中國有多少鐵路

A. 中國有什麼鐵路

高速鐵路，客運專線，普通鐵路
單線鐵路，雙線鐵路

B. 中國有幾條鐵路線

太多。
主要干線鐵路起止點
京滬線 北京-上海
京廣線 北京-廣州
京九線 北京-九龍
京哈線 北京-哈爾濱
京包線 北京-包頭
京秦線 北京-秦皇島
京承線 北京-承德
京山線 北京-山海關
京原線 北京-原平
京通線 北京-通遼
隴海線 蘭州-連雲港
蘭新線 蘭州-烏魯木齊
包蘭線 包頭-蘭州
包西線 包頭-西安
蘭渝線 蘭州-重慶
蘭青線 蘭州-西寧
青藏線 西寧-拉薩
北疆線 烏魯木齊-阿拉山口
南疆線 吐魯番-喀什
成昆線 成都-昆明
寶成線 寶雞-成都
成渝線 成都-重慶(新線為成都-重慶北)
襄渝線 襄樊-重慶
平齊線 郭家屯-齊齊哈爾
內昆線 內江-昆明
川黔線 重慶-貴陽
渝懷線 重慶-懷化
貴昆線 貴陽-昆明
南昆線 南寧-昆明
同蒲線 大同-風陵渡
滬昆線 上海南-昆明(原名浙贛線)
漢丹線 漢口-丹江口
湘黔線 衡陽-貴陽
湘桂線 衡陽-南寧
黔桂線 貴陽-柳州
焦柳線 焦作-柳州
粵海線 湛江西-三亞
廣九線 廣州東-九龍
鷹廈線 鷹潭-廈門
寧西線 南京-西安
淮南線 蚌埠-蕪湖
膠濟線 青島-濟南
哈大線 哈爾濱-大連
大秦線 大同-秦皇島
濱洲線 哈爾濱-滿洲里
濱綏線 哈爾濱-綏芬河
哈佳線 哈爾濱-佳木斯
沈丹線 沈陽-丹東
沈吉線 沈陽-吉林
集通線 集寧-通遼
集二線 集寧-二連浩特
朔黃線 朔州-黃驊
石太線 石家莊-太原
石德線 石家莊-德州
甬台溫線 寧波-台州-溫州
溫福線 溫州-福州
福廈線 福州-廈門
廈深線 廈門-深圳

其它支線鐵路
廣大線 廣通-大理
精伊霍線 精河-伊寧-霍爾果斯
達成線 達州-成都
達萬線 達州-萬州
德天線 德陽-漢旺
廣旺線 廣元南-旺蒼
廣岳線 廣漢-岳家山
成汶線 青白江-都江堰
成都西線 成都南-郫縣
宜拱線 宜賓-拱縣
隆瀘線 隆昌-瀘州
三萬線 三江-萬盛
萬南線 萬盛-南川
資威線 資中-宋家鋪
渡口線 三堆子-格里坪
寶中線 寶雞-中衛
敦煌線 柳園-敦煌
水柏線 六盤水-柏果
寧大線 西寧-大通
柴達爾線 哈爾蓋-柴達爾
茶卡線 察汗諾-茶卡
合九線 合肥-九江
安慶線 安慶西-安慶
水張線 水家湖-張樓
漯阜線 漯河-阜陽
濉阜線 青龍山-阜陽
阜淮線 阜陽-淮南
符夾線 符離集-夾河
宣杭線 宣城-杭州
皖贛線 宣城-貴溪
寧銅線 南京-銅陵
銅九線 銅陵-九江
武九線 武昌-九江
西康線 西安-安康
陽安線 陽平關-安康
西延線 西安-延安
西戶線 三民村-餘下
下桑線 下峪口-桑樹坪
咸銅線 咸陽-銅川
安口南線 安口窯-安口南
梅七線 梅家坪-前河鎮
豐沙線 豐台-沙城
雙豐線 雙橋-豐台
懷范線 懷柔-范各庄
宣龐線 宣化-龐家堡
張家口線 張家口南-張家口
雲崗線 大同-新高山
湖大線 湖東-大同東
太嵐線 太原北-鎮城底
介西線 介休-陽泉曲
孝柳線 孝西-柳林縣
陽涉線 白羊墅-懸鍾
邯長線 磁西-長治
馬磁線 馬頭-磁山
承隆線 承德-隆化
唐遵線 唐山南-石人溝
七灤線 七道橋-灤縣東
南堡線 漢沽-南堡
保滿線 保定-神星
新長線 新沂-長興
膠新線 膠州-新沂
兗石線 兗州-日照
新兗線 新鄉-兗州
邯濟線 邯鄲-濟南
黃萬線 黃驊-萬家碼頭
德龍煙線 德州-龍口-煙台
藍煙線 藍村-煙台
桃威線 桃村-威海
張東線 淄博-東營
博山線 淄博-博山
泰肥線 泰山-肥城
辛泰線 東風-泰山
膠黃線 膠州-黃島
前賈線 前亭-賈汪
寧啟線 南京-啟東
宿淮揚線 宿州-淮安-揚州
北環線 南倉-北塘
陳塘線 西營門-陳塘庄
李港線 李七庄-大港
津薊線 漢溝鎮-薊縣
津霸線 北倉-霸州
杭甬線 杭州-寧波
金千線 金華-千島湖
金溫線 金華-溫州
贛龍線 贛州-龍岩
梅龍線 梅州-龍岩
廣梅汕線 廣州-梅州-汕頭
廣湛線 廣州-湛江
包神線 包頭-神木

C. 中國的主要鐵路有哪些

五縱
京滬線 京-津-冀-魯蘇-皖-滬 北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海 華北平原-江淮平原-長江三角洲 溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈；
京九線 京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港 北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍 華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲 緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮；
京廣線 京-冀-豫-鄂-湘-粵 北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州 華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲 溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈；
焦柳線 豫-鄂-湘-桂 焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州 豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵 改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量；
寶成-成昆線 陝-甘-川-滇 寶雞-成都-攀枝花-昆明 秦巴山地-成都平原-雲貴高原 促進西南地區經濟建設，加強民族團結。

三橫 京包-包蘭線 京-冀-晉-內蒙古-寧-甘 北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州 冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原 促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防；
隴海-蘭新線 蘇-皖-豫-陝-甘-新 連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口 黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-准噶爾盆地 溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。
滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線 滬-浙-贛-湘-黔-滇 上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明 長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原 橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南的聯系，與長江航線相輔相成

D. 中國總共有多少條鐵路線

中國鐵路線 太多如下;
白阿線 - 包白線 - 包環線 - 包蘭線 - 包神線 - 包石線 - 包西線 - 寶成線 - 寶中線 - 北黑線 - 北疆線 - 濱北線 - 濱綏線 - 濱洲線 - 博林線 - 勃七線 - 草官線 - 長白線 - 長大線 - 長荊線 - 長圖線 - 成昆線 - 成渝線 - 赤大白 - 川黔線 - 達成線 - 達萬線 - 大萊龍 - 大秦線 - 大鄭線 - 德龍煙 - 東邊道 - 東烏 - 敦煌線 - 分文線 - 豐沙線 - 豐准線 - 福廈線 - 富西線 - 干武線 - 贛龍線 - 溝海線 - 廣大線 - 廣茂線 - 廣梅汕 - 廣三線 - 廣深線 - 貴昆線 - 哈大線 - 哈佳線 - 海岫線 - 邯長線 - 邯濟線 - 漢丹線 - 漢宜線 - 杭甬線 - 合唇線 - 合九線 - 合寧線 - 合武線 - 合西線 - 橫麻線 - 橫南線 - 衡茶吉 - 侯西線 - 侯月線 - 滬漢蓉 - 滬杭線 - 滬通線 - 淮阜線 - 淮南線 - 黃大線 - 黃萬線 - 集通線 - 吉舒線 - 集二線 - 膠濟線 - 膠新線 - 焦柳線 - 金台線 - 金溫線 - 京包線 - 京承線 - 京廣線 - 京哈線 - 京滬線 - 京九線 - 京通線 - 京原線 - 精伊霍 - 荊沙線 - 錦承線 - 奎阿線 - 昆河線 - 昆玉線 - 拉濱線 - 蘭青線 - 蘭新線 - 蘭渝線 - 藍煙線 - 遼溪線 - 洛湛線 - 漯寶線 - 漯阜線 - 黎湛線 - 醴茶線 - 林東線 - 龍廈線 - 龍煙線 - 隴海線 - 隆黃百 - 梅集線 - 梅坎線 - 牡佳線 - 牡圖線 - 南防線 - 南疆線 - 南昆線 - 寧靜線 - 寧岢線 - 內昆線 - 寧啟線 - 寧銅線 - 寧蕪線 - 寧西線 - 嫩林線 - 平齊線 - 浦東線 - 齊北線 - 黔桂線 - 欽北線 - 青阜線 - 青蘆線 - 青藏線 - 沈大線 - 沈丹線 - 沈吉線 - 神黃線 - 神朔線 - 神延線 - 石長線 - 石德線 - 石太線 - 水柏線 - 四梅線 - 蘇撫線 - 朔黃線 - 太中銀 - 桃威線 - 湯台線 - 通霍線 - 通讓線 - 銅九線 - 同蒲線 - 外福線 - 皖贛線 - 葦亞線 - 魏塔線 - 溫福線 - 武九線 - 武麻線 - 西康線 - 西延線 - 廈深線 - 襄渝線 - 湘桂線 - 湘黔線 - 新長線 - 新兗線 - 新義線 - 新月線 - 辛泰線 - 徐沛線 - 宣杭線 - 兗石線 - 牙林線 - 陽安線 - 陽涉線 - 葉赤線 - 伊加線 - 宜萬線 - 鷹廈線 - 甬台溫 - 渝利線 - 渝遂線 - 渝遂線 - 粵海線 - 運三線 - 漳泉肖 - 漳龍坎 - 浙贛線 - 准東線 - 准朔線 - 淄東線

E. 中國現在共有多少鐵路局（最新）

全國共有18個鐵路局
東北：哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局
華北：北京鐵路局、太原鐵路局
、呼和浩特鐵路局
華中：鄭州鐵路局、武漢鐵路局
、西安鐵路局
華東：濟南鐵路局
、上海鐵路局
、南昌鐵路局
華南：廣鐵(集團)公司
、南寧鐵路局
西南：成都鐵路局
、昆明鐵路局
西北：蘭州鐵路局
、烏魯木齊鐵路局
、青藏鐵路公司
各個鐵路局總部都設在省會城市。其管轄范圍具體如下：
哈爾濱鐵路局管轄覆蓋黑龍江省全境，兼跨內蒙古自治區呼倫貝爾市。
沈陽鐵路局管轄跨及遼寧、吉林省的全部，內蒙古自治區東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區。
北京鐵路局管轄分布在北京市、天津市、河北省及山東、河南、山西省部分地區。
太原鐵路局管轄石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9條干線，西山、太古嵐、上蘭村、忻河、介西、禮垣、口泉、雲崗、寧岢和平朔10條支線。
呼和浩特鐵路局管內大部分線路北傍陰山，南沿黃河，由西向東穿越自治區二盟（阿拉善、錫林郭勒）、六市（呼和浩特、包頭、烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏蘭察布）。
鄭州鐵路局轄京廣、隴海、京九、焦柳、侯月、太焦、新焦、寧西等營業線路和鄭州、洛陽、商丘、新鄉、月山、南陽等鐵路樞紐。
武漢鐵路局轄區線路連接湖北、河南、湖南、江西、陝西、安徽6省。
西安鐵路局線路覆蓋陝西全省，輻射甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市部分地區。
濟南鐵路局京滬鐵路中段、京九鐵路的北段、隴海鐵路的東端。
上海鐵路局主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市。
南昌鐵路局管內鐵路東至台灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。
廣州鐵路（集團）公司管轄廣東、湖南、海南三省境內鐵路。
南寧鐵路局管轄分布在廣西壯族自治區和廣東、貴州、湖南3省部分地區。
成都鐵路局管轄四川省、貴州省、雲南省（部分）、重慶市三省一市。
昆明鐵路局管轄跨越雲南、四川、貴州三省
蘭州鐵路局跨越甘肅、寧夏兩省（區）。
烏魯木齊鐵路局管轄蘭新線和南疆線2條干線。
青藏鐵路公司管轄跨甘肅、青海、西藏自治區三省區，東至蘭青線的海石灣站與蘭州局交界，西（南）抵西藏自治區省會拉薩。

F. 中國需要多少鐵路

一是看經濟發展需要（可有可無，現在不太敢說是不是為了經濟需要，中央真查了）
二是看地方政府（好功有業績，打著第一條的口號，光明正大的和鐵路合作）
三是看鐵路部門（有出錢的就行，一步手搖電話機我就敢要1萬塊）

G. 中國共有哪幾條主要鐵路線

中國主要鐵路線分別是：京哈鐵路、京通鐵路、京包鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路、隴海鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、滬昆鐵路、沿江鐵路和沿海鐵路。

已通車運營的客運干線鐵路，京滬高速鐵路、京港客運專線、京哈客運專線、滬漢蓉高速鐵路、東南沿海客運專線、徐蘭客運專線、滬昆高速鐵路、青太客運專線。

建設規劃中干線鐵路，京昆通道、沿江通道、沿海通道、包（銀）海通道、陸橋通道、京九通道、呼南通道、蘭（西）廣通道、綏滿通道、京蘭通道、廈渝通道、廣昆通道。

(7)中國有多少鐵路擴展閱讀

京九鐵路

1983年，中國國務院第一次公布「京九鐵路」名稱，線路採用興建新線與合並舊線的方式修築，分期分段建設運營。1993年，京九鐵路全線動工建設；於1996年9月1日全線開通運營；於2003年1月10日完成全段復線鋪設；於2008年8月6日啟動全線電氣化改造工程；於2013年2月6日完成全線電氣化改造。

截至2020年，京九鐵路正線全長2315千米，設計速度120千米/小時，局部路段提速至160千米/小時，列車最高運營速度160千米/小時。

H. 中國有哪些鐵路之最

中國創造了許多鐵路之最，究竟都有哪些呢？

中國人自己修築的並真正成功保存下來加以實際應用的第一條鐵路是唐山——胥各庄鐵路。

中國第一條高速磁浮鐵路是上海浦東高速磁浮鐵路。該鐵路全長30千米，平均運行速度達到每秒鍾60～70米。除了啟動加速和減速停車兩個階段以外，列車大部分時間時速為300多千米，達到最高設計時速430千米的時間有20多秒。

新中國自行設計施工的第一條鐵路是成渝鐵路，它是完全採用國產材料修建的第一條鐵路。

中國第一條跨海鐵路是粵海鐵路，該鐵路於2003年1月7日正式開通。總投資45億元，由「兩線一渡」工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139千米、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182千米、瓊州海峽鐵路輪渡24千米。

中國第一條沙漠鐵路是包蘭鐵路，它穿越了茫茫的騰格里沙漠。經過當地人民防沙治沙，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已經安全暢通41年。這一治沙工程被譽為「世界奇跡」，還榮獲了聯合國「全球500佳環境保護獎」。

中國第一條電氣化鐵路是寶成鐵路，它也是溝通四川與全國的第一條鐵路。這條鐵路北起陝西寶雞，過略陽、陽平關入四川，再經廣元到達成都，全長669千米，四川境內374千米。

我國鐵路建設史規模最大、投資最多、一次建成、里程最長、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大幹線當屬京九鐵路。該路全線正線長達2397千米。

我國第一次在禁區建成的鐵路是成昆鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經是外國專家斷言根本不能修建鐵路的「禁區」。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長1085千米，有1/3的路段落在地震地區，沿線山高谷深，川大流急，地質復雜，氣候多變，鑿穿大山數百座，修建隧道427座，架設橋梁653座，橋梁隧道總長400多千米，平均每1.7千米一座橋梁，平均每2.5千米就有一座隧道，鐵路工程的艱巨，為世界鐵路建設上所罕見。

被人們稱為「一半是火焰，一半是冰山」的鐵路指的就是中國的南疆鐵路。南疆鐵路經過最低的陸地之一吐魯番盆地，進入天山山區，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長476千米，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上都是深山峽谷，曲線就佔了80%。

中國風景最美、最險峻的干線就是南昆鐵路。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長899.7千米。是連接廣西、貴州、雲南的國家一級電氣化鐵路干線。鐵路沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都是在這條干線上創造出來的。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險隧道——家竹菁隧道，亞洲第一牆——石頭寨車站錨拉式椿板牆以及單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。

世界海拔最高又最讓人期待的一條干線是青藏鐵路。青藏鐵路修建在「世界屋脊」的青藏高原，沿線海拔在3000米左右，最高達5000米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。雖然其工程量比不上成昆線，但是高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質十分復雜，修建難度十分巨大。又因為這條鐵路的建成將會使進出西藏的難度和路費都大大降低，所以既是盼望西藏之行的遊客們最期待的線路，也是藏區人民最盼望的一條路。

I. 中國有多少條鐵路，分別是什麼

1.我國地域遼闊,人口眾多,資源分布不均,地區經濟發展不平衡。因此,鐵路長期以來在中國交通運輸體系中一直起著骨幹作用,而且由於鐵路的技術經濟特性,鐵路事業的發展對中國當前實施可持續發展具有重要意義。

2.中國第一條鐵路是1876年英商在上海至吳淞間修建的,較之世界上第一條正式營業的鐵路落後了51年。1881年清政府准許修建一條自唐山礦區至胥各庄10公里鐵路,掀開了中國鐵路建設的序幕。

2.1 1876年至1911年,清政府時期總共建成鐵路9100公里,其中,京張鐵路(北京至張家口)是第一條由中國人主持修建的鐵路干線。

2.2 1912年孫中山先生提出要修建16萬公里鐵路的規劃。這是中國最早的鐵路網布局設想。

2.3 從1911年至1949年,民國時期共建成鐵路17100公里,連同清政府時期,中國大陸共有鐵路26200公里。但由於戰爭破壞或其它原因被拆去3600公里,中華人民共和國成立時,中國大陸僅留下鐵路22600公里。

2.4 舊中國鐵路建設,不僅數量少、質量低,而且布局不合理,大部分在沿海地區,西南西北地區幾乎沒有鐵路。由於各條鐵路在管理上各自為政,限制了鐵路運輸能力的發揮。

3. 新中國成立後,中國人民政府成立了鐵道部,統一管理全國鐵路,組織了橋梁和線路恢復工程,並大力修建新鐵路,以保證日益增長的運輸需要。

3.1 在三年經濟恢復時期(1949—1952年),相繼完成了成渝、天蘭鐵路的鋪軌通車任務。接著又動工新建蘭新、寶成、豐沙。至1958年,恢復舊有鐵路1994公里,新建及修復第二線鐵路共1337公里,14個鐵路樞紐得到改善和加強。由於武漢長江大橋的建成,北京至廣州鐵路全線貫通,全國鐵路營業里程(不含地方鐵路及企業專用線)增加到26708公里。

3.2 從1958年至1965年,新建鐵路干線有包蘭、蘭新、蘭青、干武、黔桂鐵路都勻至貴陽段、京承、太焦、外福、肖甬鐵路等。建成第一條寶成鐵路寶雞至鳳州段91公里的電氣化鐵路區段。

3.3 「文革」期間,鐵路建設遭受了極大的干擾,但施工生產沒有完全停滯。建成鐵路干線有貴昆、成昆、湘黔、京原、焦枝等鐵路;還建成了南京長江大橋和枝城長江大橋。1976年底, 全國鐵路營業里程為46262公里,其中復線率為15.7%。

4. 改革開放以後,國民經濟快速發展,鐵路客貨運量猛增,鐵路運輸能力全面緊張。八十年代鐵路建設的重點主要放在提高「三西」煤炭外運能力和加強沿海港口後方鐵路的運輸能力, 特別是運輸「卡脖子」區段通過能力方面。在此期間,先後建成了京秦、大秦、兗石、新菏、皖贛、青藏鐵路哈格段、南疆鐵路吐庫段等鐵路新線。增建膠濟、同蒲、石德、隴海東段、京廣南段、滬寧等鐵路第二線,對豐沙大、石太、太焦、成渝、貴昆等鐵路進行了電氣化改造。到1990年末,鐵路營業里程達到53378公里,復線13024公里,電氣化里程6941公里。地方鐵路達到4424公里。

5. 「八五」期間,我國鐵路建設以緩解運輸緊張狀況為重點,突出干線通道的建設。特別是小平同志南巡講話發表以後,國民經濟高速發展,鐵路運輸緊張狀況加劇。黨中央、國務院高度重視鐵路的發展,相繼出台了一系列政策措施,鐵路進入了一個新的發展時期。

5.1 從1990年至1996年,全國鐵路營業里程增加了7129公里,達到6.49萬公里,其中包括合資鐵路3043公里,地方鐵路5210公里,國家鐵路復線為18423公里,電氣化鐵路為10082公里。京九、寶中、蘭新復線、浙贛復線、大秦線1億噸配套工程、侯月線、廣深准高速鐵路、北京西站等相繼建成投產,使路網布局有了較大改善,運輸能力得到提高,為國民經濟持續、快速、健康發展創造了條件。

5.2 「八五」期末,我國內燃機車的生產能力為600台,電力機車為300台,客車為3100輛(含路外工廠能力200輛),貨車為48000輛(含路外工廠能力9000輛)。

5.3 1992年8月,國務院批准中央與地方合資建設鐵路的政策。合資建設鐵路的政策實施,調動了中央和地方建設鐵路的兩個積極性,帶來了鐵路建設和運營體制上的變革,加快了鐵路建設速度,促進了地區經濟的發展。至1996年,全國建成的合資鐵路有三茂線、集通線、陽涉線、合九線、廣梅汕線、漳泉肖線、成達線、西 一、北疆線和孝柳線,正在建設的有廣大、金溫、石長、橫南、邯濟、水柏、朔黃等鐵路。

5.4 為解決鐵路建設資金短缺問題,1991年3月,國務院批准設立鐵路建設基金,並先後兩次提高徵收水平。目前基金總水平達到每噸公里2.7分,每年可積累300多億元的建設基金用於鐵路建設。從1991年4月起國家相繼批准福建、四川、山東等省徵收鐵路建設附加費,每年還可籌集6億元資金用於鐵路建設。

6. 1997年,全國國家鐵路預計全年可完成貨物發送量16.2億噸,貨物周轉量13050億噸;全年旅客發送量可完成9.2億人,旅客周轉量3500億人公里。

1997年全國鐵路實施提速戰略,加強客貨營銷,提高競爭能力。4月1日新的鐵路運行圖實施後,優化了旅客和貨物列車結構。客車提速,開行夕發朝至客車和貨運「五定」班列、集裝箱專列,受到社會廣泛好評;在全路積極推行計算機售票方式,提高了服務質量,緩解了旅客買票難乘車難的狀況。

7. 目前,鐵道部的管理體制仍為政企合一,實行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級負責的管理體制。目前全國國家鐵路共有哈爾濱、沈陽、北京、濟南、上海、南昌、廣州、鄭州、柳州、昆明、成都、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊14個鐵路局及50個分局。其中,南昌、呼和浩特、柳州鐵路局實行由鐵路局直接領導基層站段的新體制;鐵路運輸企業進行了企業轉換經營機制的嘗試,在廣州鐵路局進行了組建集團公司的試點,成立了大連鐵道有限公司,廣深鐵路股份有限公司在香港、美國上市成功。

8. 「九五」期間,鐵路發展總的目標是,以建設大能力客貨運輸通道和打通主要限制口為重點,優化和強化路網結構,提高鐵路的綜合運輸能力和現代化水平。「九五」期間集中力量建設和改造一批對國民經濟全局有重要影響、在路網上起骨幹作用的大能力干線,並建設部分地區性輔助通道,促進區域經濟發展。如南昆線、朔黃線、西安安康線、新荷兗石復線、水城株州復線、哈大線電氣化、南疆線、邯濟線、內昆線、粵海通道、蕪湖長江大橋等。計劃建設國家鐵路新線6100公里,既有線復線2700公里,既有線電氣化4300公里,地方鐵路1500公里。到2000年,我國鐵路總營業里程將達68000公里以上。

9. 目前鐵路存在的主要問題是,鐵路體制和運行機制不適應市場經濟的要求,在長期計劃經濟體制下形成的鐵路傳統管理模式仍然束縛著企業活力;粗放經營問題比較突出。客貨服務質量、市場營銷等方面存在的問題也制約著鐵路的市場競爭能力。

為此,加快鐵路發展,一是要加大改革力度,包括政企分開、調整企業結構,推進公有制實現形式多樣化,改革投資體制;二是要加強經營管理,包括建立和完善生產經營責任制,調整生產布局,減員增效,發展多種經營;三是要依靠科技進步,包括加大科技投入,擴大對外開放。

J. 中國一共有多少條鐵路

中國主要鐵路線路：
白阿線- 包白線- 包環線- 包蘭線- 包神線- 包石線- 包西線- 寶成線- 寶中線- 北疆線- 濱綏線
濱洲線- 博林線-- 長白線- 長大線- 長荊線- 長雙煙- 長圖線- 成昆線- 成渝線- 赤大白
川黔線- 三萬線-萬南線-南涪線-達成線- 達萬線- 大秦線- 大鄭線- 東邊道- 敦煌線-- 豐沙線- 豐准線- 福廈線
贛龍線-贛韶線溝海線- 廣茂線- 廣梅汕- 廣深線- 貴昆線- 哈大線-邯長線- 邯濟線- 邯黃線 -漢丹線- 杭甬線
合九線- 合寧線- 合武線- 合西線- 橫麻線- 橫南線- 侯西線- 侯月線- 滬漢蓉- 滬杭線- 阜淮線
淮南線- 霍白線- 集通線- 集二線- 膠濟線- 膠新線-膠黃線- 焦柳線- 金台線- 金溫線- 京包線- 京承線
京廣線- 京哈線- 京滬線- 京九線- 京通線- 京原線- 荊沙線- 錦承線- 奎阿線- 昆玉線
蘭青線- 蘭新線- 藍煙線- 洛湛線- 漯寶線- 漯阜線- 黎湛線- 龍廈線- 隴海線- 梅坎線
南防線- 南疆線- 南昆線- 寧靜線- 寧岢線- 內昆線- 寧啟線- 寧蕪線- 寧西線- 嫩林線- 平齊線
- 齊北線- 黔桂線- 青阜線- 青蘆線- 青藏線- 沈大線- 沈丹線- 沈吉線- 神黃線- 神朔線
神延線- 石長線- 石德線- 石太線- 朔黃線- 太中銀- 通霍線- 通讓線- 銅九線- 同蒲線- 峰福線
皖贛線- 魏塔線- 溫福線- 武九線- 武麻線- 西康線- 西延線- 廈深線- 襄渝線- 湘桂線- 湘黔線
- 新長線- 新兗線- 新義線- 新月線- 宣杭線- 兗石線- 牙林線- 扎阿線 - 陽安線- 陽涉線- 葉赤線
伊加線- 宜萬線- 鷹廈線- 甬台溫- 渝懷線- 渝遂線- 漳龍坎- 浙贛線- 武廣線-廣珠線
鐵路布局
八縱八橫-

八縱是指：京哈通道；沿海通道；京滬通道；京九通道；京廣通道；大湛通道；包柳通道；蘭昆通道。
八橫是指：京蘭通道；煤運北通道；煤運南通道；陸橋通道；寧西通道；沿江通道；滬昆（成）通道；西南出海通道。
路網分布
到2015年底，中國鐵路營業里程達192000公里，居亞洲第一位，世界第一位。
東北經濟區：包括東北三省及內蒙古自治區東部，面積124.0萬平方公里，是中國能源、鋼鐵、木材和糧食生產基地。鐵路營業里程14180.2公里，佔全國鐵路營業里程的18.4%，路網密度114.4公里/萬平方公里，其中，濱洲—濱綏、哈大和沈山組成「才」字形主通路，加上平齊、大鄭、沈吉、長圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條干線，路網結構基本完善。但東北地區不少主要干線能力緊張，相關線路客貨分線和強化改造前期工作仍在緊張進行。
環渤海經濟區：包括北京、天津、河北、山西、遼寧、山東和內蒙古自治區中部，面積133.5萬平方公里，是中國經濟較發達的地區。其鐵路是中國鐵路網的中心，大量主要干線經由本區，如煤運通道的大秦線、石太—石德—膠濟線、邯長—邯濟線、侯月—新月—新菏—菏兗日線，南北通道的京山—沈山—哈大線、京滬線、京廣線、京九線、南北同蒲線，以及京通線、集通線、京承錦線，豐沙大線、京原線等。鐵路營業里程22928.7公里，佔全國鐵路營業里程的29.7%，路網密度171.8公里/萬平方公里，路網布局基本趨於完善。鑒於本區鐵路主要干線在路網中的特殊地位，鐵路建設速度繼續加快，煙大輪渡以及京滬、膠濟線電氣化改造等一批項目相繼建成投產；石太客運專線等項目進展順利；張家口至集寧鐵路，石家莊至德州、大同至包頭電氣化改造相繼開工建設。
長江三角洲及沿長江經濟區：包括上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶七省二市，面積148.4萬平方公里，區內長江中下游地區是中國經濟最發達的地區之一。鐵路營業里程17696.1公里，佔全國鐵路營業里程的23.0%，路網密度119.2公里/萬平方公里。經由本區的鐵路除浙贛、襄渝、漢丹、武大、合九、西合等線外，主要為南北向鐵路干線，主要通道能力緊張。浙江省沿海經濟較為發達，但由於缺少橫向聯系，其經濟再升級受到影響。2006年，客運專線建設全面展開，滬漢蓉鐵路通道中的武合、合寧鐵路及東南沿海通道中的甬台溫、溫福鐵路建設進展順利，浙贛、滬杭、京滬線電氣化改造完成。
東南沿海經濟區：包括福建、廣東兩省，面積29.9萬平方公里。該地區地理環境優越，比鄰港、澳、台，是中國改革開放的門戶，經濟發展居全國領先地位。至年末已形成京廣、京九南段及廣深、鷹廈、外福、橫南、三茂、廣梅汕和贛龍等干線組成的區域鐵路網，營業里程3780.7公里，佔全國鐵路營業里程的4.9%，路網密度126.4公里/萬平方公里。隨著區域經濟的快速發展，福建省缺乏大能力鐵路通道、廣東既有主要干線能力緊張更為突出，需要加快京廣客貨分線步伐，加快廈深、向莆鐵路以及珠江三角洲地區城際鐵路等建設。2006年，武廣、廣深客運專線工程建設進展順利，溫福、福廈、龍廈鐵路以及廣珠城際等項目建設穩步推進。
中部五省經濟區：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地處中國腹地，面積87.1萬平方公里，屬經濟、交通較發達地區。至2006年末已形成京廣、京滬、京九、焦柳四條南北運輸通道和隴海、浙贛—湘黔、新月—新菏兗、西安—合肥、襄渝—漢丹—武大五條東西運輸通道組成的「四縱五橫」主骨架，鐵路營業里程14281.2公里，佔全國鐵路營業里程的18.5%，路網密度164.0公里/萬平方公里，布局趨於完善。問題是京廣、京滬和隴海等主要繁忙干線運能緊張，滬漢蓉通道、沿江鐵路尚未形成。應加快滬漢蓉通道和沿江鐵路的建設，繁忙通道應盡快實施客貨分線，相關項目正有序推進。
西南及華南部分省區：包括四川、貴州、雲南、廣西、西藏、海南、重慶七省市及廣東部分地區，面積261.0萬平方公里，佔全國的27.2%，區內經濟不發達和貧困地區多。地形復雜和交通不便是制約該地區經濟發展的重要因素。遂渝、渝懷鐵路建成投產，極大加強了川渝地區與東南沿海等地區的經濟聯系。2006年7月1日，青藏鐵路格拉段建成通車，結束了西藏無鐵路的歷史。至年末，鐵路營業里程12080.6公里，佔全國鐵路營業里程的15.7%，路網密度46.3公里/萬平方公里。本區東部鐵路網骨架雖已形成，但襄渝、焦柳、渝懷線間及湘桂線以南大片地區無鐵路，西南的北口和廣西壯族自治區尚無大能力對外運輸通道，西南與西北交流及西南與東南亞交流缺少便捷通路。川西地區鐵路仍為空白。黔桂線擴能、川黔線三萬南支線擴能及南川—涪陵鐵路，永州—玉林（茂名）鐵路、宜昌—萬州鐵路仍在緊張施工；國際通道、西南西北通道、西南華南通道的貴廣、南廣鐵路、南昆增二線、湘桂增二線以及相關地區開發性鐵路、既有線擴能改造工程前期工作仍在抓緊進行。
西北經濟區：包括甘肅、青海、陝西、寧夏、新疆五省區及內蒙古西部，面積344.0萬平方公里，佔全國的36%。該地區經濟基礎薄弱，屬經濟不發達地區，交通基礎設施比較落後。鐵路營業里程10823公里，佔全國鐵路營業里程的14.0%，路網密度31.5公里/萬平方公里，是中國鐵路唯一未成網的地區，甚至連骨架都未形成。新疆、青海仍為「一線牽」省區。2006年，作為區域主要運輸通道的蘭新線蘭州—武威段增二線、武威—嘉峪關電氣化改造工程建成投產；蘭州至西寧增二線開工建設，臨河至策克、太（中）銀鐵路正加快建設；國際通道、西北西南通道以及相關地區開發性鐵路、既有線改造項目前期工作也在抓緊進行。