鈷礦多少一噸

⑴ 鈷礦、薩礦、泰坦礦各要多少技能才能挖

薩隆邪鐵分布於冰冠冰川、風暴群巔、肖拉查盆地、冬擁湖，並少量分布於Zul'drak，需要采礦400富薩隆邪鐵分布於冰冠冰川、風暴群巔、肖拉查盆地、冬擁湖，需要采礦425。 泰坦礦分布於除Zul'drak以外的所有有薩隆邪鐵的地方，是薩隆邪鐵的隨機替代礦點（類似銀礦代替錫礦）。採集次數為2-4次，需要采礦技能450。

⑵ 請問1噸鐵礦石能煉多少鐵

那要看鐵礦石含量，如果好的礦石，含量很高，能提煉很多鐵.
中國已探明儲量的金屬礦產有54種，即：鐵礦、錳礦、鉻礦、鈦礦、釩礦、銅礦、鉛礦、鋅礦、鋁土礦、鎂礦、鎳礦、鈷礦、鎢礦、錫礦、鉍礦、鉬礦、汞礦、銻礦、鉑族金屬(鉑礦、鈀礦、銥礦、銠礦、鋨礦、釕礦)、金礦、銀礦、鈮礦、鉭礦、鈹礦、鋰礦、鋯礦、鍶礦、銣礦、銫礦、稀土元素(釔礦、釓礦、鋱礦、鏑礦、鈰礦、鑭礦、鐠礦、釹礦、釤礦、銪礦)、鍺礦、鎵礦、銦礦、鉈礦、鉿礦、錸礦、鎘礦、鈧礦、硒礦、蹄礦。現就主要金屬礦產分布簡介如下。

鐵礦：全國已探明的鐵礦區有1834處。大型和超大型鐵礦區主要有：遼寧鞍山一本溪鐵礦區、冀東一北京鐵礦區、河北邯鄲一刑台鐵礦區、山西靈丘平型關鐵礦、山西五台一嵐縣鐵礦區、內蒙古包頭一白雲鄂博鐵銹稀土礦、山東魯中鐵礦區、寧蕪一廬縱鐵礦區、安徽霍丘鐵礦、湖北鄂東鐵礦區、江西新餘一吉安鐵礦區、福建閩南鐵礦區、海南石碌鐵礦、四川攀枝花一西昌釩鈦磁鐵礦、雲南滇中鐵礦區、雲南大勐龍鐵礦、陝西略陽魚洞子鐵礦、甘肅紅山鐵礦、甘肅鏡鐵山鐵礦、新疆哈密天湖鐵礦，等等。

錳礦：全國已探明的錳礦區共有213處，主要有：遼寧瓦房子錳礦；福建連城錳礦；湖南湘潭、民樂、瑪瑙山、響濤園等錳礦；廣東有小帶、新椿等錳礦；廣西八一、下雷、荔浦等錳礦；四川高燕和轎頂山錳礦；貴州遵義錳礦。

鉻鐵礦：有56處產地，主要是新疆薩爾托海、西藏羅布莎、內蒙古賀根山、甘肅大道爾吉等鉻礦。

銅礦：已探明礦區910處，主要為：黑龍江省多寶山；內蒙古自治區烏奴格吐山、霍各氣；遼寧省紅透山；安徽省銅陵銅礦集中區；江西省德興、城門山、武山、水平；湖北省大冶一陽新銅礦集中區；廣東省石菉；山西省中條山地區；雲南省東川、易門、大紅山；西藏自治區玉龍、馬拉松多、多霞松多；新疆維吾爾自治區阿舍勒等銅礦。

鋁土礦：有310處產地，主要為：山西省的克俄、石公、相王、西河底、太湖石、郭偏梁一雷家蘇、寬草坪；河南省的曹窯、馬行溝、賈溝、石寺、竹林溝、夾溝、支建；山東省的淄博；廣西壯族自治區的平果那豆；貴州省的遵義(團溪)、林歹、小山壩等鋁土礦區。

鉛鋅礦：有產地700多處，主要為：黑龍江省的西林；遼寧省的紅透山、青城子；河北省的蔡家營子；內蒙古自治區的白音諾、東升廟、甲生盤、炭窯口；甘肅省的西成(廠壩)；陝西省鉛硐山；青海省的錫鐵山；湖南省的水口山、黃沙坪；廣東省的凡口；浙江省的五部；江西省的冷水坑；江蘇省的棲霞山；廣西壯族自治區的大廠；雲南省的蘭坪、會澤、都龍；四川省的大梁子、呷村等鉛鋅礦。

鎳礦：有產地近百處。主要是吉林省的紅旗嶺、赤柏松；甘肅省的金川；新疆維吾爾自治區的喀拉通克、黃山；四川省的冷水菁、楊坪；雲南省的白馬寨、墨江等鎳礦。

鉬礦：有產地222處，主要是吉林大黑山；遼寧省楊家杖子、蘭家溝；陝西省金堆城；河南省欒川等鉬礦。

鎢礦：探明產地252處，主要是江西省西華山、漂塘、大吉山、盤古山、畫眉坳、滸坑、下桐嶺、巋美山；福建省行洛坑；湖南省柿竹園、新田嶺、瑤崗仙；廣東省鋸板坑、蓮花山；廣西壯族自治區大明山、珊瑚；甘肅省塔兒溝等鎢礦。

錫礦：探明產地293處，主要是廣西壯族自治區大廠、珊瑚、水岩壩；雲南省東川；湖南省香花嶺、紅旗嶺、野雞尾等錫礦。

汞、銻礦：探明汞產地103處、銻產地111處。主要是貴州萬山、務川、丹寨、銅仁；湖南省新晃等汞礦，湖南省錫礦山、板溪；廣西壯族自治區大廠；甘肅省崖灣等銻礦。陝西省旬陽汞銻礦。

金礦：探明礦區1265處，主要有黑龍江省烏拉嘎、大安河、老柞山、呼瑪；吉林省夾皮溝、琿春；遼寧省五龍；河北省張家口、遷西；山東省玲瓏、焦家、新城、三家島、尹格庄；河南省文峪、桐溝、金渠、秦嶺、上宮；廣東省河台；湖南省湘西；雲南省墨江；四川省東北寨；青海省斑瑪；新疆維吾爾自治區阿希、哈密等金礦。

銀礦，探明產地569處，主要有陝西省銀硐子；河南省破山；湖北省銀洞溝、白果園；四川省砷村；江西省貴溪；吉林省山門；廣東省龐西洞等銀礦。

稀土、稀有金屬：主要分布在內蒙古自治區(白雲鄂博、801)、山東省(微山)、江西省(贛南、宜春)、廣東省(粵北)、新疆維吾爾自治區(富蘊)等地

⑶ 急求：6～7％的鈷礦市場價格是多少

18000元一噸

⑷ WOW 鍛造後期的鈷礦怎麼獲得大概賣多少

鈷礦？你是說鈷藍礦么？那是北極才有的材料，國服還沒有，最有一點等級需要靠很貴的氪金等材料沖上去，當然，你可以選擇不沖，等開80再用很便宜的材料沖

⑸ 請問多少品味的鈷礦有價值

一、鈷的地質地球化學特點 鈷屬於鐵族元素，其主要地球化學參數與鐵、鎳接近，具有親鐵親硫的地球化學性質。鈷的地殼豐度僅為0.002%,，是鐵族元素中含量最少的元素，但趨向於富集在地幔、地核和超基性岩中。 目前，自然界中鈷的存在形式有三種：①獨立鈷礦物，②呈類質同象或包裹體存在於寄主礦物中，③呈吸附形式存在於礦物表面。自然界中已發現的鈷礦物和含鈷礦物共百餘種，其中以硫化物、砷化物和硫砷化物居多。常見的為工業所利用的鈷礦物有：輝砷鈷礦、硫鈷礦、方鈷礦、砷鈷礦、卡硫鈷礦、鈷土礦、鈷華、菱鈷礦、含鈷黃鐵礦、含鈷毒砂、含鈷閃鋅礦等。 絕大多數鈷是銅、鎳、鐵、金等礦床中的伴生組分，只有極少部分形成獨立的工業礦床。獨立鈷礦床，一般分為砷化鈷礦床、硫化鈷礦床和鈷土礦（轎頂山、蓬萊）礦床三類。大部分的鈷礦床都屬於共生或伴生鈷礦床。 共伴生鈷礦可分為：1、岩漿型 銅鎳硫化物型（如金川）、釩鈦磁鐵礦型（如攀枝花）；2、熱液型 矽卡岩型（如銅綠山）、斑岩銅礦（如玉龍、銅礦峪）、脈狀多金屬礦（如卡蘭古鉛鋅礦、拉拉鐵銅礦）；3、沉積型或沉積變質型（如尚比亞、五元素建造、大橫路銅礦）；4、紅土型硅酸鈷鎳礦（元江-墨江鈷鎳礦）。 共生鈷礦的邊界品位為0.02%,工業品位為0.06%。獨立鈷礦的邊界品位為0.3%,工業品位為0.6%。 伴生鈷的評價指標尚無統一規定，一般選冶性能好的礦石，含鈷品位大於0.01％。鈷精礦的品位0.2％便有價值。 鐵礦石中以類質同象或顯微包裹體存在於硫化物和硫砷化物礦物中的鈷，需加設浮選流程才能加以回收，而在銅鎳礦中則無需為它們加設另外的選礦流程，它們是和鎳一同選出來並從冶煉鎳的爐渣中回收的，所以從爐渣中提取鈷的生產成本較低。呈吸附形式存在的鈷，目前不能為工業所利用。近年在大洋底所發現的鐵錳結核及鈷結殼，將是未來鈷的重要來源。 二、找礦標志 1、含銅鎳礦和釩鈦磁礦的超基性岩體及其氧化帶，常常有鈷富集成礦。2、黑色岩系中的斷裂破碎帶。3、含錳土可構成鈷土礦床，礦石呈黑色或藍黑色，具有膠狀結構、結核狀或同心圓狀構造，由含鈷、鎳、銅的偏錳酸礦、鋰硬錳礦鉀硬錳礦和褐鐵礦組成，呈片狀、葡萄狀、球狀或珊瑚狀。4、鐵、銅、金礦及個別鉛鋅礦有可能構成伴生鈷礦。5、老變質岩的風化殼，如康滇地軸的昆陽群風化殼。

⑹ 為什麼能讓火箭升天的馬斯克也解決不了鈷的問題

商業飛船成功發射，除了對接空間站之外，還做到了成功回收，近日可以說馬斯克風景這邊獨好。
在很多人眼裡，馬斯克就是"托尼·斯塔克"的現實版，玩得都是高科技，乾的都是讓人嘖嘖稱奇的活兒。
但即便特斯拉已經成為全球新能源汽車龍頭，馬斯克也解決不了鈷的問題。前不久，特斯拉放出消息稱，其正與寧德時代商談，將在上海工廠生產的電動汽車使用無鈷電池。
從目前市場信息來看，包括寧德時代、比亞迪、LG化學、松下電池、特斯拉、蜂巢能源、杉杉股份等在內的企業均對外透露正在加碼布局低鈷或無鈷電池。
很明顯，無鈷化已經是新能源電池製造大勢所趨，那麼為何諸多製造商都試圖擺脫鈷的影響呢？
首先我們了解一下鈷這個金屬元素。鈷是一種具有光澤的鋼灰色金屬，比較硬而脆，有鐵磁性，加熱到1150℃時磁性消失。鈷是生產耐熱合金、硬質合金、防腐合金、磁性合金和各種鈷鹽的重要原料。
而在新能源電池當中，鋰離子電池的核心之一是正極材料，其中要用到鈷酸鋰。鈷酸鋰屬於固體電解質，具有高能量密度和環保安全性等特點。鋰電池正極材料目前主流的電池正極材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等。
鈷在鋰電池中的用途主要用於鈷酸鋰電池、鎳鈷鋁酸電池，三元電池的正極材料。鈷的作用在於可以穩定材料的層狀結構,而且可以提高材料的循環和倍率性能，但過高的鈷含量會導致實際容量降低。
由此看來，鈷這種金屬對於新能源汽車電池製造來說完全是非常理想且必需的，但依然要去鈷，這從企業的角度講，最重要的原因就是為了降低成本。
所謂物以稀為貴，鈷這種金屬的全球儲量相對較少，而且非常集中地分布在剛果、尚比亞、加拿大、俄羅斯和澳大利亞等國家和地區，據美國地質調查局統計，截至2006年的勘探顯示，全球鈷的儲量700萬噸，基礎儲量1,300萬噸,其中剛果、澳大利亞、古巴三國鈷礦資源佔世界儲量的83%。
在歐盟委員會發布題為《對歐盟生死攸關的原料》的報告中，其將14種重要礦產原料列入"緊缺"行列，其中鈷排在緊缺名單的第三位。
我國鈷礦資源不多，累計探明鈷儲量7.2萬噸，僅佔世界的1%，相當貧乏。並且已探明的鈷資源絕大多數為伴生礦，主要伴生在銅、鎳、鐵礦中，獨立成礦的鈷礦物僅佔全國保有儲量的4.70%，我國已知鈷礦主要分布在甘肅省。我國鈷礦品位較低，主要作為礦山副產品回收，生產過程中由於品位低、生產工藝復雜，因此金屬回收率低，生產成本高。由於我國鈷礦資源貧乏，每年需要進口鈷礦滿足國內冶煉廠的原料需求。
因此不難發現，當全球開啟新能源時代，鈷這種金屬的利用致使原本緊俏的行情變得更為嚴峻，自然價格也就水漲船高。
根據全球貴金屬交易市場在5月最後一個交易日的價格顯示，鈷的價格為29500美元一噸，而同為新能源電池必需金屬原材料鎳的價格則是不到15000美元一噸。
對需要以鈷為原材料進行生產的電池製造企業來說，去鈷化意味著成本降低。比如寧德時代，此前作為國內三元鋰電池龍頭企業，無鈷化的概念襲來，對其直接造成了一個短期利空，但是從長期來看，其迅速加入到無鈷化的隊伍當中來，這種利空已經消失，財報相信也會更加好看。
讓人很欣慰的是，國內一些企業在發展新能源的過程中，非常敏銳地察覺到了鈷這種原材料對生產經營的長期影響，比如長城汽車蜂巢能源，在前不久就推出了兩款無鈷電池，計劃最早於2021年6月份推向市場，其中一款電池的NEDC工況續航里程最高可達880公里。在產品發布之前，蜂巢能源甚至打出了"比Te早、比Y長、比寧實在"的宣傳口號。
不過這種技術路線下的新能源電池還沒有接受市場的檢驗，未來新能源汽車的核心技術是否還會有所突破需要留待觀察。但值得肯定的是，上游產業鏈已經開始積極做出調整，這對大力發展新能源汽車的國內市場無疑是長期利好。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 鈷錠多少錢鈷礦多少錢薩隆邪鐵錠 多少錢薩隆邪鐵礦多少錢 要大卡2900左右的區，最好是三區血牙魔王

呵呵。我是血牙的。但是很久沒玩WOW了。
所以，現在礦是個什麼情況不是很清楚，但是，貌似鈷錠，鈷礦是除TT礦最貴的了 薩菲隆鐵礦純粹是扯淡的東西。不值錢！

⑻ 鈷和新能源汽車的關系

如果不是偶然在股市狠賺了一筆，股民老張可能永遠不會認識一種叫「鈷」的東西。雖然近期中國股市並不景氣，但幾只帶有「鈷」字的股票卻一路走高，今年A股第一個交易日，也正是在鈷概念的帶動下「漲」聲一片。
同樣，在現貨市場上，鈷的價格從去年至今已翻了一番。今年3月，國內主要有色金屬現貨市場金屬鈷報價均價超過60萬元/噸。而在一年前，一噸金屬鈷的報價還不到30萬元。
鈷與新能源汽車共舞
鈷，這種灰白色、並不起眼的金屬價格一路狂漲，為投資者和投機客提供了無數獲利機會。
在2018胡潤全球富豪榜上，多位來自新能源行業的富豪進入，背後的鈷和鋰功不可沒。
其實，早在2008年到2016年，鈷的價格一直比較穩定，甚至由於過於小眾，一度被忽視。
那麼緣何在近期出現爆發性增長？不難發現，鈷價的飆升和新能源汽車市場的井噴有著非常密切而統一的步伐。
作為一種重要的戰略金屬元素，鈷廣泛應用於電池材料和合金製造領域，也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車的使用主流，目前還沒有可替代品。
從2016年下半年開始，隨著各國相繼給出禁售燃油汽車時間表，大大加快了電動汽車的發展速度，對鈷這種電池陰極成分的需求也直線上升。
由此可見，三元鋰電池是拉動「鈷」需的最大動力。僅2016年，中國80%以上的鈷需求來自電池領域。
另據分析預計，到2025年鈷需求將達到20萬噸以上。
數據顯示，全球已探明鈷的資源量是2500萬噸，儲量720萬噸，儲量高度集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴。這3國儲量就佔到了全球總儲量的70%。而中國儲量僅為8萬噸，佔全球儲量的1.1%。我國近90%鈷原料進口量來自剛果。
與預期的需求相比，鈷的稀缺性一下就凸顯出來了。
前不久，全球最大的電池原材料供應商、礦業巨頭瑞士嘉能可首席執行官伊萬•格拉森博格稱：「如果鈷全部落到中國公司手裡，那麼就別想再看到歐洲產的電動汽車」。不難聽出，伊萬•格拉森博格的言外之意就是：誰擁有了鈷，誰就掌握了電動汽車的命運。
在投資市場雀躍飛舞的「鈷」，在新能源汽車產業被爭得頭破血流。
繼石油和稀土之後，一場奪「鈷」大戰正在全球激烈地展開，不少車企與電池廠商也已紛紛布局，一時間硝煙彌漫。
寶馬、大眾等在布局新能源汽車的同時，還向新能源汽車產業鏈上游的鈷資源端延伸，以此保證原材料供應。
大眾則表示目前正在推動建立一個長期的供應合同保障，從而避免材料出現短缺。去年12月初，大眾已經邀請鈷原料生產商到沃爾夫堡總部展開會談。寶馬也正與鈷等電池原材料供應商們舉行會談。
電池的煩惱
一直以來，新能源汽車的發展受制於電池的續航里程、安全性等重要因素制約。除此之外，電池的高成本也是新能源汽車的一大心病。
「目前動力電池的研發和製造投入都是非常高的，光電池成本可能就佔了車子成本的一半以上」。愛馳汽車一位專業人士表示，這主要因為目前新能源汽車還處於市場培育期，產量並不很大，加上電池所需的原材料價格過高，導致了前期投資的分攤費用非常高。
而鈷價走高對電池價格影響非常大。這位專業人士算了一筆賬。現在1KWh三元電池的成本是1200元左右，鈷成本佔比約10%。
盡管價格一路走高，但仍然有錢難求一「鈷」。
國內最大的鈷供應商之一的華友鈷業銷售部門的工作人員透露，現在下訂單，差不多要等兩個月才能拿到貨，而且要先付款。
格林美、華友鈷業、金川集團三家占據了這個市場的半壁江山。從供應上看，格林美的情況和華友鈷業類似。該公司一個人士同樣表示，貨量並不大。
因此，當人們驚嘆於中國新能源汽車的「蓬勃發展」之時，也有聲音指出：我國新能源汽車市場的紅利，有很大一部分被國外原材料商拿走了。
「鈷的價格上漲，其實也跟國外生產方有意識地提高定價有關。」 一位證券行業分析師表示：鈷的主要生產商都在國外，定價權也在國外的生產方手上。
另外一個業內人士同樣認為，鈷礦資源現階段仍是寡頭控制，從供需來看，鈷供給短期其實並不存在缺口，但賣方市場導致出貨量及定價權在礦端。
作為全球最大的鈷生產國，日前，剛果(金)議會通過了新的采礦法草案，鈷被歸為戰略金屬而將被收取5%的專利稅。
不受制於「鈷」
盡管奪「鈷」之戰打得火熱，但國內一些生產新能源的主機廠表示：對此並不需要過多擔心。
雖然目前鈷等原材料價格上漲傳導至了動力電池生產廠家，但國內動力電池這塊存在產能過剩情況，其電池價格甚至有略微下行態勢，所以汽車整車廠家暫時並未有鈷價格上漲帶來的壓力。
除此之外，隨著電池技術升級，現在很多廠商已經減少鈷的用量來降低生產成本，「現在622型或811型三元都在降低鈷的比例。」愛馳汽車的這位人士指出。
高企的成本，也倒逼動力電池企業在提高電池能量密度的同時降低成本。該人士坦言，「鈷」作為稀有金屬，難免會出現緊缺感。但是，市場的發展一定會找個一個平衡，如果技術上過多依賴一種不可持續的東西，那麼這種技術不會長久。
這位人士表示：對於像鈷這樣的稀缺資源價值永久看高是不理性的，能源的多樣化一直是國家提倡的，現在的很多技術都有可能是將來的方向。
國外的一些機構也對此早有意識。德國一家研究機表示，「為了減少這些風險並減少對鈷和鋰儲備的壓力，應將研究活動擴大到電池原料替代技術的領域」，
豐田汽車上個月還表示，已經找到了一種使電動汽車更便宜且不易受鈷『鋰』供應因素影響的方法。
石器時代的終結並不是世界用盡了石器，而是不斷涌現更新的技術完結了石器時代。同樣，對於新能源汽車產業來說，受制於「鈷」的時代，也終將會被不斷涌現更新的技術所完結。

⑼ 哪一位知道黑龍江大興安嶺地區岔路口鉛鋅鉬礦目前開發進展是怎樣的

你可以和大興安嶺地區發改委聯系一下。

⑽ 鈷礦石的鈷品位到多少可以開采

品位8%的磁鐵礦只能作為超貧磁鐵礦開采，這樣的礦山一般要求為露天開采，而且規模一般要求較大，這樣才能降低采礦成本，從而和較高的選礦成本進行平衡。
選礦一般要經過干選進行初步富集，然後在進行浮選、強磁選礦等程序，一般最後可得60-65%品位的鐵精粉。
這種類型的礦山，一般要求規模較大、礦石可選性能要強，最好是地表風化較強的那種，選礦成本及采礦成本才能相應的降低；鈷及鈦作為伴生元素，品位偏低，一般意義上來說達不到可利用的程度（正規鐵礦要求二氧化鈦平均品位要5%以上，指釩鈦鐵磁鐵礦床中，可被選出的粒狀鈦鐵礦中的質量分數，Co要求平均品位0.02%），但是現行的一些超貧磁鐵礦山也有一些選礦設備，但能否產生利潤只能根據現行價格及礦山的生產規模、成本總和確定。
總體來說，這類超貧鐵礦的開采，受價格因素影響較大，一般鐵精粉價格在600-700以上估計問題不大，若是低於這個價格可能出現虧損。礦業是個高風險性高收益的行業，不光是指市場價格的變動，亦指對礦權的投資，有的礦權不見得有礦，有的有礦不見得能利用，有的能利用政策又可能不允許，總之，沒有一定的實力和心理承受能力切勿進入！
想知道詳細的情況，可以私下討論，這是我的本行，上面的這些都是看到你的題目想到的，希望對你有所幫助。