中國液化氣船多少米

『壹』 天然氣液化船的發展歷程

我國首艘液化天然氣運輸船「大鵬昊」號
2008年4月3日，由我國自主設計、自行建造的第一艘液化天然氣（LNG）運輸船正式交付船東。世界頂級船舶建造歷史上又一次銘刻下了中國製造「零」的突破。
這艘LNG船造價高達1.6億美元，幾乎等於五艘普通巴拿馬型散貨輪的總造價，而其鋼材消耗量卻僅相當於一艘7萬噸散貨輪。整個船裝載量為14.721萬立方米。全部汽化以後容量將達9000萬立方米，相當於上海全市居民1個月的天然氣使用量。
首制船建造周期為27個月，比日韓船廠首制船縮短了3個月。 中國第二艘液化天然氣（LNG）皮悄船「大鵬月」號2008年7月10日，我國第二艘液化天然氣LNG船在上海順利交付船東，這艘名為「大鵬月」的大型液化天然氣（LNG）船由滬東中華造船廠建造，是國際上公認的高技術、高可靠性、高附加值的「三高」特殊船，這條船的船塢周期僅為160天，比首艘船縮短了近一個月，碼頭周期比首制船縮短66天，總建造周期比首制船縮短126天。
「大鵬月」LNG船是中船集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司為廣東大型LNG運輸項目建造的第二艘LNG船。該船長292米，船寬43．35米，型深26．25米，航速19．5節。裝載量為14.7萬立方米，貨艙類型為GTNO.96E－2薄膜型，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。其船塢周期僅為160天，比首制船縮短近一個月，碼頭周期比首制船縮短66天，總建造周期比首制船縮短126天。
「大鵬月」LNG船是高技術、高可靠性、高附加值的「三燃孝渣高」特殊船，集中了先進的造船技術。目前，LNG作為環保清潔能源，其前景看好。
據了解，中國第一艘LNG船「大鵬昊」已於今年（2008年）5月2日滿載65000噸LNG，抵達廣東，完成從澳大利亞到中國之間的LNG運輸航線的首航任務。同「大鵬昊」一樣，「大鵬月」將由中國液化天然氣船務（國際）有限公司進行運營管理，在香港注冊，不日將首航澳大利亞。
我國第三艘液化天然氣（LNG）船「閩榕」號
2009年2月24日，我國建造的又一艘液化天然氣（LNG）船在上海順利交付船東，這是迄今為止中船集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司成功建造的第三艘同類型LNG船。在當前受世界慎嘩金融風暴影響船市下滑，船企舉步維艱的嚴峻形勢下，該船的交付更有其積極作用。
據了解，該船於2006年3月15日開工，當年9月28日入塢，2007年3月21日下水，自去年9月至今年1月份完成常規試航和氣體試航，到2月24日順利交船，前後歷時將近3年，該船的總建造周期比首制船縮短了125天。該船是福建LNG項目的第一艘液化天然氣船。福建LNG項目的第二艘姊妹船目前正在滬東中華碼頭進行設備安裝和調試。滬東中華將竭盡全力與船東方、技術合作方和ABS、CCS船級社的加強協作，與他們建立新型的友好互助合作關系，渡過「寒冬」，迎接春天。
「閩榕」號LNG船，船長292米，船寬43.35米，型深26.25米，航速19.5節。裝載量為14.7萬立方米，貨艙類型為GTNO.96E-2薄膜型，屬於目前世界上大型的薄膜型LNG船。

『貳』 中國第一艘LNG船是那個船廠造的LNG船是什麼船

我國製造的第一艘液化天然氣(LNG)船（廣東的！！~~~~）——「大櫻源鵬昊」，轎頌灶是世界上最大的薄膜型LNG船，船長292米、寬43.35米、型深26.25米，裝載量為14.7萬立方米，時速19.5節。於2008年4月順利交船
LNG船，就是裝LNG的船，LNG是液化天然氣，（就是使勁降溫，讓天然氣液化，）
。。LNG
一般是-160°，所閉扮以LNG船是國際公認的高技術、高難度、高附加值的「三高」產品，LNG船是在
162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶，
是一種「海上超級冷凍車」

『叄』 液化氣船對船員有什麼危害

要是石油化，可能會有些雜質里含有微量放射性物質，還有化學葯瓶，會對身體產生一些影響的，不會太大！但是液化氣，泄露話，就是會導致缺氧，一般不會物大泄露的。

液化天然氣船

1958年美國用普通舊油船改建成容量為5100米3的「甲烷先鋒」號。60年代初期，英、法等國陸續建造了一些液化天然氣船，容量為25000～27000米3。經過試驗運輸後,70年代出現了大型液化天然氣船。1978年法國建成容量達13萬立方米的巨型液化天然氣船，其主尺度（見船舶主尺度）超過10萬噸級油船。

天然氣液化的臨界溫度在一個大氣壓時為-164℃。在這樣低的溫度下一般船用碳素鋼均呈脆性，為此液化天然氣船的液貨艙只能用昂貴的鎳合金鋼或鋁合金製造。液貨艙內的低溫靠液化氣本身蒸發帶走熱量來維持。

蒸發出來的天然氣極難再液化，通常只能作為船上鍋爐的補充燃料。液貨艙和船體構件之間有優良的絕熱層，既可防止船體構件過冷，又可使液貨的蒸發量維持在最低值。液貨艙和船體外殼保持一定的距離，以防在船舶碰撞、擱淺等情況下受到破壞。

液化氣船種類

液化天然氣船(LNG)

液化天然氣(主要成分為甲烷)通常採用在常壓下極低溫(-165℃)冷凍的方法使其液化。液艙具有嚴格的隔熱結構與材料，能保證液艙恆定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種，岩螞耐也有將液艙設計成稜柱形或圓筒形的。

液化石油氣船(LPG)

液化石油氣的粗春主要成分為丙烷，運輸方法有三種：一種是將其加壓液化，可在常溫下進行裝卸，這種船叫全加壓式液化石油氣船，其貨艙常為球形或圓柱形罐；另一種是冷凍液化，叫全冷凍式液化石油氣船，其貨艙可製成矩形，艙容利用率高，但需設置良好的隔熱層；第三種是既加壓又冷凍液化，叫半加壓半冷凍式液化石油氣船。

乙烯運輸船

運輸乙烯的通常做法是將其加壓液化，可在常溫下進行裝卸，其貨艙常為球形或圓柱形罐。也有採用半加壓半冷凍使其液化的，貨艙為圓柱形罐。