地鐵開50公里需要多少時間

A. 廣州坐地鐵50公里要多久時間

正常行駛的話，一般經停北滘碧江站，順德站和容桂站，也有的停順德學院站，票價二等座目前是20元，時間是19分鍾。當然有些車次可能快一些，也可能慢一些，但相差不大。

B. 地鐵40公里需要多少時間謝謝

得看在哪個地方，有些是80km/h，那就需要半小時開外，因為中途下車，有些是120km/h那就20分鍾開外，但我說的是最高時速，正常情況40公里也得1個小時吧。

C. 100里路需要坐地鐵需要坐多長時間

地鐵理論上是80~100公里，實際每小時也就是50公里，所以100里（即50公里）坐地鐵需要一個小時。
但還要看期間站點多不多，站點間隔遠不遠。
各地鐵速度也不同，大致在30~60km/h之間。

D. 廣州坐地鐵50公里要多久時間

正常行駛的話，一般
經停
北滘
碧江站，順德站和容桂站，也有的停
順德學院站
，票價二等座目前是20元，時間是19分鍾。當然有些車次可能快一些，也可能慢一些，但相差不大。

E. 高鐵快車走100里路需要多久地鐵車走100里路需要多久

你好，很高興為你解答這道問題。 這其實是一個數學計算題。
我國目前絕大多數高鐵線路 運營速度300公里每小時，即300KM/H ，100里就是50公里，按此速度 10分鍾就可以跑50公里，但是停車再啟動有一個過程，速度是慢慢提起來的， 15分鍾可以了。差不多就是深圳北到虎門高鐵站的距離。
第二個小問題，地鐵需要多久，這就得看地鐵的平均速度了，目前比較快的地鐵100KM/h ， 時間＝距離/速度 ＝0.5小時，實際地鐵需要頻繁地停車，約50分鍾左右。最快的地鐵如 深圳地鐵11號線，運營速度接近120KM/H

F. 地鐵一分鍾的速度

車的運行速度一般在60-80公里/小時。每分鍾1-1.2公里左右。
北京地鐵最高運行速度是73.3KM/H，這是規定的數值，一旦列車速度超過，便會自動減速。 北京地鐵的理論最高運行速度為80KM/H，到90KM/H也應該是沒問題的~ 旅行速度（即算上靠站停車）為35KM/H左右。
地鐵的速度概念有最高速度和平均速度之分，最高速度即綜合該線路和車輛情況所能達到的最高瞬時速度，平均速度即該線路的里程除以必要運行用時（包括中間停站）所得的結果，也叫旅行速度

總里程、站距、停站率、最高速度、列車動力性能都可以影響線路的平均速度（旅速），總體來說，線路運行旅速與里程、停站率等因素呈負相關，與最高速度、站距呈正相關。

總體來說，各城市規劃軌道交通線路時基本遵循以下原則：

（1）穿越市中心或市區的路段（距市中心0－15km），基本採用1-1.5km的小站距，以覆蓋盡可能多的街區，最高時速通常取70－80km/h，旅速普遍在30－40km/h。

（2）郊區路段（>15km），採用1.5－5km的大站距（少數線路可達到6-10km），以縮短郊區的進城速度為目標，最高時速通常取100－120km/h，旅速普遍在45km/h以上。

但是受限於建設年代，或由於規劃失誤，部分近郊或遠郊線路不太理想，比如：

（1）上海地鐵5號線、9號線。

5號線為閔行、奉賢遠郊線，且站距普遍在2－3km（肖塘-銀都路），然而這18km的運行情況非常糟糕，東川路-銀都路實際運行速度只有50－60km/h，西渡-東川路因擾民問題被要求限速20km/h，造成最終旅速只有33km/h，可以說很不理想。

9號線為松江遠郊線，其中九亭至松江新城為大站距路段，普遍在3km以上，然而實際運行時該段時速只有50－65km/h，完全可以採用100－120km/h的運行速度。

（2）北京地鐵13號線

北京地鐵13號線為近郊線，站距普遍在1.5－3km之間（五道口-上地、北苑-望京西甚至可達到5km），然而受限於建設年代，實際運行速度只有60－70km/h。

以上的路段都具有極大的提速潛能，不知還有沒有提速改造和更換車輛的機會，如果能實現升級提速，將極大提高郊區人民的出行效益。

G. 地鐵一小時能跑多少公里

每個城市的地鐵速度不同，要根據實際地形來確定速度的。
1.上海地鐵的最高時速118公里，上海磁懸浮列車最高時速430公里。2.廣州地鐵時速1號最高80公里，平均35公里2號最高80公里3號最高時達到135公里。3.香港地鐵通常營運的時速為60-80km/h(8車廂)。最快可120km/h，一般為70km/h。4.機場快線、東涌線是100-135km/h(7車廂)，最快可以145km/h，一般為110km/h。迪士尼線是50-70km/h(4車廂)，最快可80km/h，一般為60km/h。

H. 深圳·地鐵 40公里需要多少時間

理論上是80~100公里，實際每小時也就是50公里 ，40公里需要快一個小時。

I. 地鐵時速一般是多少

普遍是80公里每小時。

現在國內的地鐵（或城軌）系統是有時速100以上的線路的，但大部分線路仍是設計時速80的類型，這一般是由於線路站距，列車性能，及整體造價的問題。

國內的地鐵或城軌系統目前設計時速多為整數的80，100，120，140，乃至160。時速100的線路設計大致是近年來興起的一種方案，目前有在中大城市推廣開的趨勢，而時速120的線路設計，是一種在市郊或近郊軌。

(9)地鐵開50公里需要多少時間擴展閱讀：

地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對路線沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底，由於要鑽挖地底，地底建造成本比建於地面高。

雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。

J. 地鐵一小時能跑多少公里地鐵每小時能跑多少公里

一般情況下，地鐵的設計時速是80公里，實際的運營速度是60公里/小時。

一直以來武漢地鐵面臨最大的詬病就是線路規劃不合理、速度慢等客觀事實。在此我認為以前武漢地鐵速度慢是情有可原，現在隨著武漢地鐵技術發展愈發成熟，目前武漢地鐵速度雖還無法與南京、重慶地鐵速度相提並論，但最起碼也能滿足我們武漢市民日常出行需求。

至於武漢地鐵速度為何會與國內其它城市地鐵有較大差距，我個人認為有以下幾點原因。首先是因為武漢地質的原因，眾所周知武漢曾經被譽為國內不適合修建地鐵城市之一，因為武漢地質就像「八寶粥」，地底下不管是岩石還是沙土什麼土質都存在，所以為結合安全考慮，只能犧牲地鐵速度與車廂規模大小來保障地鐵運行的安全。

其次武漢地鐵站距較短，例如二號線除過江段運行三分鍾以上外，其它路段運行時間只需要兩分鍾，整個線路總長四十餘公里，但卻設有將近三十個站。而相比之下重慶地鐵二十餘公里的線路只有十三個站。這樣看來武漢地鐵速度快不起來也是情有可原，畢竟油門還沒踩到底就准備剎車。此外值得一提的是武漢公交站距也比較短，通常是不到一公里甚至五百到七百米之間就有一個公交站。相比較國內其它城市確實方便不少，但是整體速度也慢下來。

其實現在隨著武漢地鐵技術的發展，武漢地鐵運行速度也已經跟上節奏，例如新建設的二十一號線、十一號線以及七號線等都是採用最高標准車型配置以及百公里的最高時速。至於一號線、二號線等主城區老線，我相信未來隨著武漢城市的發展，也會進一步擴建提速。