人口滿足多少可以修地鐵

『壹』 城市軌道建設需要具備哪些條件求解

城市軌道建設需要具備哪些條件求解

城市軌道交通建設投資很高昂，即使經濟發達國家，在策劃建設軌道交通專案時，也保持極其審慎的態度。通常認為，50萬人口以上的城市即可修建軌道交通。但據有的報告分析，若期望地鐵專案產生比較理想的效果，城市人口在150萬以上則是適當的選擇。我國則規定人口在100萬人以上的大城市可以考慮修建輕軌交通系統，人口在200萬人以上的大城市可以考慮修建地鐵交通系統，或者兩者相結合，具體要由城市的客運需求、經濟實力和其它相關因素來決定。 概括地說，建設城市軌道交通，應具備以下條件：
1.具有法定的軌道交通網路規劃
任何城市在沒有做好軌道交通網路規劃之前就提出線路方案的專案建議書，將被認為是沒有根據和不合法的。因此，在軌道交通專案申報立項前，必須做好綜合交通規劃和軌道交通專項（專業）規劃，並被納入城市總體規劃後得到確認，才具備法定的基本條件。
2.應有一定的客運量需求
建設部有關檔案規定，近期高峰小時單向客流量達到1萬人次時，可建設輕軌系統；當近期高峰小時單向客流量達到4萬人次時，才可建設地鐵系統。因此，根據我國城市情況分析，通常認為人口在100萬~200萬人的大城市，單向高峰小時形成2萬~3萬人次的客流現象較普遍，配備中運量的輕軌交通系統已能滿足公交客運的要求；而人口在200萬人以上的特大城市，單向高峰小時常形成4萬人次以上的高強度客流現象，這就需要採用大運量的地鐵系統來承擔。 雖然在選擇軌道交通方式時客運量的大小是主要條件之一，但若伴隨而來的其它條件還不成熟，則也不宜片面強調客運量需要而追求早建軌道交通專案，否則也將面臨種種意想不到的問襲鍵題，造成難以挽回的損失。
3.應具備一定的經濟實力
衡量一個城市經濟實力的主要指標是國民生產總值(GDP)。據有關文獻資料分析：一個城市的基礎設施投資，占該城市GDP的3%~5%是比較合適的；而公共交通包括軌道交通在內的投資，占該城市基礎設施投資的 14%~18%，即公交投資約占城市GDP的0.9%，並認為這是一個合理而財力可以承受的指標。若取公交投資額的80%作為軌道交通的投資份額，則每年可有0.7%左右的GDP投資力度支援此項工程。 按以上指標分析，我國城市修建地鐵的投資控制應不超過每公里4億元，而輕軌應不超過每公里2.5億元。據此推算，當城市每年的GDP達到500億元以上或人均收入在2.5萬以上時，認為有條件建設軌道交通。
4.建設標准及國產化問題
城市軌道交通專案一旦立項，建設標准選擇是否適當，將對後期造價有很大影響。有的專案工程概算時是一個數額，等到工程決算時造價成倍增長，這其中不乏盲目追求高標準的因素。 建設標準是一項嚴肅而舉足輕重的關鍵問題，涉及的因素很復雜。就單純從技術角度考慮，只要達到安全、實用、經久耐用和造價低廉的要求，就是建設控制的基本標准。而那些過分的裝飾，處處設標志性工程，以及脫離現實的舒李禪雀適度要求和貪大求全的布局，在我國經濟條件還不富裕的情況下是不宜考慮的。 我國城市軌道交通的發展趨勢表明，軌道交通技術裝備投資在整體工程造價中的比例已越來越大，現在有的專案已達到60%，超過以往土建工程費用佔大頭的比例。出現這種現象的主要原因是，我國的一些地鐵或輕軌專案在初期發展階段還需要利用國外貸款，採用外貸的附加條件是要購買貸款國的技術裝備，造價也隨之而上升。為了改變這種狀況，只有努力開拓軌道交通技術裝備國產化工作，不斷擴大產品國產化率，使外貸影響降到最低限度。

一個城市需要具備哪些條件，才適合建設輕軌/地鐵？

呵呵，你想你們蘇州有地鐵啊，對於這個，要花大價錢的啊，只要你有錢，就差不多了啊，還有就是城市人口的密集程度，如果人口不是很密集，但有的地方很密集，這樣就不合適了啊，哪早你想，如果人口太疏散，這樣就要把線路建設的很長，這樣成本就高了啊，是不是啊 ，如果人口很密集的話，這樣一般不合適，一是人口多了地鐵的建設有難度，二是人口密集之後，一般走著，或者是做個公共汽車就可以了啊，是不是啊，

建立文明城市需要具備哪些條件?

具體有以下四方面：1、獲得並保持全國建立文明城市工作先進城市（城區）榮譽稱號；2、申報前連續兩年人均GDP高於全國平均水平；3、申報前12個月內市委（區委）、市 *** （區 *** ）主要領導天嚴重違紀、違法犯罪；4、 申報前12個月內未發生有全國影響的重大安全事故、重大刑事案件。

做建材城市總代理需要具備哪些條件?

北京嗒嗒共享建材館，一旦加盟，相當於擁有了100家一線大品牌建材的代理權，拿貨價比當地經銷商還要低很多很多。這是商業模式的價值所在，也是加盟的意義所在。這么低的價格保證正品，在當地簡直就是無敵的。

一個城市修地鐵需要具備哪些條件

根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設地鐵必須符合四個條件：
1.地方財政一般預算收入在100億元以上；
2.國內生產總值達到1000億元以上；
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；
4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批。

考二建需要具備哪些條件?

1、工程類或工程經濟類專業畢業；
2、兩年或以上相關工作經驗；
3、中專或以上學歷。
只要達到這三條就可以報考！
當然，此外還得看你報考單位（蓋章的公司）的營業執照上面是否有「工程施工」字樣！

網站建設需要具備什麼條件

申請一個域名和空間，在網上找一個CMS程式或者部落格程式或者找傲豪網路 :xxah. 定製開發一個網站。 然後就是經營和管理，其他有很多站長都是不懂技術的，網站主要是要靠運營的。

文明城市它要具備哪些條件?

這個東東，巨復雜地！
全國文明城市測評體系（試行）
目 錄
說 明 I
全國文明城市測評體系（試行）——直轄市 1
全國文明城市測評體系（試行）——省會/副省級市 25
全國文明城市測評體系（試行）——地級市 49
全國文明城市測評體系（試行）——縣級市 73
全國文明城區測評體系（試行） 97
主要指標解釋 119
說 明
一、文明城市定義
文明城市（城區）是指，在全面建設小康社會，推進社會主義現代化建設新的發展階段，堅持科學發展觀，經濟和社會各項事業全面進步，物質文明、政治文明與精神文明建設協調發展，精神文明建設取得顯著成就，市民整體素質和文明程度較高的城市（城區）。文明城市（城區）稱號是反映城市（城區）整體文明水平的綜合性榮譽稱號。
二、申報條件
1、 獲得並保持全國建立文明城市工作先進城市（城區）榮譽稱號；
2、 申報前連續兩年人均GDP高於全國平均水平（此條件不適用於文明城區）；
3、 申報前12個月內市委（區委）、市 *** （區 *** ）主要領導無嚴重違紀、違法犯罪；
4、 申報前12個月內未發生有全國影響的重大安全事故、重大刑事案件。
三、測評體系的結構與內容
1、結構：測評體系包括「基本指標」和「特色指標」。基本指標反映文明城市（城區）建立的基本情況，共37條。特色指標反映城市（城區）精神文明建立工作特色、城市（城區）整體形象；城市測評體系包含3條特色指標，城區測評體系包含4條特色指標。在城市測評體系基本指標中設定了5個調節性測評內容，用「*」標示，考核西部城市時，這5個測評內容適用下一檔標准。
2、基本指標的測評專案：廉潔高效的政務環境、公正公平的法治環境、規范守信的市場環境、健康向上的人文環境、安居樂業的生活環境、可持續發展的生態環境、扎實有效的建立活動。
3、分值構成：總分為100＋20分。其中基本指標100分，特色指標20分。
4、資料採集：主要採用聽取匯報、材料稽核、問卷調查、實地考察、整體觀察五種方法。文明城市的考核資料為市區資料，實地考察的范圍主要是建成區（指標II-36除外）。文明城市（城區）的各類資料取測評年度前兩年的平均值；材料稽核以測評年度前兩年的材料為主。
5、評分方法：採用「狀態描述法」，以A、B、C描述測評內容的狀態。A為該項測評內容的滿分；B為該項測評內容滿分的66%；C為該項測評內容滿分的33%（部分測評內容的最低得分為0 ，用C#標示）。每一指標的狀態確定後，經過計算機處理，得出測評總分。
直轄市
全國文明城市測評體系
（試 行）
基 本 指 標
（以下省略）

開設截拳道館需要具備哪些條件？

辦理手續和流程： 首先去核准企業名字 然後會計師事務所驗資 然後辦執照 辦程式碼證 辦稅務登記證 公共場所衛生許可證 消防局出具消防意見書 派出所備案 體育局備案 開戶銀行開具開戶許可證 跆拳道協會備案 稅務登門驗收 體育局上門驗收 衛生局上門驗收 質量監督局上門驗收 去勞動和社會保障局登記 去地方稅務局辦理社保金代扣登記 去銀行辦理社會保險代扣手續 去呈管局備案

『貳』 建地鐵的城市需具備哪些條件

申報建設地鐵的城市一般公共預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。申報建設輕軌的城市一般公共預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。

建設規劃期限一般為5—6年，規劃項目資本金比例不低於40%，政府資本金占當年市本級和市轄區一般公共預算收入的比例一般不超過5%。強化投資估算約束作用，加強全過程投資控制，有效降低工程總投資。

建地鐵線路選址

線路應結合城市空間形態，沿主要客流通道敷設，以服務通勤客流為主，覆蓋支撐大型客流集散點，分擔公交客運較大的比重。

限制地鐵繞行服務個別待開發區域，杜絕地鐵向外圍無限延伸，支線長度不宜過長，接軌點應當設站。對穿越城市中心的超長線路，應當根據不同區間客流特徵，合理確定線路起訖點、車站、換乘點、站間距。

『叄』 一個城市要有多少萬人口才能建地鐵

根據《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》規定，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。

申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。

加強城軌交通建設規劃的編制、審批工作，嚴格項目審批程序

1、城軌交通發展直接影響到城市的布局結構和發展方向，應統籌規劃、分步實施。

所有擬建設城軌交通項目的城市(以下簡稱擬建城市)，應在編制城市總體規劃及城市交通發展規劃的基礎上，根據城市發展要求和財力情況，組織制訂城軌交通建設規劃。明確遠期目標和近期建設任務，以及相應的資金籌措方案。規劃由發展改革委會同建設部組織審核後報國務院審批。

2、擬建城市必須重視和改進規劃的編制和管理工作

要建立科學民主的決策機制，按照實事求是、量力而行的原則，提高規劃編制水平，真正發揮規劃對城軌交通項目建設和城市建設的指導作用。對規劃建設城軌交通項目的線路，要搞好沿線土地規劃控制，編制專項土地控制規劃，防止新建建築物對線路的侵佔。

3、城軌交通項目的審批，要依據國務院批準的建設規劃進行

擬建城市要根據國務院批準的城軌交通建設規劃開展項目前期工作。項目按現行基建程序審批。原則上，城軌交通項目的資本金須達到總投資的40%以上。對社會保障資金有較大缺口、欠發教師及公務員工資、政府投資項目在建規模過大，與其籌資能力明顯不適應的城市，其城軌交通項目不予批准。

以上內容參考 中國政府網-國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知

『肆』 地鐵修建條件

法律分析：申報建設地鐵的鬧悄城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規猛稿模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。

法律依據：《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 嚴格建設申報條件。城市軌道交通系統，除有軌電車外均應納入城市軌道交通建設規劃並履行報批程序。地鐵主要服務於城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客枝彎孝流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。

『伍』 修建地鐵需要什麼條件

問題一：一個城市建設地鐵需什麼條件？ 根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設地鐵必須符合四個條件：
1.地方財政一般預算收入在100億元以上；喚局
2.國內生產總值達到1000億元以上；
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬恭以上；
4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批模碼。

問題二：城市要建地鐵滿足什麼條件 根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設地鐵必須符合四個條件：
1.地方財政一般預算收入在100億元以上；
2.國內生產總值達到1000億元以上；
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；
4.規劃線訂的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批。

問題三：城市要具備什麼條件才能建設地鐵 通常認為，50萬人口以上的城市即可修建軌道交通。但據有的報告分析，若期望地鐵項目產生比較理想的效果，城市人口在150萬以上則是適當的選擇。我國則規定人口在100萬人以上的大城市可以考慮修建輕軌交通系統，人口在200萬人以上的大城市可以考慮修建地鐵交通系統，或者兩者相結合，具體要由城市的客運需求、經濟實力和其它相關因素來決定。
概括地說，建設城市軌道交通，應具備以下條件：1.1具有法定的軌道交通網路規劃任何城市在沒有做好軌道交通網路規劃之前就提出線路方案的項目建議書，將被認為是沒有根據和不合法的。因此，在軌道交通項目申報立項前，必須做好綜合交通規劃和軌道交通專項（專業）規劃，並被納入城市總體規劃後得到確認，才具備法定的基本條件。
1.2應有一定的客運量需求建設部有關文件規定，近期高峰小時單向客流量達到1萬人次時，可建設輕軌系統；當近期高峰小時單向客流量達到4萬人次時，才可建設地鐵系統。
1.3應具備一定的經濟實力衡量一個城市經濟實力的主要指標是國民生產總值(GDP)。據有關文獻資料分析：一個城市的基礎設施投資，占該城市GDP的3%~5%是比較合適的；而公共交通包括軌道交通在內的投資，占該城市基礎設施投資的14%~18%，即公交投資約占城市GDP的0.9%，並認為這是一個合理而財力可以承受的指標。若取公交投資額的80%作為軌道交通的投資份額，則每年可有0.7%左右的GDP投資力度支持此項工程。按以上指標分析，我國城市修建地鐵的投資控制應不超過每公里4億元，而輕軌應不超過每公里2.5億元。據此推算，當城市每年的GDP達到500億元以上或人均收入在2.5萬以上時，認為有條件建設軌道交通。1.4建設標准及國產化問題城市軌道交通項目一旦立項，建設標准選擇是否適當，將對後期造價有很大影響。

問題四：建造地鐵需要的地理條件建造地鐵需要哪些地理條件・ 1、地質結構穩定 2、土壤深厚 3、潛水位深度大 4、地區經濟水平高

問題五：修地鐵需要什麼條件 城區人和碼讓口應在300萬人以上，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上。

問題六：一個城市修地鐵需要具備哪些條件 根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設地鐵必須符合四個條件：
1.地方財政一般預算收入在100億元以上；
2.國內生產總值達到1000億元以上；
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；
4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批。

問題七：修地鐵的城市需要具備哪些條件？ 城市大、人口多、經濟發達、車多、城市道路交通易堵塞、地質結構適合建地鐵、有建地鐵的資金等。

問題八：地鐵建造的步驟 採用盾構法施工地下隧道工程。
盾構施工技術是世界上隧道施工工法中最先進的施工技術之一，可在粘、砂、礫石、岩石等不同的地層中施工，對各種地層的適應能力極強。
盾構機是盾構法施工中的主要施工機械。盾構施工法是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法，它使用盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩定的同時，在機內安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業。其施工過程需先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將盾構機吊入安裝，盾構機從豎井或基坑的牆壁開孔處開始掘進並沿設計洞線推進直至到達洞線中的另一豎井或隧洞的端點。
用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。
盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時文撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。
盾構機施工主要由穩定開挖面、挖掘及排土、襯砌包括壁後灌漿三大要素組成。其中開挖面的穩定方法是其工作原理的主要方面，也是區別於硬岩掘進機或比硬岩掘進機復雜的主要方面。大多數硬岩岩體穩定性較好，不存在開挖面穩定問題。
盾構機根據其適用的土質及工作方式的不同主要分為壓縮空氣式、泥水式，土壓平衡式盾構機等不同類型。泥水式盾構機是通過加壓泥水或泥漿(通常為膨潤土懸浮液)來穩定開挖面，其刀盤後面有一個密封隔板，與開挖面之間形成泥水室，裡面充滿了泥漿，開挖土料與泥漿混合由泥漿泵輸送到洞外分離廠，經分離後泥漿重復使用。土壓平衡式盾構機是把土料(必要時添加泡沫等對土壤進行改良)作為穩定開挖面的介質，刀盤後隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉速度)進行調節。
盾構機問世至今已有近180年的歷史，其始於英國，發展於日本、德國。近30年來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構機中的關鍵技術，如盾構機的有效密封，確保開挖面的穩定、控制地表隆起及塌陷在規定范圍之內，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質如高水壓條件的處理技術等方面的探索和研究解決，使盾構機有了很快的發展。國外主要生產廠家有日本三菱重工人川崎重工、日立造船、德國海倫克內希特(Herrenknecht AG)公司等。盾構機尤其是土壓平衡式和泥水式盾構機在日本由於經濟的快速發展及實際工程的需要發展很快。德國的盾構機技術也有獨到之處，尤其是在地下施工過程中，保證密封的前提以及高達0.3MPa氣壓的情況下更換刀盤上的刀具，從而提高盾構機的一次掘進長度。德國還開發了在密封條件下，從大直徑刀盤內側常壓空間內更換被磨損的刀具

問題九：一座城市建設地鐵的條件是什麼？ 現階段申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件地方財政一般預算收入在100億元以上國內生產總值達到1000億元以上城區人口在300萬人以上規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上申報建設輕福的城市應達到下述基本條件地方財政一般預算收入在60億元以上國內生產總值達到600億元以上城區人口在150萬人以上規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好交通擁堵問題比較嚴重的特大城市其城軌交通項目予以優先支持。

『陸』 修地鐵滿足三個條件

2018年國務院《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》中指出修建地鐵的條件：
申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。
引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。
擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。
以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。
審批：
城市軌道交通項目（不含有軌電車）由省級發展改革部門根據國家批準的城市軌道交通建設規劃，按照相關程序審批（核准），未列入建設規劃的項目不得審批（核准），嚴禁以市政配套工程、有軌電車、工程試驗線、旅遊線等名義違規變相建設地鐵、輕軌項目。
已審批（核准）建設城市軌道交通項目的城市要合理把握建設節奏，著力優化項目設計，合理控制工程造價，有效降低工程總投資。
城市政府和相關企業不得不顧條件提前實施項目、隨意壓縮工期，對前期工作未完成、建設條件不具備、遇有特殊工程地質災害且不能保證施工安全的項目，應根據實際情況暫緩實施，建設工期可相應順延。
有軌電車項目由省級發展改革部門負責審批（核准），並做好與相關規劃的統籌銜接。
以上內容參考中華人民共和國中央人民政府-國務院辦公廳關於進一步加強
法律依據：
《中華人民共和國鐵路法》第三條國務院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進行指導、協調、監督和幫助。

『柒』 地鐵開通條件

法律分析：建設地鐵必須符合四個條件：

1.地方財政一般預算收入在100億元以上；

2.國內生產總值達到1000億元以上；

3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；

4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批。

法律依據：《中華人民共和國鐵路法》 第三條 國務院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進行指導、協調、監督和幫助。

『捌』 城市建地鐵要滿足什麼條件

城市建地鐵要滿足的條件：
1、地方財政一般預算收入在100億元以上；
2、國內生產總值達到1000億元以上；
3、城市總人口超過700萬，城區培伍人口在300萬人以上；
4、規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上。
另外，對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。原則上，城軌交通項目的資本金須達到總投資的百分之四十以上。對社會保障資金有較大缺口、欠發教師及公務員工資、政府投資項目在建規模過大，與其籌資能力明顯不適應的城市，其城軌交通項目不予批准。對國產化率達不到百分之七十的項目不予審批。
法律依據：《中華人民共和國建築法》第七條
建築工程開工前，建設單位應當按照國家有關規定明中枝向工程所在地縣級以上人民政府建設行政主管部門申請領取施工許可證；但是，國務院建設行政主管部門確定的限額以下的小型工程除外。
第三十六條
建築工程安全生產管理必須堅持安全第激敏一、預防為主的方針，建立健全安全生產的責任制度和群防群治制度。

『玖』 造地鐵人口指標

造地鐵需要城市市區常住人口在300萬人以上。
根據國務院辦公廳2018年6月公布的「關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見」，一個城市修建地鐵需要滿足三個基本條件：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上；地區生產總值在3000億元以上；市區常住人口在300萬人以上。
地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro(underground railway、subway)。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。