中國鐵路總長有多少英里

1. 中國鐵路概況，總里程、人均各多少

中國鐵路概況，總里程、人均各多少？

截止2009年底，中國鐵路營運里程達到8.6萬公里，躍居世界第二位。按人口1339724852來計算，人均里程6.4厘米。
2009年是中國鐵路歷史上投資規模最大、投產新線最多的一年。全年新開工專案123項，在建新線規模達3.3萬公里，投資規模達2.1萬億元。

進入21世紀，世界發達國家鐵路通過資訊科技的廣泛滲透和關聯帶動作用，使鐵路在較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統產業向現代產業的升級。中國鐵路資訊化建設起步並不晚，但與世界發達國家相比，差距很大。中國鐵路由傳統產業向現代產業轉變，迫切要求中國鐵路必須縮短與發達國家鐵路之間的差距。
2％營業線路的重負
至2002年底，中國鐵路總長已達7.2萬公里。中國鐵路的運輸密度為世界第一，但這是以巨大的犧牲為代價的。如京滬線，以全國2％的營業線路，完成了全國10.2％的旅客周轉量和7.6％的貨物周轉量，成為中國乃至世界上客貨運輸最繁忙的干線鐵路。之所以能完成如此繁忙的運輸任務，是靠犧牲貨運保客運、犧牲短途保中長途、犧牲服務質量換取運輸能力等非正常措施取得的。
路網質量差、列車速度慢。鐵路列車速度是一個國家鐵路技術水平的最重要的標志。中國鐵路列車速度嚴重滯後於時代發展的要求。世界發達國家在上世紀30~40年代鐵路旅行時速普遍達到100~140公里，目前已經達到200~300公里，甚至更高，最高實驗時速已超過500公里。中國只有主要干線特快列車的最高時速達到了140~160公里，目前平均旅客列車技術速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；貨物列車技術速度和旅行速度更低，分別只有41.7公里和32.4公里。如此低的速度，根本無法滿足運輸市場的快節奏和人們對時間價值的要求。
從總體上看，中國鐵路這些年取得的成績是很大的，但鐵路運輸生產力不適應全社會日益增長的運輸需求，這個主要矛盾至今並沒有從根本上解決。鐵路仍是國民經濟發展的「瓶頸」。
發達國家路網密集
路網密度小、能力低。發達國家，如德國、英國、法國、日本的鐵路路網密度高、規模大，整個路網能力普遍富餘。
按國土面積平均的路網密度，中國每萬平方公里只有74.89公里，而德國為1009.2公里、英國為699.1公里、法國為538.3公里、日本為533.62公里、印度為191.73公里。按國土面積平均的路網密度，中國在世界上排名60位之後。
按人口計算，中國鐵路路網密度為每萬人0.56公里，而加拿大為16.18公里、俄羅斯為5.9公里、美國5.55公里、法國5公里、德國4.4公里、英國2.85公里、日本1.59公里、印度0.63公里。就是說，中國僅為加拿大的3.5％、美國的10％，人均才5.6厘米，不及半根鉛筆長，世界排名百位之後。
還有一點特別值得注意，就是世界鐵路發達國家重要城市、重要經濟圈之間的干線鐵路多是三線四線六線，甚至八線十線，能力充足而富餘。如日本的繁忙干線多是多線並行。德國主要干線一般都有若干條平行鐵路。美國繁忙干線四線六線等多線並行的情況非常普遍。俄羅斯莫斯科至聖彼得堡間，也是多線並行。而中國除廣深、京津間有三線外，連線京滬、京廣，溝通中國經濟發展最活躍的長江三角洲、珠江三角洲、京津唐環渤海經濟圈的鐵路僅為雙線，能力已經飽和。而這些地區潛在的運輸需求持強勁的增長勢頭，鐵路根本無法滿足。
高速鐵路仍是空白
客貨混跑、互相干擾。客貨分線運輸是世界發達國家鐵路發展的共同特點。法國目前的客貨分線運輸里程占路網總里程的32％、德國佔19％。英國目前正將4條干線改造為客運專線。發達國家鐵路運輸密度遠遠低於中國，德國、英國、法國的運輸密度分別是中國的12.8％、11.1％、11.9％，其客貨分線運輸並不是非常迫切，但為提高服務質量和運輸效率都確定了繁忙干線客貨分線運輸的技術政策和發展方向。中國除剛剛投入運營的秦沈客運專線外，全國鐵路均為客貨混跑模式，一條線路既要客運快速，又要貨運過載，好比高速公路上既跑汽車又跑牛車，互相干擾、互相制約，根本無法滿足客貨運輸的數量和質量需求。
裝備水平低，維修成本高。中國鐵路機車車輛現有技術狀況與發達國家相比，還有不小的差距，主要表現是機車車輛安全可靠性不夠高，存在危及運輸安全的大量隱患，裝置功能難以滿足服務質量的要求，制約了鐵路服務質量的提高，裝置運用和維修成本高，需要運營單位大量的人力、物力和財力支援。
高速鐵路至今仍是空白。自1964年日本建成世界上第一條高速鐵路以來，法國、英國、德國、西班牙、義大利和美國也相繼修建了高速鐵路。到2000年，世界高速鐵路總長達6858公里。高速鐵路因其速度高、大能力、能耗低、佔地少、污染小和安全穩定的優勢，在世界各地得到了蓬勃發展，使鐵路重新煥發了生機。而中國高速鐵路至今仍是一個空白點.

中國鐵路總里程是多少

因為中國正在大規模興建鐵路，所以樓主詢問的這一資料隨時都在變化。
截至2006年年底，中國鐵路營運里程是77083.8公里（亞洲第一、世界第三）；
到2010年年底，中國鐵路營運里程將超過90000公里

中國鐵路總里程多少？跟美國比差多少？

中國大概12萬公里美國大概23萬公里差將近一倍，不過中國有世界最長的高鐵里程，大概是美國30多倍。

中國鐵路，高速公路各自的總里程？

中國鐵路總里程9萬公里（2010年底）
中國高速公路總里程6.5萬公里（2010年）

中國鐵路總里程世界第幾，第一是誰？

統計資料顯示，截至2010年底，中國鐵路營業里程達到9.10萬公里，居世界第二。高鐵投入運營里程達8358公里，高速鐵路運營里程高居世界第一。
美國鐵路營業里程居世界第一位，現有本國鐵路260423公里，其中一級鐵路為212742公里，軌道延長里程為354813公里，另外還有美國擁有使用權，非本國在國內修建的鐵路23112公里。

資料太老了，近年來大修高鐵，2015年應該11萬公里多，而且中國都是新建鐵路，質量較好。

我國鐵路和公路的總里程各是多少

我國現有鐵路7.2萬公里，
佔世界鐵路總里程6％，卻完成世界鐵路24％的工作量。以2000年為例，鐵路每公里要承擔3026萬噸公里，是法國的7.9倍、德國的7.8倍、美國的2.7倍。2010年全國鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45％以上。
截至2006年12月30日,中國公路通車總里程達348萬公里,其中高速公路總里程達4.54萬公里. 高速公路總里程位居世界第二。

中國的鐵路總里程有多少公里？

,比05年的統計數字多了一千公里,因為現在有了新修線路,.

中國公路總里程多少公里

交通運輸部今日舉行新聞釋出會，介紹收費公路發展狀況。2017年末，全國公路總里程達到477.35萬公里，是1984年末的5.2倍。其中，高速公路達到13.65萬公里，里程規模居世界第一。
2017年，全國公路旅客周轉量為9765.18億人公里，是1984年的7.3倍；公路貨物周轉量為66771.52億噸公里，是1984年的126.6倍。
2017年末，全國收費公路里程16.37萬公里，占公路總里程477.35萬公里的3.4%。其中，高速公路13.26萬公里，一級公路2.07萬公里，二級公路0.95萬公里，獨立橋梁及隧道883公里，佔比分別為81.0%、12.6%、5.8%和0.5%。
與上年末相比，全國收費公路總里程由171092公里減少到163737公里，凈減少7356公里，下降4.3%。其中，高速公路里程由124508公里增加到132638公里，凈增8130公里，增長6.5%；一級公路由23513公里減少到20667公里，凈減2846公里，下降12.1%；二級公路里程由21949公里減少到9550公里，凈減12399公里，下降56.5%；獨立橋梁及隧道里程由1123公里減少到883公里，凈減240公里，下降21.4%。
隨著高速公路里程不斷增長和逐步有序取消 *** 還貸二級公路收費，全國收費公路結構進一步優化。
2017年末，全國收費公路共設主線收費站1338個，其中，高速公路759個，一級公路373個，二級公路143個，獨立橋梁及隧道63個，佔比分別為56.7%、27.9%、10.7%和4.7%。
與上年末相比，全國收費公路主線收費站由1575個減少至1338個，凈減237個，下降15.0%。
其中，高速公路主線收費站由743個增加至759個，凈增16個，增長2.2%；一級公路收費站由414個減少至373個，凈減少41個，下降9.9%；二級公路收費站由320個減少至143個，凈減177個，下降55.3%；獨立橋梁及隧道收費站由98個減少至63個，凈減35個，下降35.7%。

2. 中國鐵路有多長

國家鐵路（不包括合資鐵路和地方鐵路，本欄目以下諸條目皆同）營業線路總延展里程127949.1公里，比2001年的126851.0公里增長0.9%。正線延展里程84274.4公里，比2001年的83419.6公里增長?1.0%?。營業里程59530.0公里，比2001年的59078.6公里增長?0.8%?：正式營業里程54422.1公里，比2001年的54012.4公里增長?0.8%?；臨時營業里程5107.9公里，比2001年的5066.2公里上升0.8%。雙線及雙線以上線路營業里程23057.9公里，比2001年的?22640.3?公里增長1.8%；占營業里程59530.0公里的38.7%，比2001年的?38.3%?上升0.4個百分點。電氣化線路營業里程17409.2公里，比2001年的16867.6公里增長?3.2%?；占營業里程59530.0公里的?29.2%?，比2001年的28.6%上升0.6個百分點。內燃牽引線路營業里程42120.8公里，比2001年的?40446.0?公里增長4.1%；占營業里程59530.0公里的70.8%，比2001年的68.5%上升2.3個百分點。調度集中線路營業里程?1400.6?公里，比2001年的1162.6公里上升20.5%；占營業里程59530.0公里的2.4%，比2001年的2.0%上升0.4個百分點。自動閉塞線路營業里新線鋪軌1516.8公里，比2001年的1355.3公里增長11.9%；新線投產1797.5公里，比2001年的1212.0公里增長48.3%。增建二線鋪軌855.2公里，比2001年的889.0公里下降3.8%；增建二線投產519.6公里，比2001年的1503.5公里下降65.4%。電氣化鐵路投產920.1公里，比2001年的2680.3公里下降65.7%。

3. 中國鐵路全長多少公里

我國目前的鐵路總長有多少公里 大陸鐵路77475公里，台灣鐵路1462.9公里（含高鐵），香港鐵路35公里（九龍東線），合計78972.9公里。 《2005年鐵道統計公報》：截至2005年底，全國鐵路營業里程達到75438公里，比上年增加1030公里，增長1.4％。其中：國家鐵路62200公里，合資鐵路8462公里，地方鐵路4775公里。全國鐵路復線里程達到25566公里，比上年增加658公里，增長2.6％，復線率達到33.9％；全國鐵路電氣化里程達到20151公里，比上年增加848公里，增長4.4％，電化率達到26.7％。另新華社報道2006年我國投入1553億元，新建鐵路2037公里，既有線電氣化改造3847公里，東部電氣化鐵路初步成網。

4. 中國、美國、日本、印度各國現在的鐵路總長

中國鐵路總長：77,834km

5. 中國鐵路的總長有多長

中國鐵路路網分布】 年底，中國鐵路已覆蓋除西藏自治區外的各省、自治區、直轄市，營業里程71898公里，超過1998～2002年7萬公里目標近2000公里，較新中國建國初期增長2.5倍，居亞洲第一位。由京滬、京哈、沿海、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆「八縱」和京蘭（藏）、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆（成）、西南出海「八橫」組成的「八縱八橫」鐵路運輸通道基本形成。一個橫貫東西、溝通南北、干支結合的具有相當規模的鐵路運輸網路已經形成並逐步趨於完善。
東北經濟區：包括東北三省及內蒙古自治區東部，面積124.0萬平方公里，是中國能源、鋼鐵、木材和糧食生產基地。鐵路營業里程13625公里，佔全國鐵路營業里程的19.0%，路網密度109.9公里/萬平方公里，其中濱洲—濱綏、哈大和沈山組成「才」字形主通路，加上平齊、大鄭、沈吉、長圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條干線，路網結構基本完善，隨著秦沈客運專線的建成投產，本區進出關能力緊張狀況將得到極大改善。鑒於本區南北向通路能力緊張，齊齊哈爾—通遼—大虎山既有線復線改造工程正緊張進行。
環渤海經濟區：包括北京、天津、河北、山西、遼寧、山東和內蒙古自治區中部，面積133.5萬平方公里，是中國經濟較發達的地區。其鐵路是中國鐵路網的中心，大量主要干線經由本區，如煤運通道的大秦線、石太—石德—膠濟線、邯長—邯濟線、侯月—新月—新菏—菏兗日線，南北通道的京山—沈山—哈大線、京滬線、京廣線、京九線、南北同蒲線，以及京通線、集通線、京承錦線，豐沙大線、京原線等。鐵路營業里程21543公里，佔全國鐵路營業里程的30.0%，路網密度161.4公里/萬平方公里，路網布局趨於完善。煤運通道的朔黃線西段2001年已建成投產，朔黃線東段即將建成投產，菏兗日第二線2002年建成投產，煤運通道能力將有較大幅度的提高；隨著京哈通道秦沈客運專線的建成投產，進出關能力緊張狀況將得到極大改善；「十五」期間，山東沿海及其與東北東南部地區間交流的便捷鐵路運輸通道正在逐步形成；京滬、津秦、京廣客貨分線是21世紀初鐵路建設的重點。
長江三角洲及沿長江經濟區：包括上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶七省二市，面積148.4萬平方公里，區內長江中下游地區是中國經濟最發達的地區之一。鐵路營業里程16294公里，佔全國鐵路營業里程的�22.7%�，路網密度109.8公里/萬平方公里。經由本區的鐵路除浙贛、襄渝、漢丹、武大、合九等線外，主要為南北向鐵路干線，主要通道能力緊張。江蘇省隴海以南、京滬以東大片地區沒有鐵路。浙江省沿海經濟較為發達，但由於缺少橫向聯系，其經濟再升級受到影響。「十五」期間，除2002年已建成投產的長荊鐵路和即將建成投產的新長鐵路外，需加快繁忙干線的客貨分線實施步伐，同時建設銅九鐵路、萬宜鐵路、甬溫鐵路、溫福鐵路、寧啟鐵路等，進一步強化既有干線能力、提高運輸質量。
東南沿海經濟區：包括福建、廣東兩省，面積29.9萬平方公里。該地區地理環境優越，比鄰港、澳、台，是中國改革開放的門戶，經濟發展居全國領先地位。年底已形成京廣、京九南段及廣深、鷹廈、外福、橫南、三茂和廣梅汕等干線組成的區域鐵路網，營業里程3462公里，佔全國鐵路營業里程的4.8%，路網密度115.8公里/萬平方公里。隨著區域經濟的快速發展，主要干線能力緊張更為突出，沿海城市間客貨交流巨大的潛在市場和部分老區的亟待脫貧要求加快京廣客貨分線實施步伐和建設福廈鐵路等。
中部五省經濟區：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地處中國腹地，面積87.1萬平方公里，屬經濟、交通較發達地區。年底已形成京廣、京滬、京九、焦柳4條南北運輸通道和隴海、浙贛—湘黔、新月—新菏兗、襄渝—漢丹—武大4條運輸干線組成的「四縱四橫」主骨架，鐵路營業里程13329公里，佔全國鐵路營業里程的18.5%，路網密度153.0公里/萬平方公里，布局趨於完善。問題是京廣、京滬和隴海等主要繁忙干線運能緊張，隴海線至長江間大片地區缺少鐵路，沿江通道尚未形成。應加快寧西通道和沿江通道的建設，繁忙通道應盡快實施客貨分線。
西南及華南部分省區：包括四川、貴州、雲南、廣西、西藏、海南、重慶七省市及廣東部分地區，面積261.0萬平方公里，佔全國的�27.2%�，區內經濟不發達地區和貧困地區多。地形的復雜和交通的不便是制約該地區經濟發展的重要因素。鐵路營業里程10885公里，佔全國鐵路營業里程的15.1%，路網密度41.7公里/萬平方公里。本區東部鐵路網骨架雖已形成，但線路大多為單線。隨著「決戰西南」戰略部署的實施，寶成南段第二線、西安至安康線、內昆線、水柏線的建成投產，以及株洲至六盤水第二線的即將建成投產，區域內外鐵路運輸通路將得到極大強化。但襄渝、焦柳兩線間及湘桂線以南大片地區無鐵路，西南的北口和廣西自治區尚無大能力的對外運輸通道，西南與西北交流缺少便捷通道。區域西部地區，包括西藏自治區和四川、雲南兩省的西部地區，鐵路仍為空白。2000年，渝懷鐵路已開工建設，2001年7月1日青藏鐵路格拉段開工建設。
西北經濟區：包括甘肅、青海、陝西、寧夏、新疆五省區及內蒙古西部，面積344.0萬平方公里，佔全國的36%。該地區經濟基礎薄弱，屬經濟不發達地區，交通基礎設施比較落後。鐵路營業里程9855公里，佔全國鐵路營業里程的13.7%，路網密度28.6公里/萬平方公里，是中國鐵路唯一未成網的地區，甚至連骨架都未形成。新疆、青海仍為「一線牽」省區。作為區域主要對外運輸通道的隴海線寶雞—蘭州段、蘭新線蘭州—武威段為單線，能力緊張，隴海線寶雞—蘭州段增建第二線工程正緊張進行，蘭新線蘭州—武威段增建第二線工程即將開工建設。

6. 中國鐵路總里程是什麼

全國鐵路運營里程14.6萬公里。

中國擁有僅次於美國的全球第二大鐵路網。其中高速鐵路系統突破4萬公里以上，為全球最大規模的高速鐵路系統。

2020年，我國鐵路客運量22.03億人次，客運周轉量8266.19億人公里，分別是新中國成立之初的21倍和64倍；鐵路完成貨物總發送量45.52億噸，是新中國成立之初的81倍。

2020年，實現貨運量45.52億噸、貨運量30514億噸公里。 1980年至2013年期間，貨運周轉量增長了五倍以上，同期客運周轉量增長了七倍以上。

由於中國鐵路網路亟需增加客運及貨運能力，僅2014年全國鐵路投資便達到了1304億美元，並在此後連續6年突破8000億元人民幣。僅2015年，中國就新建了9,000公里的鐵路。

干線通道

2001年1月，中國大陸鐵道部提出「八縱八橫」鐵路網主骨架的建構策略，作為中國第十個五年計劃的重要規劃。

「八縱八橫」鐵路大通道具有運輸能力大、線路里程長、聯接大城市、連接鐵路多、輻射范圍廣等特點，對中國的經濟發展、資源調度、西部大開發、以及國家生產力布局和產業結構調整具有重要影響，當中十六條大通道均是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線所構成。

近十年來，為建設「八縱八橫」干線，除了新建總長達3800公里的鐵路外，也在既有線修建復線2500公里，包括隴海鐵路寶雞至蘭州段、蘭新鐵路蘭州至武威段等﹔另外既有線電氣化改造4400公里，包括浙贛鐵路、滬杭鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路等。

7. 全中國鐵路線總長多少公里

目前為9萬公里左右
到2006年底中國鐵路總營業里程76600公里，
到2010年我國鐵路總里程將超9萬公里;
到2020年,預計我國鐵路營業里程將達到10萬公里

8. 中國的鐵路總長是多少

到2010年我國鐵路總里程將超9萬公里;到2020年,我國鐵路營業里程將達到10萬公里
為亞洲之最，列世界第三.
第一二依次是美國、歐盟整體

9. 中國鐵路總和多長啊拜託各位大神

中國現有鐵路總長為7.66萬公里，位列亞洲第一，世界第三，僅次於美國和俄羅斯

10. 中國鐵路的總長有多長

2019年的數據，中國鐵路營業線路14.14萬公里，包括客運專線3.6萬公里