中國高鐵貸款多少

㈠ 中國每年幾十億人乘坐的高鐵，半年虧了955億，為何還一直修建

如果您想問一下中國在世界上擁有什麼樣的科學技術，那麼很多人會想到盾構機，5G，兩枚炸彈和一顆衛星等等。 在這些技術中，首先存在一種落後於其他國家的技術，然後引入該技術以實現超越，並在該國廣泛使用，這是高鐵技術。 高鐵技術已經發展成為中國的一種名片，它深刻地影響了中國人民的旅行，並且也正在慢慢地影響其他國家作為出口技術。 但是與盾構機帶來的巨大經濟利益不同，高鐵幾乎每年都會虧錢，有時收入不如貸款利息多，根據中國鐵路集團發布的《 審計報告》，半年就虧損了955.4億美元。

大量的建築高鐵，對社會還有另一個影響，那就是促進大量工業的發展，這些工業涉及冶金，製造業，精密儀器，交通運輸，建築橡膠 ，電力，信息技術，新材料，機械等行業的發展。 而且，高鐵的構造還提供了大量的工作，解決了社會的就業問題，使人們的生活更加美好。 而且由於高鐵的構建，它也促進了經濟發展和各地旅遊業的發展，現在，我們國家的高鐵已成為光彩照人的國家名片， 我國的高鐵技術也已經走出國門，走向了世界。對此你有什麼看法，可以留言和評論。

㈡ 國家開發銀行已向上合組織銀聯體項目發放貸款146億美元，涉及哪些領域

截至8月末，該行已與上海合作組織銀行聯合體成員行和夥伴行實現合作項目63個，累計發放貸蘆山型款合計146億美元（含251億元人民幣），涉及產能合作、基唯陸礎設施、綠陪猜色低碳、社會民生、中小企業等重點領域。

㈢ 中國高鐵成就是什麼

中國高鐵成就是：

1、自高鐵投入運營以來，日均發送旅客由2008年的35萬人次增加至2019年的645.9萬人次，年均增長30.3%。2020年，高鐵客運周轉量在全社會客運量佔比為25.2%，較2012年提高20.4個百分點。

2、2020年，國家鐵路貨物發送量銷御完成35.8億噸，較2016年增加9.2億噸、增長35.1%；鐵路貨運量的全社會佔比由2016年的7.6%提高到2020年的9.6%。

3、據測算，我國高鐵每1億元投資，對建築、冶金、製造等上下游關聯產業拉動產值在10億元以上，可創造就業崗位600多個。特別是復興號高速列車作為現代高新技術的集成，零部件數量達10萬個以上，獨立的技術系統超過260個，緊密層企業達500餘家，覆蓋20多個省市。

4、目前國內上市公司中涉及高鐵概念的公司有40多家，市值1.1萬億元以上。「十三五」期間，鐵路建設累計發行債券1.01萬億元、銀行貸款1.92萬億元，對我國股市、債市平穩健康發展起到了積極作用。

5、高鐵成網後，通達半徑500公里的城市群形成1—2小時交通圈，實現公交化出行；1000公里跨區域大游蘆城市間4小時左右到達，實現當虧磨岩日往返；2000公里跨區域大城市間8小時左右到達，實現朝發夕至，對於促進經濟持續健康發展、加快構建新發展格局意義重大。

6、特別是黨的十八大以來，老少邊及脫貧地區建成高鐵2.2萬公里、占同期全國高鐵投產里程的80%，198個縣跨入高鐵時代，有效補齊了交通基礎設施短板，為脫貧地區全面實施鄉村振興戰略、加快融入國家現代化進程奠定了堅實基礎。

㈣ 高鐵對一個城市的影響多大修高鐵要花多少錢

火車一響，黃金萬兩。中國最賺錢的鐵路——京滬高鐵，要上市了。

中國高鐵王冠上的明珠

一方面，京滬高鐵通過上市可以籌集資金歸還貸款，幫助中鐵總進一步降低負債率。

拿京滬高鐵來說，僅建設成本就高達2200多億。雖然自2015年以後盈利能力越來越強，但建設成本迄今還沒有完全覆蓋。特別是在鐵總的大盤子里，京滬高鐵的盈利還要用來向大股東分紅、補貼虧損線路。長此以往，難以維持高質量服務。

而通過資本市場的直接融資支持，既是改善存量高鐵線路財務情況的需要，也是完成國家重大建設項目的需要。按照年初規劃，今年要完成8000公里的高鐵建設。以目前每公里1.7億元的造價計算，這就需要1.26萬億元的投入。

顯然，要是僅靠以路養路，未來的建設計劃都會遭遇問題。所以，鐵路資產的證券化是必然要走的路。實際上，這也是國際通行的經驗。相比83%的美國和60%的日本，中國鐵路的資產證券化比例很低，僅有2.23%左右。

那麼，這一次的京滬高鐵上市，可能會成為數萬億中國鐵路資產證券化的開幕式。

㈤ 有一個問題一直不太明白，鐵道部出資修高鐵和動車向銀行貸款，欠了多少多少億，每年利息多少，負債多少

這個問題牽扯到鐵道部的性質了
鐵道部是現在惟一一個國務院直屬的亦官亦商的機構，它既是中央政府機構，同時也是商業營運部門
鐵道部開發鐵路，自己錢不夠，當然從銀行貸款了
雖然他們都是國有的，但是作為不同的單位，他們之間的財務關系還是獨立的！借錢的話，賬還是要算清楚的扮州彎！親兄弟，明算帳，何況他們不是親兄弟，他們都有各自的利益！

不過，最後呢，就像你跡升疑惑的那樣，鐵道部欠了多少多少億，問題是不廳悶大的，因為最終兜底的還是國家！而誰為國家買單呢？我們！

㈥ 中國高鐵2018年負債5.28萬億，是人民幣還是美元債主是誰或者說債主們分別都是誰

1、人民幣。
2、高鐵是欠銀行的錢。債主是銀行。
3、銀行能發行多少債務，取決於有多少准備金存在央行。銀行本身就是靠借錢給別人，然後賺錢的。其中一部分錢，還有大家的儲蓄。但是銀行並不是把這些儲蓄借出去，銀行自己有錢。即便銀行倒閉了，也必須給儲戶儲蓄，不能不還的。銀行本身就是一個資產。所以債主就是銀行，和一般人無關。
4、負債到這種程度，跟本就不高。不可能永遠還不起，高鐵是賺錢的。你不能只看高鐵一時的收入，要從長遠看。同時，在我國高鐵是壟斷行業，基本上是有賺無賠的。
5、中國最大的負債是工商銀行，去年負債23萬億。從你的邏輯來說，工商銀行是要完蛋了嗎？恰恰相反，工商銀行是中國最強的企業。因為負債並不是想要負債就可以負債的，你負債借錢的時候，債主要看你有沒有還錢的能力。如果你能力不足是不會借錢給你的，正是因為高鐵有足夠的還錢的能力，銀行才敢借錢給他。

㈦ 中國的高鐵建設資金主要從哪來

到2017年底，中國高鐵里程達到2.5萬公里，占據世界高鐵總里程的70%。中國的高鐵技術，包括鐵道建設握鎮緩技術、動車技術已經全面領先全球。中國已經成為名副其實的高鐵強國。中國作為高鐵後發國家，在高鐵技術方面已經遠遠把日本、法國、德國、美國甩斷了身後。

2016年負債增加4196億元，2016年增加6200億元，2017年增加2725億元，光這三年，中國鐵路總公司的負債就增加了1.3萬億元。這1.3萬億，大部分投向了鐵路建設，尤其是高鐵網路建設。這幾年來，中國每年新增的高鐵通車里程都在2000公里以上。到2020年，中國高鐵通車里程將超過3萬公里。

㈧ 分期樂查詢，說我是羊毛黨名單什麼意思我從來沒有逾期過。

羊毛黨名單意思是有結完款項以後不予以歸還的行為的人。這是有徵信逾期的疑似，屬於身份證列入黑名單，意味著個人行為違法或在某些方面有不良記錄，在不同情卜稿況代表不同意思。例如：信用卡透支未能在規定時間內還款，被銀行列入黑名單，以後辦理相關貸款業務受限。在旅遊景點或其他公共場所有不文明言論或行為，被列入旅遊黑名單。
積極繳納欠款本金和利息，主動致電銀行說明自己非惡意。
逾期上徵信的後果有：
1、再申請貸款、信用卡會很難通過：因為申請信用卡、貸款其中一個審核條件就是徵信有沒有逾期記錄，如果有的話勢必會影響之後的貸款、信用卡申請；
2、被起訴：如果貸款逾期上征型改孝信之後還是沒有還，逾期超過90天就會被視為惡意逾期，可能會被借款機構告上法庭，情節嚴重的還可能會坐牢；
3、出行受限制：貸款逾期一直不還，之後會被限制乘坐高鐵、飛機，子女上學也會受影響。
《徵信管理條例》第十六條
徵信機構對個人不良信息的保存期限，自不良行為或者事件終止之日起為5年;超過5年的，應當予以刪除。在不良信息保存期限內，信息主體可殲巧以對不良信息作出說明，徵信機構應當予以記載。

拓展資料:
一、逾期修復原則
1、及時性
不管是有意逾期還是無意逾期，當逾期已經發生成為事實之後，一定要及時把錢還上，把逾期的口堵上，避免逾期的時間越來越長。
2、足額性
不管是貸款還是信用卡，如果已經逾期了，必須按當月的還款金額足額還款，如果是貸款，則按照每月應還金額還清，如果是信用卡，最少要按最低還款額還清，如果少於規定的金額，信用照樣會逾期。
二、非主觀造成的逾期修復
非主觀造成的逾期可以分為以下幾個方面：
1、非惡意欠款造成的逾期修復
大多數人出現逾期，往往是因為除了正常還款外的其他費用未還，而導致的逾期。例如：年費、利息、滯納金等這些比較少注意、難計算的費用。有的甚至注銷信用卡的時候才被告知已經在該項費用逾期多次。
修復攻略：出現這種情況，持卡人首要任務就是全額還清欠款，並且向發卡行申訴該欠款並非個人惡意欠款，向其說明原因後，有一定的幾率消除不良的逾期記錄。

㈨ 為什麼高鐵負債4萬億，中國每年還要瘋狂的新建

中國鐵路的跨越式發展始於奧運前夕，從此鐵路甩開了那個慢速度常絕伏晚點，高速鐵路的運用也改變了人民的出行方式和生活習慣，同時在促進京津協同發展助力奧運都發揮了積極作用，但以此同時，高速鐵路是用錢鋪起來的。

據統計，就2016年一年我國高鐵運送旅客數就為14億人次，相當於去年中國人每人都乘坐了一次高鐵。

在東南沿海地區日均運送量更是達到了81.8萬人，客座率更是達到了80%以上，更是有不少的人會認為，高鐵部門肯定會盈利不少錢吧？但事實卻恰恰的相反，中國的高鐵大多數都在虧錢的。

截至2016一季度，中國高鐵公司已經負債突破4萬億元，可能看到這個中宏族數字，大家很難相信那個一票難求的「鐵老大」是虧損的，但事實就是這樣。

有人會問鐵路負債4萬億，為啥會欠這么多錢？

首先得益於銀行貸款高投資，這還是值得肯定的，鐵路職工的成本高，低價車票。

高鐵每公里的基準票價是每公里0.48元，中國84%的高鐵最低票價低於基準票價，也就是說，中鐵總此刻扮演了一個公益組織的角色，實惠讓給了百姓，卻獨自扛起了包袱。

負債4萬億，為什麼中國還在不賣弊停的建新的？ 因為高鐵之於國人，是一個時空觀念上的革命，將中國變小、世界變大，還能夠給市民帶來方便，再一個，高鐵作為中國戰略「武器」，是中國走向世界的一張名片。

㈩ 高鐵虧損四萬億，每年利息三千億，為什麼

原因有以下造成的。1，高鐵每年在建的里程長。投資規模大。2，目前的高鐵融資大多數是銀行的貸款，現在貸款利息一直處於高位，融資成本的增加就是主要因素。3，高鐵目前還是國家資金為主。雖然運行管理實現了國家控股的集團模式，但是人力成本和資源的利用存在很大的改革空間。這些反映在高鐵每年收入高。消耗也大，純利潤不是最優化，產出比不是最優越，和國外先進的高鐵運行管理相比較，存在一大截。4，高鐵是中國製造的品牌項目。在世界大幅度的投入也是資本運作表現。資金無法短時間收回。也是主要原因。