奧迪q3燒機油大修需要多少費用

⑴ 發動機燒機油維修要多少錢

你好，這個首先要看是什麼車型了一般情況發動機大修都是需要3000元左右的

⑵ 奧迪Q3燒機油的表現及原因，Q3燒機油解決方法

引起奧迪Q3燒機油的主要原因有氣門油封、活塞間隙過大、以及機油油量高於刻度線或低於刻度線，奧迪Q3燒機油的表現及解決方法如下。
1氣門油封
氣門其實就是用來防止機油滲漏到燃燒室裡面，但是長時間的使用後，多多少少都是會出現磨損或老化的情況，造成密封性能下降，機油就會順著氣門滲入氣缸，和燃油混合燃燒。
解決方法：應及時更換氣門油封，以保證氣門的密封性。

2活塞間隙過大
隨著汽車使用畝槐年限的增加，積碳會附在活塞上，同時也會有一定的磨損，一直不去清洗處理的話，活塞環會出現密封不良的現象，加速機油從曲軸竄入氣缸內，引起燒機油現象，嚴重的話還會導致發動機「爆缸」的現象。
解決方法：直接更換汽車活塞就可以了，當然平時也要注意定期將活塞上的積碳清扮穗洗干凈，能夠很好的起到預防燒機油。
迅缺友
3機油油量
如果機油油量過多的話，多出的機油很容易進入燃燒室。如果長期不解決，同樣會出現燒機油的現象。
解決方法：只需要抽出多餘油量就可以了。可以直接到維修店處理，並且費用也挺便宜的，也就十幾塊錢。如果想自己解決也是可以的，只需要准備注射管和打點滴的塑料管，接著把塑料管和注射管連接起來，然後抓住機油尺柄拔出，將塑料管插入機油器中，便可以操作注射器抽取多餘油量。

發動機燒機油是比較嚴重的故障現象了，一旦汽車出現燒機油的情況，不單單會增加機油消耗量，同時也會導致機油燃燒不充分，嚴重一點的就會導致車輛的氧感測器損壞，引起三元催化器的堵塞，甚至是直接報廢。所以說，發現燒機油問題的話，就必須及時處理，以免造成發動機的報廢。

⑶ 奧迪q3燒機油嚴重，怎麼解決最好

處理燒辯輪機油的扮灶兆辦法也就兩種，第一是最根本的辦法，4s店都會推薦的，發動機大修，不過費用高，耗時長，而且保修不一定保好；第二就是最大眾的辦法：及時檢查機油油位，機油少了就加，我都這樣加了一年多了，用的是德國GT機油，產生的積碳少，動力提升也可以，和沒燒廳租機油的時候差不多。

⑷ 燒機油修理費大概多少

燒機油大修費用大概要多少錢，這個要看機油燒的嚴重不嚴重，局蔽如果燒的嚴重，就要換中臘如賣啟四配套。費用大概是6000元左右。

⑸ 汽車出現燒機油怎麼辦，維修費用需要多少錢

汽車燒機油的主要表現就是排氣管冒藍煙，並且排氣管內壁有油漬，大部分汽車都會出現這種現象，這也是很多車主所苦惱的事。汽車燒機油會導致發動機燃燒室的積碳增加，還會出現怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果。嚴重時會導致發動機潤滑不足，加劇磨損，造成損傷。汽車燒機油怎麼辦，及時維修才是最好的辦法。
首先來看看造成汽車燒機油的原因有哪些：
1、汽車燃油品質差，容易造成發動機燃燒室積碳，積碳會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室，造成燒機油現象；
2、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，機油在負壓的情況下會被吸入燃燒室，造成燒機油現象；
3、氣門油封失去密封作用或氣門導管間隙過大，活塞在下行進氣的時候，會產生強大的吸力，如果氣門油封失效或導管的間隙太大，會導致粘附在氣門桿上的機油被吸到燃燒室內燃燒，造成燒機油現象；
4、渦輪增壓的車型更容易出現燒機油的現象，機油消耗會比自吸發動機多，渦輪靠機油散熱，渦輪增壓一旦出現漏油，機油就會隨著壓縮空氣進入燃燒室，造成燒機油現象；
5、機油加註量過多，也會流進燃燒室，造成燒機油現象。
燒機油怎麼辦
1、建議使用高品質燃油；
2、清潔積碳，可以使用清潔潤滑油清理；
3、空氣濾清器需要定期檢查，及時更換；
4、如果是氣門油封有問題，直接更換氣門油封；
5、如果機油加多了，可以用注射器連接管道從油尺處插入抽取多餘的機油，也可以到維修廠或4S店用專業的設備抽取；應注意機油的加註量，機油液面在機油尺的最高刻度與最低刻度間即可。
汽車燒機油修理多少錢
少則幾百，多則幾千。車型不同、發動機型號不同、受損程度不同、修復項目不同，這些都是導致維修價格差異的原因，一般小修、更換配件花不了多少錢，如果受損嚴重，需要大修，維修價格就更高，可能要幾千塊錢，具體價格也不好說，一切看情況。

⑹ 奧迪q3燒機油嚴重，怎麼解決最好

汽車燒機油故障的預防與解決分析
現象和原因

燒機油的表現是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。在正常狀態下，發動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤

滑用的機油，不過量很少而已，這里所討論的燒機油現象是作為故障，就是超過正常范圍的燒機油現象。

燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。

缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成「台」時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒;當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。

缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。

在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。

當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。

解決方法

解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。

至於使用添加劑，那隻是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠添加劑來解決。目前世面上流行的添加劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規名稱及分類)：

1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內耗來提升發動機動力。這種添加劑顯然不適合燒機油的車輛。

2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的「特氟龍」)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身飢輪硬度小，隨使用會逐漸爛飢信損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷添加。

3.鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。這類添加劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次添加後短期甚至長期不必再添加。

2.和3.兩種添加劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機油問題。首先：添加劑價格都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機可靠。其次：即使是鍛造型添加劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，並不會使金屬的性能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但並不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。其三：添加劑發揮作用多依賴高溫和高壓環境，在發動機內部能提供這樣環境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，添加劑的作用要打很大折扣。

因此我個人不主張靠添加劑來維持或整治燒機油，還是去修理比較好。當然，修理牽涉到選擇價格合適的、技術過硬、零件貨真價實的廠家，這點非常重要，可以說是決定發動機在維修後使用里程的絕對因素。

如何預防

避免發動機燒機油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，並且定期更換。但需要主意的是各國車系發動機的設計理念不同：
日本車發動肢雹機，大部分是一次性設計，由於日本人的精明(也可以叫吝嗇)，發動機的很多零件在設計和製造上有很大不同，比如表面硬化處理，日本人只處理表面一層，讓其很堅硬、耐磨，在設計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，里邊基本等於豆腐，更換又十分昂貴，日本車的設計理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。這樣的設計可以節省材料，加快更新換代頻率，與日本人的文化、國情和一貫作風相吻合，也是一種佔領時常的策略。

而歐洲車，以德國車為例，在零件硬化方面還是沿用以前的粹火工藝，就是把工件全面加熱到需要的溫度後放如需要的介質中降溫，靠金屬本身的收縮來提高硬度。當然，他們也採用更新的表面硬化處理，但相對來說用料更講究一些，做工也更扎實一些。>
美國車在發動機上和歐洲、日本相比不是很在意，因為美國的文化關系，曾經的二戰導致美國一越成為世界強國，當時普遍靠提高排量來增加動力，增加動力的目的是提高舒適性，而在耐久及能耗方面因為雄厚的經濟基礎，並不很在意。所以美國車多寬大舒適。只是後來的石油危急和經濟危急還有面臨國外汽車業的競爭才不得不開始發展發動機技術。

因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理後的效果差異很大，有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了。另外，歐洲車、美國車普遍在密封和精密度方面不如日本車，所以平時要主意檢查工作狀況，到期需更換的部件一定要立刻更換，有細微瑕疵的部件有可能的情況下也要馬上更換，往往一個小零件的損壞會導致其它重要零件報廢。

⑺ 奧迪q3發動機可以修么

奧迪q3燒機油原因以及解決辦法
奧迪車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、奧迪車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、奧迪車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自昌唯然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下沒1000km會有0.2L的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、奧迪車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機灶雹油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象
2、注意燃油油耐辯培路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，所以保持燃油油路的潔凈對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的（PNF類）燃油添加劑了。

⑻ 奧迪q3燒機油解決方案

燒機油，這個詞車友應該很熟悉。友悶尤其是在一些德系車上。他具體的故障現象是，在我們車輛保養期間，機油的消耗量超過了限定范圍，影響機油損耗嚴重。如果出現燒機油現象，車主首先要由專業維修人員排除機油泄漏和增壓器內缺枯部泄漏。確定沒有滲漏後，車主可以自行評估，或者在專業維修機構測量機油消耗量。機油消耗的官方標準是每千公里不得伏告洞超過0.5L。如果你的車輛沒有超過這個標准值:-首先要測量發動機曲軸箱負壓，如果不正常，就要更換曲軸箱通風閥。-第二點是檢測發動機氣門和活塞頂部的積碳。如果有大劑量的積碳，必須清理。-第三點是檢查發動機冷卻系統的散熱情況，也就是水箱冷凝器的臟污情況，馬上拆下來。-第四，在選擇機油進行車輛保養的情況下，最好選擇廠家限量標簽的機油，因為機油的耐高溫性和粘度基本都會影響消耗。如果車輛超過千公里0.5L，就需要對發動機進行拆解維修。維修時，需要更換改進的活塞環套件，曲軸箱通風閥、積碳和冷卻系統需要進行測試和維修。車主可以根據自己車輛的實際情況選擇排除方法。畢竟對應的維修費用是不一樣的。另外，德系車消耗一點機油是很正常的，尤其是配備了增壓器的車。在汽車使用的情況下，也要注意保證燃油的質量。防止頻繁短途行駛，高速行駛，定期保養。基本可以防止機油燃燒。