汽車多少年就有大的更新

⑴ 汽車一般的壽命是多少年

對於大多數合資車而言，家用轎車設計壽命30萬公里， 汽車 行駛30萬公里，不可以出現硬體上質量損傷，如果每年跑2萬公里，大約可以支撐15年；計程車設計壽命50萬公里，具體行駛多少年，根據車主車輛行駛工況。以上數據都是經過嚴格的耐久試驗測試而出，不過如果保養良好，好多車主行駛里程都遠超以上數值。

按照目前的情況，大部分燃油車耐久性都比較好，好多車主家用 汽車 行駛里程都可以超過30萬公里， 汽車 3大件不用更換，只需要進行簡單的維護維修保養，也有的車主開不到20萬公里就不可以了，主要是 汽車 品牌不好，車輛技術不過關導致。不過對於個人，估計開車10年我們就想著更換，畢竟10年前的 汽車 ，和現在 汽車 相比，無論是造型，內外飾， 汽車 科技 感都相差甚遠，內心的躁動，早已浮現。

針對不同車輛，不同品牌，家用車使用壽命會出現差異，畢竟車企也是有實力差距的。

對於計程車，動不動行駛100萬公里，打車時，這樣的 汽車 看到了好多，不過好多計程車即使行駛了百萬公里三大件都沒有大修過。畢竟計程車行駛工況好，發動機耐久性自然也就好一些，並且變速器為手動，變速器耐久性和穩定性本來就好。

計程車普遍使用合資車，並且延續了穩定，耐用，毛病少的特徵。

10年以上車齡 汽車 ，即使三大件好使， 汽車 內飾早已破爛不堪，主要是 汽車 內飾都是塑料材質，加上軟皮革，這些材料常年在太陽底下暴曬，材質早就出現問題，有時候稍微不注意，就損壞，所以大部分新車主都給自己的愛車配備了坐墊，座套，整的干凈利落。不過「 汽車 概況」認為沒有必要，畢竟車輛內飾各方面設計都是精心而制，如果我們添加其他東西掩蓋，顯得極不協調。

所以， 汽車 究竟能夠行駛多少公里，多少年之後需要報廢，和車主開車習慣，對車輛保養愛護方式有關，也和 汽車 品牌有關。

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按照目前的法律法規，我國 汽車 的公里數達到60萬公里就會引導式報廢。如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，則需要30年才能報廢，在國內能開30年的車極其少見，所以達到法律法規的報廢公里數幾乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不斷提高的今天，換車的周期已經越來越短，大部分車主5到10年就已經更新了，一台車一直開到30萬公里的人數都不是很多（計程車除外）。

那麼，如果從 汽車 的質量方面去考慮，一台車能使用多少年呢？一般來說， 汽車 的外觀、內飾以及底盤如果沒有太大的交通事故，使用20年以上是沒有問題。 但也得對車的外觀進行噴漆和對底盤進行保養等，才能使這些部件使用年限更長。其實衡量 汽車 的使用壽命最主要還是看發動機和變速箱，目前市場上大部分車型使用的發動機有兩種，一種為自吸發動機，一種為渦輪增壓發動機。自吸發動機由於其結構原因，使用壽命要比渦輪增壓發動機更長一些，在正常保養的情況下，50萬公里是沒有問題的。但渦輪增壓發動機則不然，雖然渦輪增壓發動機在正常工況下獲得充分的冷卻不會有問題，但 汽車 熄火斷電後，冷卻系統就不會對渦輪增壓進行冷卻了，而渦輪葉片因慣性依然在高速運轉，這時軸承會受損，勢必也會影響到發動機的使用壽命，一般渦輪增壓發動機的設計壽命最多不會超過30萬。

影響車輛使用壽命的另一重要因素就是變速箱了，現在 汽車 上所使用的變速箱基本分為兩種，一種為手動擋變速箱，一種為自動擋變速箱。手動擋變速箱由於結構簡單，皮實耐用，在正常保養的情況下，可以使用到車輛報廢。而自動擋變速箱，由於結構比較復雜，故障率也會略高一些，所以使用壽命也要短一些，行駛30萬公里左右就得大修或者換變速箱了。從綜合看，手動擋變速箱的使用壽命要長於自動擋。

從我個人的使用經驗看，手動擋+自吸發動機使用壽命50萬公里是沒有問題的，自動擋+自信發動機使用壽命在30萬公里也是比較常見的，而渦輪增壓發動機+自動擋變速箱使用壽命達20萬公里就已經不錯了，如果發動機不出問題，變速箱沖檔現象也是普遍存在的。所以一輛車的使用壽命，最主要還是看發動機和變速箱的質量和匹配是否完美。

汽車 使用壽命，是指從 汽車 開始使用到不能使用之間的整個時期。它可以用累計使用年數或累汁行駛里程數表示。

在注冊登記之後第十五年算起需要每年進行兩次年檢，而在使用超過20年之後，則在21年之後，每年進行4次的定期檢查，當然，對於一些具體的檢查結果也是有相對應的標准來進行判定，如果在進行檢查的時候，一些使用部件不能夠達到使用的最低要求，那麼，很顯然也是會引導進行報廢的，所以即使沒有特別的報廢年限限制，對於車輛的管理也不會鬆懈，這是和我們安全息息相關的，不僅相關部門，即使我們自身也是要引起重視的。

汽車 的使用壽命有多長主觀因素取決於心態，不想換車則能一直用下去，因為 汽車 是有「鋼筋鐵骨」的，由外至內分析一下使用壽命。

①·漆面養護，定位打蠟保護好清漆層，刮擦後做到防銹處理持續保養；漆面只要不破損內部板材則沒有生銹的機會，十年也好一百年也罷只要不生銹覆蓋件總不會變薄。

②·底盤養護，全金屬鑄件的底盤原車有防銹處理但不全面，想要常年用車可以做二次塗層，犄角旮旯都噴上一般瀝青層至少十年沒有問題；開始脫離之後可以除銹重新來一次，幾百元的成本還是可以接受的。

③·內飾養護，座椅材質不論是皮革還是織物，經年累月的接觸總會磨損到壞，甚至海綿墊也有可能塌陷；嚴格的說座椅也屬於損耗件，出現問題解決問題即可，成本並不高。內飾護板老化褪色的可能性一定有，但是開裂破損的概率很低，所以不用擔心。

④·發動機養護，內燃機在長時間運行後會產生正常的金屬磨損，每隔十幾或二十幾萬公里會出現機油損耗現象，第一步處理的方式可以增加機油粘度環節，第二步可以鏜缸換活塞；家用車年均行駛里程不過1~2萬公里，用上十幾二十年修一修再用十幾二十年，循環往復到底能用多長時間？

⑤·變速箱養護，MT、AMT、DCT三種變速箱的傳動結構都用離合器，離合器的摩擦片和壓盤是損耗件，在選擇之後就要做好定期更換的心裡准備，不過更換的里程間隔也很長。CVT變速箱整體是損耗件，使用這種變速箱的車例外；AT變速箱的傳動結構為液力變矩器不存在磨損的說法，換擋結構與MT、AMT、DCT三種變速箱相同為齒輪組，其剛度和耐磨損能力超過人的極限，具體會有多長目前還沒有最高世界紀錄。

汽車 由外至內只要正常維護是沒有使用上限的，目前使用年限最長的 汽車 有超過50年的壽命的，行駛里程接近500萬公里，普通家用車按照一年一萬公里計算吧，報廢後就該去取經了，當然這只是理論和主觀上的使用年限。

在 汽車 文化相對不成熟的環境中不存在老爺車文化，在常規能源轉型為新型電能的過程中，燃油車的淘汰速度有可能適當加快，這些因素的影響會讓實際用車年限無法准確預測，所以 汽車 也無需過度保養，能正常使用即可。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

一看到這個問題，腦海里最先浮現出來的是目前世界上行駛公里最長的車

1966年 沃爾沃P1800S

行駛里程：300萬英里（約480萬公里）

1966年，Irv Gordon購買了這台沃爾沃P1800S，並在退休後開始了環球之旅，1987年這台沃爾沃P1800S的行駛里程達到100萬英里（約160萬公里），沃爾沃為了紀念這個重要的時刻，獎勵了一台780 Bertone跑車給Irv。到2002年，這台車的行駛里程達到200萬英里（約320萬公里），沃爾沃又獎勵了一台C70跑車給Irv。到2013年9月，這台車的行駛里程便突破300萬英里（約480萬公里）成為世界上行駛里程最長的車。

關於我國 汽車 使用壽命，我想從兩個方面講：

一:國家 汽車 報廢政策

私家車要求一：行駛里程達到60萬公里

我國 汽車 報廢期限從15年改成里行駛里程60公里上限報廢，小型私家車沒有時間方面的要求，但在里程數上卻有明確的規定，若是行駛里程達到了60萬公里，那麼有關部門可以採取報廢操作，而且有關部門有權利進行強制性報廢。

私家車要求二：年檢不合格或未按規定進行年檢

很多車友對於年檢，完全不夠積極，今年最新出台的規定：若沒按規定時間進行年檢，連續三年沒年檢或在年檢期不合格，這類車型可以採取強制性報廢處理。

現在私家車方面的年檢來說，前6年是採取2年/次年檢，後面的7-15年期間，必須1年/次年檢，若是超過了15年，半年進行1次年檢，滿20年後一年4次年檢。買私家車圖的是方便省心，但是一年4次排隊年檢想想都很糟心。

私家車要求三：車輛排放問題

國三實行六年，國四實行四年，國五實行兩年，過年從2019年1月1日開始實施，國七還遠嗎？如果您的愛車排放不合格會被強制報廢，國六實施後，國三車型很可能就要淘汰。您的車就算完好無缺，但不符合排放標准，也會被強制性報廢

二:車輛自然損耗壽命

車輛零部件缺失

隨著 汽車 市場的不斷發展，新舊款車型更迭速度非常快。很多車輛會慢慢被淘汰出市場一輛車開久了車齡大了，車上的零部件有可能出現各種問題。使用年限越長，車輛折舊率越高。其次舊車型淘汰後，相應零部件也會隨之停產，一旦車輛壞了，該怎麼修理呢？假如能修，維修時間成本和維修費用也會飆升。

車輛投保危機

私家車使用年限無限制，從風險方面考慮，多數高齡車在投保時會遭遇「門檻」。由於「高齡車」設備零件趨於老化，容易損壞，同時，車主的愛惜程度降低，出險的概率較大，承保風險會相應加大。在這種情況下，你還敢上路行駛行駛？沒有保險作為後盾，在路上出點大事故，就是自己承擔不起的。

汽車 的壽命，根據車輛的使用工況，年限，法規要求等等因素綜合決定。

法規：

我國普通轎車的強制報廢法規是15年或60萬公里。超過法規年限，即使車輛的運行狀態是合格的，也會依法進行強制報廢。

並且，如果車輛滿足不了排放需求，那麼車輛也是需要強制限行，無法正常使用，國1，國2排放要求車輛現在路上已經見不到任何身影。

工況：

車輛和人其實類似，身體調養好，沒病沒災的可以長壽，同樣的，車輛如果保養得當，也可以延長使用壽命。

零件會因為使用的頻率，強度進行磨損，耐久度達到，那麼零件使用可能出現各種問題，直接或者間接影響其他系統工作。

例如機油行駛到里程要求不進行更換，那麼機油中的金屬物質將會增多，加快發動機的磨損。

年限：

車輛經過長時間風吹日曬，車輛上的金屬，塑料，橡膠等材料也會到達它的使用壽命，有的時候由於某一個零件壽命到達，而無法正常行駛。

所以， 汽車 的壽命不是指 汽車 能夠行駛的最長時間，而是各種因素綜合影響得出的。

汽車 設計使用壽命起碼都是30萬公里以上，如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，可以開15年，但是實際大家並不會開那麼久。國際權威分析機構IHS Markit有研究，美國車輛平均使用年限為11.8年，中國車輛平均使用年限為4年。

真正意義上能開10年以上的車子指的是，除了易損件的更換以外，沒有核心部件大修的情況下還能夠開10年的車子，專業點可以說技術使用壽命要足夠久。

據《黑龍江交通 科技 》期刊的《淺析 汽車 使用壽命》文章裡面講，技術使用壽命是指， 汽車 從使用開始到其主機機件無法再通過修理的辦法來繼續使用的這個時間。我們可以簡單地理解成，這輛車的電子部件可以不可靠，但是三大件一定要耐用。三大件是支撐車子行駛的基本結構。發動機好比是心臟，變速箱好比就是動脈，底盤就是骨骼，哪個容易壞都是不行的。雖然能修，但是次數多了也是會容易出問題的。

據J..Power2010年到2016年新車故障率統計表：3-5年車齡的車子，就會開始有小問題了，時不時漏點油，漏點水。問題層出不窮了。到了10年的節點就是暮年期了，除了剛才那些老毛病，經常在犯的，還會出現動力差，油耗高等問題了。甚至有可能把你扔在半路上，各種零部件的可靠性也低起來了。這些問題一般是可以通過修理來解決的。

但從經濟使用壽命上來說的話，修理是有修理費的，使用體驗也會很差，車子又老，動力又差，修理不如直接換新車了，那就壽終正寢了，這就是經濟使用壽命。例如你這台車賣二手4萬元，修一修車要花3萬元，那麼換車7-8萬元好了。

參考《工業技術經濟》期刊《 汽車 更新的技術經濟分析》通過購車費用的均攤，每年用車成本的結合運用，可以得出一個經濟角度的壽命的一般根據油耗超過原來的20%，維修價格達到殘值的50%配件是否容易得到來作為經濟使用壽命的標准。例如：原來油耗百公里10個油，現在油耗12個油，現在這台車二手車還能賣5萬塊，修修2萬5，好了，該換新車了，經濟壽命到了。

總之一輛耐用可靠的車子，核心三大件核心三大件是前提，最多大修兩次，然後就要符合剛才這個經濟使用壽命，這樣才能真正可以被稱為可以耐用可靠的車子。

看到這個問題，忍不住就漏出了笑容。

這個 汽車 壽命問題，說實話，要看品牌、車型。

畢竟車圈你有一句著名的話：開不壞的豐田修不好的大眾。雖然這句話話不一定對，但是它的出現也就代表了，不同的 汽車 之間是存在著巨大的差異性的。

在這里，我覺得應該先普及一個概念，經濟使用壽命。一輛車，如果你想開，修修補補總是可以開的，就像是衣服，只要你敢穿，破了也可以穿，但是面子掛不住啊！所以這里就有一個概念了，經濟使用壽命。車子雖然可以開，但是兩天一小修，三天一大修的，錢包受不了，綜合起來比開新車還貴。

現在來看，轎車的平均使用壽命在10年差不多。不過就像車管所取消了強制報廢一樣，有些車車況確實好，10年報廢實在太可惜，所以只要多去年檢， 開個15年沒問題。

一般來說，日系車的壽命更長，現在在路上還是能偶爾看見那些有個17,8年車況的車在路上跑。

德系車就稍微壽命短一點，但是怎麼說呢？除非你是老車愛好者，不然一輛車的正常使用壽命已經夠你開的了。

如果不是喜新厭舊的人，買台車從一而終的話，照15年壽命去使用維護就可以了，建議頭兩年盡量在4S做保養，這樣車子由於本身的先天質量問題可以在這段時間得以解決，兩年後可以選擇去自家附近方便的2類維修廠做保養和普通故障處理，盡量使用全合成機油，每4~5萬公里更換火花塞，剎車片，制動液，方向助力油，防凍液。每2萬公里用積碳清除功能的燃油添加劑，連續使用5箱油，讓發動機長期處於良好的工作狀態，每6萬公里更換汽油濾芯，變速器潤滑油和濾芯。每次保養讓師傅幫你檢查減震系統是否良好，制動片磨損程度，各球頭和拉桿是否有松動，涉及安全的問題要盡快處理，不能拖。車身建議兩個禮拜洗車一次，兩三年打一次蠟足夠了，白色和紅色車盡量停地下車庫，選車盡量選棕，金，香檳，灰，銀等耐臟色，黑色最容易臟，白色幾年時間就容易泛黃，本人的車已經8年，發動機工作良好，車身還是緊綳不鬆散，跑起來絲般順滑。

汽車 使用壽命一般採用累計使用年數或者累計行駛里程數來表示，根據 汽車 終止使用的原則，不同 汽車 使用壽命可分為 汽車 技術使用壽命，經濟使用壽命和合理使用壽命。下面我們就來一一了解這，不同分類的 汽車 使用壽命吧。

汽車 技術使用壽命是指 汽車 從全新狀態投入到使用開始，一直到 汽車 達到技術極限狀態，而不能使用修理的方法恢復其使用使用性能的使用期限。 汽車 一旦達到技術使用壽命，則意味著 汽車 壽命的終結，這個時候， 汽車 性能低劣， 汽車 物料損耗嚴重，排放污染物超標，維修費用過高， 汽車 應進行報廢處理，其零部件也不能再作為備件使用。這個 汽車 技術使用壽命，相信大家都能夠理解吧？通俗點說，就是 汽車 上的一些核心技術，已經達到了使用壽命的期限，無論是維修，翻新，更換等方法都已經不能再使其恢復到一輛正常 汽車 的使用性能狀態情況下，那就說明車輛已經達到了技術使用壽命的年限。

汽車 經濟使用壽命是指 汽車 從全新狀態投入使用，開始到 汽車 年均總費用最低時的使用期限。

年均總費用是隨使用時間而變化的函數，當 汽車 使用至一定年限後會出現年均總費用的最低值，此時所對應的橫坐標上的年限，就是 汽車 的經濟使用壽命，簡稱經濟壽命。 汽車 經濟使用壽命是 汽車 經濟效益的最佳時期，是確定 汽車 最佳更新時機的依據。當 汽車 使用期限超過經濟壽命時，雖然在技術上還可以繼續使用，但年均總費用開始上升， 汽車 使用的經濟性將會變差，不宜繼續使用，應將 汽車 予以更新或者更換。

經濟使用壽命採用使用年限指標，按 汽車 全國年平均行駛里程計算，比如，按照貨車每年是4.5萬公里，客車是五萬公里每年計算，我國客車的經濟使用壽命為十年，貨車經濟使用壽命約為九年。

汽車 合理使用壽命是指以 汽車 經濟使用壽命為基礎，制定的符合本國實際情況的使用期限。 汽車 合理使用壽命一般介於技術使用壽命和經濟使用壽命之間，但隨著國家 汽車 工業的發展和國民經濟實力的增強， 汽車 合理使用壽命將會趨近或等於經濟使用壽命。

綜上所述 ，如果駕駛員只管開車不管維護，這不但影響 汽車 的正常使用，增加修理費用，而且還會降低 汽車 的使用性能，甚至危及生命安全。因此，只有適時維護，對 汽車 實施清潔，檢查，補給，潤滑，緊固，調整等作業內容，才能保證 汽車 具有良好的技術狀況，延長 汽車 使用壽命。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家~！

⑵ 汽車使用幾年後更換比較合適

汽車 更換周期有三個建議標准

標准概述：

車輛使用多長時間更換才最劃算？

這是個不會有標准答案的問題。因為不同的 汽車 用戶換車的出發點不同，大眾消費品的手指比例也不同，那麼購車與換車的規劃自然會有很大差異；如果換車的目的是為了升級，而且並非非常在意車輛的虧損，這樣的標准一般建議以三年作為換車節點，原因有兩點。

車輛技術的升級速度-「2~3年」！

相比前幾十年燃油動力 汽車 而言，近幾年的 汽車 技術升級速度是突飛猛進的；因為燃油 汽車 實際只是第二次工業革命的成果，內燃機的技術並沒有顛覆性的變革，自動變速器（AT）實際也有超80年的 歷史 。在這一漫長的階段中燃油 汽車 基本定型，未來也沒有什麼提升空間；畢竟做功的方式還很原始，也就是依靠燃燒做功不會有很高的極限。

而近幾年已經是電動和混合動力 汽車 加速發力的階段，電機不論轉化效率、NVH還是性能表現，三方面都不是內燃機可以相提並論的了。所以想要不斷感受到車輛性能的變化，換車的周期可以控制在三年左右。

汽車 電動化帶來的升級還有車輛的智能化提升，2021年前後的主攻方向時車機智能化，也就是讓 汽車 成為物聯網終端，讓車輛接入4-5G；至此車機會從基礎的多媒體和導航功能，逐漸升級為「車管家」的概念。

車輛可以完成最佳行程規劃，行程中的「衣食住行」甚至社交 娛樂 等多方面的互聯；這樣的 汽車 會比曾經的「功能機」標準的 汽車 更有多元化的樂趣，預計在2021-2023年各大品牌的車輛都能達到車機智能的標准。

下一步則是兩到三年後實現L2.0-3.0的自動化駕駛的成熟，駕駛 汽車 的強度會大幅下降，車輛的主動安全性能標准會有質的提升；這樣的 汽車 可以讓長途通勤變成一種樂趣，讓短途通勤成為體驗駕駛樂趣的場景。

但技術達到這一階段後可能會遇到一個難以突破的瓶頸，所以規劃兩三年後換車，基本等於一段時間內的「一步到位」。

車輛的保值率標准趨於穩定……

新車市場的競爭非常激烈，不過也達到了接近底線的標准；新車需要合理控制利潤率，廠家需要控制、銷售商也需要控制。曾經的終端銷售環節可以通過車險或金融服務業務來補償被大幅壓縮的進銷差價，但在車險行業推出「行業自律」之後，銷售環節的利潤點進一步被壓縮。

所以短期內的 汽車 價格不會再有什麼波動，那麼老舊車輛的保值率曲線也會趨於穩定；那麼現在是個什麼標准，以不同的節點換車又會損失多少呢？

大致標准如下：

車齡接近15年開始計算殘值，也就是按照車輛的整車和總成剩餘價值評估，普通代步 汽車 的價值標准大致為幾千元。

這就很好規劃應該何時換車了！在換車預算比較充足的前提下，三年換車和五年換車的差值不會很大，想要提前感受到更先進 汽車 的樂趣則晚換不如早換。

反之比較在意 汽車 保值率的話，在3-5年區間換車的虧損很大，而5-7年的保值率下降速度與程度都會變慢；但是這時候的車況總還是比較理想的，與其換車不如找到一個平衡點，在八年左右換車也算物盡其用且沒有更多的虧損。

然而這時候的車輛評估價值還是令人感覺有些難受，那麼在購車預算比較緊張的前提下，大可以將車輛開到計算殘值率的階段——換車時權當沒有這輛車，做到絕對的物盡其用也沒有什麼遺憾了。

結語：人的一生一般要經歷5~7輛車，用車時間曾經是隨著換車的次數而逐漸延長；因為燃油 汽車 越用的多則越感覺沒有什麼差異，所以短期仍只考慮燃油 汽車 的話，仍然可以按照8/10年以上的標准規劃，而且燃油車會越來越便宜。

而在新能源和燃油動力 汽車 交替的階段中，換車周期往往會縮短一些；因為不論混動還是電動 汽車 的綜合品質都更有吸引力，這一階段倒是可以任性一些。畢竟當新能源 汽車 成為主流之後，用的車多了也會感覺到沒有什麼差異，換車的頻率自然會延長；所以可以做一個長期的規劃，在規劃中適當調整換車周期以適應新車迭代的規律即可。

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作為普通私家車主，我認為15年後適合換車。有閑錢的隨時可以更換，有錢又有這方面喜好的「新車控」一族，出新車就換，也不差錢，養心養性。工作需要的根據實際需求換，計程車、貨運車營運時長大點兒的2、3年就磨損就差不多了；還有為了做生意撐門面的3、2年一換車，為了顯示一下自身實力，現如今看也是值得的，畢竟大多數商圈的人也都認可這個做法。

我重點要說的是普通私家車，可以開到15年不用換。理由如下：第一，普通私家車主都不是有錢人，沒有追求潮流的經濟實力，購車都是基於生活需要，因此購車時要三思而行，注重車的用途功能和車的質量，不能華而不實。第二，現在的造車技術已相當成熟，任何一輛新出廠的檢測合格的國產車，10年之內都是不會有問題的，我的私家車就是國產車，已經滿6年了，一丁點兒毛病都沒有，也從來沒做過特殊的保養，只是到規定時間換換機油，就連車漆和橡膠類配件都無褪皮和老化現象。10到15年間，對於私家車來說也應該不會總去修配廠。第三，私家車過15年才需要每年2次檢車，因此這15年內也不會有太多的麻煩。

15年後換車，無論是從更新換代的角度還是從使用周期的性價比方面對於普通私家車主都是比較合算的。如您對下面文章感興趣，請點擊藍色下劃線標題閱讀。

私家車換機油沒必要去4S店，街邊小店就行，自己也能換

私家車換輪胎應該注意哪些問題？

不用換水！不用泵氧！不用過濾！養好觀賞魚

先說結論用到第六年換車最劃算！理由如下：

1， 汽車 第一年情況下各方面都處於一個磨合期，剛買的車過了磨合期油耗也會降低，這個時間段不建議賣車，也是最不劃算的階段， 汽車 貶值率在買車時候裸車價的15%-20%，購置稅和其它費用都要虧進去！

2， 汽車 第二到三年情況下各方面的零部件都已經過了磨合期，正值壯年的時候，也是出力最順的時候，這個時候賣掉貶值率很高，大概在30%左右，10萬的裸車只有7萬了，賣掉很可惜！

3， 汽車 第四年到第五年各方面零部件有些老化，但是也並無大礙，主要是一些易損件或者異響之類的， 汽車 正值中年，三大件還很耐用，二手車市場也比較受歡迎，貶值率已經達到40%，10萬的裸車價只有6萬的價格了，當然日系車保值率高點！

4， 汽車 到了6年是一個坎，二手車市場還願意收，賣的也很快，因為價格便宜，貶值率已經達到了50%，10萬的裸車價已經到了5萬，很多買二手車的都會考慮買個6年左右的二手車一來省錢，二來六年的車也不算破，不想開了過兩年賣掉還能賣個2萬左右！

5， 汽車 一旦過了六年，按照10萬的裸車價7到8年的車二手車商只願意給2到3萬，而且這個年齡的 汽車 各方面多多少少就有點毛病，二手車商都急著出手，掙得也就少，賣不出去就壓手裡了！過了十年以後也都是這個價格，車子越來越不值錢，還不如自己開著！

這個沒有統一答案，根據個人的興趣愛好，車輛用途和經濟實力來決定。一般私家車六年左右可以考慮更換新車了，隨著車齡的增長，頻繁的使用，這時車輛各部件的自然磨損，車況愈下小毛病隨之而來，面臨即將要大修，此時更換最適宜，當然對於經濟實力雄厚者隨時都有換車的可能。:

這里以一般家庭用車為例

第一檔建議五年 ，也有人建議三年，其實根據目前的整車生產標准，排放標准，再結合 汽車 保值率和經濟因素，五年最合適，因為三年車輛基本還很新，車況一般不會差，而且家用車里程大多都在10萬以下，而且有些貸款車輛剛做完分期，緊接著置換從經濟方面考慮其實是很不劃算的，土豪除外！

第二檔建議八年 ，這個時候主要考慮車輛整車狀態，排放法規，以及便利性，8年的車里程一般都在10萬以上，發動機機械磨損帶來的影響已經開始顯現，修車次數和費用會明顯增加，而且排放標准也會更加嚴格，如果超出法規限制，行駛區域可能受限。而且從經濟層面考慮，8年的車基本已經到了折舊率的末期，而且大多二手車交易8年算是一個門檻，差價會差很多，當然這個要分車型，只能說大體是這個模式！

第三檔就是10年以上 ，這個時候車輛基本屬於半報廢狀態，這也是為什麼國家規定超過10年要每年上線檢測。而且從發動機，底盤懸架，車身線路電氣，二手殘值等各個方面來講，10年以上的車已經沒有優勢了，剩餘的價值也不高，可以選擇在這時候選擇出售！如果想繼續開，建議到第13到15年直接選擇報廢

現在非營運的私家車已經沒有報廢的年限和里程限制了，營運的車報廢年限是15年和60萬公里，哪個先到，就按哪個報廢，一般普通人的私家車，只要你不開網約車，原則上是你可以開到報廢為止。

但是一般人也很少把車子開到報廢再換車的，我自己的哈弗車開了6年，沒有一點質量問題，原本准備在車子年檢前換的，置換一輛三代H6，新車都訂了，但後來等車等不及了，保險及年檢都要到期了，所以就沒換成，打算再開個一年再去換。

三代哈弗H6

我的一個朋友小李，6年前買的吉利帝豪的轎車，開了三年就換了個寶馬3系，落地價35萬多，他因為是做生產的，要講面子，所以貸款買了寶馬，寶馬車開到現在也開了三年了，還在開呢，暫時沒打算換車。

我的一個同學小郭，他做裝修的，第一輛車是個麵包車，買的時候還是10年前，開了5年，換了個豐田卡羅拉，卡羅拉是他哥要換車給他開的，他象徵性地給了一點錢，卡羅拉開了2年，自己掏錢買一款東風雪鐵龍C5的轎車，落地價16萬多，開了三年了，現在還在開，估計會一直開下去吧，暫時沒有換車打算。

東風雪鐵龍C5

我之前工作的老闆，以前開的是現代經典途勝，開了有十多年了，每年都要年檢一次，雖然是做企業的，但是資金一直不寬裕，所以沒換車，到2016年，賺了點錢，換了一輛奧迪Q7，落地價要一百多萬的，估計奧迪Q7也得開十多年了。

我的一個同事小楊，2017年買的一輛本田繽智，落地價15萬左右，開了4年，目前沒有換車計劃，准備繼續開，估計開個七八年等有錢了再換吧。

我還有一個同事小王，以前開的是日產軒逸，好像是開了四五年，在2017年的時候，置換了一輛本田CR-V，落地價要20多萬，開了4年還在開，估計還會繼續開下去，目前沒有換車計劃。

本田CR-V

我親弟弟，學車比較晚，2017年才拿到駕照，2018年買了一年豐田卡羅拉，落地價15萬多點，開了3年了，目前沒有換車打算，仍然會繼續開下去。

總的看起來，我身邊的朋友大多數不急於換車，換車的年限與原因也是各不相同，最短的是3年，最長的是十幾年，畢竟大多數人都是工薪階層，車子又不是手機，動不動就十幾萬的，除非有錢人才會經常換車，一般的工薪階層都是家用，除非迫不得己，不然一般不會很短就換車。

那麼問題來了，私家車開多少年更換才最合理？

答案是5~6年，不超過6年。

主要是從以下幾個方面考慮的：

汽車 保值率

1、保值率 。

汽車 最保值的年限的是3~5年時間，一般的家用車，一年開一萬公里差不多了，開個五六年的時候，正好是五六萬公里，這個里程也不多，賣二手車或者置換的時候，正是最保值的時候，這個保值是相對來說的。

如果你開了3年就想換，那你就虧得多， 汽車 買過來就開始貶值了，每年平均要貶值10%左右，還得看車型，如果是冷門車型，貶值率更高，你15萬買的車三年後賣就只有10萬了，這還是熱門車才行。

3年的車你要換，你就得掏更多的錢來買新車，如果多開2~3年，這2~3年你是不用出錢的，因為開著早車，到了5~6年的時候，就是換車的最佳時機了，雖然車子又貶值了2年，虧了2~3年，但總比提前2年多花購新車的錢劃算。

3~5年的車最保值

5~6年（不超過6年）對你來說，是個最適合的換車年限，這是從保值率來考慮的。超過6年的車，貶值開始加速了，里程也多了，賣二手車也開始不值錢了，除非你不想換車，可以一直開，可以不用計較保值率。

2、性能與質量 。

車子是需要磨合的，新車各方面的性能都不如開了3~5年的車，一輛車如果沒有質量問題，開了3~5年的時候，是性能的最佳年限，相當於戰馬的服役期一樣，性能最好，各方面的機械磨合、省油性、質量都處於最佳狀態。

一旦過了5年之後， 汽車 的性能開始走下坡路，有可能油耗會增高，有可能質量會不穩定，還有可能車子的部分零件要開始更換了。

3~5年的車性能最好

比如輪胎的壽命一般是5~6年，或者6~8萬公里，尤其是接近6年的時候，就應該考慮更換了，如果你在此之前換了車，就無需承擔這個費用了。

3、從年檢來考慮 。

私家車六年內是免上線檢測的，6年到10年是每兩年檢測一次，10年到15年是每一年檢測一次，15年以上是每年檢測2次。

我遇到過一些換車的，都是趕到6年上線檢測前來換車，省得自己麻煩要去檢測車輛年檢，我們這里的年檢的費用是320元一輛車，年檢還得半天時間，我自己換車當時也有這個原因，後來沒換成，大多數想換車的人，基本上是在6年這個區間換的。

6年的車開始要上線檢測

過了6年之後， 汽車 性能下降，年檢也越來越多，6~10年之內換車的人也不少，這個時間只用2年一上線檢測，基本上一個車子開了6~10年，只要想換車的人，都會在這個時間段換車了，如果超過10年還沒有換車，那就是真愛這車，也就不會換車了，准備把車子一直開下去的。

我遇到過一個開了15年 汽車 的人，是輛老式的桑塔納2000，除了剎車不太好，車子有點老化這外，性能還是可以，勉強能開，但一年檢測兩次就很煩了，一年的檢測費用就要600多，如果有錢還是換了吧，車子畢竟也是要報廢的，再說了，15年的車時間太長了，問題都會出來了。

汽車 和手機一樣都是消耗品，會隨著年限增加而貶值，一輛車開幾年合適？是困擾很多車主的問題。

從貶值率、車況等方面綜合考慮

汽車 推陳出新很快，促使消費者會萌生換車想法；也有不少車主喜新厭舊，車可能開1-2年就想換。作為普通消費者，我們不能人雲亦雲，換車還是要理性對待。畢竟買一輛車要花不少錢，所以要實現價值最大化，要從貶值率、車況、 汽車 更新換代等多方面來衡量。

家用車購買1-2年或行駛里程僅1-5萬公里，車輛剛剛過磨合期，正常情況下裸車的貶值率大概在20%左右，這個時候除非車主本身不喜歡，或者車輛故障率高，影響日常用車，不然不建議賣車。特別是那種一個星期都開不了幾回的車主，因為此時除了車本身的貶值，買新車時還支付了購置稅等其他費用，在車況好的時候賣車不劃算。

如果使用3-5年，這時 汽車 磨合期已過，除了剎車片、輪胎、火花塞等易損件需要更換， 汽車 各方面狀態最佳。對於需要時間適應 汽車 的車主來說，已形成開這款車的習慣，比較了解車輛的行駛特性，操控更加得心應手，也就是所謂的「人車合一」，這個時候貶值率大概在30%-40%。不排除那些喜歡換新車、換新車預算足夠的車主。但通常情況，這個時候選擇換車，對車主來說是不太值得的。

車輛在使用第6年的時候是一個重要節點，此時 汽車 貶值率大概在50%。家用車使用6-10年就需要每兩年年檢一次，這也說明車輛在此期間各方面性能逐漸下降，車上的線路和底盤件開始老化，行駛質感大打折扣，甚至會有一些安全隱患。故障一多起來的話，如果選擇繼續保養維修，花錢多不說還會耽誤用車，造成出行不便。

汽車 在使用7-8年以後，建議越早更換越好，這樣車主能夠更早開上新車。而且現在很多4S店有 汽車 換購，加上置換補貼後的出手價格應該要略高於二手車販子，這無疑會給消費者更多實惠。

幾年換車見仁見智

隨著生活節奏越來越快，人們的用車需求也時刻在改變，同時市場上可供選擇的車型也越來越多，消費者換車也會越來越頻繁，同時預算充足的消費者不一定把貶值率放在第一位，換車時更多是看自己喜好，覺得不好就換。

總結

普通家用車用戶，在車輛故障率不高，用車體驗還不錯的情況下，最推薦在用車6年左右換車，不排除車主覺得對自己開過幾年的車有感情，不願意換車，多花時間和精力去維護也是可以的。如果你是「新車控」且預算充足，那麼根據自己喜好換車即可。

這個問題我覺得沒什麼統一標准和固定答案，用幾年換不換車，是完全跟自己的興趣愛好，使用場景，以及經濟實力有關的。

以我個人為例，第一輛車開了兩年多點不到三年換的，原因是第一輛車是面蛋蛋，開著它上高速被人壓了一路車，超又超不過去，夏天還沒有空調，感覺技術練的差不多了，第二輛就換了台轎車，開了6年多點，因為逐漸愛上了自駕游，加之體重日益增長，已經逐漸不適應轎車的坐姿和視野了，在這期間又買了第三輛車是台SUV，兩部車並用了一段時間，覺得實在有點浪費，最終還是忍痛把轎車出手了，SUV迄今已經陪伴了我十年了，東至青島，西至霍爾果斯，北抵額濟納旗，南征三亞，戰過沙漠，跑過川藏，安全舒適，車況良好，兼之自帶床車屬性，所以一直沒有捨得更換！估計這車還能陪我繼續自駕個三年！如果不是因為國家的 汽車 審驗制度，加之強制報廢規定，這台車估計我還能開很久！

隨著年齡的增長，探險精神的逐漸衰退，對舒適性的追求漸增，現在對房車的興趣日益濃厚，但由於離退休還有一段相對遙遠的距離，也只能是繼續保持觀望了！所以將來現有的SUV如果不能繼續陪我出遊了！那麼大概率會新購一台BJ40柴油刀鋒版，因為沙漠對我的誘惑一直存在！[呲牙][呲牙][呲牙]

這個就看各自情況吧。

1、用作代步工具，車輛行駛里程很少，自然車況更好，不考慮其他原因，排除手頭緊呀、需要資金周轉之類的情況，用個10年都不成問題；

2、如果是為了工作用途，有些需要「撐場面」的情況，自然要迎合自己需要，這種情況下，可能一兩年就換了；

3、如果以上情況都不是，按照車輛車況分析，開到年檢通過不了，維修成本大於車輛自身殘值，建議可以換了，讓它光榮退休了。

以上建議，僅供參考，如有不當之處，請諒解。

自己開過兩輛私家車，一輛轎車，一輛城市suv。2010年買了人生第一輛一汽大眾寶來，開了7萬多公里，2015年賣了寶來換了一輛上海大眾途觀，今年4月份途觀開了6.5萬公里，前幾天又把途觀賣了准備換車。兩輛車都開了5-6年，賣的價格也都還滿意。所以，我覺得車在開了5-6年的時候賣掉是可以的，因為我覺得這個時候車的保值率在50%左右，而且車5-6年後的一些易損件也要更換了，為了減少後期養車的不必要麻煩，還是換一個新車會給自己帶來更多便利。