北京地鐵通風系統多少錢一台

A. 北京中央空調通風系統清洗價格 風道清洗多少錢一平米 風機盤管清洗多少錢一台 機組清洗多少錢一台。

7到12不等盤管40到60機組400-600我們是做這個的

B. 一套新風系統要多少錢

一萬元左右。現在有的家庭就是在客廳里或者主卧室安裝，一個40平方米的房間安裝一個新風機的成本大概在一萬元左右。

從安裝的角度來看，新風系統存在著安裝的問題。如果是新建的住宅，在裝修的時候增加新風系統比較容易，管道比較好布置，而且只需要做一套系統，就可以把各個房間都帶起來，成本也比較低。

而現在大部分需求都是已經住進去的住宅需要安裝新風系統，這就要根據住宅的形式、室內布局、新風口的安裝位置等，做一些具體的設計工作，相對比較復雜。

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通風原理

新風系統是根據在密閉的室內一側用專用設備向室內送新風，再從另一側由專用設備向室外排出，在室內會形成「新風流動場」，從而滿足室內新風換氣的需要。

實施方案是：採用高風壓、大流量風機、依靠機械強力由一側向室內送風，由另一側用專門設計的排風風機向室外排出的方式強迫在系統內形成新風流動場。在送風的同時對進入室內的空氣進過濾、消毒、殺菌、增氧、預熱（冬天）

C. 新風系統多少錢一台

新風系統品牌種類繁多，價格不一，從幾千到上萬的都有，根據濾網等級，控制系統，感測器，價格高低不同。具體的品牌您可以看看松下、霍尼韋爾、遠大、信e家這些比較主流的品牌。下面是新風系統選購方法，希望對您有所幫助。

1. 選擇品牌

雖然不能說品牌產品都一定好，但不是品牌的產品質量基本都不過關（市面上的松下、遠大、霍尼韋爾、信e家都算比較有名的品牌）。一般來說，從標准、噪音、熱交換技術和過濾效果的綜合因素來看，日系和國內自主品牌的新風產品不相上下，相比之下德系最優。直觀區分品牌之間的優劣，還可以看產品線的齊全程度，配套輔材的豐富程度，機型的更新速率，是否有官方網站，在區域是否有實體店等。去看看十大品牌的新風系統都有哪些。

2. 中央新風還是壁掛新風

按照安裝方式，新風分為中央、落地和壁掛式。其中，管道中央新風效果最好，但需要走管道，只能在裝修時候安裝；落地新風安裝方便，無需固定，不受裝修限制；壁掛新風：也不受裝修限制，不用布管，但新風量較少，而且新風口和排風口比較近，不能充分交換室內空氣，適合小房間。大部分新風系統都有中央式的新風機，也有些品牌主打落地和壁掛式新風，比如德菲蘭、曼瑞德、奧得奧的壁掛式新風，遠大的落地式新風等。

3. 需不需要熱交換機？

在預算允許的情況下，最好選用帶有全熱交換機的新風系統，特別是冬天用空調，家裡特別干，夏天陰雨天，家裡特別潮，交換機能對濕度熱能回收，平衡室內室外的溫度濕度差，在北方嚴寒地區，熱回收的能量是新風機運行功率的幾十倍（節約空調電費）。

4.全熱還是顯熱

熱回收在實際應用中分為全熱型和顯熱型，全熱型一般用於北方、顯熱型一般用於南方。顯熱交換器是熱交換器的一種，只可以交換熱量，不可以交換濕度。全熱交換器既可交換熱量也可以交換濕度，各有各的好處。顯熱型熱回收應設置冷凝水排放管。

5. 選擇風量和管徑

居住面積乘以層高，除以每小時0.7次的換氣次數標准，就可以得到每小時需要的新風量，即：新風換氣量≥房屋面積x房高x0.7；

管徑的計算方法：πr（通風管徑）²x6m/s（理想風速）x60x60=換氣量（m³/h)。一般來說，常用新風機按風量的型號有：100/150/200/250/350，按需購買即可。

6. 看過濾系統
最好選用靜電除塵和濾網符合式的，增加凈化效率的同時降低後期成本（靜電除塵可洗）。

濾網使用HEPA濾芯的，濾芯級別和質量直接決定了進入室內空氣的潔凈程度。濾網起碼要三道過濾裝置，初效過濾、亞高效和高效過濾（第一道是為了保護後面兩道的）。過濾網要每年更換2-3次。另外好的新風主機一般都配備濾網更換提醒功能，確保過濾功能的正常使用。

7. 看新風管道

國內的新風系統一般是用PVC管，製作成本不高，但介面處容易堆積灰塵，清潔很麻煩。最好選用進口的無縫介麵食品級的管道。這種管道一般很長，國內的磨具沒有這么長，很難製作出來，比如信e家新鮮空氣系統配的管道。

8.直流電機還是交流電機

直流電機比交流電機具有更多優點：調速性能好(可以輕松實現無級調速)、高節能、高效率、功率因數高、壽命長、振動小、雜訊低、損耗小以及可連續不間斷工作等。一般也都自帶熱保護和故障檢測的功能。目前的應用趨勢，將逐步採用直流電機方式，就如同家用空調現在流行直流電機一樣。目前，新風系統主機的電機，最好的品牌是德國原裝EBM品牌。

9.看保溫和消音

頂級新風主機的殼體保溫及消音，都傾向於使用整體一體成形殼體，而不是傳統的各板塊螺絲拼接或這邊拼接。一體成形技術可以將整機的密封性做到極致、保溫及消音性能自然而然也做到極致了。同時，也可以讓機組漏風率降至幾乎為0的百分率。

10.看控制器

主機要具備良好的操作界面、精準的參數控制功能。目前，一般都採用液晶控制開關面板。

11.是否具備旁通功能

在室內外溫濕度差很小並且外界空氣具備人體感覺的良好舒適度時，機組應直接將室外風經過過濾凈化送入室內，流道應繞開熱回收模塊，是很好的一種功能，可以節能、減少風阻、提升換氣效果、直接直達人體所需空間。此項功能需要在主機內部設置電動切換風閥，並通過液晶控制開關來控制。

12. 看設計和施工質量

專業的設計和施工才能保證新風系統的高效使用。送風和出風的位置直接影響新風效果，比如下送上排就比上送上排效果更好。這一點，可以多看商家的以往案例或實地考察，看最終效果是否符合自己的標准。

D. 安裝一套中央新風系統需要多少錢

一萬元左右。現在有的家庭就是在客廳里或者主卧室安裝，一個40平方米的房間安裝一個新風機的成本大概在一萬元左右。

從安裝的角度來看，新風系統存在著安裝的問題。如果是新建的住宅，在裝修的時候增加新風系統比較容易，管道比較好布置，而且只需要做一套系統，就可以把各個房間都帶起來，成本也比較低。

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新風系統優勢

1、開窗通風

開窗會導致氣流紊亂，可能把衛生間和廚房的異味帶入客廳和卧室；衛生間豎井可能產生異味「倒灌」現象；室外空氣夾帶大量室外的塵埃，影響室內清潔衛生；還有無法避免令人煩躁的噪音；採暖會造成大量的能源浪費，電量的浪費。鑒於以上原因，採用開窗的方式通風，生活品質將會大打折扣。

2、排氣扇通風

換氣扇無法連續排除室內異味，滿足不了室內新風的置換需求；容易損壞，後期維修費用增大；不能連續不斷地通風換氣；噪音較大；沒有新風導入時，排風阻力增大、效果不好。

即使沒有以上缺點，考慮到排風扇風量小，作用范圍有限，也不可能在每個房間都裝排氣扇，即使裝了也達不到效果。

排氣扇只能實現局部短時間的排氣，沒有組織合理的壓力場和氣流路徑，因而無法實現真正意義上的空氣置換。並且排氣扇不能24小時持續運轉，排氣扇噪音很大。

E. 北京地鐵收費標准

北京地鐵6公里(含)以內3元；和盯冊6-12公里(含)4元；12-22km(含)5元；22-32km(含)6元；30公里以上每1元可以坐20公里。

信用卡優惠:當月刷卡100元不享受優惠。累計支出達到100元後，超出部分給予8折優惠；150元滿後，超出部分打五折；累計支出達到400元後，不再享受優惠。

機場快軌另收費，單程票價25元。

資料:地鐵是鐵路交通的一種形式，是指主要在地下運行的城市軌道交通系統，即「地下鐵路」或「地鐵，地下」的簡稱；這些系統中的許多可以被轉換成城市中心外則消的地面或高架部分，以匹配建築環境並考慮建造和運行成本。地鐵(Metro)是一種專屬的、高密度、大容量喚宏的城市軌道交通系統，覆蓋城市區域的各種地下和地上路權，被中國台灣省地鐵稱為「快速交通」。

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F. 我國地鐵的主要消防設施和消防問題

下面是中達咨詢給大家帶來關於我國地鐵的主要消防設施和消防問題相關內容，以供參考。
為緩解當前及將來日益惡化的城市交通問題,我國一些大城市已經或正在著手修建地鐵。目前已經投入運行的有北京、天津、上海、廣州四個城市,正在建設的有南京和深圳,地鐵將成為我國各大城市的主要交通工具。筆者主要介紹我國已建和在建地鐵的消防設施,並分析我國地鐵存在的主要消防問題。
1我國地鐵的主要消防設施
1.1廣州地鐵
1.1.1四套通訊設備確保火災信息暢通無阻
廣州地鐵可從四個渠道迅速收集到有關信息。一是自動報警系統,車站內的FAS火災自動報警系統非常靈敏,可自動收集轄區的火災信息,並迅速傳輸到車站控制室和控制中心,自動觸發火災排煙模式;二是無線電通訊,車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統向控制中心傳遞事故信息;三是有線通訊緊急電話,工作人員可通過有線電話與控制中心聯系;四是站台內的CCTV視頻傳輸系統。車站內裝設全方位的監視器,實時收集站內各方位視頻信息。
1.1.2建築裝飾耐火材料
廣州地鐵的列車座椅採用不銹鋼材料製作,地鐵隧道內的光纖電纜採用耐火阻燃、低煙無鹵材料,列車、車站的裝飾材料均採用無毒不燃材料,車站區間工程採用鋼筋混凝土結構。這些設計將車站自身著火的可能性降低到最低點。
1.1.3消防設施完善
列車上每節車廂都配備有兩只滅火器,足以應付車廂內的初期火災。在車站內,消防設施非常完善,按規范配置足夠的消火栓和滅火器。重要設備房都配置了自動氣體滅火系統。在車站的出入口附近設有與外部消防車介面的消火栓,方便外部救援力量的支援。
1.1.4控制系統可靠
列車上有緊急報警按鈕,發生火災、爆炸等意外事故時,乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。在處理事故時鍵迅司機盡可能將列車開到前方車站處理,這樣可以依靠車站的消防力量進行救災(列車通常只需1.5min左右就可行駛到下一車站)。如果列車已停在車站,乘客可自行拉開對應站台位置車門上方的紅色緊急機械解鎖手柄和屏蔽門上綠色解鎖按鈕開門進行疏散(即使沒有電源供應,列車車門和屏蔽門也可手動打開),不會出現像韓國地鐵事故中乘客不能打開車門的情況。
當發生火災、爆炸等意外事故,列車在隧道中無法運行時,司機將通知乘客通過列車兩端的緊急疏散門進行疏散,同時啟動車內的緊急照明和通風系統(車內應急備用電源可保證車內照明、送風45min)。乘客可在工作人員的組織下,迎著新風方向進行疏散。
廣州地鐵自動化程度很高,當車站列車著火,煙感系統迅速將信息傳到控制中心,並啟動信號閉塞系統,避免鄰線列車進入車站。同時,各車站也具備扣車的功能,並且操作簡單。廣州地瞎凳鐵站內有可靠的排煙設施,排煙能力遠遠大於火災產生有毒氣體的能力。在排煙設計上,按照「以人為本」的原則,系統在2s內就可收集到火災信息,2min就可完成設備的啟動,排煙設備啟動後大量新鮮空氣從出入口湧入,通過合理的氣流組織,煙氣從車站兩端的通風井排出,保證乘客始終能迎著新鮮空氣疏散。
1.1.5雙路供電系統確保萬無一失
廣州地鐵提供火災重要信息及排煙等設備均採用一類負荷,「雙電源、雙迴路」,並且車站兩端的設施也是獨立設置,互為備用。一路電源失電時,另外一路電源立即自動投入供電,確保排煙設備可靠運行。即使雙迴路電源供應全部中斷,車站應急電源仍可提供導向標志和緊急照明等基本用電1h,確保萬無一失。
1.1.6管理制度嚴格
廣州地鐵有嚴格的管理制度,能有效地預防和控制火災的發生。廣州地鐵工作人員每天運營前都會對排煙磨亮旅設備進行啟動檢查,確保設備的正常運行。公司對員工進行准軍事化的管理,並定期進行相應的消防演練,工作人員對各種應急處理技能掌握熟練,並在運行實踐中制定了一整套完善的事故應急處理方案。
1.2上海地鐵
上海地鐵有兩套自動防火設施:兩級自動監控系統,一級設在車站,一級設在中央控制室;自動滅火噴淋系統,有水噴和氣噴兩種,可以針對不同的火災原因進行調控。在隧道內設有消火栓,應急照明和報警電話。地鐵列車車廂內改造了車載滅火器支架,增設了256套滅火器材,並在車廂內的醒目位置設置發光指示標志,註明取用方法,方便乘客在緊急狀態下使用。
配置防毒面具178套,己分發到23座地下車站,地鐵隧道內還設有專門的排煙裝置,一旦發生火災,隧道內的事故風機系統就會啟動,在最短時間內排出有毒煙霧,防止窒息。另外,倘若列車車廂內發生意外,在車門不能開啟的情況下,車頭前面特設的「逃生門」可以通過人工開啟,疏散客流。地下車站設應急燈光疏散標志,同時設有安全禁令標。
1.3深圳地鐵
1.3.1裝飾裝修材料
深圳地鐵所有車輛、車站材料全部選用經消防局認證通過的防火材料,車輛的車廂、扶手、座位、設備管線,車站站台、牆壁、天花板等材料全部為不燃或阻燃材料。
1.3.2自動控制及火災報警系統
深圳地鐵的自動控制系統、火災報警系統是目前世界上最先進的。緊急情況發生時報警系統可在幾秒鍾內可靠、准確、迅速報警。接到報警信號後,自動控制系統將自動開啟並操作風機、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設備。若電路中斷,蓄電池將啟動以上救援設備,因而不會發生打不開車門的情況。
1.3.3防排煙設計
車站設計有防火防煙分區系統,在車站天花板上部安裝若干個存煙區,每個存煙區都安裝排煙風道,排煙風道可迅速將煙霧、有毒氣體抽入排除,阻止煙霧火勢的蔓延。
1.3.4緊急疏散系統
深圳地鐵緊急疏散系統完善,在火災發生時,所有閘機、車門會自動向安全方向敞開,所有電梯會同方向朝安全方向行駛,疏散通道寬敞,在緊急情況下可保證6min內將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。同時,深圳地鐵設計利用軟體管理系統來預防應急火災。設計時將所有車站、車廂可能發生的火災狀況模擬成100多個火災狀況輸入計算機系統,計算機系統根據實際情況迅速啟動滅火緊急疏散系統。
1.3.5消防給水系統
深圳地鐵的消火栓系統為濕式系統,管網環狀布置,其服務范圍為車站及車站相鄰區的線路坡度最低點(聯絡通道處)。由城市自來水管接出消防管,布置在站廳、站台層的下部以及區間、人行通道內,根據消火栓位置設置消防支管。消火栓箱的設置間距:站廳層30m～40m;站台層40m～50m;站廳層、站台層的設備區及人行通道按要求設置。
在車站外給水引入管上設置消防水泵接合器,並在接合器40m范圍內設室外低壓消火栓。
1.4北京地鐵
北京是我國第一個建成地鐵的城市。當時北京一線地鐵的修建不是為了城市發展交通,而是為了應對當時的國際環境而進行的戰爭准備。因而,其內部的各項建設及設計標准都已遠遠不能滿足當前的使用要求。北京地鐵建築結構採用鋼筋混凝土結構,一線地鐵每100m設一個消火栓,二線300m～500m設一個。機房設有自動滅火系統,各站點均設有攜帶型滅火器,防排煙通風與正常通風共用一套系統。車站設有應急照明,列車上設有應急廣播。
2我國地鐵存在的消防問題
2.1老地鐵火災隱患較多
2.1.1電氣設備隱患嚴重
在北京一、二線地鐵內共有變電站50餘座,除少數幾個設在地面上外,其餘均設在地下沿線各站。地下發電站除發電設備外,還有6座35kV變電站採用油浸變壓器和油浸消弧線圈。一旦電站變壓器或消弧線圈發生火災油箱爆裂,油則會泄漏四處溢流,從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道,將直接危及運行車輛安全,並會使火災蔓延。另外,變壓器室的吊裝口與隧道之間未設防火隔斷措施,使火災更易蔓延。
2.1.2電線電纜敷設錯亂
在北京地鐵一些隧道兩側牆電纜托架上,各種電壓級別的電纜雜亂的疊加在一起,只要有一根電線起火,就必然會造成整個系統的停電事故,擴大事故影響范圍。另外,一些無防護的電纜直接敷設在接觸軌的防護板後面,或者有的被水浸泡,甚至有的電纜頭不經處理直接埋在水泥里。這些電纜大多以沒有經過阻燃處理的聚氯乙烯作絕緣材料,在火災或短路時,會產生大量煙霧和有毒氣體,嚴重危害乘客及搶險人員的生命安全。此外,地下鼠害嚴重,多次發生老鼠啃咬電線,造成電纜短路,設備燒毀的事故。
2.1.3火災荷載較大
北京地鐵一、二號線有28個車站,設置了227個商業服務網點,在各線的站廳、站台廳、通道內、車廂內設置了14000多塊燈箱、圖板、牆貼等廣告宣傳載體。這些設施不僅佔用了有限的疏散空間,還增加了地鐵站內的火災荷載,增加了引發火災的可能性。
2.1.4設備運轉過負荷
北京地鐵內排風機、空調機、自動扶梯、通信信號控制機、照明設備等用電設備,在長期過負荷運行情況下,容易引發火災。
2.1.5私搭亂建房屋
北京地鐵的建築主體大部分為非燃燒體,但在廳、室等裝修時採用了相當數量的可燃材料,一些重要機房、設備間、值班室採用了木質的地板、護牆、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車間還搭建了一些臨時性房間,以保證工作人員的生活需要。與此同時,地鐵內工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設備,私拉電線,增大了火災的危險性。
2.1.6電客車安全性能不高
北京地鐵現有電客車117列、579節,全部採用玻璃鋼材質。但是由於我國還未制定地鐵車輛專用的防火等級細則,所以,對電客車的設計只能參照現有的消防技術標准來進行設計,而這些技術標准並不完全適合地鐵車輛的特殊要求,車廂內裝飾材料阻燃性能不高。此外,車廂內報警通話裝置,事故狀態下開啟門裝置等設備配備不一,不便於乘客與司機之間進行災情通報或採取相應的措施。
2.1.7消防設施不完備
北京地鐵一、二號線的消防設備十分簡陋。其車站站台、站廳均未設置火災自動報警系統及火災自動滅火設施。地鐵車站雖有消火栓系統,但維護保養不善,個別站區地鐵消防管網未與市政管網連接,部分消火栓銹死無法使用。地鐵隧道內的疏散指示標志沒有達到「區間隧道及疏散通道每隔100m設一處」、「其高度距地面1m～1.2m」的要求;事故照明燈沒有達到「疏散通道和區間隧道內每隔20m左右處」設置的要求。
2.1.8通風、排煙設施差
北京各線現有通風排煙機114個,在火災事故情況下,可以將正常排風系統轉換為排煙系統,但風機正常溫度卻限定在80℃,且不具備短時間迅速排煙的能力。此外,在站台與站台廳的樓梯口處沒有設擋煙垂壁,未劃分防火、防煙分區。
北京地鐵風亭被嚴重圈佔封堵也構成了一定的危害。一、二線地鐵共有95個地面風亭,有些風亭被圈佔,有些風亭被部分封堵,無法保證在高溫濃煙下有效運轉,勢必對人員的安全疏散和滅火救援造成很大的困難。
2.1.9安全疏散能力嚴重不足
北京地鐵原設計日客運量30萬人次,現在最高日客運量已經達到200餘萬人次,高峰每小時為2.4萬人次,高峰小時最大進站量可達4581人次,嚴重超出設計能力。北京地鐵設計有215個出入口,絕大多數地鐵站的出口樓梯和疏散通道的寬度,無法達到「在發生火災情況下,6min內將一列車乘客和站台上候車的乘客及工作人員疏散完畢」的能力,對客流量的迅猛增長估計不足。特別是一線西部的幾個車站,有的只有兩個出口,一旦發生火情,疏散能力明顯不夠。況且有些站台疏散通道步行距離長,嚴重影響了疏散的速度。
2.2設備區安全設計不合理
北京地鐵設置的休息室、辦公室等非工作場所較多,且其安全疏散設計在出口的數量和安全距離上均不能滿足要求。上海地鐵在設備區無安全出口,其工作人員疏散問題成為較大隱患。由於設備用房小而零亂,各種房屋的使用功能以及火災性質差異很大,其內部各種各樣的系統,管理多而復雜,因而給消防安全設計很大的困難。以廣州地鐵某站為例,僅在一個設備管理用房區內就設有大大小小的通風、空調風管系統11個,同時還有眾多的電力電纜橋架、通信電纜橋架和各種大口徑的水管。各個系統還由於功能的要求頻繁的交錯。在一個有限的空間內將這些系統合理地布置下來已是相當困難了,如何做好消防安全設計是一個值得關注的問題。
2.3地鐵站防排煙設計難以把握
地鐵車站是一種非常特殊的建築物,是否應該劃分防煙分區,在哪些位置需要劃分防煙分區,如何依靠有組織的氣流控制和充足的排風量來保證滿足排煙的要求沒有可靠的理論支持。
3對我國地鐵消防設計的幾點建議
針對我國地鐵存在的上述問題,考慮可從以下幾方面進行改進。
3.1地鐵車廂
(1)地鐵的車廂應採用非燃燒性材料,並滿足低煙、無毒、耐高溫、易清潔的要求。此外,車廂內要配有備用電源,在發生火災停電時,要保證相當的照明亮度,與此同時,自動推拉門在停電時能夠自動開啟,利於人員的疏散。
(2)車廂內要安裝通訊設備,便於在發生火災時,乘客與司機進行災情通報;安裝廣播系統,便於發生火災時,告知乘客起火部位和應該疏散的方向。
3.2安全疏散
(1)有附設建築的地鐵車站的安全疏散設計,其總的安全出口的寬度一定要保證在發生火災時,6min內將地鐵的乘客及工作人員和商業服務建築中的顧客和銷售人員疏散完畢。此外,對於像北京西單站地下二層為商業服務網點,地下三層為地鐵站台的車站,應在地下三層地鐵站台開設直接通往地面的安全出口,數量不應少於兩個,以利於人員的疏散。
(2)對已經設置的商業廣告和服務設施,要進行嚴格審核,對影響安全疏散的要堅決拆除,確保疏散安全。
(3)在地鐵車站乘客流動頻繁的大廳,通道等部位或超過防火分區使用面積設置防火牆或防火門有困難的地方,可以採用防火卷簾代替防火牆或防火門,防火卷簾應具有延時下降功能或設置小門。
(4)在車站至少要有一個出入口作無障礙設計,供殘疾人和婦幼乘客使用。在設計時可根據具體地形的可能,設計成斜坡道或坡度小的自動人行道或垂直電梯,直達站台。無障礙坡道寬度不得小於1.60m,坡度不得大於8%。
3.3地鐵排煙
盡快的進行地鐵的煙氣控制實驗及火災模擬,從理論上給出符合火災事故運行的通風模式,使得在發生火災時能形成較好的氣流形態,為人員的逃生創造條件。
3.4自動報警系統
地鐵隧道內必須用能探測兩種以上環境參數的探測器進行探測以防止誤報,同時,採集參數要隨時間的變化設定「預報警/報警」參數值。只有當控制器軟體對各種參數綜合處理分析後,才能發出准確的報警信號。
3.5重要設備用房
(1)對於控制室、變、配電室、空調機房等重要設備用房,要採用有效的防火措施將其隔離。既要考慮到平時機器能夠散熱通風,又要考慮到火災時空間絕對安全。因此,可將這些重要機房的門或窗改用帶有平時可通風,火災時關閉的通風口的防火門、窗。
(2)對於一些沒有必要的地下臨時搭建的生產生活用房,可進行適當的拆除。同時進一步建立健全消防安全管理制度,明確各級人員消防安全責任,普及撲救初起火災和疏散知識,加強消防設施檢查,定期進行維修保養,補充配備個人防護設備,增添搶險救援設備。
(3)對於地鐵維修維護材料及其庫房,應單獨設在地面之上。
3.6設置安檢系統
對於地鐵站台的安全出口應加設安檢系統,特別是人員聚集的較大車站。設置安全檢查系統,可以防止一些乘客把易燃、易爆物品帶進車站和車內,以免增加火災隱患。
4結束語
通過以上的分析,對於我國地鐵的消防安全設計,應從防火分區的劃分、裝修材料的不燃化處理、火災報警系統和自動滅火系統的設置、防排煙設施、疏散標志和事故照明燈的配備等方面進行控制。同時,應正確處理好運營與安全、合理設計與經濟發展的關系。在此基礎上,建立科學的防火管理體制,增強地鐵企業消防人員的安全素質,建立一種能應對地鐵火災,統一指揮,運轉高效,分工明確的地鐵滅火搶險救援機制;加大投入,增強裝備,充分做好滅火搶險救援工作,做到防患於未然。
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G. 一套新風系統要多少錢

壁掛式到吊頂式，小的幾千大的上萬，還分進口和國產。我當時想省錢和性價比兼得，就買了托馬仕的超級壁掛新風機，店家說是引進國外技術的國產新風，價格也不貴，現在用用還不錯。

H. 北京地鐵通風空調系統是哪空做的

你是想找做通風系統設計的嗎陸族?
我認識個朋友，是專門做暖通設計的，他們公司設計了好多大項目，在行業裡面是屬於很知名的了，專業上的東西就幫不了你了，俺也早逗弊不懂。
有需要就網路短消指肢息我吧

I. 北京地鐵下面有廁所嗎

北京地鐵站內是有廁所的。2014年08月27日北京13座地鐵站年內「升級」衛生間，包括化糞池圓山脊清理、通風系統及上下水系統改造、衛生器具和相關設施安裝等。

此次將改造原有衛生間通風系統及下水管道，改善衛生間內異味兒問題和排水易堵問題。原有腳踏閥式大便器更換為手動及紅外線感應一體式沖水大便器。洗手台將改為洗手盆，解決檯面積水。衛生間還將進行節能改造。例如衛生間吊頂高度由原2.1米提高至2.2米，將原有的筒燈更換為LED筒燈。水龍頭也由感應式改為延時自閉式，開閉時間可調節至兩秒左右，達到節水效果。

(9)北京地鐵通風系統多少錢一台擴展閱讀：

地鐵1號線、2號線的站內衛生間大多為上世紀60年代建設，坑位較少，已無法滿足目前網路化運營大客流的使用需求。且老舊廁所味道難聞，從站台走向廁所的過程中就明顯感到，越接近入口，臭味越重，如果這時恰好趕上一台列車呼嘯而來，一陣大風挾帶著廁所的味道迎面撲鼻，熏得人難受。

相較於天安門以西各站，天安門以東各站的廁所衛橘滲生情況普遍稍差。一進入四惠站的女廁，映入眼簾的就是尿流了滿地無處下腳、坑位不潔及紙簍內垃圾溢唯頃出，讓人想吐。

J. 地鐵內採用什麼通風系統

目前只能以廣州地鐵4號線的隧道通風系統採用隧道風機變頻兼作車站啟敏隧道排風機，只在出站端設置活塞風道。與傳統系統方案相比，該系統方案可以大量脊旁裂節省初投資，並可以避免因風機櫻閉全壓選擇偏大所帶來的運行費用的增加。