中國客運列車有多少

① 中國鐵路的客運列車一般有多少節

普通列車是14-17
動車一般7節

② 中國有多少輛客運火車

如果按車次來算的話，目前大致可以分：
D動車組D1-998次，共499對
Z直達特快Z1-100次，共50對
T特快T1-998次，共499對
Y旅遊特快Y1-998次，共499對
K快速K1-998次，共499對
N管快N1-998次，共499對
L臨客L1-998次，共499對
A按需臨客A1-998次，共499對
普通列車1001次-8998次，共4499對
以上不包括一些復用車次，另外還有一些通勤車5位數的，如57036次
新開通的京津城際列車共57對，
以上總計約8099對

③ 中國的高鐵列車有幾種型號

中國的高鐵列車有幾種型號：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6a、CRH380A(L)CRH2-380、CRH380C(L)、CRH380D(L)CRH1-380、CR400AF、CR400BF、CR300、TR08（上海磁懸浮列車）、中華之星（已進博物館）等。

1、CRH1。

和諧號CRH1型電力動車組是中國引進改造的客運列車種類之一，主要為市域鐵路和城際鐵路服務，在國家干線鐵路中作為長途卧鋪列車，構造速度在200km/h至250km/h之間。

和諧號CRH1型電力動車組，是中國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及准備修建的高鐵（高速客運專線），於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司。訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。

中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速列車（CRH）車輛均命名為「和諧號」。

4、CRH5。

和諧號CRH5型電力動車組是中國引進國外技術改造的客運列車種類之一，主要為北方干線或區際鐵路服務，構造速度為250km/h。

和諧號CRH5型電動車組是中國鐵道部為實行中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及正在修建的高速鐵路，向法國阿爾斯通和中國中車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列動車組車款，整個系列都比較耐高寒，其中CRH5G型最優。

5、CR400AF。

復興號CR400AF型電力動車組是中國鐵路總公司組織中國中車自主研發，營運於中國鐵路客運專線及高速鐵路的電力動車組。該動車組現有型號列車的最高營運速度為350公里/小時，為動力分散式、交流傳動的鋁合金空心型材車體列車。

④ 客運火車有哪幾種

根據歷史的發展，火車可以分為內燃機車，電力機車，高速鐵路列車。

一、內燃機車分為：

1、干線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車；調車內燃機車和調車小運轉內燃機車；工礦內燃機車；地方鐵路內燃機車。

2、按傳動方式分：電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。

3、按機車裝用主柴油機台數分：單機組內燃機車和雙機組內燃機車。

4、按能否實行重聯牽引分：非重聯內燃機車和重聯內燃機車。

5、按走行部結構分：車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。

6、按機車軸數分：四軸、六軸和八軸內燃機車。

7、按機車軸式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內燃機車。

8、按司機室數量分：單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。

二、電力機車分為：

1、直流電力機車

這種機車在國內應用最廣，城市電車、地鐵、鐵道運輸等方面都有應用，但受接觸網電壓的影響，機車功率受到一定限制。

2、單相低頻交流電力機車

這種機車採用單相整流子牽引電機（也有用直流他勵牽引電機的），主要問題是整流要求採用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲這種機車在歐美有應用，需要設立專門的發電廠和變頻裝置。

3、單相工頻交流電力機車（整流器式電力機車）

這種機車是國內普遍採用的，像韶山1型、韶山3型等。

三、高速鐵列火車不同種類以不同字母開頭來區分：

G——高速動車組

C——城際動車組

D——動車組列車

Z——直達特快

T——特知列車

K——快速列車

L——臨時旅客列車

Y——旅遊列車

(4)中國客運列車有多少擴展閱讀

中國高速鐵路經過多年發展，形成具有特別的交通文化體系。

「CRH」是「中國鐵路高速」英文（China High-speed Railway）的縮寫，中國鐵道科學研究院集團有限公司注冊的商標，塗裝於中國與外國聯合生產的動力分散式電力動車組車身外部 。「CR」是「中國鐵路總公司英文」縮寫，塗裝於中國自主研製的中國標准動車組車身外部 。

CRH系列動車組取名「和諧號」，部分CRH系列動車組結合當地旅遊或商業文化更名 ；其中，CRH2G列車外觀造型為「白駿馬」 。CR系列動車組取名「復興號」，CR400列車外觀造型有「紅神龍」「金鳳凰」 。

⑤ 我國火車分類.等級.詳細信息

G-高速列車
D-動車
C-城際動車
Z-直達列車
T/Q-特快列車
K-快速列車

1—5開頭-普快列車
6—7開頭-普客列車
8開頭-通勤列車

具體參考下圖：

(5)中國客運列車有多少擴展閱讀：

車票的首字母具體的說是鐵路列車車次的一種等級編號。

旅客列車分為：

高速動車組（G）、城際高速（C）、動車組（D）、直達特快旅客列車（Z）、特快旅客列車（T）、快速旅客列車（K）、普通旅客列車（四位數字車次）、旅遊列車（Y）、臨時旅客列車（L）、通勤列車。

Z開頭的列車：直達特別快速旅客列車,簡稱直特,字母Z是「直」字的漢語拼音簡寫。這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務,這類列車全部都是空調列車，所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內)運營列車。

T開頭的列車：特別快速旅客列車,簡稱特快,字母T是「特」字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市。

K開頭的列車：快速旅客列車,簡稱快速,字母K是「快」字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般只經停地級中心或重要的縣級中心。[7]

2007年4月18日起在中國鐵路第六次大提速調圖後開行CRH動車組列車（包括G、C、D三種車次類型）包括有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380。CRH動車組儼然成為中國鐵路最流行的詞語，乘坐CRH動車組出行已成為旅客經由新建鐵路或在主要城市間出行的首選。在主要干線開行時速200公里以上動車組、大面積開行5000噸級貨物列車和一大批先進技術裝備投入運用，標志著中國鐵路既有線提速水平已躋身世界先進行列。

普通旅客列車（25T、25K、25G車底）在始發站實行對號入座制度。目前，一般的客車車廂都有118個座位，座位號從乘務員休息室的位置開始排序。座號若為1~40號，就是靠乘務員休息室這端：80~118號，應在車廂另一端41~79號，則在車廂中部。一般靠近車窗的號碼為4、5、9、0四個號。

參考資料：網路-中國鐵路

⑥ 中國鐵路一共有多少次列車

中國鐵路總公司日前宣布，5月中旬起，全國鐵路列車運行圖進行全面優化，增開旅客列車300餘對，全國鐵路旅客列車開行總數將達3400餘對。由此可以看出我國現在運行的列車3100餘對

⑦ 中國共有多少班列車

2014.7.1運行圖調整後，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對。其中，動車組列車1330對。

⑧ 中國貨運火車多還是客運火車多大概多少

查鐵路部門發布的統計啊，19年客車不到8萬輛，貨車87萬多輛。現在估計也得是10倍

⑨ 請問中國有多少個客運段

1、中國有35個客運段，客運段是鐵路系統的重要部分之一，主要負責旅客列車工作人員的管理工作。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務（包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務）。
2、一般鐵路局（鐵路集團公司）所在地設有客運段，一些省會城市及較重要的城市也會設有客運段。客運段一般內設安全技術科、餐飲業務科、乘務管理科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。
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⑩ 中國鐵路客運列車的車廂型號有哪些

1、18型

18型客車於1960年代設計試制。車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同，採用UD2/UD3（准軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h～140km/h。設有自發電空氣調節裝置。18型客車是供國際列車的專用車型，產量不大，後來也有部分用於國內旅客列車編組。18型客車有YW18型硬卧車、RW18型軟卧車以及XL18型行李車和CA18型餐車等車種。

2、19型

19型客車為國際聯運A型客車尺寸，車體長23.6米，車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同。19型客車是用於中國、蒙古、蘇聯國際旅客聯運的國際列車的專用車型，產量不大。

3、19K型

19K型客車是25K型客車系列中的一種高級軟卧車(車種代碼RW)，是按構造速度160km/h空調客車技術條件設計製造的高級軟卧車。通常有8個包廂，除車廂兩頭為4人包廂，其餘為雙人包廂，雙人包廂內有兩個卧鋪，帶獨立衛生間、沙發座椅、衣櫃、影音設備等設施，且裝備設施相對講究，定員20人。

4、19T型

19T型客車是25T型客車系列中的一種高級軟卧車（車種代碼RW），19T型使用的轉向架與25T型一樣，最大運行速度160km/h。通常有8個雙人包廂，包廂內有上下兩張卧鋪，帶沙發座椅、衣櫃、影音設備、車內通訊系統、獨立衛生間、真空集便器等設施，定員16人。

5、21型

21型客車於1953年開始生產，至1961年停止生產。21型客車根據不同用途主要有YZ21型硬座車、YW21型硬卧車、RW21型軟卧車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等車種，此外，還有某些特別用途的類型。21型客車設計參照蘇聯1950型客車和日軍侵佔時期製造的1型客車，缺點是經濟指標和舒適性較差。21型客車後來被22型客車替代。

6、22型

中國鐵路22型客車1956年開始設計、試制，1959年開始生產，1994年停止生產。22型客車從1960年代到1990年代初期，一直是中國鐵路生產和使用的主型客車，在中國鐵路客運中一直占據主導地位。22型客車車體長23.6m，車寬3.1m，車高4.28米，有中梁鋼結構薄壁筒型整體承載式全金屬焊接車體，車殼體採用了牆板壓筋方式增加結構的強度和剛度，兩端有密閉式通過台。

7、23型

1950年代末期中國鐵路開始裝備22型客車。1960年青島四方機車車輛廠在22型硬座客車基礎上改進設計，主要改進是車廂取暖方式由22型客車的獨立鍋爐溫水循環取暖改為大氣壓式蒸汽取暖，即YZ23型硬座車，定員122人（22型硬座客車最初定員120人）。1962年22型、23型客車改進設計，YZ23型硬座車定員120人，自重43噸。1970年改進設計，定員116人。

8、24型

為了給乘坐91/92次特快列車前經廣深鐵路參加廣州交易會的外賓、港澳台同胞、歸國華僑提供更佳的乘坐環境，四方機車車輛廠、四方車輛研究所在1965年設計、1966年試制了中國第一代空調軟座客車，稱為「RZ24型廣深空調列車組」，車型編為24型。

9、25型

25型客車，是中國鐵路的客車車型之一，是中國鐵路第一代車長25.5米的試驗性鐵路客車，最初在1965年研製起步，1979年設計了車體長25.5m，車輛定距18m的新結構四軸全鋼客車，由於車體長25.5米的特徵而定型為25型客車。車寬3.2米，最初車高與22型客車一致為4.28米。

10、30型

中國鐵路30型客車是中國鐵路91年之前用於米軌的客車，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路和昆石鐵路上的通勤列車：一節XU30型郵政車作為行李車使用。本車型基本已被中國鐵路M1型客車淘汰。

11、31型

中國鐵路31型客車是市郊用車，一般用於城市市區和郊區之間的通勤列車。於1964年進行生產。31型客車基本不用於一般客運且存量稀少。除市郊通勤列車外，也有國鐵鐵路行包快運專列使用31型客車。該型車只有YZ31型硬座客車、CA31型餐車少數幾種，硬座車定員為300人。

12、M1型

中國鐵路M1型客車是中國鐵路適用於米軌的客車，於1991年開始生產，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路通勤列車，構造速度80km/h。硬座車YZM1型客車座椅配置為4+4，定員58或62人，另有定員26或39人的YWM1型硬卧車。