中國的包裹量有多少

快遞又稱速遞或快運，是指物流企業(含貨運代理) 通過自身的獨立網路或以聯營合作(即聯網)的方式，將用戶委託的文件或包裹，快捷而安全地從發件人送達收件人的門到門(手遞手)的新型運輸方式。

如果你同意我的觀點麻煩給我點個贊或者關注一下我，萬分感謝。另外你覺得我國快遞行業還有發展空間嗎？歡迎您到下面的評論區發表您的寶貴意見。

Ⅳ 毫無爭議的快遞「一哥」，全國4萬輛運輸車，業務量是順豐2.5倍

中國電商的迅猛發展，離不開強大的快遞業支撐，而同時，電商又成就了中國快遞。

文|灰鴿

都說順豐是中國民營快遞「一哥」，但僅從業務量來看，似乎有些力不從心。

順豐控股2019年報數據顯示，全年包裹量48億票，以中國2019年快遞業務量630億件計算，只佔到了7.6%的份額。

而三通一達中，規模最小的圓通也超過70億件。

當然，順豐單價高，營收達到1120億，把其它民營快遞都遠遠甩在了身後，但與此相對的是，凈利潤卻只有58億，凈利率僅5%。

作為對比，通達系的老大中通快遞全年營收才221億，凈利潤卻有53億，凈利率達到了24%，成本控制力讓人嘆服。

而中通快遞2019年的包裹量更是達到了121億件，約是順豐的2.5倍，近20%的市場份額，在中國民營快遞企業中獨占鰲頭。

從這個角度來說，中通才是真正的快遞「一哥」。

中通當然沒有順豐快，但很多時候，我們並不需要那麼快，如果用金錢來計算時間，可能90%的人都有大把的時間等待，刷刷微博、玩玩抖音，一天也就過去了。

實際上，中通一直追求的並不是最快，而是最經濟實惠。

順豐主要在天上飛，而中通主要在地上跑，在所有民營快遞中，中通的快遞車輛也是最多的，截至2019年底，全國擁有4萬輛車。

而這些車，為中通超低的運營成本提供了支撐，數據顯示，2019年中通扣除跨境業務之外，國內快遞的單票成本僅有1.18元。

如此低的成本，讓中通敢在電商業務中大打價格戰。

有統計數據顯示，中通平均一件包裹的價格甚至低到1.63元，而同為通達系的圓通、申通、韻達的單票價格則為：2.97元、2.82元、3.24元。

因為便宜，中通的業務量節節高升，僅是2018年到2019年，市場份額就上升了2.3個百分點。

而隨著業務量的增大，需要的車也就越來越多，近日，中通快遞就一口氣添置了2300輛高端重卡。

值得一提的是，這2300輛車都是國產，很符合中通一貫奉行的經營宗旨：「只選對的，不選貴的」。

實際上，中通快遞一直就比較另類，雖然與其它通達系一樣，同出於快遞之鄉桐廬，但卻走出了很多不同的路。

論時間，中通快遞是成立最晚的，2002年老闆賴梅松進軍快遞業的時候，順豐、申通、韻達、圓通已經搞得風聲水起了。

而賴梅松與另外幾個創始人的不同在於，進入快遞行業之前的他，已經是身家數百萬的木材老闆，眼光的獨到讓他得以茄殲哪後來居上。

早期的快遞跨區域運輸主要靠飛機和火車，而賴梅松則第改枝一個開通了跨區域網路班車，一開始別人笑他傻，而如今這卻成了競爭力，對手也跟著學。

以前的快遞加盟網點只有收件才有錢，而賴梅松則開創了有償派費，派送快遞也有錢賺，這有效解決了區域網點之間的收發件不平衡。

而現在，這已經成了快遞行業的通行做法。

中通快遞上市也不走尋常路，順豐、申通、圓通、韻達都是通過借殼A股走捷徑，它卻跑到美國紐交所去「圈錢」。

而上市之後的表現也堪稱驚艷，兩年來股價以幾乎翻倍，最新市值達到2040億，僅次於順豐，比通達系另外三家市值的總和還多。

如果放在全球，也數得上第五大快遞上市公司了。

當然，即使如此，中通也不得不和其它通達系兄弟一樣，加入阿里巴巴的陣營，數據顯示阿里巴巴持有中通8.7%的股份，是第二大股東。

但並非是賴梅松想套現，只是快遞業的江湖裡多半江山依賴於電商，2018年，中通的包裹量中，56%來自於阿里系電商平台。

人在屋檐下，怎能不低頭，而最長久的合作方式就是利益共享。

不過，即使讓出了大量的股份，賴梅松仍然穩穩地把持著中通的話語權，投票權超過78%，中通還是姓賴。

曾經接受媒體采訪，談到快遞時，賴梅松的第一句話就是：

而他也沒打算回頭，自中通上市以來，賴梅松每年掙的錢都投入了相當一部分用於增持，最新數據顯示，賴梅松持股比例27.3%，摺合身家約560億。

而與之相對的是，申通的陳氏兄妹則選擇了轉讓股權套顫碼現走人，圓通實控人5月份發布公告擬減持3900萬股（摺合約7億），韻達控股股東從去年底到今年初已累計套現20億。

可以肯定，賴梅松是下定決心了，做快遞，做中通，已成了他一生的事業。

而也正是這份對初心的堅持，讓中通在市場份額上成為了真正的民營快遞「一哥」。

Ⅵ 快遞2021年業務量預計達1085億件

快遞2021年業務量預計達1085億件

快遞2021年業務量預計達1085億件，2021年快遞業務量的高速增長得益於中國經濟的持續向好和於線上經濟發展的推動，快遞2021年業務量預計達1085億件。

快遞2021年業務量預計達1085億件1

2021年，郵政快遞業實現「十四五」良好開局。預計全年快遞業務收入和業務量分別完成1.04萬億元和1085億件，同比分別增長18%和30%。新增社會就業20萬人以上，支撐網路零售額接近11萬億元。

基礎能力不斷強化。2021年，快遞專用貨機保有量超過130架，高鐵運輸快遞線路超過1500條，高運能大型干線車輛殲仿岩達2.85萬輛。大型分撥中心智能化改造加快推進，樞紐轉運中心基本實現自動分揀全覆蓋。末端服務體系不斷完善，縣鄉村共配網路加快構建，智能快件箱規模穩中有升，公共服務站達到16.1萬個。

「快遞進村」進展喜人。截至2021年底，行政村實現快遞直投的比例超過80%，蘇浙滬等地基本實現「村村通快遞」，共同配送、客貨郵融合等新模式不斷涌現，新增15.5萬個建制村實現郵快合作。

服務鄉村振興有力有效。2021年，國家郵政局持續深挖農村市場潛力，年內培育山西呂梁雜糧、山東日照海鮮、河南信陽毛尖、湖南懷化冰糖橙、重慶粉條等業務量超千萬件的快遞服務現代農業金牌項目40個，累計達到100個，全年農村地區收投快遞包裹總量370億件，帶動農產品出村進城和工業品下鄉進村超1.85萬億元。

「快遞出海」實現突破。快遞企業加快海外倉建設布局，累計建成海外倉240個、面積近200萬平方米。

綠色轉型持續推進。2021年，國家郵政局深入開展重金屬和特定物質超標包裝袋、過度包裝和隨意包裝、塑料污染專項治理。重金屬與特定物質超標包裝袋實現存量大幅消減，過度包裝和隨意包裝得到初步遏制。可循環快遞箱（盒）投放量達630萬個，電商快件不再二次包裝率達80.5%，新增3.6萬個設置包裝廢棄物回收裝置的網點，新能源和清潔能源車輛保有量突破6萬台。

快遞員合法權益保障不斷加強。2021年，國家郵政局對重點品牌快遞企業開展「一對一」行政指導，明確工作要求，督導企業切實加強快遞員權益保障。武 漢、深圳、西安等地基層快遞網點優先參加工傷保險取得突破，安徽省市兩級率先實現政策全覆蓋。全行業持續開展「快遞從業青年服務月」等活動，協調解決公租房廉租房5068套，新增愛心驛站3萬余家，為快遞員免費體檢義診39.3萬人次。

快遞2021年業務量預計達1085億件2

從2022年全國郵政管理工作會上獲悉，2021年我國快遞業務量達1085億件，支撐網路零售額接近11萬億元，其中農村地區去年收投快遞包裹總量達370億件。隨著快遞業的發展，今年我國將基本實現建制村「村村通快遞」。

快遞業務量的高速增長得益於中國經濟的持續向好和於線上經濟發展的推動，也得益於「快遞進村」的加速推進。

經濟持續向好以及線上消費釋放推動快遞業發展

快遞物流行業是社會經濟運行的重要基礎設施，伴隨著我國經濟的持續向好，物流業也得到了快速發展。2010年至2020年之間，中國的快遞行業業務量從23億件增加至833億件，十年間實現了幾十倍的增長，2021年中國快遞業繼續保持強勁增長態勢，突破了千億件，相當於14億人每人約收到71件快件，數字驚人。

（數據來源：國家郵政局《2020-2021中國快遞物流發展報告》）

2020年年初受疫情影響，一二月份快遞服務企業業務量出現負增長，但隨著各行各業復工復產，消費市場回暖，以及線上消費的爆發，快遞行業率先擺脫疫情的大腔影響，業務量快速恢復正常水平，並出現超常規增長。到2021年，我國郵政業業務收入（不含郵政儲蓄銀行直接營業收入）和業務總量分別完成1.27萬億元和1.36萬億元，同比分別增長15%和24%；快遞業務收入和業務量分別完成1.04萬億元和1085億件，同比分別增長18%和30%。新增社會就業20萬人以上，支撐網路零售額接近11萬億元。

（數據來源：WIND資訊，中郵證券研究所）

快遞行業的需求主要來自電商件、商務件和個人件。根據艾瑞咨詢統計，電商件占氏御國內快遞的比例超過80%。新冠疫情使消費者對網購的接受度和依賴程度大幅提升，線上滲透率攀升，特別是直播電商的興起，給快遞行業注入了新的增長動力。

2020年，我國直播電商的規模達到9610億元，艾媒咨詢預測，2021年直播電商的規模將突破萬億。經過行業的不斷完善，在線直播正向正規化和專業化發展，除了專業的直播電商平台，短視頻、社交等娛樂平台也開始試水電商運營。隨著播放場景、直播方式、直播平台的逐漸多元化，直播、短視頻和電商三者進一步融合，直播電商的發展仍有較大的想像空間，支撐快遞業規模的持續擴大。後疫情時代消費的逐漸釋放也將為快遞行業注入活力。

鄉鎮快遞網點滲透率顯著提升，農村消費力逐漸釋放

農村物流是連接城鄉生產和消費的重要紐帶，在鄉鎮快遞網路的建設上，國家郵政局從2014年開始就持續推進快遞下鄉工程。在今年的國務院政策例行吹風會上，國家郵政局介紹，當前主要快遞品牌網點在鄉鎮的覆蓋率達到98%，今年上半年我國農村地區快遞的收投量已經超過200億件。

農村寄遞物流是農產品(000061)進城、消費品下鄉的重要渠道之一，對滿足農民生產生活需要、釋放農村消費潛力、促進鄉村振興具有重要意義。快遞網點滲透率的提升成為中國快遞行業規模擴大的重要助力。

（數據來源：國家郵政局）

快遞投訴問題飆升，監管趨嚴

直播電商的崛起和鄉鎮快遞網路建設的加速推進，為中國快遞業規模的發展助力。隨著行業的擴大，一些問題也暴露無遺，最直接的表現就是快遞投訴問題顯著增加。

據國家郵政局統計，截至2021年11月，每個月的'快遞投訴問題匯總均比2020年同期提升，其中11月受雙十一電商節的帶動，快遞投訴問題也隨著快遞業務量的增長而增長，接近35000件，同比上漲62.9%。而位居投訴榜首的投訴問題大多為丟失短少、延誤、投遞服務、損毀。行業問題的暴露無遺也迎來監管關注。

（數據來源：國家郵政局）

為促進快遞業健康發展，保障快遞服務質量和安全，維護用戶和快遞從業人員合法權益，加強快遞市場監督管理，近日，國家郵政局關於《快遞市場管理辦法（修訂草案）》（徵求意見稿）公開徵求意見。

意見提到經營快遞業務的企業不得拋扔、踩踏快件或以其他方式造成快件損毀，在分揀作業時，應當按照快件的種類和時限分別處理、分區作業、規范操作，並及時錄入處理信息，上傳網路。未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快遞箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。

意見還提到經營快遞業務的企業應當採取加密、去標識化等安全技術措施保護快遞運單信息安全，不得完整顯示自然人身份信息。任何單位和個人不得非法使用、倒賣快遞運單。

這就意味著之前爭議已久的快遞不配送上門，快遞亂投放、快遞個人信息泄漏等問題或將在不久的將來得到解決，同時也對快遞服務企業提出了更高的要求。

中國的快遞業務量連續八年穩居世界第一，對全球市場增長的貢獻率超過50%，作為世界快遞大國名副其實。步入千億時代後續仍有增長空間。後疫情時代，線上直播電商發力和農村消費釋放，行業增速較前幾年有所提升，之後或逐漸放緩。行業規模的擴大迎來監管要求的提高，這對現有的快遞網路以及快遞服務企業，即是挑戰，也是機遇。

快遞2021年業務量預計達1085億件3

送貨上門變成自提、鄉村取件加收快遞費，提起如今的快遞行業，人們普遍覺得末端配送服務水平已遠不及當初。國家郵政局官網目前正在就《快遞市場管理辦法（修訂草案）》徵求各方意見。修訂草案強調保障快遞服務質量和安全，維護用戶和快遞從業人員合法權益，旨在促進快遞業健康發展。

針對現實中諸多不盡如人意的快遞服務，國家郵政局啟動法規修訂程序，就是要找到病因、對症下葯、精準醫治。例如，為什麼會出現快遞員不願意送貨上門現象？從經營快遞業務的企業來看，惡意競爭讓他們不斷壓低派送單價，以至於以低於成本的價格提供快遞服務；對於按派送量計件拿工資的快遞員而言，在派送費不斷走低的趨勢下，他們與其挨戶打電話送貨上門，不如把時間節省下來多送幾單、多賺些錢。所以，這個病根不除，不但快遞員的權益難以保障，用戶的合理需求也會成為「奢求」。

針對快遞員在分揀作業時拋扔快件、踩踏快件，以及不肯送貨上門，未經用戶同意擅自代為確認收到快件等損害用戶合法權益的行為，修訂草案在「法律責任」章明確相應責罰。與此同時，新增的「從業人員權益保障」一章，明確要求快遞企業應當依法保障快遞從業人員勞動報酬、勞動條件、勞動保護、職業培訓、職業發展、社會保險等方面的合法權益；強調應合理確定快遞從業人員的勞動定額和計件工資標准，等等。

然而，與服務行業相關的法律法規，如果不設置完備的救濟路徑，保護用戶權益就很可能會留於紙面。在修訂草案中，涉及用戶維權的路徑主要有：經營快遞業務的企業應當建立用戶投訴處理制度，依法處理用戶提出的快遞服務質量異議；用戶對投訴處理結果不滿意或者投訴沒有得到及時處理的，可以依照法律、行政法規以及國家有關規定，提出快遞服務質量申訴；郵政管理部門應當對用戶提出的快遞服務質量申訴實施調解。社會實踐中，快遞公司都有投訴處理機制，可是又有多少用戶是在打了投訴電話之後就解決了糾紛？訴訟途徑也是如此，現實中，有多少人會為了一件快遞訴至公堂？過高的時間成本、精力成本等因素，讓他們不得不放棄自己的權益。

所以，建議在維權方面，草案也能從用戶的權益出發，多設計一些可操作的救濟路徑。比如，將用戶對快遞公司服務質量作出的好評或差評納入快遞企業的綜合評價體系，決定其市場競爭力；或者在國家郵政局官網設置投訴平台，設專班處理用戶投訴，做到限期件件回復，同時對損害用戶權益的快遞公司進行嚴厲處罰。維護用戶權益要落到實處，必須通過壓實責任的具體舉措來保障。把這樣誠意滿滿的救濟路徑補充到修訂草案中去，以用戶滿意度倒逼快遞業健康發展，有助於快速提升快遞企業的核心競爭力。

Ⅶ 21年中國快遞業務量預計超1200億件，該如何保證物流順利發展

加快相關基礎設施的建設，對鐵路貨運，公路貨運加強建設，搭建一個成本更加低的物流環境。近日，國家郵政管理相關部門發布數據表示，2020年全年中國實現快遞貨運量800億件，從去年9月份的時候，國內快遞量就突破了500億件，之後每個月的快遞件量都是百億級別，最終實現2020年800億件的快遞數量目標，這也是中國快遞行業的新紀錄。雖然去年早期受到疫情的影響，國內快遞行業出現負增長，但隨著中國經濟的快速的恢復，快遞企業快遞量增速達到30%以上。

尤其是高鐵的不斷普及，快遞貨運可以依靠鐵路進行更加枝跡快速，更加廉價的進行運輸，未來三四線，包括農村地區，將迎來更加廉價的快遞費用，電商行業也將迎來增長。