北京多少人口才能修地鐵

『壹』 造地鐵人口指標

造地鐵需要城市市區常住人口在300萬人以上。
根據國務院辦公廳2018年6月公布的「關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見」，一個城市修建地鐵需要滿足三個基本條件：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上；地區生產總值在3000億元以上；市區常住人口在300萬人以上。
地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro(underground railway、subway)。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

『貳』 一個城市要有多少萬人口才能建地鐵

根據《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》規定，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。

申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。

加強城軌交通建設規劃的編制、審批工作，嚴格項目審批程序

1、城軌交通發展直接影響到城市的布局結構和發展方向，應統籌規劃、分步實施。

所有擬建設城軌交通項目的城市(以下簡稱擬建城市)，應在編制城市總體規劃及城市交通發展規劃的基礎上，根據城市發展要求和財力情況，組織制訂城軌交通建設規劃。明確遠期目標和近期建設任務，以及相應的資金籌措方案。規劃由發展改革委會同建設部組織審核後報國務院審批。

2、擬建城市必須重視和改進規劃的編制和管理工作

要建立科學民主的決策機制，按照實事求是、量力而行的原則，提高規劃編制水平，真正發揮規劃對城軌交通項目建設和城市建設的指導作用。對規劃建設城軌交通項目的線路，要搞好沿線土地規劃控制，編制專項土地控制規劃，防止新建建築物對線路的侵佔。

3、城軌交通項目的審批，要依據國務院批準的建設規劃進行

擬建城市要根據國務院批準的城軌交通建設規劃開展項目前期工作。項目按現行基建程序審批。原則上，城軌交通項目的資本金須達到總投資的40%以上。對社會保障資金有較大缺口、欠發教師及公務員工資、政府投資項目在建規模過大，與其籌資能力明顯不適應的城市，其城軌交通項目不予批准。

以上內容參考 中國政府網-國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知

『叄』 修地鐵需要滿足什麼條件

根據《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。
申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：
地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。
法律依據《地鐵建設規定》
城軌交通建設必須堅持經濟、實用、安全的原則，嚴格控制工程建設標准。車站等設施裝修要嚴格控制使用高檔豪華材料。要通過提高規劃、設計和施工水平，合理選擇線路敷設方式、車站形式和換乘方式，採用科學的運營組織模式等措施，降低工程造價和運行費用。
要高度重視城軌交通建設、運營的安全問題，牢固樹立「安全第一，預防為主」的思想，把確保城軌交通建設和運營安全作為頭等大事切實抓好。在城軌交通項目的規劃、設計、施工環節上，必須嚴格執行國家頒布的強制性標准,確保安全設施同步規劃、設計和建設。城鐵和地鐵其實一樣！地鐵不一定在地下，八通線過了四惠就上地面了，仍是地鐵的一部分；而城鐵13號線東直門到柳芳是在地下，好象過了北苑還有一段也是在地下，不過很短。城鐵和地鐵軌道都是一樣的，機車也可以互通，就北京而言，地鐵由於大部分在地下，而且主要都在城區行駛；而城鐵主要是在城區地外行駛，我想，當初之所以用「城鐵」這個詞，可能是考慮到「城鐵」是溝通城區與郊區的城市鐵路吧。 現在地鐵的含義主要是依據輸送旅客的能力來定義的，一般單向斷面客流量在3~6萬人每小時的就是地鐵。少一點的就是輕軌。

『肆』 建地鐵的條件

對軌道交通的申報以及控制債務風險提出明確要求，比如申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。

在大岳咨詢有限責任公司董事總經理姜衛東看來，《意見》重點是強調一個軌道交通項目不能隨便上，提高了門檻，比如GDP、財政收入等提出要求，其次對債務控制提高了要求，特別是提出債務風險預警的城市不在審批軌道交通項目。更重要的是資本金，要求地方財政資金出資40%，而且財政資金的自由資金，不準債務資金作為資本金。但是《意見》也提出此次該文對於特許經營操作的軌道交通項目，並不按照40%的標准實施。

「很多地方政府在等待徵求意見稿明確，明確之後才能確定是否繼續軌道交項目規劃科研的申報，軌道交通PPP項目如何實施。」姜衛東告訴記者，姜衛東之前操作過近十個軌道交通的項目。

申報條件

《意見》要求地鐵主要服務於城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整

『伍』 建地鐵的城市需具備哪些條件

申報建設地鐵的城市一般公共預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。申報建設輕軌的城市一般公共預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。

建設規劃期限一般為5—6年，規劃項目資本金比例不低於40%，政府資本金占當年市本級和市轄區一般公共預算收入的比例一般不超過5%。強化投資估算約束作用，加強全過程投資控制，有效降低工程總投資。

建地鐵線路選址

線路應結合城市空間形態，沿主要客流通道敷設，以服務通勤客流為主，覆蓋支撐大型客流集散點，分擔公交客運較大的比重。

限制地鐵繞行服務個別待開發區域，杜絕地鐵向外圍無限延伸，支線長度不宜過長，接軌點應當設站。對穿越城市中心的超長線路，應當根據不同區間客流特徵，合理確定線路起訖點、車站、換乘點、站間距。

『陸』 修建地鐵的條件是什麼

2018年國務院《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》中指出修建地鐵的條件：

申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。

引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。

擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。

以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。

審批：

城市軌道交通項目（不含有軌電車）由省級發展改革部門根據國家批準的城市軌道交通建設規劃，按照相關程序審批（核准），未列入建設規劃的項目不得審批（核准），嚴禁以市政配套工程、有軌電車、工程試驗線、旅遊線等名義違規變相建設地鐵、輕軌項目。

已審批（核准）建設城市軌道交通項目的城市要合理把握建設節奏，著力優化項目設計，合理控制工程造價，有效降低工程總投資。

城市政府和相關企業不得不顧條件提前實施項目、隨意壓縮工期，對前期工作未完成、建設條件不具備、遇有特殊工程地質災害且不能保證施工安全的項目，應根據實際情況暫緩實施，建設工期可相應順延。

有軌電車項目由省級發展改革部門負責審批（核准），並做好與相關規劃的統籌銜接。

以上內容參考中華人民共和國中央人民政府-國務院辦公廳關於進一步加強

『柒』 想要在城市修建地鐵，就得滿足哪些條件呢

地鐵是非常方便的交通工具，但是不是每個城市都有地鐵的，因為修建地鐵需要花費的金錢比較多，投入也時間很長，而且後期的回報也沒有預期的那麼高。想要在城市修建地鐵，那麼這個城市的生產總值必須要達到3,000億以上，而且財政預算也得在300億元以上，同時該地區的市區常住人口必須達到300萬人以上，對於總體GDP的貢獻和財政收入的貢獻必須要是15年前的三倍。這個條件是非常嚴苛的，全國能夠達到這個標準的城市也是很少的。

總結

地鐵的建設對於很多人來說都是很重要的，在大城市打拚的人感覺到地點很方便，在小城市開車也是有一番風味的。應該尊重彼此的生活方式，才能夠體會到不同的生活感受，而且也能夠讓自己更好的融入到生活之中。

『捌』 市區人口在多少人允許修建地鐵

市區人口超過300萬就可以修建地鐵了！