中國的快遞員有多少

⑴ 據統計我國大約有120萬名快遞員春節期間在崗，對此你怎麼看

我的看法近日，每天超2億件快遞需要快遞員們送達。國家郵政局預計，春節假期全行業在崗人數在120萬人以上。中國全國快遞量就達到100億件；從農歷臘月初八到目前，快遞業務量較去年農歷同期增長了30%。在10日的國務院聯防聯控機制新聞發布會上，中國國家郵政局市場監管司副司長邊作棟透露上述數字的同時說，春節期間，預計全行業在崗人數在百萬人以上。

目前已有多家快遞企業宣布春節不打烊，在往年做到不打烊的郵政、順豐、京東等3家企業基礎之上，今年通達系的快遞企業也積極參與。

根據歷史經驗，春節大年初一到初七平均每年的快遞業務量不到日常水平10%，今年情況會有所變化，預計今年同期的業務量每日會翻一番，達到日常水平的20%左右，即平均每天7000萬件上下。為了應對這種情況，中國國家郵政局按照中辦、國辦《關於做好人民群眾就地過年服務保障工作的通知和要求》，按照不打烊、不休網、不積壓的主基調，要求全系統全行業結合今年的春節消費情況，做了日處理1億件的服務能力儲備，按照這個儲備科學安排生產運營，做好網路購物和生活必需品的寄遞服務。

邊作棟也提醒民眾，受疫情管制和自然天氣等因素的影響，在一些局部地區和特殊時段，可能快遞在服務深度和服務時限上存在一些不盡如人意的地方，希望大家能夠給予寬容和理解。

在就地過年的號召下，今年人員春運變年貨春運，快遞寄遞量增加迅猛，而快遞小哥們為有寄遞需求的市民做好服務，他們是快遞行業正常運轉的重要保障，值得點贊。

⑵ 送快遞工資高,還是取件高

根據《2020-2025年中國快遞行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》中的統計數據顯示：現在中國的外賣員、快遞員從業總人數竟然高達 1000萬人，其中包括兼職人員。這么多人選擇從事快遞工作，難道是因為快遞員的工資很高嗎？實際上：不同地域、不同快遞公司的快遞員，收入差距還是比較大的。下面結合問題，做具體分析，希望能夠對大家有所幫助！


一、快遞員工資的構成

一般來說：快遞員的工資主要由3部分構成：

1. 底薪。也就是所謂的保低工資，一般500~1000元不等。

2. 提成。具體可分為送件提成和收件提成。

（1）送件提成。一般在0.5元至1元左右。底薪越高，收件提成越低。一般來說，有底薪或者底薪較高，送件在提成0.5元左右；無底薪或底薪較低，送件提成在1元左右。

（2）收件提成。每收一件，能達到運費的10%左右的提成。比如：一單運費20元，則收件提成為2元。

3.福利補貼。在一些福利待遇比較好的快遞公司，每月有話費補貼和油費補貼，加在一起大概500至800元左右。

總體來說，我國快遞員的工資主要以提成為主。快遞員的工資高低，與收、派件量有關。


二、快遞員，每月工資是多少？

快遞派送，拼的是體力，耗費的是時間，掙的都是辛苦錢。每月工資在4000至10000元左右，之所以有如此大的差距，主要由以下2點因素造成的：

1. 地域不同，工資不同。根據統計數據顯示：全國各地快遞員的收入，總體呈現：「東南沿海部較高、中部比較平均、西部和東北部較低」、「一線城市高、三四線城市低」。

快遞員工資高低:與地域經濟發展水平、常駐人口數量、購買力相關。經濟發展水平越高、常駐人口數量越大、購買力越強，快遞行業越發達，快遞員的收入就越高。

比如:在規模比較小的城市或中西部等偏遠地區，大部分快遞員的月均工資在3000至5000元左右。在規模比較大的城市，快遞員的月均工資在6000至10000元左右。

2.快遞公司不同，工資不同。按照類別，我國的快遞公司主要可以分為自營類和加盟類。

（1）自營類快遞公司。主要指公司有自己的物流公司和配送團隊。比如:順豐快遞，京東快遞，蘇寧等。

（2）加盟類快遞公司。主要指以加盟形式存在的物流公司或配送團隊。比如:「四通一達」，具體包括:申通快遞、圓通快遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞。

快遞員工資的高低:與快遞公司類型相關。一般來說，自營類的快遞公司，更加關注服務質量，平均每個快遞員的收派件數量是一定的，而加盟類的快遞公司，更加關注收派件數量。相對來說，自營類的收派件數量低，單價高。加盟類的收派件數量高，單價低。自營類的福利待遇，要比加盟類高很多。

比如:同一地區，順豐和京東的快遞員，流動性要比四通一達小，工資待遇更高。順豐和京東的快遞員，月均工資可達5000至8000元左右；四通一達的快遞員，月均工資一般為4000至6000元左右。

注意:

有時快遞員的工資，也受時間限制。旺季派件數量高，淡季派件數量低。比如:每逢「雙十一」、「雙十二」等節假日，都會搞很多活動，這時也是快遞員最忙的時候。相應的，當月工資待遇較往常的月份也會高一點。

比如:淡季快遞員的月均工資在3000至5000元左右；旺季快遞員的月均工資在5000至10000元左右。

寫在最後：

1.如果想要做快遞員，一定要做好心理准備，快遞員的工作沒有我們想像中的那麼容易。快遞員「工作強度大，且派送時間長，很少有休息時間」。每天從早上7點多開始:卸貨、分揀、掃描、裝車、派件、簽收，收貨，打包，發貨。據統計數據顯示，近50％以上的快遞員每天工作8- 10 小時，還有 30 ％以上的快遞員每天工作10- 12 小時，甚至有20％的快遞員每天工作在12 小時以上 。

2.如果想掙的多，建議去規模比較大的城市、選擇自營類的快遞公司。相對來說，自營類的快遞公司，總體工資和福利水平，普遍高於加盟類的。要想掙得多，就得多付出一點，不要想著天上掉餡餅的事。

3.現在很多快遞公司，工傷事故頻發。有的快遞公司不給快遞人員交工傷保險，導致工傷費用無法報銷。快遞員，也逐漸成為了一種高危行業。所以，快遞員的工資，並不好掙。


對於快遞員來說，常年在外風吹日曬，風雨無阻，每天收貨送件，工作10個小時以上。有時還會遇到各種類型的收件人，一不順心就差評。如果快遞員每月掙5000元的工資，你認為算多嗎？

歡迎留言！

⑶ 為什麼現在的快遞都不送貨上門了呢消費者可以強烈要求快遞送上門嗎

現在的快遞基本上都不會送貨上門了，他們覺得快遞量太大，有菜鳥驛站的話可以直接去菜鳥驛站拿，而且快遞員他們還有一些指標沒有完成，還可能會被罰款，有人說他們送快件不是有提成嗎，是有提成，但提成特別低，消費者其實可以強烈要求快遞送上門，如果沒有送上門可以拒絕簽收並且投訴。

消費者是可以強烈要求快遞送上門的，如果說所有人都強烈要求快遞送上門的話，需要有更多的快遞員出現，他們的事情非常多，一家一家去上門的話，就會浪費很多的時間。一個兩個快遞員還能夠接受，但是太多就有點忙不過來。實在不行的話，咱們真的可以讓快遞員將快遞放在門口的物業那或者是門口的超市那兒，你去買東西或者是出入門就可以隨手拿來，這樣還比較節約時間。

⑷ 順豐快遞有多少員工

2015年順豐已擁有近34萬名員工，1。6萬台運輸車輛，19架自有全貨機及遍布中國大陸、海外的12，260多個營業網點。

順豐點部職務主要由值班經理、收件員、派件員分類分描員四個職位構成，基本的職責嘛就挺簡單的，分工很明細，基本上核心人物就是管理員，收派員，派件員。

這在一個點部占及少數。

大量的大部隊，聽我慢慢細說，而這些人是最辛苦最勞累，責任感非常大的。

他就是順豐的中轉場點部的分描員。

每一件快遞在生成運單過後都會送到點部，然後經過人工的分描送到全國各地客服的手中。

這其中有很多心酸的。

順豐大量的蟻軍戰斗部隊就在點部，沒有見過中轉場的人絕對不知道那個場景，每一個班次有時間限制的。

超過了一秒鍾，你那個快遞那個班次都走不了。

所以就是只要到了上班時間，分兩個小時一班次，車輛發車時間，在這兩個小時之內你要把你當地收進來的快遞，跟外地發到你這里的快遞分類裝車，因為有些遠的省份一個點部也許就那一趟班次，錯過了那個時間，當天沒分類的快遞就走不了，就要等下一天。

⑸ 中國有多少快遞員

快遞員現在不單單是網購的，還有物流，食品外賣，同城跑腿，所以滿大街都能看到五花八門的快遞員在忙碌，順風，圓通，京東，中通，餓了么，美團，德邦等等。按人口萬分之一，大概在20萬可差不多。

⑹ 快遞不送上門放在驛站可以投訴嗎-2020快遞私自放驛站怎麼投訴

快遞不送上門，放在驛站可以投訴么？

可以的！

按照我國《快遞暫行條例》第二十五條規定：經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，並告知收件人或者代收人當面驗收。

也就是說，快遞不送上門是屬於違規操作的！您完全可以投訴~~

那快遞為啥都默認直接放到驛站了呢？

針對大家的疑問，我們從一組數字開始說起，2011年到2021年，中國快遞業務量從約36.6億件增至1083億件，足足增長了近30倍；但一線快遞員從逾100萬人增長到300萬人，只增長了3倍多，目前的快遞行業面臨貨多人少的困境。另外，各個快遞企業大打價格戰，每單派送費極其微薄，盈利的空間被大為擠壓。

這個壓力最終傳遞到快遞員身上。

快遞員每天派送的快件越來越多，但派費卻不斷降低，而快遞公司又有極其嚴格的時效標准。此時，如果全部送貨上門，需要經過「聯絡客戶——溝通上門時間——規劃路線——派送」的復雜過程，任何一個環節出現問題，比如：客戶聯系不上、收件地址不清晰、小區門禁嚴格進不去等，就會導致快件無法在時效內送達，最終結果是快遞員遭受客戶投訴及時效罰款。

一方面是更大的業務量，另一方面是越來越少的一線從業人員，還有快遞公司的高時效標准，三重困境之下亟需一個有效解決方案，幫助快遞員完成高效率派件，這就是快遞驛站。

快遞驛站的存在到底方便了誰？

所謂存在即合理，市場有需求，快遞驛站才能存在，而且已呈遍地開花之勢，從大的方向上來說，快遞驛站是方便了快遞員&消費者&快遞網點三方的存在。

一、方便了快遞員

• 提升效率：快遞員把一個小區的快遞統一拉到驛站，交一定的保管費給驛站，入庫-通知客戶取件-簽收等環節全由驛站代勞，大大節省了快遞員的時間，提升了派件效率。

• 減少投訴：快遞公司時效要求嚴格，超時派送，容易招來投訴和罰款 。將快遞放到快遞驛站，可立即結束時效考核，無延誤罰款。

• 方便管理：相對於快遞櫃來說，驛站包容性更強，可放置各種不同類型的包裹，而且人工管理，可以及時有效處理客戶問題。

二、方便了客戶

1、解決了客戶白天不在家的問題

很多客戶是上班族，白天快遞員送件十有八九不在家，如果快遞員全部集中在晚上8點—10點為客戶送件，那原本1天派完的快遞，可能三五天才能派完，您的快遞無法第一時間達到手裡，當然，快遞員的時效也無法達標；如果是按照客戶要求放在門口，如果存在丟失，必然會存在扯皮的情況，那影響更大了。

2、解決了客戶長期出差在外的問題

部分客戶需要經常出差，如果快件放在快遞櫃，需要額外付費，客戶不樂意；如果快遞員等客戶來了再送件，時效難達標，只能做問題件或者退回，客戶肯定也不樂意。

3、解決了客戶的隱私性要求

部分客戶，尤其是獨居女性，基於個人安全考慮，拒絕快遞員上門。

三、穩定了末端網點

1、減少快遞員流失

快遞員如果工作量太大，又賺不到錢，因時效延誤導致的罰款又多，就會導致快遞員流失率大，快遞員是末端派送一公里必備的一環，快遞員如果全部離職了，那快遞網點業務就全部停滯。

2、提升時效競爭力

對於快遞行業來說，拼的就是服務時效，快遞驛站的存在提升了派件效率，增強了末端網點行業競爭力。

既然驛站解決了客戶問題，客戶為啥還排斥驛站？

看到上面的回答，很多客戶可能已經拿著八百米大刀准備過來了，但是任何東西都不可能讓所有人滿意，驛站的存在卻是方便了部分客戶，但是也讓某些客戶覺得不便，通過我收到的投訴情況來說，大家對於快遞驛站的不滿，主要歸咎於以下幾點：

1、快遞員未經客戶允許把件放在驛站

按照中國目前的快遞業務量和快遞員的數量，去掉偏遠地區，平均每天每個快遞員大概有300件，如果這300個快遞都核實一下是否送貨上門，僅電話確認這一環節就需要花大概2-3個小時。

因此，很多快遞員選擇把快遞統一拉到驛站，再由驛站發簡訊通知客戶取件，這樣是方便了快遞員，但是從客戶角度看，快遞員是未經允許放到了驛站，不合規且不合理。

其實，針對這個問題，我覺得快遞員/快遞驛站可以把用戶進行標簽化管理，按需上門/客戶自取，滿足不同用戶需求。

2、部分大件不提供送貨上門

從我目前接收的投訴來看，其實對於快件放在驛站，大多還是接受的，但是希望驛站針對部分大件給提供送貨上門服務，而部分驛站/快遞員拒絕該服務，引起了客戶的不悅，這點確實是驛站/快遞員值得改善的地方。

3、驛站服務態度差

這個應該是目前投訴佔比最高的一個原因，驛站工作人員層次不齊，有時存在態度不佳的情況，導致客戶拒絕和驛站溝通。

針對這個情況，個人認為，驛站平台應該加強員工素質培養，最好有獎懲機制，進而提升驛站的綜合服務水準，當然這個實施起來有一定難度，需要全行業配合，這里就不一一贅述。

4、驛站距離自己太遠

如果是驛站就在自己家樓下，99%的客戶都願意上門取件的！但是部分驛站可能距離自己較遠，可能從小區的一端跑到另一端，客戶覺得太麻煩。

怎麼解決快遞不送貨上門問題？

1、聯系快遞員：和快遞員溝通送貨上門，如果快遞員拒絕，直接投訴到快遞公司/郵管局。

2、聯系驛站所在平台：快遞驛站平台一般都有白名單功能，一旦加入白名單後，驛站無法入庫您的包裹，只能交給快遞員處理。

關於快遞驛站送貨上門，您有什麼想法，歡迎一起溝通探討。

⑺ 京東001號快遞員：死心塌地送快遞12年，劉強東答應他的實現沒

隨著互聯網行業的穩定發展，物流公司與電商平台之間的合作也越發密切。

而京東在這場博弈中，展示了自己的與眾不同之處，那就是擁有屬於自己的物流體系。

京東快遞不論是運輸速度還是包裝完整度或是安全性，都屬於快遞行業中的翹楚。

提到京東快遞，就不得不說一些京東的第一位快遞員——金宜財。

12年兢兢業業，金宜財從一位普通的快遞小哥，成長為一個行業的楷模，這其中又有哪些故事呢？曾經「五年買房」的承諾實現了嗎？

1998年，從人民大學畢業的劉強東在北京中關村創業成立了京東集團。

進入20世紀後，互聯網行業迅速發展，電商網購行業異軍突起。

敏銳感覺到物流行業商機的劉強東，在2009年力排眾議創建了物流公司。

想要把物流業做好，不僅需要在本地建立倉庫的支持，還有個頭號需要解決的問題就是需要快遞員。

剛開始的時候，物流對於很多人來說是一個模糊的概念，作為一個新興行業，很多人不敢輕易嘗試，

尤其是對於當初京東這種創業公司來說，一旦開始挑戰新行業，不可控因素的出現將很可能直接擊垮這個小企業。

人們出來工作都是為了掙錢，面對當時這樣一個不夠穩定的物流公司，很多人不敢輕易進入。

有一段時間，公司都面臨著招不到人的尷尬局面。

雖然招人困難，但好在有一些有闖勁的人敢於來嘗試，京東招聘的第一位快遞員就是金宜財。

在2009年4月14日金宜財順利通過面試，入職無錫某配送部。

作為第一位快遞員，他擁有了一個非常有特殊性的編號，001號。

金宜財的加入也打破了招不到快遞員的尷尬局面，隨著越來越多人的加入，慢慢地物流公司也運轉了起來。

不過2009年，是個十分有危機的一年，人們正處於幾十年難遇的金融危機之中。

京東物流剛起步，面臨很大的壓力，所遇到的困難相比於其他時候更加多。

作為一位快遞員的金宜財同樣也跟著京東物流一起走上了這條成長的道路。

相比於現在的快遞員，當時的快遞員要承擔更多的任務，要為自己的物流公司開疆拓土，同樣也會更加的辛苦。

金宜財每天除了需要攬件、配送快遞，還要發展公司物流業務，並且為公司的配送業務做宣傳。

金宜財自己列印了很多份傳單，只要有時間就會發傳單做宣傳。

到校園里發，在大街上發，在居民區里發，只要有人的地方，就會出現他的身影。

金宜財不斷地揮灑著自己的汗水，努力宣傳著自己的公司業務。那時的他已經不僅僅是一位快遞員，他還是一位業務宣傳員。

在物流公司剛成立的時候，快遞單量少，送快遞的人員也緊缺，所以每個快遞員負責的區域特別大。

因為配送范圍大，所以每天騎著電動車跑一天，可能也只能送五六單。

因為快遞員的工資主要是靠配送單量的多少來賺取提成的，可這樣辛苦地工作，快遞員得到的收入卻不多。

也因為快遞人員的緊缺，金宜財一個人要負責無錫整個濱湖地區的快遞工作，跑的范圍大，快遞單量卻少的可憐。

金宜財就有過為配送一單而騎電動車跑50千米的距離去送貨的經歷。

當時的快遞員一個人要干多個人的活，每天又苦又累，但是這些都沒有擊垮金宜財。

最沒名氣的時候，往往是需要付出最大努力的時候。要做好一個物流公司，客戶服務質量是關鍵。

那個時候的京東快遞員不止簡單地送快遞，還要做好客戶服務，這對當時的快遞員來說是同樣重要的職業要求。

因為京東物流剛開始，沒有知名度，各個環節的服務流程也不夠完善，所以急需維護好客戶，增加回頭客率。

不過再努力，也不可避免的會時常遇到客戶的投訴。面對客戶的刁難與投訴，金宜財都默默忍受下來了。

作為服務於一線的快遞員，需要提升自身的素質，做好服務，盡量滿足客戶需要，這樣才配成為一個優秀的快遞員。

有一次金宜財接到一個單子是給客戶配送一箱牛奶，送上門後，客戶對貨物很不滿意，需要退貨。

只是退換貨流程在當時還不夠成熟，操作起來很麻煩，客戶卻等得著急，還在不斷地打電話催單。

所以為了節省時間，避免客戶投訴，保證客戶的滿意度，金宜財直接自己掏錢在超市買了一箱新的給客戶送過去。

就是這樣每天重復著又苦又累可能還要受氣而工資卻不高的工作，金宜財對這些就沒有絲毫怨言嗎？

面對日復一日的疲憊工作，還掙不到什麼錢，金宜財也曾感到對未來的迷茫，並且一度想要離職。

作為一個家庭的頂樑柱，他的工資是全家收入的主要來源。

要給家裡父母養老，更需要給上學的孩子提供生活費，人到中年，落在金宜財肩上的擔子也越來越大。

但是此時做快遞員的他，收入並不高，工作壓力又大，他很迷茫，不知道這份工作能不能滿足家庭生活的需要。

他需要讓家人的生活有保障，需要有能力使他們過上富足的生活，經過考慮，他終於不再忍耐，向京東物流分公司提出辭職。

因為金宜財在工作上的努力和出色表現，又因為他作為京東的第一位快遞員身份的特殊性。

他所在無錫分公司的領導在接到金宜財的離職申請時並不敢貿然同意他的離職申請。

金宜財的直接領導急忙匯報給上級總部，而劉強東也同樣得知了這一消息。

考慮到當時京東物流的實際情況和金宜財的個人工作表現，劉強東決定親自出馬，與這位「快遞一哥」近距離溝通一下。

劉強東來到無錫，特意找到金宜財跟他溝通良久，並向他承諾： 「你再干五年，我保證你一定可以買套房子。」

得到這樣的承諾，金宜財也十分動心，一邊受老闆的自信心所影響，又一邊感慨自己老闆的親民與對員工的真情實意。

經過一晚上的深思熟慮，他決定放棄離職的想法，選擇繼續做送快遞的工作。

下定決心後，金宜財又開始了他辛勤的工作，這一干就是12年。

劉強東十分清楚這位001號快遞員對於自己物流公司的重要性。

如果失去了第一位快遞員，對於京東企業以後的發展壯大是十分不利的。

尤其對其他快遞員將會帶來不小的影響，甚至會導致軍心渙散。

京東物流正是起步階段，不能承受任何可能的危機。

但是對於員工的承諾他也是發自真心的，劉強東是真正白手起家的企業家，他對於普通大眾生活的困難很能感同身受。

出身農村的他十分明白基層員工的需要，他更希望讓眾多跟著他一起奮斗的兄弟姐妹可以獲得一個更好的未來。

有了老闆的親口承諾，又出自對自己老闆的信任，金宜財一直勤勤懇懇的工作。

隨著京東的不斷發展壯大，收入的不斷增長，金宜財也終於在京東扎了根。

如今已經過去了好多個「五年」，劉強東當初給金宜財的承諾實現了嗎？

雖然金宜財並沒有靠送快遞發家致富，但是在京東送快遞的生活卻有了新奔頭兒。

如今的金宜財對生活非常滿意，他的工資也達到了每月8300多元，除此還會有公司發放的一些獎金和福利。

相比於其他的一般工作人員，這份收入已經不算低了，也實現了年薪超10萬的夢想。

就這樣在京東工作了12年後，他存夠了買房子的錢。同樣，家裡也因為他工資的不斷提升，生活也越來越好。

他很慶幸當初自己的堅持，遇到一個好老闆，他願意跟隨他一起奮斗。

如今的京東在電商平台的排名中已經名列前茅，名聲越響，接到的快遞單量也不斷增加。

金宜財現在每日的配送單量已經達到100單，配送效率也越來越高。

日子越來越好，金宜財就越慶幸自己當初的選擇。

但在2018年的時候，京東迎來了最大的危機。

劉強東取消了快遞員的底薪制、降低了公積金繳納金額，這在當時引起了不小的關注。

後來劉強東解釋說，是因為京東物流連續12年的虧損，累積虧損達到了28億。

面對這樣的虧損，劉強東逼不得已採取這樣的措施來挽救危及。

不過雖然沒有了底薪，但是攬件數量的提成增加了。所以只要認真努力，收入不會減少。

在京東取消底薪制後，有一位叫做黃少波的快遞員，創造了快遞界的奇跡。

在2018年時，他平均每個月攬件3萬件，提成收入從之前底薪制時期的6千多元增長到了1.5萬多元。

在2019年春節期間，一個月更是狂攬13萬件，成為京東最牛快遞員。

他的突出成績也引起了劉強東的注意，在會議中還進行了點名誇獎。

而且京東對於員工的保障也一直在行業中屈指可數。

劉強東從來沒有因為資金困難而委屈了京東的員工，盡管競爭激烈，他也沒有選擇削減員工應有的福利與工資。

在京東工作超過五年的員工，如果一旦出現意外，保險不能報銷的費用，公司全部承擔。

如果意外死亡的話，死者家裡人的生活費用和孩子上學所需要的費用也由公司負擔，並且資助孩子上學，直到22歲大學畢業。

所以，員工對於公司的忠誠不是偶然發生的，而是來自自己公司對員工的保障與責任感。

劉強東的創業成功並不是偶然事件。

雖然出身農村，但是他卻擁有犀利的商業頭腦，知道激勵員工，懂得知人善任。

也許他承諾員工的事沒有全部做完，但是那些第一批跟著他乾的老員工已經得到了應有的回報。

就算起點相同，每個人的發展也會不同，這源於個人努力和一些個人天賦。

也許有人會問，為什麼這么多年，金宜財還在送快遞，就沒有升職換個崗位嗎？

其實工作期間，金宜財有好多次升職的機會，只不過都被他拒絕了。

因為自己妻子身體原因，他不願意離開妻子身邊。而且自己年紀也大了，早就沒有了年輕時的雄心壯志。

原來與金宜財一起工作的同事，還多都升職做了區域經理。

雖然金宜財沒有跳出這個圈子，但是他所得到的回報也遠遠超過了他自己的預期。

一切都是雙向的，只要努力，不吝嗇付出，那麼就會獲得相應的回報。

通過像金宜財一樣員工的努力，京東物流的地位不斷升高。

在物慾橫流的今天，快遞行業參差不齊。

很多人都吐槽過快遞員的不負責任，不送貨上門，讓客戶自己下樓來拿。

但是京東卻一直秉承企業的服務理念，堅持送貨上門，讓客戶放心買，安心用。

有這樣堅持公司服務底線的公司，又有劉強東這樣仁義親民的老闆，令很多像金宜財一樣的員工可以死心塌地留在京東工作。

直到如今，京東物流的品質得到了大眾的一致認可。

金宜財在京東勤勤懇懇十多年，他儼然成為了京東快遞員中的一個標桿，同時他成為了京東物流快遞員的榜樣。

作為京東物流中最早的快遞員，他的存在已經不僅是送快遞這樣簡單，繼續從事快遞崗位也有一些獨特意義。

在長期與客戶的溝通和服務的過程中，金宜財有了自己的一套工作法則，這更有助快遞員以後的工作提升。

2012年，因為對工作的認真負責，還獲得了劉強東親自給他頒發的京東華東分公司配送部分的「超越自我」獎。

2014年，金宜財又獲得了「五年銀質服務」獎。

這時他應得的榮譽，也永遠記錄著他在京東物流發展史上建立的卓越成就。

作為京東物流第一位快遞員，金宜財的身份對於京東物流具有重要的意義。

他是快遞員中的領頭羊，他只要還在京東工作一天，就會一直是「京東快遞一哥」。

雖然是一線的快遞員，但是他在京東物流起步時所付出的辛勤努力，並且一路追隨，不離不棄。

他對京東的忠誠伴隨著京東一路從小企業成長為現在的大集團。

2020年時，相關權威機構發布了一份數據顯示：「中國的快遞員超過了300萬人，70%的人收入在5000元以下。」

金宜財能在眾多快遞員中脫穎問出，成為一個快遞公司的標桿型人物，這與他多年的努力分不開。

金宜財一路走來，盡職盡責，他憑借個人辛勤努力和對公司的忠誠成就了現在的自己。

他堅信終有一天老闆給出的承諾會實現，也認同自己公司理念，更有敢闖敢乾的決心。

從對前途迷茫的快遞小哥，到成為一個物流公司的楷模，雖然如今仍然干著送快遞的工作，但也是金宜財十幾年工作的真實寫照。

他的十多年工作經歷，代表著京東物流的理念：「客戶為先、誠信、協作、感恩、拼搏、擔當」 。

他身上具有的認真負責精神，讓他不論嚴寒酷暑，都能確保每一單快遞都能順利送到顧客手中。

他不僅是京東物流的榜樣，也是現今快遞行業的時代典範。這是一個基層員工對於企業的無私付出和高度忠誠的表現。

⑻ 中通快遞人員數量

41538名。中通快遞成立於2002年，在中通快遞於2022年進行的人數統計中，截止至2022年10月份，中通快遞在全國共有41538名員工，擁有超過90個分撥中心，是中國快遞物流行業領先企業。

⑼ 中國快遞員人數已達到多少萬

近日發布的《2018快遞員群體洞察報告》顯示，2016年至今，中國快遞員數量增加50%，總數量已經達到300萬，平均工資在6200元左右。

從年齡來看，80後是快遞員大軍的主力，90後緊隨其後且佔比提升顯著，總體呈現年輕化的趨勢。雖然快遞員「小哥哥」占絕大部分，但「小姐姐」的人數也有所增加。與此同時，快遞員的從業素質正在逐漸提升，《報告》顯示，快遞員整體學歷水平以大專、高中、職高、技校畢業生為主。隨著隊伍的逐漸壯大，整體學歷水平伴隨穩步提升，大專以上學歷保持穩步增長。蘇寧物流數據顯示，2017年6月至2018年6月，南京本科學歷快遞員的增長高達92.53%。

⑽ 中國的快遞從業人員的大概人數

目前能查到截止2012年底的的數據，快遞從業人員的大概人數為90萬人。

每天的寄件量在兩千萬件以上，2012年郵政行業業務總量完成2030億元，同比增長26%;業務收入完成1980億元，同比增長27%。其中，全國規模以上快遞業務收入首次突破1000億元，同比增長39.2%，步入千億時代。全國規模以上快遞服務企業業務量完成56.9億件，同比增長54.8%。2013年1月，中國規模以上快遞服務企業業務量完成6.9億件，同比增長152.3%;業務收入完成113.9億元人民幣，同比增長82.6%。