德國出口汽車能掙多少錢

⑴ 賣一輛車，車企能賺多少錢30家車企單車利潤排行

可以看到，中國車企的盈利能力也還是可以的。一汽集團的單車利潤排名第九，吉利第十五，長城第二十。

2019年的數據這樣，2020年呢？

近日麥肯錫預計，受疫情嚴重影響，2020年全球汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量下降15%，短期內不可恢復。可以預見，2020年車企經營將面臨更大壓力，誰能度過危機、改善經營？拭目以待。

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⑵ 合資車賣一台外國人賺多少錢

給大家算下，中日合資企業，中日控股各佔一半。以一個中方佔51%股份，日方佔49%的企業來說，每賺一萬元的利潤中方佔5100，日方4900元。不過中國要支付一大筆技術轉讓費，產品總成本=知識產權（專利權、商標等）+原材料+工廠生產成本+固定資產折舊+銷售成本+稅收據了解知識產權在總成本占的比例是很大的，這輛車的總成本是8萬元，如果這輛車的知識產權占總成本50%，日方就從知識產權這一塊獲取4萬。由此可見日方獲得的利益純利潤4900+知識產權40000=44900遠遠大於中方的5100的，而且汔車是在中國銷售，中方是賺自己口袋的錢，賺得更多的日方是從我們口袋掏錢走，而發動機這些核心部件直接從日本進口，日本人是不會讓中國獲取技術的。零部件則基本由日本人完全控股或間接控股的廠生產.
這么多年過去了在世界上看到的中國車鮮有一氣、廣汽、上汽這些引進日系車的廠，反而看到很多吉利、奇瑞這些民營企業。而且你可以看到現在所謂的合資最後結果就是中國全是代工廠，技術一點沒學到，這么大的汽車市場本應該需要大量的研發人員，超過電信幾十倍的規模，電信行業只出了中興華為就能讓幾十所高校的相關專業的畢業生的起薪能達到10萬人民幣。中國作為世界上最大的汽車市場需要的大量的研發人員，這些人是存在的，但是他們是分布在日本德國美國的外國人不是中國人。中國大量的工人用底薪在生產，而十倍以上自己工資的日本人在本國搞科研。如果汽車行業也有中興華為這樣的企業可以讓國內上百所大學的機械等苦逼專業的畢業生起薪翻番。什麼自動化水平材料科技電子等產業都會起飛的