多連桿多少錢一台

1. 一汽大眾換多連桿獨立懸掛要多少錢

想要把非獨立懸掛換成獨立懸掛嗎？整個懸掛系統都要更換，如果帶渦輪增壓的車型，還要更換尾端排氣管和剎車片剎車盤.油管，預計費用2萬2千，不包含工時。

2. 汽車扭力梁懸掛可以換個多連桿懸掛嗎，多少錢

您好，改懸掛是有前提的，前提就是這個車型的高配或者性能版裝備的是獨立懸掛，比如國內典型的大眾速騰，假如一款車他從低配到高配全都是板懸，也就是扭力梁，那是無法改的，拿速騰來說吧，他除了GLI剩下的車型全都是扭力梁是非獨立懸掛，但是GLI是多連桿式獨立懸掛，低配的速騰他雖然裝的是扭力梁是非獨立懸掛，但是他有預裝多連桿獨立懸掛的位置，原裝位，只要買一套速騰GLI的多連桿獨立懸掛以及彈簧減震系統就可以完美安裝上去，國內已經不止一例速騰改裝多連桿獨立懸掛的了，但是對於那些低配到頂配全系都是板懸的車來說，他們原廠就沒有獨立懸掛可裝，所以配件就根本沒有，而且位置也很難找，懸掛的尺寸，形狀都是問題，除非同平台同底盤的其他車型有獨立懸掛底盤。

3. 紅旗H5賣瘋了，買一台落地多少錢

紅旗H52020是紅旗旗下的一款中型車，官方指導價14.58-19.08萬元。紅旗H5配2020款1.8T自動智聯旗領版官方指導價19.08萬元。以淮安市為例，目前那裡沒有折扣；如果全款購買，再加上商業保險7562元，注冊費500元，購置稅16885元，車船使用稅150元，交強險950元，那麼落地總價約為216847元。

動力方面，紅旗H5搭載1.8T L4發動機，最大功率145kw，峰值扭矩320 Nm，匹配自動變速箱。官方0-100公里/小時加速成績為8.0秒，MIIT綜合油耗為6.4L/100公里。底盤方面，該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，採用前置驅動。

4. 車後置懸掛多少錢

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汽車懸架作為連接車輪和車身的機構，對車身起到支撐和減震的作用，緩沖各種不平路面對車架或車身的沖擊，使駕乘者獲得更好的乘坐體驗。但是現在汽車懸架那麼多，你能說清幾個？

按照大的分類，汽車懸架系統可以分為獨立懸架和非獨立懸架。在這兩種懸架下，又可以細分為麥弗遜式、雙橫臂式、扭力梁式、多連桿式、拖臂式等等。

獨立懸掛：

是指前、後、左、右車輪通過獨立的懸掛裝置與車身相連，也就是說可以獨立上下跳動。

非獨立懸掛：

是指左右車輪由一根車軸連接，不能獨立上下跳動。

目前汽車的前懸架都是獨立懸架，部分低端車型的後懸架是非獨立懸架，中高級車都是獨立懸架。

在這里，今天主要為您介紹幾種常見的懸掛系統，讓您在選車時心中有數。

麥弗遜式獨立懸掛

麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，大部分車型會配備穩定桿。主要的簡單結構是螺旋彈簧套在減震器上。減震器可以避免螺旋彈簧受力時的前後左右偏移，限制彈簧上下方向的振動，通過減震器的行程長度和松緊程度來設定懸架的硬度和性能。

麥弗遜懸架是世界上應用最廣泛的汽車前懸架之一，大部分伍檔基前懸架都腔謹是麥弗遜懸架。麥弗遜懸架雖然技術含量不高，但卻是一種耐用的獨立懸架，道路適應性強。

優點:良好的響應性和操控性，結構簡單，佔用空間小空，成本低，重量輕。

缺點:在凹凸不平的路面行駛時，車輪容易自動轉向。受到劇烈沖擊時，支柱更容易彎曲，穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。

多連桿式獨立懸掛

多連桿式懸掛系統分為五連桿式後懸掛系統和四連桿式前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸架系統由5個連桿組成，分別是控制臂、後定位臂、上臂、下臂和前定位臂，其中控制臂可以調節後輪前束。

5連桿懸架結構簡單，重量輕，減少了懸架系統所佔的空空間。

5連桿後懸架可以實現主銷後傾角的最佳位置，大大減少來自路面的前後力，從而提高加速和制動時的平順性和舒適性，也保證了直線行駛的穩定性，因為螺旋彈簧的拉伸或壓縮引起的車輪橫向偏移很小，不易造成非直線行駛。

當車輛轉彎或制動時，5連桿後懸架結構可以使後輪形成前束，提高車輛的控制性能，減少轉向不足。同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空。由於其顯著的優點和易於調整，這種懸架受到廣泛歡迎。

全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華車。它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時給予車輛精確的轉向控制。

優點:舒適性好，支撐性好，提高車輛操控性能，減少轉向不足。

缺點:體積大，佔用空多，成本高。

雙叉臂式獨立懸掛

雙橫臂懸架也叫雙連桿懸架，是另一種常見的獨立懸架。它通過上下橫臂與車體鉸接，一般下橫臂比上橫臂長。叉骨式懸架也應用廣泛，包括很多跑車和高級轎車。

雙橫臂懸架有上下兩個橫臂，側向力由兩個橫臂同時吸收，支柱只承受車身重量，所以側向剛度大。雙臂懸架的上下A型叉臂可以精確定位前輪的各種參數。前輪轉彎時，上下叉臂可以同時吸收輪胎的側向力。另外，兩個叉臂的橫向剛度大，所以轉彎側傾小。

優點:側向剛度高，抗側傾性能優異，抓地性能好，路感清晰。

缺點:製造成本高，懸掛定位參數設置復雜。同時維修復雜度高，定位懸掛和四輪定位時參數難以確定。

拖拽臂式非獨立懸掛

縱臂懸架是專門為後輪設計的懸架結構，其結構非常簡單:用一根粗大的上下擺動的縱臂實現車輪與車身或車架的剛性連接，再用液壓減震器和螺旋彈簧作為軟連接來減震和支撐車身，用一根圓柱形或方形的橫梁連接左右車輪。

拖臂懸架最大的優點是左右輪之間的空大，車身外傾角不變，減震器沒有彎曲應力，所以摩擦力小。縱臂懸架的舒適性和操控性受到限制。制動時縱臂懸架前輪會下沉，縱臂懸架後輪會下沉以平衡車身，無法提供精確的幾何控制。

優點:結構簡單實用，佔用空間最小空，成本低。

缺點:承載能力差，抗側傾能力弱，減震性差，舒適性有限蠢畢。

扭力梁式非獨立懸架（瓦特連桿懸架）

用扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減少車輛的晃動，保持車輛穩定。

目前小型車普遍採用扭力梁式非獨立懸架，以保證後排乘客的空空間和低廉的價格占據市場份額。

鋼板彈簧式非獨立懸架

一種懸架，採用板簧作為彈性元件，平行於汽車縱軸安裝在汽車上。它還起到導向機構的作用，這大大簡化了懸掛系統。

優點:承載能力大，成本低，易於維護。

缺點:重量大，舒適性差，與車架連接處的板簧銷容易磨損。

目前一般用於貨車上，因其成本低、結構簡單、承載能力強而受到很多貨車廠家的青睞。

空氣懸掛

與其他獨立懸架相比空空氣懸架是利用空空氣泵來調節空空氣減振器的空風量和壓力，來改變空空氣減振器的硬度和彈性系數，類似於一個泵。更多的是用在「底盤升降系統」上，可以升降底盤，讓車輛既能擁有轎車的舒適性，又能兼顧越野車的通過性。

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5. 麥弗遜和多連桿懸掛相對比，各自都有著什麼優缺點

6. 2020款賓士A180L特殊配置帶氛圍燈嗎不帶的話加裝多少錢,改多連桿懸架多少錢

加裝一套氛圍，燈沒有多少錢，如果說動手能力比較強的話，完全可以自己加裝。

7. 4連桿懸掛和扭力梁懸掛在生產的時候成本相差多少高爾夫7可以改成4連桿不，如果可以下來要多少錢呢

汽車都是在流水線生產的。 如果現在的設備都是生產獨立懸掛，那麼在弄一條板車懸掛的生產線，才是最大的浪費，反而不利於成本的控制。

懸掛沒什麼好說的，買車還是不要考慮懸掛了，考慮減震器吧，考慮彈簧是否能和減震器匹配吧。
就是板車懸掛，換帆啟成高級減震器，配合合適的彈簧，操控都是質的飛躍。

反正我是不迷信四輪獨立懸掛，也不迷信雙叉臂（雙橫臂）的。
就連板車的C4操控都比一些獨立懸掛的好 寶馬3系.M3都是麥弗遜。

所以懸掛級別、種類不是重點，關鍵看減震器是不是很好，調教是不是很好。

要說成本，其實都差不多，很可能板車懸掛比獨立懸掛成本還高呢。

這不，大眾准備不生成板車懸掛的速騰、高爾夫了，因為這會加大成本的！
消費者不是喜歡獨立懸掛嗎，就都改成獨立懸掛的。 而且這種專一流水線，比板態臘如車懸掛的成本低

好肯定是獨立懸掛好，但是也不能把板車懸掛說的一無是處。汽車還是看調教。
當年還是日系車先用的四輪獨立懸掛，以獨立懸掛為賣點

只要避震器好，能拉的住彈簧，回彈阻尼大局咐點，板車懸掛照樣是賓士S級的舒適性！

福特野馬肌肉車都還是整體橋的呢，比板車還板車。 但是就是這種可靠、傳統的後驅，使得野馬可以肆無忌憚的享受漂移的樂趣了。 前輪還是麥弗遜呢

如果國產麵包車把後輪的鋼板換成螺旋彈簧，更換減震器、彈簧、降低底盤，輪胎，除了動力不給力外，開起來應該和野馬差不多。

8. 車展實拍：多連桿後懸 網聯車機和L2輔助來了 江淮新悍途

2023上海車展正在如火如荼地進行中，雖然本次車展新能源汽車已經成為主角，但在燃油車中依然存在快速增長的細分市場，這就是皮卡。受到市區解禁的利好，從去年開始皮卡的銷量就一路上漲，其中江淮皮卡2022年銷量接近5萬台，同比增長了52.3%。本次上海車展，江淮皮卡的C位被全新悍途占據，一起來看看它的表現。

這台車還預留了豐富的定製改裝空間，用戶可定製選裝多種造型風格、格柵材質、內飾配色、電動卷簾蓋、電子尾門鎖、尾門緩降、越野競技杠、涉水喉、氮氣減震、電動絞盤、AT輪胎、牽引功能等。

侃弟點評：

皮卡在國內之所以禁行，就是因為長期以來的商用車屬性。而從新款悍途表現來看，這分明是乘用車的表現，連後懸都改為多連桿了，乘坐舒適性成為主要訴求，而不是拉貨載重能力。另外，車廂的環境也與主流SUV看齊，能想到的舒適性配置都不缺，甚至連網聯車機和L2級輔助都安排了。對於喜愛長途旅行的朋友，一台舒適的皮卡可以搞定一切，新款悍途可以陪你走向遠方。

【本文來自易車號作者每日侃車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

9. 好看還能打，雪佛蘭科魯澤8.99萬起上市，標配多連桿

現今國內市場的主力消費群體趨於年輕化，大多數消費者都喜歡年輕、動感的車型，如果車企不先在顏值上討好年輕人，那消費者或許連4S的門都不會進。大多數車企自然很明白這個道理，所以不管任何車型問世，年輕化是首要任務。作為知名的雪佛蘭品牌亦是如此，邁瑞寶XL、探界者以及科魯茲等車型都推出了Redline版本，可雪佛蘭似乎並不滿足於現狀，在A級車市場又增添了一款同樣年輕運動的緊湊型轎車——新上市的科魯澤！

外觀

科魯澤有著兩款運動風格的車型版本，分為Redline和RS版。首先Redline版車頭採用了大尺寸黑色中網設計，中間以一條黑色鍍鉻飾條貫穿前臉，整體看起來十分協調。此外，下包圍兩側以及後視鏡上的紅色點綴都是Redline版所獨有的，並且雪佛蘭標以及輪圈等處都採用了熏黑處理，以進一步凸顯其運動的特質。正前搏

定位更高的RS版與Redline版區別在於中網以及下包圍採用了高光亮黑設計，並且在中間換裝悔亮了一根亮銀色鍍鉻條，整體看上去精緻美觀又顯得較為激進。而後視鏡、輪圈等地方也和Redline版有著明顯不同，兩種不同風格的外觀無疑能滿足不同消費者的審美需求。

車身尺寸方面，兩者在長度上有著差異：Redline版長為4614mm，RS則是4630mm，而寬高軸距保持一致，分別為1798/1485/2640mm。從尺寸上可看出介於科沃茲與科魯茲之間，這也表明了科魯澤的定位也在其兩者之間。

兩者車尾處都採用了黑色小尾翼造型，符合其運動車型的定位。而Redline版與RS版本最大的不同在於RS採用鍍鉻飾條連接兩側尾燈，並換上了更加誇張的下包圍，整體RS版顯得更為動感，相反Redline版則看上去相對保守。

內飾

RS版車內秉承家族式語言設計，飛翼式中控造型增添了車廂的立體感，配合隨處可見的紅色元素點綴，營造出年輕運動的氛圍，當然，內置高德地圖的全液晶中控屏等配置自然也不會缺席，符合主流水平。此外，Redline版除了沒有紅色元素點綴之外，其餘並無明顯區別。

動力

科魯澤搭載了1.0T（Redline版）和1.3T（RS版）渦輪增壓發動機，最大馬力為125和163匹，最大扭矩為170與230牛·米，尤其是1.3T發動機動力參數表現出色，保證日常用車的動力需求。變速箱方面，前者與之匹配的是一台6擋雙離合變速箱，後者則為一台6速自動變速箱，兩款變速箱相信大家已經很熟悉，不再多加贅述。

科魯澤採用了前麥弗遜式懸架，後多連桿懸架，要知道大眾神車朗逸後懸架則為非獨力懸架，這點科魯澤十分良心。

配置

科魯澤共有五款車型，欣快版一款，Redline和RS版各兩款，以下主要敘述Redline和RS版。

雖然Redline和RS版全系標配胎壓監測、電動天窗、LED大燈等配置，但320T歡快版（入門欣快版也是）僅滿足日常最基本的用車需求，諸多實用性等配置都需要選舉祥裝，而10.99萬元的320T爽快版除了標配倒車影像、定速巡航、8英寸中控屏以及支持CarPlay和CarLife等配置外，歡快版上需要選裝的配置都一應俱全，性價比突出，所以推薦320T爽快版。

RS版：

作為更高版本的330T暢快版已標配了例如胎壓監測、電動天窗、LED大燈、運動駕駛模式、倒車影像、定速巡航、8英寸中控屏以及支持CarPlay和CarLife等配置，已經能滿足大多數人的用車需求，推薦330T暢快版。此外，11.99萬元的330T痛快版則多出了主駕駛電動調節、座椅加熱等配置，如若在乎更好的體驗，那毫無疑問痛快版最為合適。

10. 奧迪a4在4s店更換前懸掛多少錢

在4S店更換兩個估計需要3000元左右才能夠換好。