中國的燃油稅是多少

㈠ 燃油（柴油）的稅率是多少

根據《汽油、柴油消費稅管理辦法（試行）》，

第二條 在中華人民共和國境內生產、委託加工、進口汽油、柴油的單位和個人，均為汽油、柴油消費稅納稅人（以下簡稱納稅人）。無鉛汽油適用稅率每升0.2元 ，含鉛汽油（鉛含量每升超過0.013克）適用稅率每升0.28元，柴油適用稅率每升0.1元。

第十五條 汽油、柴油消費稅納稅評估指標包括：原油及原料油加工量、原油庫存能力、汽油庫存能力、柴油庫存能力、綜合商品率、輕油收率、汽油收率、柴油收率、柴油、汽油產出比、稅務機關計算的汽油銷售數量、稅務機關計算的柴油銷售數量。

評估指標定義：

（一）綜合商品率=原油產品商品量÷原油及原料油加工量×100%

（二）輕油收率=輕油產品（輕油產品范圍包括：汽油、煤油、柴油、石腦油、溶劑油、苯類產品、洗滌劑原料油、分子篩脫蠟料、甲基叔丁基醚）產量÷原油及原料油加工量×100%

（三）汽油收率=汽油產量÷原油及原料油加工量×100%

（四）柴油收率=柴油產量÷原油及原料油加工量×100%

（五）柴油、汽油產出比例=柴油產量÷汽油產量

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稅費改革

關於燃油稅費改革

（一）取消公路養路費等收費。取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費。逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費。

（二）成品油消費稅單位稅額安排。汽、柴油等成品油消費稅價內徵收，單位稅額提高後，現行汽、柴油價格水平不提高。

（三）成品油消費稅收入的使用。這次調整稅額形成的成品油消費稅收入一律專款專用，主要用於替代公路養路費等六項收費的支出，補助各地取消已審批的政府還貸二級公路收費，並對種糧農民、部分困難群體和公益性行業給予必要扶持。

㈡ 目前中國汽油的燃油稅百分之幾

以92號汽油7.31元/升為例，每升中含稅約為2.98元，約占油價的40.8%，而企業凈利潤約為每升1.3元，毛利約為每升3.2元。

㈢ 2017年全國燃油稅總額是多少

沒有燃油稅這個稅種。
你說的可能是對成品油徵收的消費稅。
目前，從國家公布的數據來看，2017年稅收收入144360億元，其中，國內消費稅10225億元。成品油消費稅收入總額目前沒有公開的數據。

㈣ 我們中國的油價加燃油稅到底會是多少啊

公路規費徵收與燃油並軌早在幾年前是個熱議題材，那是國家權威部門的說辭是國際油價長期處於上行區，但是而今國際油價已經下行好長一段時間，這一問題卻被冷卻冰凍，這只能說明行政權力慾望在作祟，因為這一改革直接影響某些既得利益集團的權力利益，所以別指望有什麼燃油稅的改革。一個「弱智」的頭只能產生「弱制」與「弱治」

㈤ 求中國燃油稅稅率

根據2000年10月22日，國務院批轉財政部、國家計委（現在的發改委）等部門《交通和車輛稅費改革實施方案》的通知（國發[2004]34號）中的規定。費改稅方案的核心內容可概括為「三費改為一稅」。具體是：開征」燃油稅」取代公路養路費、公路客貨運附加費、公路運輸管理費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費，以及地方用於公路、水路、城市道路維護和建設方面等的部分收費。作為中華人民共和國成立以來最難產的稅種之一，「燃油稅」推出可能有兩種方式。一是調整燃油消費稅稅率的方式，即調高稅收標准。目前我國成品油價格已比美國高出許多，這種方案實現起來相對容易。二是開征新稅種，同時取消養路費。筆者自從2000年開始關注有關「燃油稅」問題至今，已近十年，在不同年份不同時間不同環境下發表的有關「燃油稅」的謬論文章也不止十篇。曾對海南省的海口、三亞市進行過」燃油稅」的實地調研，今天經研究發現，海南省首先試驗開征」燃油稅」是失敗的，其原因一是天時地理人為不適宜，但主要的原因是當時30%的稅率太高，一般的老百姓承擔不起，尤其是出租行業。所以引起當時海南島走私油狂潮的泛濫成災，甚至禍及至沿海大陸城市。當年只要是涉及到石油的，沒有一個人不發財，今天除個別沒大背景的，也是沒一個利益集團不發橫財的。
據日前媒體報導：目前，美國徵收「燃油稅」的稅率是30%，日本是120%，德國是260%，法國是300%，現在我國海南試行的稅率為30%。但筆者孤陋寡聞,不甚了解國外的行情，也不知道這些國家的」燃油稅」稅率幾何？又據網上報導，一些權威專家建議：「燃油稅」稅率應不低於50%。以30%為例，消費者的月度用車支出可有10%-20%的下降，此時即便基礎油價再上漲10%-20%，節省的開支仍可達7%-17%的水平。所以，雖然較低的稅率會有利於消費者，但作為道路維護者的交通部門卻因此減少了養路費收入，將會背上沉重的包袱，所以30%的「燃油稅」稅率並不可行。如果按50%的稅率征稅，在油價維持穩定的情況下，消費者的用車開支基本保持持平的態勢，還有可能更加節約；即便油價再上漲10%-20%，所增加的費用支出也不超過7.5%。如果要達到節能減排的目的，」燃油稅」稅率應該不低於50%……」顯而易見，此番言論是在昧著良心在為交通部門說話，因為「交通部門卻因此減少了養路費收入，將會背上沉重的包袱，所以30%的」燃油稅」稅率並不可行。」但卻沒說全中國的老百姓在當前空前絕後的全球金融危機中又為此高油價所負出的高昂和慘重的損失代價又有幾何？！袒護壟斷利益集團的言論甚囂其上，連最起碼的人性良心底線都盪然無存，難道這個功利型社會真的是無葯可救了。

㈥ 現在燃油稅開始徵收了嗎國內油價多少了

燃油稅既「燃油消費稅」，其實就是提高「燃油消費稅」稅率，由原來的0.2元提高到1元，提高了0.8元。2009年1月1日開始徵收，2008年12月底國內油價下降執行的油價就是「稅後油價」，降幅1元左右，93#降到5.00元左右。如果不實行燃油稅改革油價在現在基礎上還要下降1元左右。

㈦ 燃油稅現在是多少啊

「燃油稅」取代主要是養路費、客運附加費、運管費等14項行政規費，並不包含包括高速公路在內的通行費。由於燃油稅體現的是「多用多繳」的公平原則，有利於促進車主、貨主改變行為模式，鼓勵其採用更加節能集約的鐵路運輸方式，從而有利於鐵路客貨「燃油稅」取代主要是養路費、客運附加費、運管費等14項行政規費，並不包含包括高速公路在內的通行費。由於燃油稅體現的是「多用多繳」的公平原則，有利於促進車主、貨主改變行為模式，鼓勵其採用更加節能集約的鐵路運輸方式，從而有利於鐵路客貨運發展。 但對農機。施工現場的機械設施。船舶等都是用油量很大的行業，但他們道路行駛非常有限。國務院也考慮了這個問題，對他們如何施行還會有細則出台 12月5日晚間，國家發改委、財政部、交通運輸部和稅務總局聯合發布《成品油價稅費改革方案（徵求意見稿）》（下稱"《徵求意見稿》"），將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元；同時將現行汽、柴油零售基準價格允許上下浮動改為實行最高零售價格。 該方案截至12月12日向社會公開徵求意見並於2009年1月1日起實施。發改委副主任張曉強在此前一天表示，由於該時間節點正好是每年按慣例徵收新一年養路費的時候，從這天起進入"費改稅"的轉軌是"最好的時機"。

㈧ 中國汽油中的稅率有多少

消費稅？增值稅？
汽油的消費稅稅率含鉛的是1.40元/升，不含鉛的是1.00元/升
增值稅稅率是17%

㈨ 什麼是燃油稅

燃油稅簡而言之，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。由於現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對於用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。「因為無法測算每台車的道路使用率，」長沙理工大學經濟學教授朱錫慶表示，「燃油稅通過將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了『多用多繳，少用少繳』的公平原則。」

㈩ 國家對燃油稅是怎麼樣的說法啊

3月里，關於燃油稅問題，有3個深諳內情的關鍵部門的關鍵人物都說了話。 國家稅務總局稅收科研所副所長靳東升表示，按照方案設計，對汽油、柴油開征燃油稅之後，養路費、客運附加費等多項行政收費同時停收。「但有些貸款修建的高速公路收費不一定會取消。」 靳東升透露，2001年擬定的燃油稅改革方案現在面臨較大調整，馬上出台條件還不成熟，至於年內是否肯定會開征，靳東升稱不方便下結論，開征要等待合適的時機：油價不是太高、中央財政收入不太緊張、稅務管理准備充分、社會能夠接受等。「前三個時機現在已經成熟了。」 按照靳所長的意思，現在唯一存在的問題是：社會不能夠接受燃油稅。 那麼，社會中的哪些群體不能夠接受燃油稅呢？國家發改委副主任張國寶作了解釋。 在3月18日舉行的2007中國發展高層論壇上，張國寶表示，落實燃油稅政策仍存在難點。他主要列舉三點：首先，目前中國的汽油、柴油價格未和國際油價接軌，如果徵收燃油稅，油價一定有所提高，廣大百姓未必會接受。其次，政府徵收燃油稅時還要考慮到對農業、漁業等弱勢產業的影響，還沒有找到對這些產業進行適當保護的好辦法。第三，一旦徵收燃油稅，很多道路的收費將被取消，交通部門擔憂，在收費站工作的30萬職工可能失業。所以，交通部仍有不同的意見。 按照張副主任的解釋，不能夠接受燃油稅的群體是： - 廣大百姓（我覺得可以概括理解為對燃油有需求的消費者） - 農業、漁業等弱勢產業 - 交通部，主要是其下屬的收費站職工 其實大家都知道，對於「廣大百姓」而言，如果執行燃油稅真的能夠改變他們的駕駛行為，正是燃油稅出台的目的意義所在。（具體算帳，在搜狐專題《燃油稅引發的震盪》中，汽車江湖和車夫兩位先生已經寫得十分清楚，不贅引了。） 何況，就在前天發生的例子：如果真是「廣大百姓」不能接受就不漲價的話，比燃油使用更為廣泛，和「廣大百姓」生活更加息息相關的天然氣就更沒有漲價的理由了。 如果說是保護農業、漁業等弱勢產業的話，怎麼補貼都可能有漏洞，寄望於無漏洞的政策設計的想法不切實際。但相信在宣布免除農業稅後不長的時段里宣布開征燃油稅，對這個群體的沖擊正是最小的時機。另外需要認清：農業和漁業等弱勢產業也同樣需要節能降耗。 最後，水落石出，只剩下了交通部系統的問題。 財政部長金人慶3月9日在十屆全國人大五次會議舉行的記者招待會上的發言，為這最後一個因素作了註解。他表示，中國的燃油稅首先還是解決道路的收費問題，主要是要理順道路收費，包括養路費以及其他收費。這樣設計不會增加社會的稅收和社會的負擔，間接也可以起到節約用油和加強環保的作用，但也還需要進一步設計稅制來解決。燃油稅出台的關鍵還是要看條件是否成熟。 瞧，三個領導的話綜合起來，還是比較明確地把交通部推向了前台。 所以，應該體會得到：交通部長李盛霖已經越來越多地被聚光燈所照射。目前最想盡快解決這個問題的人，其實恰恰應該是他。 可是，我堅決反對那種認為道路收費系統人員都該無條件下崗，為推行燃油稅讓路的意見。 沒有任何人「理應」下崗，也沒有任何人因為以前有無奈下崗的先例而理應下崗。所謂循環報應的學說，是潑婦罵街的手段，不是解決問題的手段。何況還有上一篇文章所述的擔憂。 燃油稅是應該推行的，但不處理好人員安排問題，會失控，會更加加重用油群體的負擔。中央政府必須慎重考慮和解決好這個問題。 只有慎重考慮和解決好這個問題，才能說給百姓拿出了一份基本合格的答卷。 在這個問題上，經過這兩年反復提倡節能環保的鋪墊，恐怕已經沒人懷疑中央政府的決心。 那麼，這個問題大約何時能得到解決呢？這個問題得以解決的時間，不就是燃油稅可以開征的時機了嗎？ 我在2006年夏天曾對此時間點有一個簡單分析，現在略加補充如下： 首先可以確信，由於利益協調的復雜性，燃油稅不太可能在2007年出台；其次，因為涉及到養路費收取問題，燃油稅實施的最佳時機在開年；第三，2008年的上半年中國主要面臨中央政府換屆和為奧運會做最終准備；第四，既然燃油稅的出台不是技術問題而是相關利益者之間的利益平衡問題，則其出台時間只能是利益博弈達到均衡的時刻。 考慮到主要利益方背景，除非出現重大意外情況，燃油稅的出台時間應滿足以下條件。 - 中國內憂外患相對緩和，使得政府有精力集中應對解決國內經濟健康性問題； - 國際能源價格在相對高位穩定一段時間，反對方利益已經無法同維護國民經濟健康平穩發展的訴求相提並論，政府必須下定決心當機立斷地解決國內能源價格市場化問題； - 農業局面一片大好，農民收入穩定，農村整體氣氛和諧； - 道路收費人員安置問題有比較妥善的解決辦法。 綜上所述，各因素大約會在2008年四季度首次出現重合，因此我們或許可以期待中國最早在2009年開征燃油稅。