安徽峰值功率分析儀價格多少
『壹』 功率計的技術指標
以下是變頻功率分析儀的典型技術指標
帶寬：50kHz~100kHz；
采樣頻率：大於帶寬的2倍；
電壓、電流准確級：0.02級、0.05級、0.1級、0.2級、0.5級；
功率准確級：0.05級、0.1級、0.2級、0.5級、1級；
准確級適用基波頻率范圍：DC，0.1Hz~400Hz；
准確級適用電壓范圍：0.75%Un~150%Un；
准確級適用電流范圍：1%In~200%In；
准確級適用功率因數范圍：0.05~1。 以下是射頻功率計的典型技術指標
功率范圍
保證測量精度的可測功率最大值和最小值范圍。功率計的功率范圍決定於功率探頭。
最大允許功率
探頭不被損壞的最大輸入功率值，通常指平均功率。在測量大功率峰值信號時，注意峰值電壓不能超過一定值，否則造成電壓擊穿。使用功率計時絕對不能測量大於允許功率值的信號，否則會造成功率探頭燒毀。
頻率范圍
能保證測量精度和性能指標的被測信號的頻率范圍。
測量精度
指功率探頭校準修正後的精度。不包括測試系統的失配誤差。
穩定性
功率計的穩定性取決於功率探頭的穩定性和指示器的零漂及雜訊干擾。
響應時間
也稱功率感測元件的時間常數。通常指功率指示器上升到穩定值的64%所需的時間。
探頭的型號、阻抗
選用功率計探頭時，功率探頭的使用頻率、功率范圍必須與被測信號一致，探頭傳輸線的結構和阻抗應與被測傳輸線相互匹配。
技術參數
頻率范圍 9KHz～110GHz（取決於感測器）
功率范圍 -70～+44dBm
測量精度 絕對精度： (對數)±0.02dB ；（線性）±0.5%
相對精度： (對數)±0.04dB ； （線性）±1.0%
解析度 對數方式：1.0 ；0.1 ；0.01 和 0.001 dB （默認設置：0.01 dB）
線性方式：1～4位數 （默認設置：3位數）
SWR 1.06最大值（選件003 可到1.08）
適用感測器：E系列感測器、8480系列感測器
常見應用 現場平均值功率測量（比如現場維修服務）
保修及校準 標准配置：全球3年保修和2年校準周期
操作步驟
將探頭和主機通過電纜連接
開機預熱後將探頭接到主機校準源，按校準鍵校準
校準結束後將探頭取下，置入測試點頻率進行測量
注意事項
使用前注意功率計和被測信號共地
注意探頭方向和量程的選擇
勿將功率計本該接天線的埠接在設備的射頻發射端，容易燒毀功率計
測量前注意利用校準源校準
使用功率計時頻率和被測頻率應一致
當測量功率小於-50dBm時應在測試前校零
『貳』 400CC排量級巡航車！液晶儀表+ABS，續航超500公里，售價僅2.58萬
在國內摩托車市場中，無論是ADV、踏板車或是復古機車等等，一般都是小排量車型。而最常見的巡航摩托車，大多也是一些排量在200CC左右的所謂美系太子車，和大排量的美式巡航車相比，總感覺略顯單薄。不過奔達為大家提供了一個好選擇，那就是奔達BOX400.
其實從名字就能看出來，奔達BOX400是一台400CC排量級別的中型車，但是其在造型上，刻意追求美式大排量重型巡航車的風格。圓形的大燈，高位的車把設計，低矮的分體式座椅，整體修長的車身造型，不過其油箱並沒有採用經典的水滴式造型，硬朗的線條刻畫更突顯其獨特的個性，而且與總體風格融合得很好，並不會顯得突兀。整車尺寸為2118*793*1092毫米，軸距1445毫米，坐高690毫米。
配置方面，奔達BOX400搭載一塊圓形的液晶儀表，倒立式的前叉，五段可調的雙槍後減震，前剎車為雙碟配對向四活塞卡鉗，並配備ABS系統，後剎車則配備單活塞卡鉗。
動力部分，奔達BOX400搭載的是一台雙缸四沖程水冷發動機，匹配電噴，最大功率28.5千瓦，峰值扭矩34牛米。官測油耗2.6升每百公里，搭配18升的油量，可以實現500公里以上的續航里程。出眾的顏值，在加上2.58萬的價格，奔達BOX400作為一款國產的美式巡航車，論顏值、性能也不輸一些合資品牌，如果手頭不寬裕又想買一輛巡航車的話，也是個不錯的選擇。400CC排量級巡航車！液晶儀表+ABS，續航超500公里，售價僅2.58萬
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 風光5802020款國VI落地價是多少錢風光580裸車價
對於大部分消費者而言，購車預算往往在10-20萬元，我們常說買車要對比，因此無論是轎車還是SUV，市場競爭都十分激烈。今天我們就來瞧瞧這一類車型中的一份子——風光5802020款1.5T自動豪華型，順便再幫大家算一算它的落地價。
動力方面，風光580配備了1.5TL4發動機，發動機最大功率為110kw，峰值扭矩為220牛·米，匹配了無級變速箱，工信部綜合油耗7.2L/100km。底盤方面，該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的組合，並採用了前置前驅的驅動形式。
下面咱們來看看落地價，我們以風光5802020款1.5T自動豪華型為例來算一算，這款車型的官方指導價為101000元，目前保山沒有什麼優惠；全款購車的話，加上商業保險和其他必要花費，落地價格在116907元左右；如果選擇貸款買車的話，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，首付款需要30300元才可落地，月供為2153元。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
『肆』 深度：研判比亞迪漢EV四驅版3種功率充電樁的快充效率
此前，新能源情報分析網對漢EV兩（前）驅版的車型平台與基於「e+平台」的「2合1」充配電系統總成、伺服刀片電池的低導電率冷卻液熱管理系統，以及由2組最大轉速15500轉/分、最大輸出功率分別為163千瓦（前置）和200千瓦（後置）「3合1」電驅動總成構成的第3代電四驅系統的控制策略進行深度解析。
本文將對漢EV四驅版搭載基於「e+平台」的「2合1」充配電系統為基礎，在不同功率狀態的直流充電樁的充電效率進行解讀。
1、比亞迪漢EV四驅版技術狀態：
2020年7月，比亞迪漢EV四驅版和兩（前）驅版上市。基於「e+平台」的漢EV四驅版的前置「3合1」驅動總成最高轉速15500轉/分、最大輸出功率163千瓦；後置「3合1」驅動總成最高轉速15500轉/分、最大輸出功率200千瓦且由SIC電控抑制驅動電機功率過載與過熱；搭載的刀片電池系統裝載電量76.9度電、最大充電功率整100千瓦；整車自重2.1噸，NEDC續航里程550公里。
紅色箭頭：「2合1」充配電系統總成
藍色箭頭：電驅動系統及從配電系統總成共用的散熱管路冷卻液補液壺
黃色箭頭：為刀片電池系統進行高溫散熱和低溫預熱的低導電率冷卻液補液壺
由比亞迪製造的漢EV四驅版（包括兩驅版）是全部國產品牌製造的電動 汽車 中，首次為動力電池灌裝低導電率冷卻液。由於漢EV全系車型全部標配以安全性見長的刀片電池系統（參照比亞迪刀片電池與寧德時代三元鋰電池分別進行的電芯穿刺測試過程及結果），在適配低導電率的冷卻液（較傳統乙二醇冷卻液，在應對電芯破裂或短路時，可以起到防止短路引發的安全事故，即有助於延長人員從車輛逃生的時間）不僅可以讓電池本身更安全。
漢EV四驅版和兩驅版搭載的刀片電池電壓為569.6伏特、早些時候上市的全新一代唐EV四驅版和兩驅版搭載的「622」配比的三元鋰電池電壓為612伏，這兩款EV車型以及全新一代唐DM搭載的電池系統，都屬於高電壓平台，這樣的設定帶來了快充功率提高的同時，電流並沒有增加、高壓線纜以及充沛配電系統的發熱量得到有效抑制的最直接好處。目前，也只有德國波爾舍的TYCAN電動 汽車 採用的是高電壓平台技術，其他品牌在售的EV車型都採用350-380伏電池低電壓平台。
高電壓平台的刀片電池+低導電率冷卻液的組合，表象提升了主被動安全系數，實際上可以認為更加安全的刀片電池本體，在低導電率冷卻液的加持下，可以承受更大的充電功率、或可以讓消耗電池自身裝載電量的熱管理系統被激活的溫度閾值設定的跟高一些。
此前，新能呀情報分析網就撰寫了《深度：升性能/降電耗之比亞迪漢EV技術匯總》一文，從車型平台、通用化的懸架、轉速更高的模塊化電驅動系統以及低導電率的冷卻液等顯性技術指標看，在提升性能同時還在尋求多種模式的降低電耗的技術設定。
2、比亞迪漢EV四驅版在國家電網60千瓦充電樁直流快充效率表現：
在60千瓦充電樁進行快充測試，刀片電池SOC值為21%、電芯溫度為31攝氏度、需求電壓為540伏、額定電壓569.6伏（這與漢EV四驅版搭載的刀片電池輸出電壓相吻合）。
在國家電網提供的60千瓦充電樁直流快充至動力電池SOC值30%，車載端顯示充電功率為54.1千瓦。
直流快充至SOC值30%，電芯溫度提升至33攝氏度，此時室外（地表）最高溫度為37攝氏度，用熱成像儀檢測刀片電池循環管路補液壺的溫度處於35攝氏度，顯然高溫散熱系統沒有開啟。
3、比亞迪漢EV四驅版在高速公路120千瓦充電樁直流快充效率表現：
仍然是在地表溫度達到37攝氏度的午後2點，在高速公路服務區、由國家電網假設的120千瓦充電樁，對漢EV四驅版進行直流充電測試。
刀片電池SOC值從33%開始直流快充，車載端顯示充電功率為58千瓦。
充電至SOC值36%時，漢EV四驅版動力艙內散熱風扇自行啟動，但是以低速模式為「2合1」充配電系統總成（冷卻液）進行主動散熱。
快充至SOC值達到42%，樁端顯示額定電壓569.6伏、需求電壓540伏、電芯單體最高溫度37攝氏度時，漢EV四驅版的刀片電池熱管理控制系統的高溫散熱功能被激活。
用熱成像儀對漢EV四驅版的2組循環管路補液壺和1組水冷板控制模組表面的溫度變化進行觀測，電驅動系統與充配電系統共用的循環管路補液壺表面溫度保持在37-39攝氏度范圍；刀片電池熱管理系統循環管路補液壺表面溫度降至19-22攝氏度；水冷板控制模組表面溫度由於接受來自電動壓縮機輸出的冷量而降至15.2攝氏度。
紅色箭頭：刀片電池熱管理系統循環管路補液壺表面溫度降至19-22攝氏度
白色箭頭：水冷板控制模組表面溫度降至15.2攝氏度
截至2020年10月，由比亞迪製造的T系列電動卡車、秦/唐/宋/元系列DM和EV車型已經全部裝備模塊化的水冷板控制模組。起碼比亞迪乘用新能源車型，BC系列電動壓縮機與水冷板控制模組很好的為三元鋰、磷酸鐵鋰和刀片電池系統提供了主動製冷散熱伺服。
直接承載來自BC28系列電動壓縮機輸出的「冷量」，與刀片電池通過低導電率冷卻液輸出的「熱量」進行轉換，已達到在不同工況主動對刀片電池進行高溫散熱至預設不同溫度的技術設定。
黃色箭頭：由BC系列電動壓縮機向水冷板模組輸出冷量（冷卻劑為載體）的「一進一出」管路
藍色箭頭：由動力電池向水冷板模組輸出冷量（低導電率冷卻液為載體）的「一進一出」管路
紅色箭頭：水冷板模組
水冷板模組直接承載來自BC28系列電動壓縮機輸出的「冷量」，與刀片電池通過低導電率冷卻液輸出的「熱量」進行「冷熱」轉換，已達到在不同工況主動對刀片電池進行高溫散熱至預設不同溫度的技術設定。
4、比亞迪漢EV四驅版在特來電150千瓦充電樁直流快充效率表現：
2020年7月，比亞迪組織的媒體試駕環節中，新能源情報分析網對漢EV四驅版的充放電策略、智能控制和第3種技術狀態的電四驅系統進行了簡短的測試。
在使用特來電提供的150千瓦快充樁進行充電測試時（室外環境溫度不超過25攝氏度），刀片電池SOC值從5%開始，在APP端顯示攀升到123千瓦的最大峰值充電功率；SOC值從12%-50%、充電功率平穩的保持在105.61千瓦。從充電伊始（包括最大峰值充電功率和平緩的充電功率狀態），漢EV四驅版搭載的刀片電池電芯溫升溫速率均衡攀升至35攝氏度、充電電流為168.5安、充電電壓為626.5伏。
在車載端顯示漢EV四驅版快充至SOC值50%，充電功率為100.5千瓦，充至滿電還需35分鍾。在更高功率的直流充電樁，更能凸顯漢EV全系車型搭載高電壓平台帶來的升壓快充優勢。
5、肇慶小鵬P7在國家電網60千瓦充電樁直流快充效率對比：
在2020年7月，新能源情報分析網對肇慶小鵬P7四驅版進行了全向測試，其中包括電驅動技術狀態、電四驅控制策略以及充放電策略並推出一系列相關稿件。對肇慶小鵬P7進行的快充測試，使用與隨後對比亞迪漢EV四驅版直流充電測試，採用同為國家電網提供的60千瓦充電樁進行直流快充比對。
肇慶小鵬P7在國網60千瓦充電樁直流快充，樁端信息顯示需求需求電流243安、電壓為408伏、額定電壓為345.6伏，電芯單體最高溫度32攝氏度。
在室外溫度32-34攝氏度午後，肇慶小鵬P7搭載的動力電池電池的SOC值從67%開始進行快充（電芯溫度為32攝氏度）。車載端顯示充至滿電需要55分鍾、充電電流為115.1安、電壓376.1伏、充電功率為43.3千瓦。肇慶小鵬P7的工程師們為充電設定了1個由駕駛員可調的SOC值選項。駕駛員可以自由選擇日常充電至SOC值90%或100%，且系統自默認為90%，如果強制選擇100%，系統將提示「本次充電後將回復至90%」。
SOC值從系統強制向車主自主控制的進化，並不是P7在國家電網充電樁充電功率僅為44千瓦的借口。從SOC值67%快充至79%，功率始終保持在44千瓦。
在肇慶小鵬P7的高級選項中，充電限制默認為90%，也可以在50%至100%間任意調整（通過觸摸屏進行操作）。不同版本的車型搭載由億緯鋰能和寧德時代提供的160wh/kg和170wh/kg兩種能量密度的動力電池總成。對於肇慶小鵬P7而言，無論選擇哪個品牌電池系統，都要遵循統一的品控標准。不過，由駕駛員選擇更寬泛的充電上限，透露出P7產品經理對當下新能源整車行業發展問題與關注度逐步提升的的安全焦慮。
筆者有話說：
漢EV在國網60千瓦充電樁直流快充功率可為54.1千瓦、需求電流為200安、需求電壓為540伏、電池電壓平台為569.6伏。在相同的國網60千瓦充電樁直流快充，肇慶小鵬P7直流快充功率為44千瓦、需求電流為243安、需求電壓為243伏、電池電壓平台為345.6伏。
漢EV在國網120千瓦充電樁直流快充功率並未超過100千瓦，只維持在58千瓦。但是，漢EV在特來電150千瓦充電樁直流快充功率最大值為123千瓦、充電電流為168.5安、充電電壓為626.5伏。這說明在特來電150千瓦充電樁，漢EV可以充分發揮高電壓平台的優勢，即便電池充電電壓提升至626.5伏、充電電流也保持在168.5安。
需要特別注意的是，比亞迪漢EV沒有在系統上進行充電電量的限定，肇慶小鵬P7為車主提供充電電量的限定並可以手動選擇。原因很簡單，讓車主自行選擇充電電量的限定，一方面給車主提供更豐富的充電效率與安全性平衡；一方面還是源於對不同供應商提供的三元鋰電池對安全性的影響。
比亞迪漢EV全部核心技術全部自行研發，且搭載的刀片電池+低導電率冷卻液的組合，讓整車安全性持續提升，以及高電壓平台在全功率充電樁直流充電，在提升額度不大充電電流同時獲得更少的發熱量；肇慶小鵬P7的幾乎全部核心技術依賴外購，且在單一車型搭載兩款不同能量密度的三元鋰電池+傳統冷卻液的組合，以及低電壓平台在全功率充電樁直流充電，大電流產生的熱量對車輛安全性的影響不可而知。
沒有對比就沒有傷害，在相同的充電樁對同為20-30萬元售價區間比亞迪漢EV四驅版對比肇慶小鵬P7四驅版的充電效率對比，誰強誰慫用數據說話最清楚不過。
新能源情報分析網評測組出品
『伍』 電機啟動電流如何測試
電機啟動時會有一個大電流產生，持續時間大約有幾十個ms，我們一般測試時比較關注其峰值、上升時間、下降時間等參數。由於測試時間很短，所以一般有兩種方法：
1、用示波器測量。高端點的可以直接用示波器的電流探頭測量電機的輸入電流變化情況；要是沒有電流探頭的話，就在電機輸入端串聯一個測量電阻（大概幾mΩ就可以了），用示波器觀察測量電阻兩端的電壓，就可以換算出輸入電流的波形。用示波器直接抓波形還是比較方便的，但垂直解析度（測量精度）不高，因為示波器的AD基本都是用8位的。
2、要是有功率分析儀的話，就比較好辦了。功率分析儀的測量精度比示波器高很多（16位AD），直接用功率分析儀測量被測電機的輸入電流即可獲取精確的啟動電流大小和持續時間。功率分析儀具有數據存儲功能，可以把保存的電機啟動電流數值進行回讀。致遠電子最近新出的功率分析儀還可以直接把波形保存下來，這樣既能直接回讀波形，又保證測量結果精確。
『陸』 領克052020款國VI落地價多少錢領克05購車價
緊湊新SUV在現有的市場上可謂十分火熱，畢竟這類車型也是大部分消費者的購車首選。買車時自然要對中意的車型有基本的了解，下面小編就為大家簡單介紹一下這類車型中的一員——領克052020款2.0TD四驅勁Halo，然後再為大家算一算它的落地價。
動力方面，領克05配備了2.0TL4發動機，發動機最大功率為187kw，峰值扭矩為350牛·米，匹配了自動變速箱。底盤方面，該車懸架採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的組合，並採用了前置四驅的驅動形式。
價格方面，我們以領克052020款2.0TD四驅勁Halo為例，其官方指導價為212800元，據了解目前株洲市沒有什麼優惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業保險8148元，購置稅18832元，上牌費500元，車船使用稅400元，交強險950元，最終的落地價是241630元。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
『柒』 長安CS35PLUS2021款5座落地價多少錢長安CS35PLUS官方價
較好的燃油經濟性是一個非常有吸引力的賣點，畢竟沒有誰的錢是大風刮來的。今天咱們就來看看這一類車型中的一份子——長安CS35PLUS2021款榮耀百萬版1.6LGDI自動豪華型，順便再為大家算一算買它需要多少錢才能落地。
動力方面，長安CS35PLUS配備了1.6LL4發動機，發動機最大功率為94kw，峰值扭矩為161牛·米，匹配了無級變速箱，工信部綜合油耗6.7L/100km。底盤方面，該車前懸架是麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架，並採用了前置前驅的驅動形式。
價格方面，長安CS35PLUS2021款榮耀百萬版1.6LGDI自動豪華型的官方指導價為91900元，目前嘉興最高有5000元的優惠幅度，所以這款車的裸車價格為86900元，購置稅和車船稅等必要花費9490元，再加上商業保險4793元，最終的全款落地價為101183元。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
『捌』 昂科旗2020款7座最低價格是多少錢昂科旗官方價
現如今，隨著老百姓收入的增加，不少消費者開始考慮購置30-50萬元的車，而且這個區間內的品牌也有很多，各個品牌殺了個「刺刀見紅」。作為別克旗下車型中的一份子，昂科旗2020款28T四驅尊享旗艦型是一些消費者想購買的車型，下面小編就給大家簡要介紹一下這款車，順便再說一說買它需要多少錢吧。
動力方面，昂科旗配備了2.0TL4發動機，發動機最大功率為174kw，峰值扭矩為350牛·米，匹配了自動變速箱，工信部綜合油耗8.1L/100km。底盤方面，該車懸架採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的組合，並採用了前置四驅的驅動形式。
價格方面，我們以昂科旗的頂配2020款28T四驅尊享旗艦型為例，其官方指導價為359900元，據了解目前天水市沒有什麼優惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業保險12398元，購置稅31850元，上牌費500元，車船使用稅400元，交強險950元，最終的落地價是405998元。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
『玖』 雷達脈沖信號怎樣分析怎麼確定是屬於那種雷達信號
雷達系統中採用的脈沖信號難以定性分析，這是因為脈沖寬度和脈沖重復頻率不是常數，並在很大程度上依賴於雷達的模式，其有力地阻止了採用射頻功率計作為工具，通過平均功率來計算脈沖信號的峰值功率。此外，必須測量許多參數才能有效地表徵脈沖信號，包括峰值和平均功率、脈沖波形及脈沖外形，其中包括了上升時間、下降時間、脈沖寬度和脈沖周期。其他測量包括載波頻率、佔用頻譜、載波占空比、脈沖重復頻率和相位雜訊。頻譜分析儀為工程師提供了測量脈沖寬度、峰值功率、相位雜訊，以及許多其他重要參數的最佳解決方案。考察脈沖信號 脈沖信號包含了很多跨越廣泛頻率范圍的頻譜線(圖1)。結果可有三種顯示方式，這有賴於脈沖和分辨帶寬(RBW)等參數。如果RBW小於頻譜線間距，改變它不會改變其測量水平。帶寬窄於包絡中第一個無效間距(1/脈沖寬度)就可以顯示包絡頻譜。最後，如果帶寬寬於無效間距，帶寬內的整個頻譜下降，這意味著該信號的頻譜無法顯示。隨著帶寬的進一步增加，響應接近脈沖的時域函數。依靠脈沖參數，還可以計算出脈沖降敏因子，這減少了頻譜分析儀脈沖帶寬內的測量水平。在這種情況下，標記讀數加上降敏因子等於峰值功率。 RBW值對脈沖信號的測量很重要，這是因為在測量水平上RBW的改變產生變化。脈沖降敏因子取決於脈沖參數和RBW，如果帶寬大於頻譜線的間距，所測得的幅度依賴於帶寬和總信號帶寬內的頻譜線數目。儀器中的濾波器形狀決定著RBW校正因子，這是因為帶寬的形狀反映了濾波器帶寬內的功率。如果RBW太寬，頻譜線或包絡頻譜變成時域譜，並且RBW濾波器的脈沖響應變得很明顯。 在時域使用頻譜分析儀，就有可能獲得脈沖寬度的直接測量。峰值標記允許峰值功率的測量，而增量標記允許參數的測量，例如上升時間、下降時間、脈沖重復間隔及過沖。通過寬RBW和視頻帶寬(VBW)，頻譜分析儀可以追蹤射頻脈沖的包絡，以便可以看到脈沖的沖擊響應。最高RBW/VBW限制了頻譜分析儀測量窄脈沖的能力，並且通用規則長期以來一直認為最短的脈沖是可測的，其脈沖寬度應大於或等於2/RBW 。 雷達系統通常在射頻脈沖內採用調制。了解這種調制的功率特性很重要，這是因為雷達范圍受到脈沖內可獲得功率的限制。反過來說，更長的脈沖長度將導致有限的解析度。調制制式可能的范圍從簡單的FM(調頻)到復雜的數字調制制式，其可以支持現代頻譜分析儀。頻譜分析儀也可以測量傳統的模擬調制脈沖(AM、FM、相位調制) 。此外，其還可以執行分析功能，這涉及許多數字調制制式的解調制，如射頻脈沖內的巴克碼BPSK調制、脈沖到脈沖的相位測量等。 脈沖功率測量和探測器 在雷達發射機中，測試輸出功率是一個重要的測量，並且可以採用幾種不同類型的測量。平均功率通常採用功率計作為均值功率測量。另一個重要的值是峰值功率，且如果脈沖重復頻率(PRF)和脈沖寬度已知，就可以計算出所測到的平均功率。 在頻譜分析儀上採用光柵掃描CRT顯示器(或LCD)來顯示時域信號波形。這些顯示器中的象素數目，在振幅軸以及在時間(或頻率)軸是有限的。這導致幅度和頻率或時間的有限解析度。為了顯示掃描到的全部測量數據，探測器被用來將數據采樣壓縮到顯示像素許可的數量。 對於峰值功率的測量，頻譜分析儀具有峰值檢測器，其可以顯示某個給定測量區間內的最高功率峰值。然而，對於調幅信號的平均功耗測量，如脈沖調制信號，頻譜分析儀中的峰值探測器是不適合的，這是因為峰值電壓與信號功率無關。然而，這些儀器也提供了抽樣探測器或rms探測器。 抽樣探測器每個測量點檢查包絡電壓一次，並顯示結果，但這可能引起信號信息的總損耗，這是因為可在屏幕x軸上獲得的像素數量是有限的。rms探測器在ADC的全采樣率下采樣包絡信號，並且單個像素范圍內的所有采樣被用於rms功率的計算。因此，rns探測器顯示了比抽樣檢測器更多的測量樣本。 通過將功率計算公式用於所有樣本，每個像素都代表了rms探測器測量的頻譜功率。對於高重復性，可以通過掃描時間來控制每個象素的樣本數量。越長的掃描時間，時間間隔上每個像素的功率積分也隨之增加。在脈沖信號下，可重復性依賴於像素內的脈沖數量。對平滑部分，穩定的rms追蹤結果，掃描時間必須設為足夠長的值，以便在一個像素內捕捉幾個脈沖。rms探測器計算所有樣本的rms值，這由屏幕上的一個單一像素來線性地代表。 為了精確測量脈沖調制信號的峰值和均值功率，該儀器的IF帶寬和ADC轉換器的采樣率必須足夠高，以便其不會影響脈沖的形狀。例如，羅德與施瓦茨(R&S)公司的FSP頻譜分析儀中可以獲得10MHz分辨帶寬和32MHz采樣率，在脈沖寬度窄至500ns的高精度下測量脈沖調制信號是可能的。 測試設備實例 對本文中的測量例子，R&S SMU信號發生器被用於創建模擬雷達信號，並且輸出信號是AM調制射頻載波。利用任意波形發生器來產生寬頻AM調制，以創建一個具有500 ns脈沖寬度和1kHz PRF的脈沖序列。脈沖水平隨時間變化，來模擬長期平均功率測量的天線旋轉效果。 對於測量峰值功率，頻譜分析儀必須設為足夠寬的RBW和VBW以便在脈沖寬度內穩定。在這種測量中，RBW和VBW設為10MHz。頻譜分析儀設到零跨度，並顯示功率隨時間的變化。掃描時間設為允許探測單一脈沖的值。頻譜分析儀採用視頻觸發來顯示穩定的脈沖形狀顯示。脈沖寬度被改變，並且採用100ns、200ns和500ns的脈沖寬度來繪制三個測量結果，從而研究分辨濾波器穩定時間帶來的影響。典型峰值功率測量的三個結果如圖2所示。 藍色虛線是採用500 ns脈沖寬度測量的，並在脈沖頂部顯示出一個平坦響應。綠色虛線是採用200 ns脈沖寬度測量的。此值等於計算得到的穩定時間。該測量中的峰值水平剛剛達到500 ns脈沖的實測值。標記1(T2)被設為峰值，顯示為9.97dBm。該脈沖寬度是10MHz分辨帶寬下可以准確測量的最小值。紅色實線是採用100ns脈沖寬度測得的，其短於分解濾波器的穩定時間。在該圖中，增量標記讀數「Delta 2 (T3)」設定為峰值，並顯示出對歸一化脈沖水平大約3dB的損耗。很專業的問題，希望能幫到你。