dsg變速箱換擋時間多少秒

① 新帕薩特DSG雙離合器變速箱換擋間隔小於幾秒

0.2秒

② 六速雙離合和七速DSG變速箱有什麼區別

雙離合器變速箱(DualClutchTransmission，簡稱DCT)是當前發展最迅速的新型變速箱，它以傳統手動變速箱為基礎加入雙離合器和電控組件，獲得優異的性能表現和良好的燃油經濟性。
基於DCT技術在不同公司應用，品牌命名也有區別：
大眾DSG(DirectShiftGearbox)
奧迪氏尺陸STronic
寶馬MDKG(DoppelKupplingGetriebe,MDoubleClutchgearbox)或M-DCT(DualClutchTransmission)
福特、沃爾沃PowerShift
保時捷PDK(PorscheDoppelKupplung)
三菱TC-SST(TwinClutch-SuperSportTransmission)
日產GR6(RearGearbox6Speed)
大眾DSG6和DSG7並沒有本質上的區別，最大的區別在於雙離合器摩擦片的冷卻方式不同：DSG6是濕式離合器，其雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪。「濕式」是指雙離合器安裝於一個充滿液壓油的封閉油腔里，這殲頃種「濕式」結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩,DSG6可匹配最大扭矩350牛米的發動機。；而DSG7則是乾式離合器，其雙離合器由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位於兩側的2個離合器片分別聯接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片「結合」或「分離」，通過切換來進行換擋。因為它的「雙離合器」不是像6檔DSG那樣安裝於封閉油腔里，所以DSG7雙離合器結構簡單，但是」乾式「離合器自身結構的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比「濕式」離合器要低，DSG7可匹配最大扭矩250牛米的「較小」的發動機。
簡單概括二者的長處就是：DSG7雙離合器結構困銀簡單，因而更經濟。相對結構稍復雜DSG6而言，故障率較高。而DSG6則顯得動力更為強勁。
雙離合變速器的優勢有以下幾點：
1.換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。
2.省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。
3.舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。
6.在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失。
7.當高擋齒輪已處於預備狀態時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒。
8.無論油門或者運轉模式處於何種狀況，換擋時間至少能達到600毫秒(從奇數擋降到奇數擋，或者從偶數擋降偶數擋時，耗時約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。
雙離合變速器的缺點有以下幾點：
1.成本問題。雙離合變速器的結構復雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。
2.扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。
3.由於電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用於傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此。
4.當需要切換的擋位並未處於預備狀態時，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒。
5.雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重。
6.早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。
請採納答案，支持我一下。

③ DSG變速器

DSG變速器

簡介

DSG(Direct-Shift Gearbox)變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統，大眾汽車在2002年於德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術創新。新一代DSG變速器採用了雙離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與高扭矩的發動機配合使用。大眾汽車公司投入1.5億歐元在卡塞爾的大眾工廠，用於製造DSG變速器，該工廠最大日產能為1000台。

特點：

新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。

DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。

DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常小，大大提高了車輛的燃油經濟性。

DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。

車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統手動變速器還短。

DSG變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。

DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。

雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。

DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外側 方向盤 上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，兩種控制模式之間可以隨時切換。

選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。

換檔邏輯控制可以根據司機的意願進行換檔控制。

在手動控制模式下，可以跳躍降檔。

優勢：

DSG變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，並且與傳統自動變速器一樣可以實現順利換檔，不影響牽引力。

配備了DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。以Golf GTI為例，帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.9秒，這個成績比手動檔的車型更快，達到最高時速235公里的同時也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時，配備DSG的車型百公里油耗只有8.0升，與手動檔車型相當。

技術說明：

DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，手動變速箱的結構較自動變速箱效率更高，所能承受彎答的扭矩也更大(目前TT上的DSG可以承受350Nm)，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出。

傳統的手動變速箱使用一台離合器，換擋動作分為三個動作：離合器分離--變速撥叉撥動同步器換檔(前檔齒輪分離/新檔齒輪膠合)--離合器結合，這三個動作,是分先後進行的，駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所間斷。

傳統的自動變速箱沒有控制與發動機輸出軸通斷的離合器，而是靠液力變矩器陵鬧敗配合行星齒輪組進行換檔。它與手動變速器除了在自動控制上的差異，機械方面最大的差異就是行星齒輪組的齒輪尺顫處於常膠合狀態，通過給某些齒輪的離合-制動，產生不同的傳動比。

DSG 可以想像為將兩台手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內，他沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一台手動變速器，因為它有同步器，但不同的是他用“雙”離合器控制與發動機動力的通斷，這兩台自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態;當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，這四個動作都是在電控單元的控制和作用下同時進行的，因此變速反應極快，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放於內里實心的傳動軸，而另一條則是外面空心的傳動軸;內里實心的傳動軸連接了1、3、5 及後擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。從布局上看，這套變速器長度很短(相當於傳統6速變速器的一半長度)，所以可以用於前置前驅的車型上。

至於控制系統方面，電子及液壓的控制系統位於變速箱頂部，連接12組DSG的獨立感應器，加上車輛行車狀態的資訊，從而推動各活門及其他組件的運作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應因不同行車狀況而調節。電子控制系統亦負責計算出將被預選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會由6組壓力調節閥及5 組開關閥監控油壓 冷卻系統 。

要操控DSG，駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進行序列式的手動換擋，換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制。不論在行駛中使用手動模式，還是D或S的自動換擋模式，只要輕拍駕駛盤上的換擋片，DSG立即切換至手動模式及進行換擋程序，沒有傳統自動變速器急加速時的滯後感。但由於沒有液力便距器的緩沖，換檔加速不如傳統變速器柔和，因此適用於注重加速和操控的跑車，而不適用於注重舒適性的豪華房車。

常見分類：

DSG有兩種形式，即俗稱的“濕式”和“乾式”。

“濕式”雙離合器，其雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪。“濕式”是指雙離合器安裝於一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種“濕式”結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6檔DSG可匹配最大扭矩350牛米的發動機。在中國市場，邁騰1.8TSI和2.0TSI兩款國產車型以及大眾汽車CC、R36、EOS、Scirocco、邁騰3.2FSI等大眾汽車進口車型都裝備了6檔DSG。

“乾式”雙離合器，其雙離合器由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位於兩側的2個離合器片分別聯接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結合”或“分離”，通過切換來進行換擋。因為它的“雙離合器”不是像6檔DSG那樣安裝於封閉油腔里，所以，被稱為“乾式”雙離合器。“乾式”雙離合器結構簡單，因而效率更高。但是“乾式”離合器自身結構的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比“濕式”離合器要低。7檔DSG可匹配最大扭矩250牛米的“較小”的發動機。一般認為，“乾式”是較“濕式”更為先進的。

簡單概括二者的長處就是：“乾式”雙離合器結構簡單，因而效率更高，更平穩經濟。相對結構繁瑣的“濕式”而言，故障率也較少。而“濕式”則顯得動力更為強勁。雖然最基本的“雙離合”原理是一樣的，但整體的工作原理卻相差甚遠。

不足之處：

首先，與傳統的自動變速箱相比，由於沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，對於小排量的發動機與DSG的組合，有時會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時輕微的抖動。其次，由於DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發動機發送信號，並且要等發動機回復後確認後才能完成升降檔。多一個環節就多一個可能故障點，由於智能電子設備的使用增加了故障的機率。總的來說瑕不掩瑜，在倡導低碳的時代，DSG代表著未來變速器的發展方向。

常見問題：

1、轉速遲鈍

有消費者反應轉速無法上升，低速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感，平路起步以及坡路起步時現象相同。

2、卡死

3、熄火

首先是車輛運行和啟動時發生熄火。有的消費者反映：頭一次，經銷商稱是油品質量差，導致車子積炭。然而換了高質量的油問題依舊。第二次，4S店宣稱可以免費檢測，但是處理故障還得收錢。清洗發動機的積炭和提高發動機的怠速，這是自動檔車熄火故障的處理辦法。但是，問題依然沒有解決。

4、無法升檔

還有聽起來更嚴重，即會出現無法升檔，消費者不知所措。低速行駛時，發動機轉速忽然升高，車速保持不變。停車後儀表盤左側轉速表上的發動機系統故障指示黃燈亮起。熄火後，稍後啟動行車，DSG變速器保持在1擋，無法正常升擋，並且無法實現倒擋。

DSG變速器 @2019

④ 汽車dsg的工作原理是什麼

工作原理：

結構如圖《喚悄結構圖中文版》所示，離合器1負責1擋、3擋、5擋和倒擋，離合器2負責2擋、4擋和6擋；掛上奇數擋時，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中和雀渣總是有2個擋位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好准備。

手動模式下可以進行跳躍降擋：如果起始擋位和最終擋位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的擋位轉換一下，如果起始擋位和最終擋位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定擋位。

DSG變速器是世界上最先進的、具有革命性的變速器系統，德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術創新。

DSG可以手動換擋也可以自動換擋，歲檔它比傳統的自動變速器易於控制也能傳遞更多功率但又比手動變速器反應更快。

DSG是從連續手動擋變速器SMT（Sequential Manual Transmission）發展而來的，從本質上來說SMT是一款全自動電控離合的手動變速器。

⑤ dsg變速箱優缺點

優點：

DSG變速器是世界上最先進的、具有革命性的變速器系統，在於德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術創新。DSG可以手動換檔也可以自動換檔，它比傳統的自動變速器易於控制也能傳遞更多功率但又比手動變速器反應更快。

DSG是從連續手動檔變速器SMT（Sequential Manual Transmission）發展而來的，從本質上來說SMT是一款全自動電控離合的手動變速器。

缺點：

與傳統的自動變速箱相比，由於沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，對於小排量的發動機與DSG的組合，有時會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時輕微的抖動。

由於DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發動機發送信號，並且要等發動機回復後確認後才能完成升降檔。畝隱頃多一個環節就多一個可能故障點，由於智能電子設備的使用增加了故障的機率迅陸。

dsg變速箱的技術特點

SMT擁有手動檔的操控，自動檔的便捷。雖然SMT也在少數轎車上出現，但它主要應用於賽車以及法拉利（Ferrari）Enzo超級跑車上。配備SMT的車輛都沒有離合器踏板，離合器是自動離合的。大多數SMT都是可以自動和手動換檔，手動換檔由換檔桿或位於方向盤上的換檔撥片實現。

SMT的優點在於它採用固力聯接而非攜遲傳統自動、手自一體變速器所採用的液力聯結（液力變矩）.當作為手動變速器時，SMT使發動機和傳動系直接相連，從而保證動力百分之百的傳遞到車輪上。

SMT以其更快的響應來保證在駕駛員松開油門踏板的瞬間發動機轉速不會像自動變速器那樣馬上掉下來，從而實現更精確的動力控制。

以上內容參考：網路-DSG變速箱

⑥ 雙離合變速箱vszf變速器區別

雙離合變速箱vszf變速器區別如下：
從官方提供的森源數據來看，大眾的DSG變速箱與ZF8變速箱的換擋時間都灶納是200ms（毫秒），但是ZF8卻可以做到更高。在全新BMW X3上，寶馬為XDrive35i車型搭載了運動版的ZF8變速箱，此辯態而XDrive28i則是普通版本，所以理論上來說，高配版本的X3在理論上換擋速度更快。

⑦ 自動檔dsg是什麼意思

DSG變速器是目前世界上很先進的變速器系統，DSG變速箱最大的特點在於它採用了雙離合器。
DSG變速器與一般的變速系統不同，它是基於手動變速箱，而不是自動。手動要比自動的效率高很多，而DSG除了同時擁有手動的靈活和自動的舒適外，更能夠提供無間斷的動力輸出。傳統的手動變速器在踩下離合的時候，動力的輸出就出現了間斷，而普通的自動變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時候也會出現動力中斷的問題。
而DSG變速器內有兩台自動控制的離合，在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一擋位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
DSG變速器有什麼優勢呢？DSG變速器主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。
Tiptronic並沒有什麼特別之處就是手動/自動一體化變速箱，手動/自動可自由轉換，自動調節發動機轉速和擋位，同時擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。它除了具有自動變速箱的擋位外，只要把排擋桿推往左邊，即可以上下撥動完成進、退擋。此時駕駛員可以隨意選擇擋位，不受限於自動系統的自動擋位選擇，為了避免錯誤換擋所造成的發動機損傷，Tiptronic系統即使在手動模式下操作，若發動機轉速過高而駕駛員仍未換擋，電腦將適時介入執行換擋；相反，駕駛員在不適當的發動機轉速下換擋，電腦也會立刻作出判斷，避免對車造成損傷。
變速器作為汽車動力傳動系統的重要部件，對動力性能、駕駛舒適性和油耗，都具有重要的作用，先進的變速器可以令發動機更好地演繹其優良的動力性能，並能夠實現車輛動力性與經濟性的完美結合。代表著德國大眾(報價 圖庫 點評)汽車綠色動力總成核心技術的DSG®雙離合自動變速器，以革命性的技術應用，實現了歐洲乃至全世界變速器技術領域的一個重大突破。
大眾汽車集團的工程師們創造性地將這幾種變速器概念結合形成一個全新的框架——DSG®雙離合自動變速器。大眾汽車集團這種獨有的DSG®雙離合自動變速器，集合了現有手動、自動、手自一體變速鍵氏器的各項優點於一身，兼具燃油經濟性、乘坐舒適性和駕駛樂趣於一體，開創了全新變速箱陪亮早技術的一個新時代。德國大眾自2003年起量產，立刻受到市場的歡迎，到2007年底，全球銷量突破100萬輛。
DSG®變速器系統主要包括一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個由實心軸及其外套筒組合而成的雙傳動軸機構，以及控制單數和雙數檔位的兩組齒輪。其中離合器1負責控制奇數檔位齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數檔位齒輪。在掛入1檔時，離合器1接合並與1檔齒輪嚙合，輸出動力；而2檔的齒輪也進入嚙合狀態，只是與之相聯的離合器2仍處於分離狀態，等待換檔命令；當換檔時機到來，電子控制系統控制將處於接合狀態的離合器1與1檔齒輪分離，使動力脫離；與此同時，離合器2接合已被預選的2檔齒輪，進入2檔，同時，離合器1控制的3檔齒輪完成嚙合動作，等待換檔命令。以此類推。
在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，DSG®總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，使換檔過程更加快捷、順暢，提速更為迅猛。
DSG®變速器具有六個（或七個蘆雀）前進檔和一個倒檔，它利用雙重的多片式離合器設計和不同自動換檔方案，提供無間斷的動力輸出，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗，顛覆了自動檔變速器比手動檔更耗油的傳統觀念。
更短的換檔和加速時間，帶來了動力輸出的高效率，既提高了裝備DSG®變速器車型的動力性能和駕駛樂趣，又降低了油耗。據歐洲市場油耗測試顯示，配備DSG®的GTI 車型百公里平均油耗為7.9升。
由於DSG®雙離合自動變速器集成了兩組離合器和兩組換檔齒輪，相當於由兩個平行的變速器組成一個自動變速器，形成一套由電子液壓控制系統來操控的濕式雙離合器系統，交替將發動機的驅動力傳遞至車輪。在換檔過程中，微小的液壓功耗損失和極短的換檔時間使DSG®變速器的效率更高，快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，因此加速時間比手動變速器更為迅捷，駕駛者完全感覺不到頓挫感，順暢的換檔令駕駛體驗更加隨心而富有駕駛樂趣。
以 GTI 車型為例。配備6速手動檔變速器的GTI車型，從0加速到時速100公里/小時需要7.0秒，最高時速為233公里。而配備DSG®的GTI 車型，從0加速到100公里/小時則需6.9秒，最高時速為235公里。
更出色的換檔舒適性，更低的燃油消耗以及更強的駕駛樂趣，使DSG®雙離合自動變速器充分滿足了消費者對駕駛樂趣和節油的雙重要求。特別是DSG®雙離合自動變速器還具有更好的環保性，與相同排量傳統手動檔車型相比，與之配備的發動機廢氣排放量可降低20%。其可靠的質量保證和更低的維修成本，都成為這款高科技、高品質變速器吸引眾多消費者的主要因素。
作為一家國內領先的汽車企業，一汽-大眾一直致力於最先進的汽車技術開發與應用，並努力將最完美的操控體驗帶給每一位熱愛駕駛的用戶。正是秉承這樣的理念，一汽-大眾引進這款世界上最先進的DSG®雙離合自動變速器（去掉），並將裝備在一汽-大眾大眾品牌的首款B級轎車邁騰上，使這款高科技變速器第一時間為中國的普通消費者所擁有。