中國有多少次空戰

⑴ 抗日戰爭的空戰有那些

有1937年的「八。一四」空戰，以擊落日機3架，擊傷1架，我方輕傷1架，首創中國空軍抗戰中一次空戰3:0的光輝戰績，後來這一天被國民政府定為空軍節。以後有1937年9月的南京大決戰、1938年的兩次武漢大空戰等。由於實力相差懸殊，在中日開戰後不久，我國空軍就付出了巨大的傷亡，使得本就薄弱的空軍力量遭到了巨大的打擊。但此後的八年抗戰中，我國的空軍一直都在進行著頑強的抵抗。8年中，中國空軍損失各種飛機2468架，6164人殉國。而這6000餘名烈士，幾乎都是清一色的熱血青年，其中年齡最大的剛過而立之年，最小的還不到20歲。

⑵ 中國有哪次歷史性的空襲戰爭 是被空襲哈~~

武漢空戰是中國抗日戰爭時期1938年間的武漢大空戰，是中國抗日戰爭史上乃至世界戰爭史上最著名的空中戰役之一，其中最有名的三次空戰分別發生在 2月18日、4月29日和5月31日。

歷史背景

1937年12月南京失陷，國民政府遷都重慶，但在「九省通衢」的華中重鎮武漢仍有許多重要機關，所以武漢仍是日軍的轟炸重點。

當時駐防武漢、孝感地區的空軍有第3、4、5航空大隊和蘇聯志願航空隊。在1937年8月國民政府與蘇聯簽定互不侵犯條約，同時援助國民政府性能較好的伊－15（包括伊－15－3、伊－15比斯）和伊－16戰斗機並派出志願航空隊。在此之前國民政府空軍損失慘重，幾無戰鬥力，第四大隊大隊長高志航也犧牲在日機的轟炸下[1]。

空戰情況

陳懷民

在著名的「4·29」空戰中，還有一位年僅22歲的空軍英雄陳懷民。陳懷民就讀於常州無線電學校，1933年進入中央航校學習飛行，1937年9月19日在保衛南京的空戰中，擊落1架敵機，並負了傷，傷愈後又參加了台兒庄戰役。在「4·29」空戰中，他駕駛著才從蘭州接收來的伊-152戰斗機，直插敵機群中，開戰5分鍾就擊落敵機1架。在遭到敵人5架96式艦載戰斗機圍攻時，陳懷民的座機中彈起火，他沉著地緊握操縱桿，扭轉機身猛烈撞向日本海軍第二航空隊高橋憲一的96式艦載機，高橋憲一當即機毀人亡。撞機後的陳懷民翻身出艙，因為降落傘被烈火燃燒，陳懷民從3000米高空墜落江中。被英雄壯舉所感動的百姓堅持在江中反復打撈，直到6月初，英雄的遺體才從淤泥中浮現。人們在烈士的飛行服里找到一塊懷表和留給母親家用的一枚大洋。

當年在武漢舉行二萬多人參加的追悼大會，於佑任題寫的輓聯是：「英風得天地，壯氣作山河。」中共中央代表周恩來、秦邦憲也敬獻了花圈，輓詞寫著：「捐軀報國」。朱德總司令和彭德懷副總司令的輓詞是：「精忠神勇」[7-8]。

狄曾益

1938年8月3日，早上9點左右，日本出動18架96式陸攻機，70多架戰斗機空襲漢口。駐漢口的中國空軍和蘇聯航空志願隊的4個大隊派出52架戰斗機進行攔截（20架伊-152、13架伊-16-10、11架鬥士、7架霍克Ⅲ、1架伊-15）。

1917年5月出生於溧陽的狄曾益，畢業於中央航校第六期，在這次「8·3」空戰中，在第26中隊的狄曾益隨隊長王漢勛起飛迎戰。這次入侵敵機數量之多，來勢之猛是前所未有的，因此中國空軍方出戰的第三大隊隊長吳汝鎏、第32中隊隊長朱家勛、第28中隊隊長陳瑞鈿、副隊長雷炎均、第26中隊隊長王漢勛和所有參戰的隊友們都是有著豐富空中作戰經驗的飛行員。

駕駛著伊-16戰斗機的狄曾益在擊落一架敵機後，不幸被敵機擊落犧牲。在檢查飛機殘骸時發現狄曾益飛機的座艙周圍有60處彈痕，可見狄曾益犧牲得十分悲壯[9]。

其他烈士

人們永遠不會忘記，在八年抗戰中，在保衛淞滬地區、保衛南京、保衛武漢、保衛重慶、保衛芷江B-29重型轟炸基地等等一系列空戰中，乃至在死亡航線-駝峰航線上犧牲的空軍英烈們。他們中間有著常武地區抗日空軍驕健的身影，他們是：高謨、惲逸安、沙興達、沙荻洲（兄弟倆）、石干貞、芮冠雄、狄志揚、狄曾益、陳懷民、陳德奎、吳之驊、許葆光（1944年8月7日吳之驊和許葆光同在保衛芷江空戰中犧牲）[6][9]。

歷史評價

編輯語音

武漢空戰戰損表[10]

武漢空戰（包括南昌空戰）是戰果被嚴重誇大的空中戰役。中國（包括蘇聯援華志願航空隊）和日本兩軍在8次交鋒中，實際一共損失了74架飛機，其中中國（含蘇聯）損失52架，日軍損失22架。而戰時雙方宣稱的總戰果卻高出近4倍。

1938年，是蘇聯飛行員和蘇制戰機撐起了華中天空的保護傘。在武漢、南昌歷次空戰中，蘇聯援華志願航空隊的出動架次遠超中國空軍，很多蘇聯飛行員為中國人民血灑長空。

訓練水平決定戰鬥力。日本海航飛行員選拔嚴格，訓練時間充足且重視實戰性，所以在交鋒中完全壓制了中蘇飛行員，中方的作戰交換比（52：22）相當難看。對照日方戰損記錄，國民黨方面長期宣傳的「武漢空戰大捷」缺乏事實根據。

先進的戰術思想是戰斗勝利的前提。中方飛機性能相對日機並沒有代差，特別是以高速度、高爬升著稱的伊-16，如果運用得當足以教訓進犯的日軍。遺憾的是，長期以來國軍飛行員習慣於低速盤旋纏斗，難以掌握伊-16的高速特性，也不願深究其配套的戰術，反而更偏愛靈活但低速的伊-15，這與當時空戰戰術的發展趨勢完全反其道而行之，僵化的頭腦卻使武器的優勢無從發揮。

此外，日軍團隊配合嫻熟，在局部總能形成以多打少的局面，而中方大多數時候雖占數量和主場優勢，戰報中卻屢屢出現「遭遇敵機圍攻」的字眼：空戰早已進入了編隊作戰的時代，中方的戰術協同與配合卻毫無進步，這些也讓國軍在未來數年付出了極為慘重的代價[10]。

以上摘自網路-武漢空戰。

⑶ 中國一共擊落了多少架U2飛機擊落U2飛機的時間是哪些年

中國總共擊落5架U2飛機。

時間節間分別如下：

1、1962年9月9日，導彈二營在江西省南昌市郊區首次擊落了1架U-2高空偵察機。

2、1963年11月1日，二營再次擊落U-2高空偵察機1架。

3、1964年7月7日二營第三次擊落U-2高空偵察機。

4、1965年1月10日，導彈一營擊落U-2高空偵察機1架。

5、1967年9月8日，導彈十四營擊落U-2高空偵察機1架。

(3)中國有多少次空戰擴展閱讀

上海駐軍擊落U-2偵察機：

組建於1966年上半年的地空導彈14營，人員從四面八方抽調而來，裝備全部是國產兵器。但無論人員還是兵器，都尚處於磨合期。

1967年9月8日是毛澤東同志領導的秋收起義40周年和《為人民服務》發表23周年的紀念日。這一天，晴空萬里，陽光燦爛。一大清早，部隊就開始准備慶祝活動。9時30分，一架U-2高空偵察機從我國台灣地區的桃園機場起飛，竄入大陸進行偵察活動。

U-2高空偵察機是上世紀五十年代後期美國中央情報局研製、專門偷拍別國軍事部署和重要設施的高空偵察機。這種飛機機翼長、機身短、升限高，最高可飛至20000米以上，曾多次飛越蘇聯和我國領空搜集戰略部署情報。

隨著蘇聯研製裝備薩姆-2地空導彈後，U-2高空偵察機開始遇到剋星。1958年11月，中國空軍迎來首批薩姆-2地空導彈。薩姆-2是一種半固定式的全天候導彈武器系統，主要用於要地防空。

正是由於擁有了這種先進防空利器，從1961年至1967年，中國空軍先後有18個營機動作戰104營次，行程逾24萬公里，足跡遍及20個省市區，先後擊落美蔣1架RB-57D高空偵察機、5架U-2高空偵察機和3架無人高空偵察機。

⑷ 中國空軍的歷史戰果有哪些

據有關資料統計，在抗日戰爭中，中國空軍共出動飛機21597次，擊落敵機599架，擊傷敵機110架，炸毀敵機627架，炸傷敵機120架，擊沉擊傷敵艦、船8013艘，炸毀炸傷敵坦克、軍車8456輛。中國空軍共損失飛機2468架，犧牲和遇難6164人。

前蘇聯志願航空隊早在1937年10月就來華參加抗戰，參戰的航空人員到1939年2月達到3665人。據不完全統計，從1938年到1940年5月，就擊落敵機81架，炸毀敵機近百架、敵艦船14艘。

美國志願航空隊及美國陸軍第十航空隊23戰斗機大隊、美國陸軍第十四航空隊、第二十航空隊在華援助抗日期間，共擊落敵機2091架。中美開辟的「駝峰航線」是「二戰」中規模最大、持續時間最長的戰略空運，它是世界航空史上的創舉。通過「駝峰空運」的物資72．5萬噸，人員33477人，飛行總時間達到150萬小時。駝峰航線因氣象條件惡劣，地形復雜，缺少導航和其它保障，又有敵機攔截，故稱為「死亡航線」，損失飛機達514架，遇難飛行員1000多名。
1951年1月21日，戰斗警報拉響了。5名年輕的飛行員在大隊長李漢率領下，飛向戰區。戰斗的結果：1架敵機被擊傷，我機無一傷亡。盡管戰果不大，但意義非同尋常。志願軍的歷史上從此有了第一次空戰的經歷。在8天後的第二次空戰中，取得了擊落擊傷敵機各1架，我機無一傷亡的戰績。 初戰告捷的大陸空軍在這以後的空戰中越來越勇，創造出一個個光輝業績。兩年零8個月的空戰，使330架美機被擊落，美軍「空中英雄」戴維斯被擊斃，「雙料王牌」習行員費席爾在年僅20歲的人民空軍面前俯首稱臣，自以為不可戰勝的美國空軍第一次嘗到了失敗的滋味。著名的空中英雄王海帶領自己的大隊創造了擊落擊傷美機29架的輝煌戰績；著名的戰斗英雄劉玉堤以超人的膽識，敢打敢拚，創造了在一次戰中擊落4架敵機的世界空戰史上的經典之作。 中國志願軍空軍所取得的這些戰績，震撼了世界，美國空軍參謀長范登堡說，共產黨中國在一夜之間已成為世界空軍強國。
1951年10月1日，志願軍空軍下達了轟炸大和島的戰斗命令。擔負轟炸任務的某轟炸航空兵師和擔負護航任務的某殲擊航空兵師，以最快的速度做好了戰前准備。 5天之後，距大和島千里之遙的東北某空軍基地，隨著震撼人心的飛機轟鳴聲，9架杜—2式轟炸機在大隊長韓明陽的率領下依次升空，開始了大陸空軍歷史上轟炸機部隊的第一次遠程奔襲。 1個小時之後，轟炸機編隊出現在大和島的上空，將81顆重磅炸彈准確地投向目標。
此後還有一些成績 規模不大 成績也不錯 如高空擊落U-2===

⑸ 歷史上中國有幾次空難

16次。

空難，指飛機等在飛行中發生故障、遭遇自然災害或其他意外事故所造成的災難。指由於不可抗拒的原因或人為因素造成的飛機失事，並由此帶來災難性的人員傷亡和財產損失。

通常與「空難」意義相同的詞彙還有「飛機墜落事件」或「墜機事件」。漢語中對各種飛行器包括各種載人航空飛行器在起飛、飛行或降落過程中，由於人為因素或不可抗拒的原因導致的災難性損失，對此類事件統稱為空難，如對美國哥倫比亞號太空梭的失事有時稱為「哥倫比亞空難」。

⑹ 中國歷史上最著名的空戰即他們的傷亡及含義

一、倫敦上空的「鷹群」——不列顛空戰
希特勒用閃電戰席捲西歐大陸之後，制定了一個入侵英國的「海獅計劃」，決定首先發動大規模的空中攻勢，旨在消滅英國皇家空軍和摧毀其防禦體系，為渡海登陸作準備，於是爆發了大戰開始以來規模最大的空戰。德國空軍在不列顛空戰中嚴重受挫，被迫放棄了「海獅計劃」。丘吉爾說：「戰爭史上，從來不曾有過如此眾多的人（英國民眾）從如此少的人（皇家飛行員）那裡獲得如此多的好處」。
8月15日德國出動轟炸機520架次，殲擊機1270架次，向英國主要目標全面出擊。中午剛過，英國南部上空，英國空軍的「噴火」式和「颶風」式戰斗機與德軍的600架轟炸機展開了世界戰史上空前規模的大空戰。在這一地區，轟炸機隆隆轟鳴，戰斗機騰升俯沖，穿梭交織，槍炮聲驚天動地。德機盡管占據數量上的優勢，但空戰能力卻很差，不一會兒，德國轟炸機便一架一架地中彈墜地——下午4時45分，德軍的200架飛機最終還是沖破了英空的阻擊，向北部飛去。這時，在中部地區的170架「噴火」式和「颶風」式戰斗機立即迎擊德機編隊。從德機後方飛來的是英國的「噴火」式飛機，它們從德機編隊上方向下俯沖。這些飛機剛沖過有效發射陣位便又重新拉起，迅速上升轉彎，佔領有利位置，准備再次攻擊。針對德機調整後的密集隊形，英機採用了分別夾擊殿後轟炸機的戰術。這樣一來，德軍無計可施，只得轉彎躲避，編隊被打亂了。英國戰斗機乘機追擊四處逃竄的「容克」飛機，英軍的「獵兔戰」開始了。德國轟炸機陷入了一片混亂的逃亡之中。
當英格蘭南部上空空戰正酣時，英格蘭北部上空也展開了激烈的廝殺。德軍第一波84架飛機距離英格蘭海岸線還有大約40公里時，英國的「噴火」式戰斗機出現在他們的左前方。飛在最前面的德軍戰斗機大隊大隊長雷斯特曼上尉還沒來得及率隊做出反應，一架英國「噴火"戰斗機就把他打進了大海。幾分鍾後，英國飛機從四面八方向德機發起了全面攻擊，雙方展開了你死我活的拼殺。這次空戰英軍以損失34架飛機的代價，擊落德機76架。
惱羞成怒的希特勒在空戰中沒有佔到便宜後，接連對倫敦進行了多次閃電空襲。9月15日，德軍再次出動了千架次飛機對倫敦進行空襲。英國空軍與德軍機群展開了殊死搏鬥。德軍第二航空隊第3轟炸團剛到達坎特伯雷上空，英國空軍第72、第92中隊的「噴火」戰斗機不待占據有利位置就迫不及待地沖入德軍轟炸機群。飛行員猛按炮鈕向德機猛烈掃射，幾分鍾內，德國轟炸機就接二連三地墜入大海。13點30分剛過，當德國飛機像無邊無際的潮水似的再次涌過海岸時，英國空軍的數百架戰斗機在空中盤旋著、俯沖著，將一串串仇恨的炮彈射向德國飛機。整個英格蘭東南部，從海峽直到倫敦一帶，到處都展開了激烈的空戰。戰斗持續整整一天。在這一天，英軍以損失26架飛機的代價，共擊落德機56架。
在1940年7～10月「不列顛之戰」最緊張激烈的4個月中，英國共損失作戰飛機915架。但英勇善戰的英國飛行員也給納粹造成了無法承受的損失。納粹德國喪失飛機1733架，是第二次世界大戰開戰也來第一次嚴重受挫。
二、爭奪南半天——庫班空戰
庫班空戰是第二次世界大戰蘇德戰場上一次大規模的空中戰役，德國空軍在會戰中嚴重受挫，從而喪失了蘇德戰場南翼的制空權。此戰充分暴露了杜黑制空權理論的片面性，蘇聯殲擊機部隊的輝煌戰績雄辯地說明——空中交戰是奪取制空權的最重要的手段之一。
1943年2月5日夜，蘇軍陸戰隊發起前期攻勢，在庫班半島南側、德軍「藍色防線」最南端的梅斯哈科地區登陸成功，搶佔了一塊寬4公里、縱深2.5公里的登陸場，很快又擴大到30平方公里，在德軍防線的南側橫插了一刀。德軍大為惶恐，經過一番調兵遣將，於4月17日出動4個步兵師，2.7萬人在大批飛機支援下，對取名「小地」的蘇軍登陸場發起了瘋狂進攻。庫班戰役的第一輪大角逐同時在陸地、海面和空中爆發，其中尤以空戰最為激烈。德國空軍第4航空隊在這小小的空間中投入作戰飛機近千架，猛烈轟炸登陸場，支援步兵作戰。其出擊機場多在克里米亞和庫班半島上，距前線僅50～100公里，因此出動強度非常高，異常猛烈的火力風暴不時向「小地」登陸場颳去。蘇軍空軍第4集團軍最初出動了300架飛機阻擊敵軍的空地攻勢，打得十分頑強。但由於力量佔劣勢，其基地又是在150～200公里以外的克拉斯諾達爾，因此一度陷於被動。坐鎮前線指揮的大本營代表、空軍司令諾維科夫元帥決定大規模增兵庫班，扭轉被動局面。他從統帥部大本營調來了轟炸航空兵、殲擊機航空兵，使蘇軍的飛機數量增加到900多架。
20日德軍對「小地」展開了更兇猛的進攻，蘇軍航空兵大批投入到防禦戰斗中，一天之內對敵步兵和炮兵戰斗隊形進行了兩次密集隊形突擊，炸得德軍人仰馬翻、狼狽敗走。在第一輪3天的激戰中，德軍共損失飛機182架，德國空軍被迫轉入防禦作戰。第一輪激戰後，僅僅平靜了5天。
4月28日，德國空軍搶先發起了一次空中進攻，這一天之內出動了850架次，突擊蘇軍集結地域，蘇軍殲擊機出動了310架次進行了攔截。4月29日，蘇聯空軍又對德軍發動了第二輪進攻，這一天蘇聯空軍進行了42次編隊空戰，出動了飛機1308架次，擊落74架德機。
5月26日晨，庫班爆發了更激烈的戰斗，蘇軍對「藍色防線」發起了猛攻。蘇德空軍開展了第三輪空中角逐。空軍第4集團軍在進攻發起前，出動了338架飛機，配合炮兵進行了40分鍾的密集航空火力准備。但德軍的抵抗空前兇猛，這一次德軍急忙從戰場外圍調入了大批飛機，使第4航空隊的飛機數猛增到1400架。在進攻的頭3個小時，德軍航空兵就出動了1500架次，從空中阻擊蘇軍攻勢；中午以後前線上空繼續不斷出現德軍飛機。為奪回主動權，打掉德軍的囂張氣焰，空軍第4集團軍及時調整戰術，將殲擊機防區擴大，在戰區邊緣截擊敵轟炸機。同時廣泛採取了「游獵」戰法，機動靈活地打擊德機。由於殲擊機大批用於爭奪制空權和攔截敵轟炸機，轟炸機和強擊機無法得到有效的護航。他們採取大編隊自我保護的方法，堅持出動，突擊敵地面反擊部隊。執行任務中，強擊機始終保持15%的彈葯品隨時准備與敵空戰。這次空戰，是庫班三次空戰中最激烈的一次，11天中，蘇軍殲擊機出動了5610架次，空戰364次，擊落德機315架，有效地遏制了德軍的反攻勢頭，重新成為庫班上空的主人。
在庫班2個月的空戰中，蘇軍出動飛機3.5萬架次，擊落德機800餘架，極大地削弱了德軍的空中實力。蘇聯空軍奪取了蘇德戰場南翼的制空權，為進而奪取整個蘇德戰場的制空權鋪平了道路。
三、東線上空的轉折——庫爾斯克空戰

⑺ 建國後中國共擊落多少外國入侵飛機

中國軍隊克服困難，付出犧牲，從1954年2月到1968年2月總共擊落敵機141架（含無人駕駛飛機），擊傷238架，捍衛了祖國領空的安寧。

下面是一些重要的防空戰斗（以時間為序，截止於1968年2月，不含擊落無人機的戰斗）：

1952年9月20日，駐上海的空2師6團MIG-15何中道、李永年雙機在長江口擊落美軍B-29轟炸機一架。

1952年11月22日，駐上海的空2師6團MIG-15楊木易、何中道雙機在上海外海擊落美軍PB4Y-2偵察機一架。何中道飛機也被敵軍自衛擊落，何中道犧牲。

1953年3月6日，駐青島的空14師42團MIG-15邸寶善、何亞雄雙機在青島外海擊落美海軍F4U戰斗機一架。

1953年4月23日，駐上海的空2師6團MIG-15宋文中、林毅雙機在長江口啟東外海擊落美軍P2V偵察機一架。

1953年7月25日，駐上海的空2師6團MIG-15宋文中、楊寶海雙機在杭州灣擊落台灣P-47戰斗機一架，擊傷另一架。

1953年11月6日，駐青島的空14師40團MIG-15林鈞材、鄧相映雙機在青島外海擊落美海軍PBM-5A水上偵察機一架。

1954年3月18日，駐寧波的海航2師6團MIG-15崔巍、姜凱雙機在大陳島上空擊落台灣P-47戰斗機二架。

1956年1月31日，駐佛山沙堤的空18師54團MIG-17趙德安、呂世相雙機在廣東惠陽上空追擊台灣RF-86偵察機一架，迫使敵人在香港迫降損壞，最後用船運走。

1956年6月22日夜間，駐浙江衢州的空12師34團MIG-17魯□單機在江西廣豐上空擊落台灣B-17G夜航轟炸機一架，機上11人全部死亡。

1956年7月21日，駐浙江路橋的空15師45團在空戰中被台灣擊落MIG-15二架，飛行員宋義春、劉葉臣犧牲。

1956年8月22日夜間，駐上海的空2師6團MIG-17張文逸單機在浙江舟山上空擊落美軍P4M-1Q電子偵察機一架，機上14人全部死亡，事後我方漁船打撈出四具屍體。

1956年10月1日，駐廣東惠陽的空18師54團MIG-17趙德安等四機在廣東汕頭海上擊落台灣F-84戰斗機一架，擊傷另一架。

1956年11月10日夜間，駐浙江嘉興的空3師MIG-17張滋單機在浙江簫山上空擊落執行空投特務的台灣C-46運輸機一架，機上9人全部死亡。

1957年4月15日，駐上海的空2師MIG-17劉增貴、楊正剛雙機在上海上空狂追二架台灣RF-84偵察機，雖未擊落敵人，但由於迫使敵人長時
間加力飛行，耗油過大，無法飛回台灣而改飛南韓，結果敵僚機在濟州島西南30公里油盡墜海，飛行員王兆湘死亡，敵長機陳懷生迫降在南韓。

1957年5月29日夜間，駐佛山沙堤的空18師MIG-17蔣哲倫單機在廣東恩平上空擊落台灣B-17G一架，機上14人全部死亡。

1958年2月18日，駐青島的海航4師10團MIG-17胡春生、舒積成雙機在青島海上15000米高空擊落台灣RB-57A高空偵察機一架。

1958年3月13日夜間，駐長沙的空9師MIG-15楊玉江在攔截台灣P2V的戰斗飛行中於飛機在長沙大托鋪機場降落過程中墜毀犧牲。同夜駐佛山沙堤的空18師MIG-17王國山在攔截同一架台灣P2V的戰斗飛行中於飛機降落過程中墜毀犧牲。

1958年4月18日，駐江西新城的空9師27團MIG-17嚴立秀、梁幫璽雙機在追擊台灣RF-84偵察機時耗油過多，二人被迫跳傘返回，飛機墜毀。

1958年6月17日，駐江西新城的空9師27團MIG-17趙松林等四機在機場附近上空猛追二架台灣RF-84偵察機，結果迫使敵僚機撞山。

1959年10月7日，地空導彈二營在北京通縣高空擊落台灣RB-57D高空偵察機一架，飛行員王英欽死亡。

1960年10月21日夜間，駐廣東興寧的空9師MIG-17張漢民在攔截台灣P2V的戰斗中因向敵長時間射擊，造成眼睛暫時閃光性眼盲，飛機在廣東紫金縣撞山墜毀，張漢民犧牲。

1960年12月17日夜間，駐遼寧丹東的空1師MIG-17張福禎在出海攔截從南韓起飛的台灣P2V的戰斗飛行中在海上失蹤。

1960年12月29日台灣P2V-7U電子偵察機一架通過渤海進入張家口偵察，在航線上連續遭到我軍改裝的三架TU-4轟炸機（一種蘇聯產的仿
B-29的大型轟炸機）的連續截擊，雙方在空中連續纏斗一個多小時，敵人多次向台灣告急，只是由於我TU-4上的瞄準器精度太差，導致我方耗盡彈葯未取得
戰果。

1961年8月2日，駐福州義序機場的高炮105師在機場上空用1分5秒擊落台灣RF-101高速偵察機一架，飛行員吳寶智跳傘被俘。

1961年11月6日，駐大連城子瞳的高101師與探照燈和雷達配合，僅用30秒鍾就擊落從南韓起飛的台灣P2V電子偵察機一架。

1962年9月9日，地空導彈二營在江西南昌向塘高空擊落台灣U-2C高空偵察機一架，飛行員陳懷生死亡。

1963年6月20日夜間，駐南昌向塘的空24師MIG-17王文禮單機用機載雷達引導在江西臨川上空擊落台灣P2V電子偵察機一架，機上14人全部死亡。

1963年11月1日，地空導彈二營在江西上饒高空擊落台灣U-2C高空偵察機一架，飛行員葉常隸被俘。

1964年6月11日夜間，駐青島的海航4師陳根發、石振山機組用IL-28投彈照明，MIG-15跟進攻擊的方法在山東萊陽上空擊落台灣P2V電子偵察機一架，機上14人全部死亡。從此以後P2V放棄了大陸飛行。

1964年7月7日，地空導彈二營在福建漳州高空擊落台灣U-2C高空偵察機一架，飛行員李南屏死亡。

1964年12月18日，駐浙江路橋的海航4師殲-6王鴻喜在機場附近海面擊落台灣RF-101高速偵察機一架，飛行員謝翔鶴跳傘被俘。

1965年1月10日，地空導彈一營在內蒙古包頭高空擊落台灣U-2C高空偵察機一架，飛行員張立義務被俘。

1965年3月18日，駐廣東興寧空18師殲-6高長吉在廣東汕頭附近海面擊落台灣RF-101高速偵察機一架。

1965年4月9日，駐海南陵水空8師24團殲-5四機在三亞以南海面上空，與四架美軍F-4B戰斗機遭遇，對峙中美機發射導彈擊落自己F-4B一架。

1965年9月20日，駐海南海口海航4師10團殲-6高翔、黃鳳生雙機在海口上空擊落美國空軍F-104戰斗機一架，美軍飛行員被俘。

1965年10月5日，駐廣西南寧空9師殲-6四機在廣西龍州上空，以一字縱隊，輪番射擊的方法，擊落美國海軍RA-3D（RB-66）偵察機一架。

1966年4月12日，駐廣東遂溪空26師殲-6李來喜在雷扛7b半島以東海面擊落美國海軍A-3B攻擊機一架。

1967年1月13日，駐福建漳州空24師70大隊殲-6胡壽根在攔截RF-104高速偵察機的戰斗中，擊落護航的F-104G戰斗機一架。

1967年4月24日，美國空軍的二架F-4B戰斗機侵入廣西板興上空，其中一架當即被高炮10師30團擊落，另一架被駐廣西寧明的空24師78大隊的四架殲-5擊落，前後費時1分30秒。

1967年5月1日，美國海軍的四架A-4B攻擊機侵入廣西峒中上空，其中二架當即被高炮10師30團擊落，費時55秒。

1967年6月26日，駐海南海口海航6師16團殲-6王柱書、呂紀良雙機在三亞以南上空擊落美國海軍F-4C戰斗機一架。

1967年8月21日，美國海軍的二架A-6A攻擊機侵入廣西十萬大山上空，全部被駐廣西南寧的空18師大隊的四架殲-6擊落，四名美軍飛行員三人死亡，一人被俘。

1967年9月8日，地空導彈十四營在浙江嘉興高空擊落台灣U-2C高空偵察機一架，飛行員黃榮北死亡。

1968年2月14日，駐海南陵水海航6師18團殲-5王順義、陳武錄雙機在萬寧外海上空攻擊二架美軍A-1H攻擊機。當即擊落一架，另一架被擊傷，返航時墜毀在越南峴港外海。

自1949年9月5日至1969年底，人民空軍在擔負防空作戰任務中，共擊落敵機95架，擊傷200架。1954年2月至1968年2月，人民海軍
航空兵和高射炮兵在擔負防空作戰任務中，共擊落敵機4架，擊傷38架。……在20年保衛祖國領空的防空作戰中，我空、海軍總計擊落141架、擊傷238架
各型敵機。

抗美援朝戰爭，1953年志願軍作戰處公報說;擊落擊傷美軍飛機10000多架次。
美國統計的美軍飛機一共被擊落345架。中國和蘇聯米格--15飛機擊落美軍飛機約330架。地面防空部隊擊落900多架。

在入越的3年零7個月中，中國空軍高炮部隊作戰558次，擊落美機597架，擊傷479架；戰損火炮十五門，炮瞄雷達4部，指揮儀2部，探照燈2部，二百八十人英勇犧牲，1166人負傷，用鮮血和生命譜寫了中國人民援越抗美作戰的光輝篇章。

⑻ 二戰中國戰場擊落多少日機

在抗日戰爭期間，中國空軍共出動戰斗機18509架次，轟炸機2604架次，作戰4027次，空戰擊落日機568架，炸毀地面日機599架，共計1167架。

抗日戰爭，國際上稱作第二次中日戰爭，是指20世紀中期第二次世界大戰中，中國抵抗日本侵略的一場民族性的全面戰爭。從1937年七七事變國民政府發表《告全體將士書》至1945年日本宣布投降結束，歷時八年，被稱為八年抗戰、或簡稱抗戰。
1931年，侵華日軍發動九一八事變後，完全侵佔中國東北，並成立偽滿洲國，此後陸續在華北、上海等地挑起戰爭沖突，國民政府則採取妥協政策避免沖突擴大。1937年7月7日，日軍在北平附近挑起盧溝橋事變，中日戰爭全面爆發。
在戰爭初期，中國與晉中之窗投入大量軍隊以遏制日軍的進攻；隨後交戰雙方即轉入相持，中國共產黨領導的敵後力量逐漸發展壯大，1941年12月7日日本發動太平洋戰爭後，美國的羅斯福政府正式對日宣戰，中國戰場成為二戰（第二次世界大戰的簡稱）的主戰場之一。
1945年8月15日，日本向同盟國無條件投降。抗日戰爭對中國造成了巨大的人員和財產損失，但戰爭過程中民眾的國家觀念得到了增強，戰爭的勝利極大的提高了中國在世界舞台上的地位。
摘自網路網友，謝謝。

⑼ 中國空軍參加過任何形式的空戰沒有（自古至今）

1946年3月，中國人民解放軍第一所航空學校--東北民主聯軍航空學校在吉林通化成立。中共早期培養的一批航空骨幹、選調的陸軍官兵以及日軍起義人員，在這里開始了中國空軍艱難的創業。他們收集了100多架破舊飛機，又拆東補西修復了40多架。缺少汽油，就用酒精代替；沒有保險帶，就用麻繩代替；缺少機輪、螺旋槳，幾架飛機合著用；沒用充氣設備，就用自行車氣筒給給飛機輪胎充氣。士兵們甚至用馬拉著飛機走向跑道。就這樣，航校在3年多的時間里培育出了560名航空人才，為人民空軍的建立准備了骨幹。

1949年11月11日，中央軍委下令，在第四野戰軍十四兵團機關的基礎上，合並軍委航空局，正式成立中國人民解放軍空軍司令部，劉亞樓任司令員。1950年4月11日，劉亞樓向中央軍委遞交了建議組建第一支航空兵部隊的報告。5月9日，中央軍委批復同意並命名為"中國人民解放軍空軍第4混成旅"。1950年6月19日，中國空軍的第一支航空部隊--空軍第四混成旅在南京成立，轄2個殲擊團，1個轟炸團和1個強擊團。飛行人員絕大部分是東北老航校畢業的飛行員，還有少量國軍起義飛行人員。教官有日本教官、蘇聯教官，飛機有英制、美製、日制，機種有戰斗機、轟炸機、運輸機、教練機。

1950年6月，朝鮮戰爭爆發，戰火很快燃燒到鴨綠江邊，剛剛誕生的中國空軍航空兵被逼上了這場歷史性的空戰舞台。戰爭初期，美國擁15個空軍聯隊，作戰飛機1100餘架，飛行員大部分參加過第二次世界大戰，飛行時間多在1000小時以上。而中國空軍僅有新建的2個殲擊航空兵師（空3師、空4師）和空軍第4混成旅第17轟炸團、第13強擊團，作戰飛機只有114架，飛行員僅有100小時左右的飛行時間，在噴氣式飛機上平均只飛了20多小時，且無空中作戰經驗。美國遠東軍總司令麥克阿瑟宣稱："中國根本沒有空軍。

然而，就是這支被美國人譏諷為"菜雞"的中國空軍，不僅敢與號稱世界一流的美國空軍較量，而且使其遭到沉重打擊。1951年1月21日，最先進駐安東機場的空4師10團28大隊大隊長李漢率領6架米格-15殲擊機迎戰美軍20架F-84戰斗轟炸機，李漢擊傷美機1架，奏響長空第一戰凱歌。8天以後，即1951年1月29日，李漢在空戰中擊落、擊傷敵F-84各1架，首創人民空軍空戰史上擊落敵機的戰例。1951年9月25日，空4師第12團副團長李文模率領16架米格-15殲擊機迎戰美軍20架F-86"佩刀"戰斗機，4號機劉涌新擊落敵機1架，首創中國空軍擊落美國最先進的F-86的戰績。

1951年11月6日，空8師22團9架杜-2轟炸機在空2師4團16架拉-11殲擊機的掩護下，對鴨綠江外的大和島實施了轟炸，這是中國空軍航空兵轟炸機第一次出現在朝鮮戰場的上空，轟炸命中高率達90%。美聯社驚呼："大和島遭到歐洲空軍的精確轟炸"（暗示是蘇聯空軍所為）。至今仍在使用的美國空軍大學教材承認：中國空軍對大和島的轟炸是成功的。11月30日，空8師24團9架杜-2轟炸機與空2師4團16架拉-11殲擊機編成聯合機群對大和島實施第二次轟炸，途中與30多架美國F-86噴氣式戰斗機發生遭遇戰，轟炸機通訊長劉紹基用機槍擊落敵機1架，開創了世界空戰史上活塞螺旋漿式轟炸機擊落噴氣式戰斗機的先例！擔任護航任務的拉-11殲擊機也接連打下2架敵機。副大隊長王天保、大隊長徐懷堂各擊落1架F-86，又創造了世界空戰史上的活塞螺旋漿式殲擊機擊落噴氣式戰斗機的奇跡！

1952年2月10日，飛行時間才100多小時的空4師12團3大隊大隊長張積慧，一舉擊落飛行時間3000多小時、在第二次世界大戰中參戰266次的美國王牌飛行員中校中隊長戴維斯。消息傳開，美國朝野震動，美遠東空軍司令威蘭中將不得不承認："這是一個悲慘的失敗，是對遠東空軍的一個沉重打擊。

年輕的中國空軍航空兵在朝鮮戰爭中邊打邊建，邊打邊練，在戰斗中鍛煉成長，先後有10個殲擊師21個團，2個轟炸機師3個大隊入朝參戰，共戰鬥起飛2457批26491架次，取得擊落敵機330架，擊傷95架的驕人戰績，給世界上最強大的美國空軍以極大的心理震撼！時任美國遠東空軍司令的威蘭中將後來回憶道："中國空軍對我們來說，一直是一個謎，他們好像一個晚上便學會了一切，飛行員只要很少的時間，就能夠空戰，他們好像在冥冥之中似有神助，對於我們來說很多事情不可思議！"時任美國空軍參謀長的范登堡將軍在飛往遠東視察後回到華盛頓時，曾作了一個悲觀的報告，他對報界談話時驚嘆："共產黨中國幾乎在一夜之間就變成了世界上主要空軍強國之一。

建國初期，空軍航空兵還積極參加了支援陸、海軍解放沿海島嶼作戰和國土防空作戰。1952年9月20日，空2師飛行員何中道、李永年在上海長江口上空擊落美空軍B-29轟炸機1架，首創中國空軍航空兵國土防空作戰史上擊落敵機的戰例。1955年1月，空軍航空兵首次與陸、海軍聯合作戰，一舉解放一江山島。1958年7月，空軍航空兵殲擊部隊入閩作戰，從國民黨空軍手中奪得台灣海峽的制空權。

在國土防空作戰中，中國空軍航空兵擊落入侵美軍飛機24架，擊傷3架，捍衛了祖國的尊嚴。

詳細：http://..com/question/6595313.html?fr=qrl3

⑽ 新中國打下多少美國飛機(不算朝鮮越南那些境外作戰）

雖然打下來的是美國飛機，但是多數是台軍飛行員。
U2高空偵察飛機有5次。從1959年9月至1967年9月，U-2飛機進入大陸110架次，被擊落5架，生俘飛行員2名。從1968年起，國民黨空軍被迫停止派遣U-2高空偵察機進入大陸縱深活動。

2架RB-57D分別於1958年2月和1959年10月在大陸上空擊落。RB-57D於1970年被儲存。

台海空戰時期在1958年7月29日至1958年10月10日，其背景是爭奪福建、廣東東北、浙南沿海的制空權。其間共有11天發生了空戰，空戰13次。作戰結果，共擊落國民黨空軍飛機14架（其中：F-84G飛機2架，F-86飛機10架，C-46飛機2架），擊傷9架（F-84G飛機1架，F-86飛機8架），解放軍空軍被擊落飛機6架（米格-17飛機5架，米格-15比斯1架；其中被國軍空軍火炮擊落4架，導彈擊落1架；1架是被大陸高炮誤擊落），擊傷飛機4架。戰役結果：國民黨空軍被趕出大陸東南沿海，解放軍空軍徹底掌握了東南沿海地區的制空權。

1965年9月20日，一架F104C侵入我國海南島上空，我海航4師10團大隊長高翔駕駛殲六型戰斗機在距離其291米處開炮將美軍F104C擊落，美軍飛行員菲利普．史密斯被我海南民兵生擒，這是世界上第一架在空戰中被擊落的F104。

1967年1月13日，台灣的1架RF104戰術偵察機在4架F104G戰斗機的掩護下對福建晉江一帶實施偵察，我軍空軍第24師第70大隊先後起飛殲-6型飛機2批8架攔截。同時駐福州、漳州的航空兵部隊起飛殲-5型飛機3批12架配合作戰。由於地面指揮中心引導失誤，導致原被攔截RF104的2架殲五與4架F104G交戰，我僚機駕駛員胡壽根抓住戰機將台軍1架F104G擊落，台軍飛行員楊宗敬被擊斃；

基本就這些！