外市場的摸索與耕耘，長安的全球化步伐提速已經不可避免，而且大有藉此機會躋身國際主流的可能，因為它的底氣已經越來越足。

長安的底氣來自於四個方面

簡單地說，就是市場規模、技術儲備、體系實力和品牌影響力。

先說市場規模，因為長安距全球TOP10已經越來越近。

去年，長安自主品牌已經取得187.5萬輛的銷量規模，同比提升6.8%，成為自主品牌的領跑者，其中海外銷量近17萬輛，佔比9%。以此為基礎，長安自主品牌今年的銷量目標提升至200萬輛，其中海外銷量目標為22萬輛，佔比提升到11%；到2025年，伴隨著長安自主品牌銷量目標提升到280萬輛，其海外銷量佔比將達到15%，也就是42萬輛。

至於2030年達成120萬輛海外銷量，屆時長安（不含合資品牌）的整體銷量規模已經是400萬輛之巨。要知道，參照過去一年的統計，全球超過這個數字的車企只有6家，一旦長安2030年真的做到400萬輛，其在世界級汽車品牌里的排位勢必進入前十，甚至更高——2022年，長安位居全球車企第14名，排在特斯拉之前。

再看技術儲備，這也是長安十分拿得出手的。

此次上海車展，長安展台以深藍S7量產車、CD701原型車、VIIA概念車三大新品最為吸睛。其中，S7是長安在新能源領域的最新產品；基於SDA架構打造的CD701，以跨界新物種展現長安的未來智能科技；VIIA則是長安全新設配梁計理念「縱橫萬象」的力作。更確切的說，三者其實代表了長安在香格里拉計劃、北斗天樞計劃和創新設計領域的技術實力。

香格里拉計劃代表新能源，北斗天樞計劃代表智能化，是長安2017年提出第三次創業的核心內容，也是當下車企們爭相搶奪的新高地。迄今為止，長安已構建起MPA、EPA、CHN、SDA四大產品架構與平台，向市場投放氫燃料、純電、增程、智電iDD四種新能源技術產品，走在了行業前列。

據透露，長安如今已掌握「大三電」等核心技術400餘項，原力超集電驅、七合一智能整車域控制器、iBC數字電池管理系統等都是其中的典型代表；至於智能化，無論燃油車還是新能源，長安如今的產品更是沒有缺席的，IACC、APA6.0、智能語音、飛屏互動等80餘項智能化功能已在量產車型上搭載，圍繞智能駕駛、智能網聯、智能交互三大領域，長安已掌握視覺感知、多模融合等200餘項核心技術，還有兩個數字值得一說，行人自動緊急制動、遠程智能泊車等26項技術應用，都是長安實現的行業先發，專利申請量僅2022年就多達4745件。

體系力則比較宏大，涉及研-產-銷整個閉環，我們揀用戶最關心的研發和營銷簡單說說。

研發方面，長安已構築起「六國十地」的全球研發布局，建設有16個技術、產品研發中心，擁有全球30個國籍的工程技術團隊1.7萬餘人，研發能力連續12年在國家企業技術中心評價中名列行業第一，近三年累計投放40款新車。

值得一提的是，長安每年將5%的銷售收入投入研發，未來將以長安科技為中心，在新汽車科技產業鏈累計投入超1500億元，構建超過上萬人規模的科技創新團隊，開發超級整車智能平台，打造全新智能體驗，形成「用戶共創、員工共贏、夥伴共建」商業模式。

營銷方面，新營銷則是時下熱點。一是「千家萬店」渠道策略，長安今年要實現線上布局APP、小程序、合夥人5000個以上，線下要實現移動展廳、2S店、訂單中心、汽車超市等10000個實體觸點，全面推進深藍200家以上倉交中心投入運營，阿維塔線下門店突破400家；二是擴大數字營銷覆蓋面，長安已全面建成集團營銷數字中台和功能中台，向合作夥伴開放營銷工具鏈，實現線索資源全面共享，全新升級「夥伴＋」計劃。

最重要的是，以市場規模為基底，以技術儲備為內核，以強大體系力為支撐，長安品牌布局不斷優化，品牌價值向新向上，近兩年正式走到台前的深藍、阿維塔電動汽車品牌，與長安母品牌一起形成了相互支撐的品牌架構。使得長安系中國品牌產品均價逐年遞增——近五年共提升22.9%，其中，阿維塔產品售價已突破40萬級，而深藍SL03則成為20萬級新能源產品中的爆款。

可見，隨著長安由傳統汽車生產企業向智能低碳出行科技公司轉型如火如荼，長安已經具備了在高、中、低各個價位段生存的實力，也具備了全面走出去的實力。

最後說說

長安汽車的海外業務始於1991年，迄今已積累了32年的經驗與超過65萬的海外客戶，時間產出比不算特別拔尖，但隨著全球汽車行業碳達峰與碳中和目標的趨近，新能源與智能化賽道給了中國車企彎道超車的最好機會，長安汽車自然不會放過這個契機。

其實，關於2030年的產銷目標，長安汽車此前一年間在不同場合已有表述，但以「海納百川」如此成體系的提法，此次上海車展則是首次。更重要的是，我們看到了長安汽車成為世界級品牌的決心，以及蓄勢已久的行動。

最後我們來算一筆賬，以長安2022年海外市場17萬輛銷量為基數，要想在2030年實現120萬輛的銷量目標，其年化增速至少要達到27.67%。這個目標有壓力么，並沒有。因為近幾年在新能源的帶動下，尤其在2021年首次突破200萬輛以後，中國汽車出口實現了跨越式的增長，2023國內汽車出口超過311萬輛，同比增長54.4%，其中新能源出口達67.9萬輛，同比增長1.2倍。

內有強健的體系力，外有市場高速增長，長安汽車海外戰略此時不提速，更待何時？

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